JP2015081524A - 液体滞留装置及びオイルセパレータ - Google Patents

Abstract

【課題】ドレーンタンク内で液面がセンサよりも下方に位置するときに、同液体の飛沫の同センサへの付着を抑制することができる液体滞留装置及びオイルセパレータを提供する。
【解決手段】オイルセパレータ６０は、ＣＮＧから分離されたオイルが溜まるドレーンタンク６１と、ドレーンタンク６１内の液面の上下方向位置を検出するセンサ７０と、ドレーンタンク６１内においてセンサ７０とドレーンタンク６１の底壁６１２との間となる上下方向位置に設けられる鍔部８３と、を備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、気体燃料から分離されたオイルなどの液体を溜めるドレーンタンクを備える液体滞留装置と、同液体滞留装置を備えるオイルセパレータとに関する。

気体燃料を内燃機関に供給するための燃料供給装置には、気体燃料からオイルなどの液体を分離させるオイルセパレータが設けられている（例えば、特許文献１参照）。このオイルセパレータのドレーンタンク内の上方域には、気体燃料から液体を分離させるためのフィルタエレメントが設けられている。そして、フィルタエレメントによって気体燃料から分離された液体が、ドレーンタンク内に溜まることとなる。

また、近年では、ドレーンタンク内に溜まっている液体の量、すなわちドレーンタンク内における液面の上下方向位置を検出するセンサを設けたオイルセパレータの開発が進められている。こうしたオイルセパレータにあっては、ドレーンタンク内で液面が上昇し、センサが液体に浸るようになると、同センサによって液面が検出される。

特開２０１０−１６７４１７号公報

なお、上記の燃料供給装置を備える車両の走行時には、車両走行に伴う振動や車両走行に伴って発生する加速度がオイルセパレータに伝達される。この際に、ドレーンタンク内で液面が揺れ、ドレーンタンク内では液体が飛び散ったり、液面が波打ったりすることがある。すると、実際にはセンサが液体に浸っていないにも拘わらず、液体の飛沫がセンサに付着し、センサが液面を誤検出するおそれがある。

本発明の目的は、ドレーンタンク内で液面がセンサよりも下方に位置するときに、同液体の飛沫の同センサへの付着を抑制することができる液体滞留装置及びオイルセパレータを提供することにある。

上記課題を解決するための液体滞留装置は、気体燃料から分離された液体が溜まるドレーンタンクに、同ドレーンタンク内の液面の位置を検出するセンサが設けられてなる装置を前提としている。この装置において、ドレーンタンク内においてセンサと同ドレーンタンクの底壁との間となる上下方向位置に、邪魔板部を設ける。

上記構成によれば、液面が邪魔板部よりも下方に位置する状態で当該液面が揺れても、液体の飛沫は、邪魔板部に付着したり、邪魔板部に跳ね返されたりするようになる。すなわち、ドレーンタンク内に溜まっている液体が、邪魔板部よりも上方向に達しにくくなる。したがって、ドレーンタンク内で液面がセンサよりも下方に位置するときに、同液体の飛沫の同センサへの付着を抑制することができるようになる。

また、上課題を解決するためのオイルセパレータは、上記の液体滞留装置と、気体燃料をドレーンタンク内に流入させる流入部と、ドレーンタンク内に配置され、流入部を通じて同ドレーンタンク内に流入した気体燃料から液体を分離する分離部と、分離部を通過した気体燃料をドレーンタンク外に流出させる流出部と、を備える構成であってもよい。こうしたオイルセパレータであっても、ドレーンタンク内で液面がセンサよりも下方に位置するときに、同液体の飛沫の同センサへの付着を抑制することができるようになる。

なお、上記オイルセパレータにおいて、分離部は、センサよりも上方に配置され、通過する気体燃料に含まれる液体を捕捉する筒状のフィルタと、フィルタの下部開口を閉塞する閉塞部材と、を有してもよい。この場合、フィルタの内側及び外側の何れか一方に流入部を配置し、他方に流出部を配置するようにしてもよい。この構成では、流入部を通じてドレーンタンク内に流入した気体燃料は、フィルタを通過してから流出部を通じてドレーンタンク外に流出されるようになる。そして、気体燃料がフィルタを通過する際に同フィルタによって捕捉された液体などの異物が、ドレーンタンク内に溜まることとなる。

こうした構成のオイルセパレータでは、上記の邪魔板部は、閉塞部材からドレーンタンクの側壁に向けて延出している鍔部を含むことが好ましい。この構成によれば、ドレーンタンク内に溜まっている液体の飛沫のセンサへの付着を、鍔部によって規制することができる。

また、上記のオイルセパレータでは、邪魔板部は、ドレーンタンクの側壁から閉塞部材に向けて延出している延出部材を含む構成であってもよい。この構成によれば、ドレーンタンク内に溜まっている液体の飛沫のセンサへの付着を、延出部材によって規制することができる。

なお、邪魔板部が鍔部を含む構成である場合、鍔部を、ドレーンタンクの側壁に近づくにつれて上方に向かうように構成し、同鍔部の先端とドレーンタンクの側壁との間に隙間を介在させるようにしてもよい。この構成では、ドレーンタンク内に溜まっている液体の飛沫が、鍔部の先端とドレーンタンクの側壁との間の隙間を介して鍔部よりも上方の空間に達することがある。そして、こうした飛沫に基づいた液体は、鍔部の上面に付着し、同上面を下方（すなわち、鍔部の基端）に向けて流れることとなる。そこで、鍔部に連通孔を設けることにより、鍔部の上面を下方に向けて流れる液体を、連通孔を通じて鍔部よりも下方の空間に戻すことができる。したがって、鍔部上に液体が溜まりにくくすることができるようになる。

また、鍔部を、ドレーンタンクの側壁に近づくにつれて下方に向かうように構成し、同鍔部の先端とドレーンタンクの側壁との間に隙間を介在させるようにしてもよい。この構成では、ドレーンタンク内に溜まっている液体の飛沫が、鍔部の先端とドレーンタンクの側壁との間の隙間を介して鍔部よりも上方の空間に達することがある。この場合、飛沫に基づいた液体が鍔部の上面に付着すると、同液体は、下方に位置する鍔部の先端に向けて流れ、上記隙間を介して鍔部よりも下方の空間に戻されることとなる。したがって、鍔部上に液体が溜まりにくくすることができるようになる。

また、邪魔板部が延出部材を含む構成である場合、延出部材を、閉塞部材に近づくにつれて上方に向かうように構成し、同延出部材の先端と閉塞部材との間に隙間を介在させるようにしてもよい。この構成では、ドレーンタンク内に溜まっている液体の飛沫が、延出部材の先端と閉塞部材との間の隙間を介して閉塞部材よりも上方の空間に達することがある。そして、こうした飛沫に基づいた液体は、閉塞部材の上面に付着し、同上面を下方（すなわち、閉塞部材の基端）に向けて流れることとなる。そこで、閉塞部材に連通孔を設けることにより、閉塞部材の上面を下方に向けて流れる液体を、連通孔を通じて閉塞部材よりも下方の空間に戻すことができる。したがって、閉塞部材上に液体が溜まりにくくすることができるようになる。

また、延出部材を、閉塞部材に近づくにつれて下方に向かうように構成し、同延出部材の先端と閉塞部材との間に隙間を介在させるようにしてもよい。この構成では、ドレーンタンク内に溜まっている液体の飛沫が、延出部材の先端と閉塞部材との間の隙間を介して延出部材よりも上方の空間に達することがある。この場合、飛沫に基づいた液体が延出部材の上面に付着すると、同液体は、下方に位置する延出部材の先端に向けて流れ、上記隙間を介して延出部材よりも下方の空間に戻されることとなる。したがって、延出部材上に液体が溜まりにくくすることができるようになる。

一実施形態のオイルセパレータを備える燃料供給装置と内燃機関との概略を示す構成図。 一実施形態のオイルセパレータを備える圧力調整器の概略を示す断面図。 同オイルセパレータの内部構成を模式的に示す断面図。 同オイルセパレータの作用図。 別の実施形態のオイルセパレータの概略を示す断面図。 別の実施形態のオイルセパレータの概略を示す断面図。 図６の７−７線矢視断面図。 別の実施形態のオイルセパレータの概略を示す断面図。 別の実施形態のオイルセパレータの概略を示す断面図。

以下、液体滞留装置及びオイルセパレータを具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１には、気体燃料の一例であるＣＮＧ（圧縮天然ガス）を内燃機関１１に供給する燃料供給装置２０と、ＣＮＧの供給によって運転される内燃機関１１とが図示されている。図１に示すように、内燃機関１１の吸気通路１２には、運転者によるアクセル操作態様に応じて開度が調整されるスロットルバルブ１３と、燃料供給装置２０から供給されたＣＮＧを噴射する燃料噴射弁１４とが設けられている。そして、スロットルバルブ１３を通過した吸気と燃料噴射弁１４から噴射されたＣＮＧとからなる混合気が気筒１５内の燃焼室１６で燃焼することにより、ピストン１７が往復動し、内燃機関１１の出力軸であるクランク軸が所定の回転方向に回転する。

燃料供給装置２０には、ＣＮＧを貯留するＣＮＧタンク２１に接続される高圧燃料配管２２が設けられている。この高圧燃料配管２２内を流動するＣＮＧは、圧力調整器２３によって規定の燃料圧力に減圧され、減圧後のＣＮＧがデリバリパイプ２４に供給される。そして、デリバリパイプ２４から供給されたＣＮＧが燃料噴射弁１４から吸気通路１２内に噴射される。

次に、図２を参照して、圧力調整器２３について説明する。ここでは、図２における上下方向が鉛直方向と一致しているものとして説明する。
図２に示すように、圧力調整器２３は、電磁式の遮断弁３０と、減圧弁５０と、オイルセパレータ６０とを備えている。遮断弁３０は、ＣＮＧを内燃機関１１に供給する際には開き状態となる一方、ＣＮＧを内燃機関１１に供給しない際には閉じ状態となる。そして、遮断弁３０が開き状態である場合、ＣＮＧタンク２１から圧力調整器２３のボディ４０内に流入したＣＮＧは、遮断弁３０を通過した後に減圧弁５０によって規定圧に減圧され、その後、オイルセパレータ６０内に流入する。そして、オイルセパレータ６０内では、ＣＮＧに含まれるオイル（液体の一例）などの異物が除去され、その後、ＣＮＧがデリバリパイプ２４に導かれる。

オイルセパレータ６０は、ボディ４０の下部に設けられている。このオイルセパレータ６０は有底略筒状をなすドレーンタンク６１を備えており、このドレーンタンク６１は、その開口がボディ４０の下部側面に閉塞される態様でボディ４０に取り付けられている。こうしたドレーンタンク６１内には円筒形状をなすフィルタ６２が設けられており、このフィルタ６２の下部開口６２ａは閉塞部材６３によって閉塞されている。すなわち、この点で、フィルタ６２及び閉塞部材６３により、ドレーンタンク６１内の上方域に配置され、同ドレーンタンク６１内に流入したＣＮＧからオイルなどの異物を分離する「分離部」の一例が構成される。なお、フィルタ６２の上部開口は、ボディ４０の下部側面によって閉塞されている。

ドレーンタンク６１内にＣＮＧを流入させる流入部６４はフィルタ６２の内側に設けられ、ＣＮＧをドレーンタンク６１外に流出させる流出部６５はフィルタ６２の外側に設けられている。そのため、流入部６４を通じてドレーンタンク６１内に流入したＣＮＧは、フィルタ６２を内側から外側に通過した後、流出部６５を通じてドレーンタンク６１外、すなわち圧力調整器２３外に流出される。このようにフィルタ６２をＣＮＧが通過する際に同フィルタ６２によって捕捉されたオイルなどの異物が、ドレーンタンク６１内に溜まる。

こうしたドレーンタンク６１の側壁６１１には、ドレーンタンク６１内の液面の上下方向位置を検出するためのセンサ７０が取り付けられている。このようにドレーンタンク６１に設けられているセンサ７０は、上下方向において、フィルタ６２の下部開口６２ａよりも下方であって、且つ閉塞部材６３の下端よりも上方となる位置に配置されている。

なお、ドレーンタンク６１の側壁６１１の下端には連通孔６７が貫通形成されており、同連通孔６７は、手動式のバルブ６８によって閉塞されている。
次に、図２及び図３を参照して、閉塞部材６３について説明する。

図２に示すように、閉塞部材６３は、フィルタ６２の下部開口６２ａを閉塞する蓋部８１と、蓋部８１の周縁から下方に突出するスカート部８２とを有している。蓋部８１はセンサ７０よりも上方に位置し、スカート部８２の下端はセンサ７０よりも下方に位置している。

そして、図２及び図３に示すように、スカート部８２の下端には、ドレーンタンク６１の側壁６１１に向けて延出する邪魔板部の一例である鍔部８３が設けられている。すなわち、鍔部８３は、上下方向においてセンサ７０とドレーンタンク６１の底壁６１２との間となる位置に配置されている。したがって、本実施形態では、ドレーンタンク６１、センサ７０及び閉塞部材６３により、「液体滞留装置」の一例が構成される。なお、鍔部８３は、スカート部８２や蓋部８１と一体構成されたものであってもよいし、スカート部８２や蓋部８１とは別体として形成した鍔部８３をスカート部８２に取り付けて閉塞部材６３を構成してもよい。

鍔部８３は、ドレーンタンク６１内において全体に広がっており、側壁６１１に近づくにつれて上方に向かうように構成されている。そして、鍔部８３の先端８３ａとドレーンタンク６１の側壁６１１との間には、オイルなどの液体の通過を許容する程度の隙間ＳＰ１が介在している。また、鍔部８３の先端８３ａは、センサ７０の先端よりも径方向外側に位置している。

また、スカート部８２と鍔部８３との接続部位である鍔部８３の基端８３ｂには、複数の連通孔８４が周方向に並んでいる。なお、連通孔８４は、一つであってもよい。
次に、図４を参照して、オイルセパレータ６０の作用について説明する。なお、前提として、液面が揺れていない静止状態では、液面が鍔部８３よりも下方に位置するものとする。

図４に示すように、流入部６４を通じてドレーンタンク６１内に流入したＣＮＧに含まれるオイルは、フィルタ６２に捕捉される。そして、フィルタ６２に捕捉されたオイルは、閉塞部材６３のスカート部８２に沿って下方に流れ、鍔部８３の基端、すなわちスカート部８２と鍔部８３との接続部位に設けられている連通孔８４を通じて流下し、ドレーンタンク６１内に溜まる。

このようにドレーンタンク６１内にオイルが溜まっている状態でオイルセパレータ６０に振動が伝達されると、ドレーンタンク６１内ではオイルが飛び散ったり、液面が波打ったりすることがある。しかし、こうしたオイルの飛沫は、鍔部８３の下面に付着したり、鍔部８３に跳ね返されたりする。すなわち、ドレーンタンク６１に溜まっているオイルが、鍔部８３よりも上方に達しにくくなる。したがって、オイルがセンサ７０に付着しにくくなる。

なお、鍔部８３とドレーンタンク６１の側壁６１１との間には隙間ＳＰ１が介在している。そのため、同隙間ＳＰ１を通じて、ドレーンタンク６１内に溜まっているオイルが、鍔部８３よりも上方の空間に至り、鍔部８３の上面に付着することがある。こうしたオイルは、鍔部８３の上面を下方、すなわち鍔部８３の基端８３ｂに向けて流れる。そして、鍔部８３の基端８３ｂに達したオイルが、連通孔８４を通じて鍔部８３よりも下方の空間に戻される。

以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）ドレーンタンク６１内の液量が少なく、液面が鍔部８３よりも下方に位置している場合、ドレーンタンク６１内に溜まっているオイルの飛沫のセンサ７０への付着を鍔部８３によって規制することができる。そのため、ドレーンタンク６１内の液面がセンサ７０よりも下方に位置するときに、液面がセンサ７０に誤検出される事象を生じにくくさせることができる。

（２）また、こうした鍔部８３の基端８３ｂには連通孔８４が設けられている。そのため、鍔部８３の上面に付着したオイルを、連通孔８４を通じて鍔部８３よりも下方の空間に戻すことができる。

（３）また、鍔部８３は、ドレーンタンク６１の側壁６１１に近づくにつれて上方に向かうように構成されている。そのため、鍔部８３の上面に付着したオイルを、連通孔８４が設けられている鍔部８３の基端８３ｂに向けて適切に案内することができる。したがって、鍔部８３上にオイルが溜まりにくくすることができる。

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・鍔部は、上下方向においてセンサ７０とドレーンタンク６１の底壁６１２との間に配置されるのであれば、どのような形状であってもよい。例えば、図５に示すように、鍔部８３Ａを、ドレーンタンク６１の側壁６１１に近づくにつれて下方に向かうように構成してもよい。このように構成しても、上記（１）と同等の効果を得ることができる。

また、この場合、フィルタ６２によって捕捉され、スカート部８２の下端に至ったオイルは、鍔部８３Ａの上面に沿って同鍔部８３Ａの先端８３Ａａまで流れる。そして、こうしたオイルは、鍔部８３Ａの先端８３Ａａとドレーンタンク６１の側壁６１１との間の隙間ＳＰ１を通じて鍔部８３Ａよりも下方の空間に導かれる。すなわち、鍔部８３Ａに連通孔を設けなくても、鍔部８３Ａ上にオイルが溜まりにくくすることができる。また、ドレーンタンク６１内に溜まっているオイルの飛沫が隙間ＳＰ１を介して鍔部８３Ａよりも上方の空間に達することがある。この場合、飛沫に基づいたオイルが鍔部８３Ａの上面に付着すると、このオイルは、下方に位置する鍔部８３Ａの先端８３Ａａに向けて流れ、上記隙間ＳＰ１を介して鍔部８３Ａよりも下方の空間に戻されることとなる。

また、鍔部は、ドレーンタンク６１の底壁６１２と平行な形状であってもよい。
・また、鍔部８３，８３Ａを、上下方向においてセンサ７０とドレーンタンク６１の底壁６１２との間に配置されるのであれば、スカート部８２における下端よりも上側の部位に接続してもよい。

・連通孔８４は、鍔部８３の先端８３ａと基端８３ｂとの間の任意の位置に設けてもよい。
・また、連通孔８４が設けられているのであれば、鍔部８３は、その先端８３ａの少なくとも一部がドレーンタンク６１の側壁６１１に当設する構成であってもよい。このように構成しても、鍔部８３の上面に付着したオイルなどの液体を、連通孔８４を通じて鍔部８３よりも下方の空間に導くことができ、鍔部８３上にオイルが溜まりにくくすることができる。

・鍔部を、多数の孔が全体にわたって設けられている板材、網及びフィルタなどの多孔材料で構成してもよい。この場合、鍔部を、ドレーンタンク６１の底壁６１２に対して平行となるように配置しても、鍔部上にオイルが溜まりにくくすることができる。

・また、邪魔板部は、上下方向においてセンサ７０とドレーンタンク６１の底壁６１２との間に配置されるのであれば、ドレーンタンク６１の側壁６１１から閉塞部材６３のスカート部８２に向けて延出される延出部材であってもよい。

例えば、図６及び図７に示すように、延出部材８５は、閉塞部材６３に近づくにつれて上方に向かうように構成されたものであってもよい。こうした延出部材８５の先端８５ａとスカート部８２との間には、隙間ＳＰ２を介在させるようにしてもよい。また、延出部材８５において側壁６１１との接続部位となる基端８５ｂに、周方向に沿って複数の連通孔８６を設けてもよい。

このように構成した場合、延出部材８５の上面に付着したオイルは、その基端８５ｂに向けて流れ、連通孔８６を通じて延出部材８５よりも下方の空間に戻されることとなる。これにより、延出部材８５上にオイルが溜まりにくくすることができる。この場合、ドレーンタンク６１、センサ７０及び延出部材８５により、「液体滞留装置」の一例が構成される。

なお、連通孔８６は、延出部材８５の先端８５ａと基端８５ｂとの間の任意の位置に設けてもよい。
また、連通孔８６が設けられているのであれば、延出部材８５は、その先端８５ａの少なくとも一部が閉塞部材６３に当設する構成であってもよい。このように構成しても、延出部材８５の上面に付着したオイルなどの液体を、連通孔８６を通じて延出部材８５よりも下方の空間に導くことができ、延出部材８５上にオイルが溜まりにくくすることができる。

また、図８に示すように、延出部材８５Ａは、閉塞部材６３に近づくにつれて下方に向かうように構成されたものであってもよい。こうした延出部材８５Ａの先端８５Ａａとスカート部８２との間には、隙間ＳＰ２を介在させることが好ましい。この構成では、延出部材８５Ａに連通孔を設けなくても、延出部材８５Ａ上にオイルが溜まりにくくすることができる。

・延出部材を、多数の孔が全体にわたって設けられている板材、網及びフィルタなどの多孔材料で構成してもよい。この場合、延出部材を、ドレーンタンク６１の底壁６１２に対して平行となるように配置しても、延出部材上にオイルが溜まりにくくすることができる。

・図９に示すように、閉塞部材６３のスカート部８２に鍔部８３Ｂを設けるだけではなく、ドレーンタンク６１の側壁６１１に延出部材８５Ｂを設けるようにしてもよい。このとき、鍔部８３Ｂを、延出部材８５Ｂよりも下方に設けてもよいし、延出部材８５Ｂよりも上方に設けてもよい。上記構成を採用する場合、鍔部８３Ｂ及び延出部材８５Ｂにより、「邪魔板部」の一例が構成される。

・オイルセパレータは、流入部６４をフィルタ６２の外側に設け、流出部６５をフィルタ６２の内側に設けた構成であってもよい。この場合、流入部６４からドレーンタンク６１内に流入したＣＮＧは、フィルタ６２を外側から内側に通過し、その後、流出部６５からドレーンタンク６１外に流出することとなる。

・邪魔板部が、センサとドレーンタンク６１の底壁６１２との間の上下方向位置に配置されているのであれば、フィルタ６２などの分離部を、ドレーンタンク６１外に設けてもよい。この場合、ドレーンタンク６１内には、分離部によってＣＮＧから分離されたオイルなどの異物が流入することとなる。

・オイルセパレータ６０に流入する気体燃料は、内燃機関１１の燃焼室１６内で燃焼させることのできる燃料であれば、ＣＮＧ以外の他の気体燃料であってもよい。
次に、上記実施形態及び別の実施形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。

（イ）前記連通孔を、前記鍔部の基端に設けることが好ましい。この構成によれば、連通孔は、鍔部において最も下方となる位置に設けられることとなる。そのため、鍔部の上面に付着した液体を、連通孔を介して鍔部よりも下方の空間に確実に戻すことができるようになる。

（ロ）前記鍔部を多孔材料で構成してもよい。この構成によれば、鍔部の上面に液体が溜まりにくくすることができる。

６０…オイルセパレータ、６１…液体滞留装置を構成するドレーンタンク、６１１…側壁、６１２…底壁、６２…分離部を構成するフィルタ、６２ａ…下部開口、６３…分離部を構成する閉塞部材、６４…流入部、６５…流出部、７０…液体滞留装置を構成するセンサ、８３，８３Ａ，８３Ｂ…液体滞留装置を構成する鍔部（邪魔板部の一例）、８４…連通孔、８５，８５Ａ，８５Ｂ…液体滞留装置を構成する延出部材（邪魔板部の一例）、８６…連通孔、ＳＰ１，ＳＰ２…隙間。

Claims (8)

1. 気体燃料から分離された液体が溜まるドレーンタンクに、同ドレーンタンク内の液面の位置を検出するセンサが設けられてなる液体滞留装置において、
   前記ドレーンタンク内において前記センサと同ドレーンタンクの底壁との間となる上下方向位置に、邪魔板部を設ける
   ことを特徴とする液体滞留装置。
2. 請求項１に記載の液体滞留装置と、
   気体燃料を前記ドレーンタンク内に流入させる流入部と、
   前記ドレーンタンク内に配置され、前記流入部を通じて同ドレーンタンク内に流入した気体燃料から液体を分離する分離部と、
   前記分離部を通過した気体燃料を前記ドレーンタンク外に流出させる流出部と、を備える
   ことを特徴とするオイルセパレータ。
3. 前記分離部は、
   前記センサよりも上方に配置され、通過する気体燃料に含まれる液体を捕捉する筒状のフィルタと、
   前記フィルタの下部開口を閉塞する閉塞部材と、を有し、
   前記フィルタの内側及び外側の何れか一方に前記流入部が配置され、他方に前記流出部が配置されており、
   前記邪魔板部は、前記閉塞部材から前記ドレーンタンクの側壁に向けて延出している鍔部を含む
   請求項２に記載のオイルセパレータ。
4. 前記分離部は、
   前記センサよりも上方に配置され、通過する気体燃料に含まれる液体を捕捉する筒状のフィルタと、
   前記フィルタの下部開口を閉塞する閉塞部材と、を有し、
   前記フィルタの内側及び外側の何れか一方に前記流入部が配置され、他方に前記流出部が配置されており、
   前記邪魔板部は、前記ドレーンタンクの側壁から前記閉塞部材に向けて延出している延出部材を含む
   請求項２又は請求項３に記載のオイルセパレータ。
5. 前記鍔部は、前記ドレーンタンクの側壁に近づくにつれて上方に向かうように構成され、同鍔部の先端と前記ドレーンタンクの側壁との間には隙間が介在しており、
   前記鍔部に連通孔を設ける
   請求項３に記載のオイルセパレータ。
6. 前記鍔部は、前記ドレーンタンクの側壁に近づくにつれて下方に向かうように構成され、同鍔部の先端と前記ドレーンタンクの側壁との間には隙間が介在している
   請求項３に記載のオイルセパレータ。
7. 前記延出部材は、前記閉塞部材に近づくにつれて上方に向かうように構成され、同延出部材の先端と前記閉塞部材との間には隙間が介在しており、
   前記延出部材に連通孔を設ける
   請求項４に記載のオイルセパレータ。
8. 前記延出部材は、前記閉塞部材に近づくにつれて下方に向かうように構成され、同延出部材の先端と前記閉塞部材との間には隙間が介在している
   請求項４に記載のオイルセパレータ。