JPH1162753A

JPH1162753A - 液体遮断弁装置

Info

Publication number: JPH1162753A
Application number: JP22893097A
Authority: JP
Inventors: Shoji Mizumachi; 昭二水町; Masayuki Futakuchi; 雅行二口
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 1997-08-12
Filing date: 1997-08-12
Publication date: 1999-03-05

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料の液面の暴れの発生に対してフロートを
安定して作動させることを可能とする液体遮断弁装置を
提供する。【解決手段】フロート室２ｃの下端部の連通孔４ａ
を、フロート３のエアー溜り室３ｂ，３ｃの開口部３ｄ
との対向位置からずらすと共に、開口部３ｄを囲む前記
フロートの外周壁３ｆの端部３ｇと対向させて備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等の燃
料タンク等に備えられる液体遮断弁装置に関し、燃料の
液面の暴れの発生に対してフロートを安定して作動させ
ることを可能とする技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の液体遮断弁装置（フュ−
エルカットオフバルブ）としては、例えば図６に示すよ
うな車両の燃料タンク１０１に取りつけられるものがあ
る。

【０００３】すなわちこの液体遮断弁装置１０２は燃料
タンク１０１の上部に備えられ、燃料タンク１０１の内
部で発生する燃料蒸気Ｇ１０１を排気経路１０３へと排
気させる。

【０００４】排気経路１０３は、排気された燃料蒸気Ｇ
１０１を一時的に吸収・貯蔵するキャニスタ１０４等を
備えると共に不図示エンジンの吸気側へ接続し、排気さ
れた燃料蒸気Ｇ１０１をエンジンにより燃焼させて、燃
料蒸気Ｇ１０１が直接大気中に放出されることを防止し
ている。

【０００５】また、この液体遮断弁装置１０２は例えば
車両の揺れにより燃料Ｌ１０１の液面（Ｌ１０１ａ）が
上昇したり、車両が傾斜、転倒した場合に、燃料Ｌ１０
１が排気経路１０３から漏れ出すことを防止する液体遮
断機能も備えている。１０５は、液体遮断弁装置１０２
の上部に備えられたダイアフラム弁に給油時に燃料管１
０６の給油口部１０６ａから大気圧または負圧に相当す
る圧力を導入するためのシグナルラインである。

【０００６】図７は液体遮断弁装置１０２の構成とその
作用を説明する断面構成説明図である。図７（ａ）は燃
料Ｌ１０１の液面Ｌ１０１ａが低い場合において液体遮
断機能を発揮せず、燃料蒸気Ｇ１０１を排出可能として
いる状態、図７（ｂ）は燃料Ｌ１０１の液面Ｌ１０１ａ
が上昇した場合であって液体遮断弁装置１０２が閉弁状
態となり液体遮断機能が働いている状態である。

【０００７】図７において、１１０はケース部であり、
内部がフロート１１１を収容するフロート室１１０ａと
なっている。フロート１１１はロアーキャップ１１２の
連通孔１１２ａからフロート室１１０ａ内部に流入する
燃料Ｌ１０１により浮力を発生してこの図の状態では上
方へと移動する。また１１３はフロート１１１の浮力を
調整する為の付勢手段として機能するスプリングであ
る。

【０００８】フロート１１１は概略円筒状を呈してお
り、その上部は断面略台形状の弁体１１１ａにより閉塞
されている。また下部は開口しており、内部のエア溜り
室１１１ｂ，１１１ｃに空気を滞留させて浮力を発生さ
せる構成としている。

【０００９】フロート室１１０ａの上部には弁体１１１
ａに対応するバルブシート部１１０ｂが設けられ、両者
によりフロート弁ＶＦが構成されている。尚、フロート
弁ＶＦの開弁面積は、給油速度を高めるために給油時に
おいて大量の燃料蒸気を排出可能とするように大きくな
っている。

【００１０】そして、バルブシート部１１０ｂから上方
に向かう通気経路１１０ｃが設けられ、通気経路１１０
ｃの端部にダイアフラム弁ＶＤが設けられている。

【００１１】ダイアフラム弁ＶＤは、燃料タンク１０１
内部の圧力（加圧状態）とシグナルライン１０５により
導入される圧力差により作動して開弁するものであり、
フロート弁ＶＦと同様に、給油時における大量の燃料蒸
気を排出可能とするように大口径とされている。

【００１２】給油により燃料Ｌ１０１の液面Ｌ１０１ａ
が上昇すると、フロート１１１に浮力が働き、フロート
弁ＶＦが閉弁して燃料タンク１０１内部の圧力が上昇
し、燃料管１０６からの燃料の流入が制限されることに
なり、燃料管１０６内部の液面が上昇して給油ガンのオ
ートストップを働かせる。

【００１３】また、給油時以外において、給油口部１０
６ａが給油ロアーキャップにより閉じられている状態
（通常状態）では、燃料タンク１０１内部の圧力が上昇
しても同時にシグナルライン１０５の圧力も上昇するの
で、この通常状態においてダイアフラム弁ＶＤが開弁す
ることはない。

【００１４】尚、通常状態における燃料タンク１０１内
部の圧力上昇に対しては、口径の小さな通気経路を備え
た図示されない他の圧力リリーフバルブやフロート弁等
により、燃料蒸気Ｇ１０１を序々に排気経路１０３へと
排出して圧力上昇を防止することが行なわれている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成の液体遮断弁装置１０２においては、図７
（ｂ）のように、燃料Ｌ１０１の液面Ｌ１０１ａがフロ
ート１１１を閉弁させる位置（燃料Ｌ１０１の満タン状
態）にある状態で車両が旋回したり大きな振動を受ける
と、図８（ａ）のように液面Ｌ１０１ａが傾斜して（あ
るいは上下に揺れる）液面Ｌ１０１ｂの状態となり、矢
印Ａ１０１の動きによって燃料Ｌ１０１ｃが連通孔１１
２ａを通過してエア溜り室１１１ｂ，１１１ｃに進入し
てしまう。

【００１６】そして、図８（ａ）の状態から車両の旋回
や振動が収まると、液面Ｌ１０１ａも図８（ｂ）の状態
となるが、エア溜り室１１１ｂ，１１１ｃに進入した燃
料（Ｌ１０１ｄ，Ｌ１０１ｅ）が抜けずにフロート１１
１の浮力を低下させ、フロート弁ＶＦを開弁させ、一時
的に液体遮断弁としての機能を停止させてしまう場合が
あり、この時に車両の不意な振動等によりダイアフラム
弁ＶＤが開弁してしまうと、キャニスタ１０４側へ燃料
や燃料蒸気を微量ではあるが流出させてしまうことが考
えられる。

【００１７】このような車両の旋回や振動による液面の
暴れを考慮して、ケース部１１０の下部に備えられたロ
アーキャップ１１２の連通孔１１２ａを塞いでしまい、
ケース部１１０の側面に連通孔を備えることも考えられ
る。

【００１８】しかし、フロート１１１とロアーキャップ
１１２の間の隙間に入った燃料の表面張力によるフロー
ト１１１とロアーキャップ１１２の張り付き現象が発生
してそれ以上の燃料がフロート室１１０ａになかなか入
り込まず、フロート１１１の浮力発生タイミング（閉弁
タイミング）を遅らせたり、逆に燃料の排出がなされず
フロート１１１の落下タイミング（開弁タイミング）を
遅らせてしまうことにより、給油時のオートストップの
作動特性や燃料タンク１０１の圧力調整に対して影響を
与えてしまうという問題もあり、この方法は実施してい
ない。

【００１９】本発明は上記従来技術の問題を解決するた
めになされたもので、その目的とするところは、燃料の
液面の暴れの発生に対してフロートを安定して作動させ
ることを可能とする液体遮断弁装置を提供することにあ
る。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明にあっては、液体を収容する密封容器の上部に
配置される、排気経路と、下側に向かって開口するエア
ー溜り室を備えたフロートと、このフロートの姿勢を維
持しながら収容すると共に下端部に連通孔を有するフロ
ート室とを備え、密封容器の液体の液面位置に応じて浮
動する前記フロートを可動弁とし、前記排気経路を開閉
する液体遮断弁装置において、前記フロート室の下端部
の連通孔を、前記フロートのエアー溜り室の開口部との
対向位置からずらすと共に、該開口部を囲む前記フロー
トの側壁の端部と対向させて備えることを特徴とする。

【００２１】この構成によると、密封容器内の液体が暴
れて液面が上下動した場合において、連通孔から直接フ
ロートのエアー溜り室に液体が流入してしまうことが防
止され、フロートの浮力変化を抑えることができる。

【００２２】液面が一時的に下降したり傾斜した場合に
フロートの浮力が低下してフロートは下方に移動する
が、この時フロートの開口部を囲む側壁の端部が連通孔
に接近または当接して塞ぐことにより、連通孔からフロ
ートのエアー溜り室に液体が流入してしまうことが防止
される。

【００２３】また、前記フロート室の下端部に、前記フ
ロートのエアー溜り室の開口部に遊嵌する嵌合部を備
え、前記フロートの側壁の内周側に、前記嵌合部の肩部
を覆う環状壁を備えることも好適である。

【００２４】これによると、フロートの開口部を囲む側
壁と嵌合部との間の隙間が連通孔とエアー溜り室とを疎
通させる流路となり、この流路を通過した液体は環状壁
にぶつかりエアー溜り室への流入が抑制されることにな
る。

【００２５】液体を収容する密封容器の上部に配置され
る、排気経路と、下側に向かって開口するエアー溜り室
を備えたフロートと、このフロートの姿勢を維持しなが
ら収容すると共に下端部に連通孔を有するフロート室と
を備え、密封容器の液体の液面位置に応じて浮動する前
記フロートを可動弁とし、前記排気経路を開閉する液体
遮断弁装置において、前記フロート室の下端部に対し、
液体の移動に伴い発生する付勢力により移動して覆う遮
蔽板を備えることを特徴とする。

【００２６】この構成によると、密封容器内の液体が暴
れても、液体の上方に移動する付勢力成分により遮蔽板
が上方に移動し、フロート室の下端部に当接して連通孔
を塞ぎ、フロートのエアー溜り室に液体が流入してしま
うことが防止され、フロートの浮力変化を抑えることが
できる。

【００２７】また、前記遮蔽板は、上方に移動した際に
前記フロートに当接して該フロートを上方に付勢する当
接部を備えることも好適である。

【００２８】これにより、液体の上方移動成分により移
動した遮蔽板と共にフロートも上方に移動するので、よ
りフロートのエアー溜り室に液体が流入することが抑制
される。

【００２９】また、前記遮蔽板の当接部は、前記フロー
トのエアー溜り室の開口部を塞ぐことも好適である。こ
れにより、フロートのエアー溜り室に液体が流入するこ
とが抑制される。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図示の実施の形態
に基づいて説明する。

【００３１】（実施の形態１）本発明の第１の実施の形
態に関わる液体遮断弁装置１は図１に示されるように、
従来技術の項において図６を使用して説明したものと同
様に、密封容器として例えば自動車等に備えられる燃料
タンク１０１の上部に取りつけられ、給油時には液体遮
断弁装置１に接続している排気経路１０３から燃料タン
ク１０１内部に滞留している気体としての燃料蒸気や空
気等は排出するが、給油終了時（満タン状態）や車両が
傾斜、転倒した場合には液体としての燃料を排気経路１
０３へと漏出させないように機能するものである。

【００３２】図１は本発明を適用した液体遮断弁装置１
の特徴的な構成を説明する為の断面構成説明図である。
この図により液体遮断弁装置１の主要構成から説明す
る。

【００３３】液体遮断弁装置１は、概略円筒形状のボデ
ィ２を備え、ボディ２の軸方向中央部に外側に向かって
形成されたフランジ部２ａにより、不図示のガスケット
を介してボディ２の下側部分を燃料タンク１０１の上部
壁面に設けられた取り付け孔に埋没させるような形で取
り付けられる。

【００３４】ボディ２の内側は、隔壁部２ｂにより軸方
向中央部において２分割されており、下側部分はフロー
ト室２ｃとなって内部にフロート３を収容している。ボ
ディ２の下端部はフロート室２ｃの下部端面を形成する
ロアーキャップ４が取り付けられている。

【００３５】５はフロート３の浮力を調整すると共に閉
弁方向に付勢し、フロート３の姿勢が傾斜した状態や反
転した状態においてフロート３を閉弁させる方向に付勢
する付勢手段としてのスプリングである。

【００３６】フロート３は概略円筒状を呈しており、そ
の上部は断面略台形状の弁体３ａにより閉塞されてい
る。また下部は内部のエア溜り室３ｂ，３ｃの開口部３
ｄとして開口しており、エア溜り室３ｂ，３ｃに滞留す
る気体によりロアーキャップ４の連通孔４ａ等からフロ
ート室２ｃ内部に流入する燃料により浮力を発生し、こ
の図の状態では上方へと移動する。

【００３７】この実施の形態においては、エア溜り室３
ｂ，３ｃが内筒部３ｅにより分割されている。これは、
内筒部３ｅがスプリング５の軸方向のスムーズな動作を
ガイドするために設けられていることによるものである
が、内筒部３ｅを備えず一つのエア溜り室を備える構成
のものと浮力発生に関する実質的な差異は少ない。

【００３８】ロアーキャップ４は、中央部にフロート３
の開口部３ｄに向かって突出し若干の隙間を保ちながら
遊嵌する嵌合部４ｂを備えている。この嵌合部４ｂは、
エア溜り室３ｃの内周径に対応する大径円座部とその上
に位置する小径円座部とを有し、大径円座部の上端面の
縁を肩部４ｃとしている。

【００３９】また、連通孔４ａは嵌合部４ｂには配置さ
れておらず、嵌合部４ｂの周囲に複数個数設けられてい
る。従って連通孔４ａの位置は、フロート３の外周壁３
ｆの下端部３ｇと対向する位置に備えられている。

【００４０】フロート３の外周壁３ｆの下端部内周側に
は、嵌合部４ｂの肩部４ｃを覆うように内径方向に突出
する環状部材６が備えられている。この環状部材６は軸
方向部６ａと軸方向部６ａの一端（図において上端）か
ら内側に拡がる環状壁としての内向きフランジ６ｂを備
えた断面Ｌ字状であり、特に内向きフランジ６ｂが環状
壁として機能する。フロート３と環状部材６との結合
は、接着や溶着等により行なうことができる。

【００４１】一方、フロート室２ｃの上部の隔壁部２ｂ
には、弁体３ａに対応するバルブシート部２ｄが設けら
れ、両者によりフロート弁ＶＦが構成されている。尚、
フロート弁ＶＦの開弁面積は、給油速度を高めるために
給油時において大量の燃料蒸気を排出可能とするように
大きくなっている。

【００４２】そして、バルブシート部２ｃから上方に向
かう通気経路２ｅが設けられ、通気経路２ｅの端部に図
７の構成と同じダイアフラム弁ＶＤが設けられている。

【００４３】ダイアフラム弁ＶＤは、燃料タンク１０１
内部の圧力（加圧状態）とシグナルライン１０５により
導入される圧力差により作動して開弁するものであり、
フロート弁ＶＦと同様に、給油時における大量の燃料蒸
気を排出可能とするように大口径とされている（図６参
照）。また、その作用は図７のものと同様である。

【００４４】尚、給油時以外の通常状態における燃料タ
ンク１０１内部の圧力上昇に対しては、口径の小さな通
気経路を備えた図示されない他の圧力リリーフバルブや
フロート弁等により、燃料蒸気を序々に排気経路１０３
へと排出して圧力上昇を防止することも適宜行なうこと
が可能である。

【００４５】図２は、本願発明の特徴的な構成をより詳
しく説明するための図であり、図２（ａ），（ｂ）は図
１のＤ１部の拡大図であって、フロート３が下方に位置
している状態（図２（ａ））と、フロート３が浮動して
いる状態（図２（ｂ））の図、図２（ｃ）は図１のＳ１
−Ｓ１矢視図、図２（ｄ）は環状部材６の斜視図であ
る。

【００４６】図２（ａ）において、フロート３が下方に
位置している状態では、フロート３の外周壁３ｆの下端
部３ｇと対向する位置に配置された連通孔４ａと下端部
３ｇが接近し、連通孔４ａが塞がれることにより（完全
に塞ぐことを必要とするものではない）連通孔４ａから
エア溜り室３ｂ，３ｃに流入しようとする燃料の流れ
（矢印Ａ１）を抑制する。

【００４７】そして、連通孔４ａを通過してフロート３
の外周壁３ｆの内周側と嵌合部４ｂの外周側面の隙間を
通り、エア溜り室３ｂ，３ｃに流入しようとする燃料の
流れ（矢印Ａ２）は、環状壁６により抑制される。

【００４８】従って、車両の旋回や振動により燃料タン
ク１０１内の燃料が暴れて液面が上下した場合におい
て、フロート３が下方に位置している状態でのエア溜り
室３ｂ，３ｃへの燃料の流入が防止され、エア溜り室３
ｂ，３ｃの気体がかき出されることによるフロート３の
浮力変化を抑えることが可能となる。

【００４９】図２（ｂ）は、フロート３が浮力により浮
動している状態である。この状態では、燃料の液面位置
はロアーキャップ４よりも上側に位置しているので、液
面の上下動によるエア溜り室３ｂ，３ｃへの燃料の流入
及び気体のかき出し作用もないので、連通孔４ａが塞が
れていなくても良い。

【００５０】図２（ｃ）は、ロアーキャップ４を下側か
ら見た図であり、連通孔４ａとフロート３の外周壁３ｆ
の下端部３ｇが対向する位置にあることが分かる。

【００５１】図２（ｄ）は、フロート３に嵌め込む前の
環状部材６の斜視図である。環状部材６はこの実施の形
態では厚さ０．２ｍｍのステンレス材料をプレス加工に
より形成したものである。具体的な寸法としては、外径
が２７ｍｍ、高さ７ｍｍ、内向きフランジ６ｂの幅は３
ｍｍである。但し、材質としては、燃料により変質しな
いその他の金属や樹脂材料を採用することも可能であ
る。

【００５２】（実施の形態２）図３は本発明の第２の実
施の形態を説明するための液体遮断弁装置２１の断面構
成説明図である。液体遮断弁装置２１において、第１の
実施の形態の液体遮断弁装置１と同様の構成部分に関し
ては同じ符号を付し、その説明を省略する。

【００５３】この実施の形態の特徴的な構成としては、
ロアーキャップ４に遮蔽部材２２を備えている。遮蔽部
材２２は、ロアーキャップ４の下方に位置する遮蔽板と
しての第１遮蔽板２２ａとロアーキャップ４の嵌合部４
ｂよりも上方に位置する当接部としての第２遮蔽板２２
ｂ、及び両遮蔽板を接続して一体化させる結合軸２２ｃ
から構成されている。

【００５４】ロアーキャップ４には、嵌合部４ｂの周囲
の連通孔４ａに加え、従来技術と同様嵌合部４ｂにも連
通孔４ｄを備えている。この連通孔４ｄの形状は、図３
のＳ２−Ｓ２断面である図４（ａ）に示されるように、
嵌合部４ｂの側壁部から中央に向かって延出される４本
の支持腕４ｅにより扇形に分割されている。

【００５５】この支持腕４ｅは、結合軸２２ｃの軸受部
を兼ねており、遮蔽部材２２を軸方向（図３において上
下方向）に移動可能としている。

【００５６】図４（ｂ）は、遮蔽部材２２のみを取り出
した状態の斜視図である。

【００５７】図５により、液体遮断弁装置２１の作動を
説明する。給油により燃料の液面Ｌ１０１ａが上昇して
フロート３に浮力が発生すると（満タン時）、図５
（ａ）に示されるようにフロート３は浮動してフロート
弁ＶＦを閉弁する。この状態では、遮蔽部材２２は下方
に位置している。

【００５８】この状態で車両の旋回や上下動により液面
が傾斜したり（Ｌ１０２ａ）大きく波打ったり（Ｌ１０
３ａ）すると、図５（ｂ）に示されるようにフロート３
の浮力が減少して下方に位置し、フロート弁ＶＦは開弁
状態となる。尚、遮蔽部材２２も下方に位置している。

【００５９】そして、図５（ｂ）の状態から液面がフロ
ート室２ｃの下端部に対して接近する方向に移動する
と、遮蔽部材２２の第１遮蔽板２２ａを矢印Ａ３のよう
に付勢し、ロアーキャップ４に当接すると共にその全体
を覆うように移動させる。

【００６０】従って、この図５（ｂ）の状態では、連通
孔４ａ，４ｄよりフロート３の開口部３ｄを通りエア溜
り室３ｂ，３ｃに燃料が流入することが防止される。

【００６１】また、この実施の形態では、遮蔽部材２２
が上方へ移動すると、第２遮蔽板２２ｂがフロート３の
内筒部３ｅの端部に当接する。これにより、フロート３
が上方に付勢されてフロート弁ＶＦは閉弁し、またエア
溜り室３ｂに燃料が流入しにくくなるので、エア溜り室
３ｂ，３ｃの気体がかき出されることによるフロート３
の浮力変化を抑えることが可能となる。

【００６２】尚、第２遮蔽板２２ｂの大きさをフロート
３の内筒部３ｅの内径よりも小さく設定することによ
り、フロート３を付勢することなく遮蔽部材２２を上方
へ移動することが可能となり、遮蔽部材２２の応答性を
高めることも可能である。

【００６３】図５（ａ）の液面Ｌ１０１ａの位置から燃
料が消費され、液面が低下した際には、連通孔４ａ，４
ｄよりフロート室２ｃ内部の燃料が排出される。

【００６４】

【発明の効果】上記のように説明された本発明にあって
は、密封容器内の液体が暴れて液面が上下動した場合に
おいて、連通孔から直接フロートのエアー溜り室に液体
が流入してしまうことが防止され、フロートの浮力変化
が抑られ安定した作動を行なうことが可能となる。従っ
て、液体が排出経路へ流出することが防止される。

【００６５】フロートの側壁の内周側に、前記嵌合部の
肩部を覆う環状壁を備えることにより、フロートの開口
部を囲む側壁と嵌合部との間の隙間が連通孔とエアー溜
り室とを疎通させる流路となり、この流路を通過した液
体は環状壁にぶつかりエアー溜り室への流入が抑制され
る。

【００６６】フロート室の下端部を覆う遮蔽板を備え、
この遮蔽板にフロートを上方に付勢する当接部を備える
ことで、移動した遮蔽板と共にフロートも上方に移動す
るので、フロートのエアー溜り室に液体が流入すること
が抑制される。

【００６７】遮蔽板の当接部が、フロートのエアー溜り
室の開口部を塞ぐことにより、フロートのエアー溜り室
に液体が流入することが抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１の実施の形態の液体遮断弁装置の断
面構成説明図。

【図２】図２は第１の実施の形態の液体遮断弁装置の要
部説明図。

【図３】図３は第２の実施の形態の液体遮断弁装置の断
面構成説明図。

【図４】図４は第２の実施の形態の液体遮断弁装置の要
部説明図。

【図５】図５は第２の実施の形態の液体遮断弁装置の作
動を説明する図。

【図６】図６は液体遮断弁装置の利用形態を示す図。

【図７】図７は従来の液体遮断弁装置の断面構成説明
図。

【図８】図８は従来の液体遮断弁装置の問題を説明する
図。

【符号の説明】

１，２１液体遮断弁装置２ボディ２ａフランジ部２ｂ隔壁部２ｃフロート室２ｄバルブシート部２ｅ通気経路３フロート３ａ弁体３ｂ，３ｃエア溜り室３ｄ開口部３ｅ内筒部３ｆ外周壁３ｇ下端部４ロアーキャップ４ａ，４ｄ連通孔４ｂ嵌合部４ｃ肩部４ｅ支持腕５スプリング６環状部材６ａ軸方向部６ｂ内向きフランジ（環状壁）２２遮蔽部材２２ａ第１遮蔽板（遮蔽板）２２ｂ第２遮蔽板（当接部）２２ｃ結合軸１０１燃料タンク（密封容器）Ｌ１０１ａ，Ｌ１０２ａ，Ｌ１０３ａ液面ＶＦフロート弁ＶＤダイアフラム弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液体を収容する密封容器の上部に配置さ
れる、排気経路と、下側に向かって開口するエアー溜り
室を備えたフロートと、このフロートの姿勢を維持しな
がら収容すると共に下端部に連通孔を有するフロート室
とを備え、密封容器の液体の液面位置に応じて浮動する前記フロー
トを可動弁とし、前記排気経路を開閉する液体遮断弁装
置において、前記フロート室の下端部の連通孔を、前記フロートのエ
アー溜り室の開口部との対向位置からずらすと共に、該
開口部を囲む前記フロートの側壁の端部と対向させて備
えることを特徴とする液体遮断弁装置。
【請求項２】前記フロート室の下端部に、前記フロー
トのエアー溜り室の開口部に遊嵌する嵌合部を備え、前記フロートの側壁の内周側に、前記嵌合部の肩部を覆
う環状壁を備えることを特徴とする請求項１に記載の液
体遮断弁装置。
【請求項３】液体を収容する密封容器の上部に配置さ
れる、排気経路と、下側に向かって開口するエアー溜り
室を備えたフロートと、このフロートの姿勢を維持しな
がら収容すると共に下端部に連通孔を有するフロート室
とを備え、密封容器の液体の液面位置に応じて浮動する前記フロー
トを可動弁とし、前記排気経路を開閉する液体遮断弁装
置において、前記フロート室の下端部に対し、液体の移動に伴い発生
する付勢力により移動して覆う遮蔽板を備えることを特
徴とする液体遮断弁装置。
【請求項４】前記遮蔽板は、上方に移動した際に前記
フロートに当接して該フロートを上方に付勢する当接部
を備えることを特徴とする請求項３に記載の液体遮断弁
装置。
【請求項５】前記遮蔽板の当接部は、前記フロートの
エアー溜り室の開口部を塞ぐことを特徴とする請求項３
または４に記載の液体遮断弁装置。