JPH11208293A - 差圧弁及び液体遮断弁装置 - Google Patents

差圧弁及び液体遮断弁装置

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JPH11208293A
JPH11208293A JP10022582A JP2258298A JPH11208293A JP H11208293 A JPH11208293 A JP H11208293A JP 10022582 A JP10022582 A JP 10022582A JP 2258298 A JP2258298 A JP 2258298A JP H11208293 A JPH11208293 A JP H11208293A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 差圧弁の閉弁時におけるシール性を向上させ
ることであり、安定した作動特性を備えた液体遮断弁装
置を提供する。 【解決手段】 ダイアフラム８ａを備えた差圧弁８にお
いて、リテーナ８ｂの移動方向を規制するガイド手段
と、ダイアフラム８ａとリテーナ８ｂ（当接部材）との
相対移動を許容させることによりダイアフラム８ａの変
形を抑えて係合させる突起部８ｅと嵌合孔８ｆ（係合手
段）を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等の燃
料タンク等に備えられる液体遮断弁装置及びこの液体遮
断弁装置等に備えられる差圧弁に関し、差圧弁のシール
性を向上させる技術である。
【０００２】
【従来の技術】従来よりこの種の液体遮断弁装置とし
て、例えば図４に示すように車両の燃料タンク１０１に
取りつけられるものがある。
【０００３】すなわちこの液体遮断弁装置１０２は、燃
料タンク１０１の上部に備えられ、給油時には燃料タン
ク１０１の内部の空気や燃料蒸気Ｇ１０１を排出ライン
１０３を介して燃料蒸気Ｇ１０１中の燃料成分を吸収す
るキャニスタ１０４等に流入させて、燃料蒸気Ｇ１０１
が給油口から逆流して直接大気中に放出されてしまうこ
とを防止している。
【０００４】また、この液体遮断弁装置１０２は、例え
ば給油時や車両の揺れにより燃料Ｌ１０１の液面水位が
上昇したり、車両が傾斜、転倒した場合に、燃料Ｌ１０
１が排出ライン１０３から漏れ出すことを防止する液体
遮断機能を備えている。
【０００５】図５は液体遮断弁装置１０２の構成とその
作用を説明する断面構成説明図である。図５（ａ）は液
体遮断機能を発揮せず、燃料蒸気Ｇ１０１を排出可能と
している状態の図であり、図５（ｂ）は燃料Ｌ１０１の
水位が上昇し、液体遮断弁装置１０２が閉弁して液体遮
断機能が働いている状態の図である。
【０００６】両図において、１１０はケース部材であ
り、その内部はフロート１１１を収容するフロート室１
１０ａとなっている。フロート１１１はケース部材１１
０の下端部に取り付けられているキャップ１１２の連通
孔１１２ａからフロート室１１０ａ内部に流入する燃料
Ｌ１０１により浮力を発生し、この図の状態では上方へ
と移動する。
【０００７】フロート１１１の上部には密封性を発揮す
る環状シール状の弁体１１１ａがあり、またフロート室
１１０ａの上部にはこの弁体１１１ａに対応するバルブ
シート部１１０ｂが設けられている。尚、弁体１１１ａ
とルブシート部１１０ｂによる弁をフロート弁１０５と
する。
【０００８】また１１３はフロート１１１の浮力を調整
する為の付勢手段として機能するスプリングである。こ
のスプリング１１３は、フロート１１１の自重よりも小
さい荷重でフロート１１１を常時付勢しているが、正立
時には浮力が働かない限りフロート１１１を押し上げ、
フロート弁１０５を閉弁することはない。
【０００９】バルブシート部１１０ｂは、ベント部１１
０ｃの一方の端部に配置され、またベント部１１０ｃの
他方の端部には、差圧弁１２０が当接するバルブシート
部１１０ｄが開口している。
【００１０】従って、バルブシート部１１０ｂからベン
ト部１１０ｃ、そして差圧弁１２０を介し排出ライン１
０３へと燃料蒸気Ｇ１０１を排出する排出経路が構成さ
れている。
【００１１】差圧弁１２０は、燃料タンク１０１の内部
の圧力により開弁する為、作動室Ｒ１０１には大気圧に
相当する圧力（もしくは負圧状態）を導入するために、
作動室Ｒ１０１にフィラーポート１０６を設け、フィラ
ーチューブ１０７（燃料供給部）にフィラーライン１０
８により接続している（図４参照）。
【００１２】そして燃料タンク１０１の内部と作動室Ｒ
１０１との圧力差が小さい状態では、差圧弁１２０はス
プリング１２１により閉弁方向に付勢されていることか
らバルブシート部１１０ｄを閉鎖し、給油時等で所定の
圧力差以上となった時に開弁して燃料蒸気Ｇ１０１を排
出ライン１０３へと流出させる。
【００１３】差圧弁１２０はゴム状弾性体によるダイア
フラム１２０ａとダイアフラム１２０ａに当接してその
形状を保持するリテーナ１２０ｂ、オリフィスプラグ１
２２を備えている。
【００１４】ダイアフラム１２０ａとリテーナ１２０ｂ
は、ダイアフラム１２０ａの中央部に形成された突起部
１２０ｃがリテーナ１２０ｂの嵌合孔１２０ｄに嵌め込
まれることにより固定されている。
【００１５】オリフィスプラグ１２２は燃料タンク１０
１の内部と作動室Ｒ１０１との間を微流量で疎通させる
オリフィスを備え、リテーナ１２０ｂにダイアフラム１
２０ａを挟み込むように取り付けられている。
【００１６】そして、オリフィスにより作動室Ｒ１０１
と燃料タンク１０１内部の圧力差圧を所定時間で解消さ
せて差圧弁１２０の閉弁特性を維持したり、作動室Ｒ１
０１に燃料Ｌ１０１が流入した場合に、燃料タンク１０
１側に微量づつ排出可能としている。
【００１７】尚、作動室Ｒ１０１とフィラーチューブ１
０７とを接続する理由は、オリフィス１２２及び差圧弁
１２０の圧力膜を透過（圧力膜がゴム状弾性体よりなる
薄い膜で構成される場合等に、燃料蒸気Ｇ１０１が圧力
膜を透過してしまう場合がある。）した燃料蒸気Ｇ１０
１が直接大気中に放出されないようにすることと、給油
時にフィラーチューブ１０７に発生する不圧を利用して
作動室Ｒ１０１と燃料タンク１０１内部の圧力差圧を発
生させるためである。
【００１８】また、フィラーチューブ１０７の開口端で
ある給油口は、通常はキャップにより閉じられており、
給油時には給油される燃料Ｌ１０１のベンチュリ効果に
より燃料蒸気Ｇ１０１は給油口から外へは放出されにく
くなっている。
【００１９】従って、図５（ａ）の状態はフロート１１
１は燃料Ｌ１０１の浮力を受けずに下方に位置し、給油
時等で燃料タンク１０１の内部圧力が上昇した時には燃
料蒸気Ｇ１０１は開弁状態にある弁体１１１ａとバルブ
シート部１１０ｂからベント部１１０ｃに流入し、圧力
差により差圧弁１２０を開弁して排出ライン１０３へと
流出可能とする状態である。
【００２０】図５（ｂ）の状態は給油等により液面水位
Ｌ１０１ａが上昇してフロート室１１０ａに燃料Ｌ１０
１が流入し、フロート１１１が上方に移動してフロート
弁１０５を閉弁して排出ライン１０３を遮断している状
態である。
【００２１】そして、フロート室１１０ａの燃料Ｌ１０
１の液面水位Ｌ１０１ａが下がると共にフロート１１１
も下方へと移動して排出ライン１０３が燃料タンク１０
１と疎通した通常の状態へと復帰させフロート弁１０５
を開弁する（図５（ａ）の状態）。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】図６に差圧弁１２０を
拡大して示す。このような液体遮断弁装置１０２におい
て、差圧弁１２０は、上述されたようにダイアフラム１
２０ａ、リテーナ１２０ｂ、オリフィスプラグ１２２の
３つの部材から構成されている。
【００２３】しかしながら、ダイアフラム１２０ａは、
突起部１２０ｃとオリフィスプラグ１２２の２点でリテ
ーナ１２０ｂに対し固定されているため、両者間の寸法
のズレに伴い、ダイアフラム１２０ａのビート部１２０
ｅに微小なシワや変形が発生し、その平面度が低下し差
圧弁１２０の閉弁時のシール性低下につながっている。
【００２４】これは、液体遮断弁装置１０２の差圧弁１
２０を開弁させるために設定される、作動室Ｒ１０１と
燃料タンク１０１内部の圧力差圧が微圧（約３０ｍｍＡ
ｑ）に設定されているために、スプリング１２１による
付勢力も低く設定されており、閉弁時におけるスプリン
グ１２１の荷重（付勢力）ではシワや変形を矯正するこ
とが困難であり、バルブシート部１１０ｄとの良好な密
着状態が得られずシール性に影響を与えていることによ
るからである。
【００２５】本発明は上記従来技術の問題を解決するた
めになされたもので、その目的とするところは、差圧弁
の閉弁時におけるシール性を向上させることであり、安
定した作動特性を備えた液体遮断弁装置を提供すること
にある。
【００２６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る差圧弁にあっては、外周部を固定保持さ
れ、表裏面にかかる圧力差に応答して作動するダイアフ
ラムと、前記ダイアフラムの中央部に対向して配置され
たバルブシートと、前記ダイアフラムに一体的に備えら
れ、前記バルブシートに対し離合する弁体と、前記ダイ
アフラムの弁体とは反対側に隣接配置される当接部材
と、前記当接部材を介してダイアフラムを付勢し、前記
弁体を閉弁状態とさせる付勢手段と、前記当接部材の移
動方向を、前記付勢手段による付勢方向と略等しい方向
に規制するガイド手段と、前記ダイアフラムと当接部材
とを、前記付勢手段による付勢方向に略直交する方向の
相対移動を許容させることによりダイアフラムの変形を
抑えて係合させる係合手段と、を備えたことを特徴とす
る。
【００２７】これにより、ダイアフラムと当接部材を係
合させてもダイアフラムの変形が抑えられ、ダイアフラ
ムに一体的に備えられた弁体とバルブシートとの閉弁状
態を良好な密着状態とすることができ、差圧弁のシール
性を向上させることが可能となる。
【００２８】前記係合手段は、前記ダイアフラムに備え
られた突起部と、この突起部が遊嵌する前記当接部材の
嵌合孔であることも好適である。
【００２９】また、本発明に係る液体遮断弁装置におい
ては、液体を収容する密封容器の上部に設けられ、前記
密封容器内の気体を排出する排出経路と、前記密封容器
内の液体による浮力により移動し、前記排出経路を開閉
するフロート弁と、前記密封容器と該密封容器の外側の
圧力が導入される作動室との圧力差に応答して前記排出
経路を開閉するものであって、外周部を固定保持され、
表裏面にかかる前記圧力差に応答して作動するダイアフ
ラムと、前記ダイアフラムの中央部に対向して配置され
たバルブシートと、前記ダイアフラムに一体的に備えら
れ、前記バルブシートに対し離合する弁体と、前記ダイ
アフラムの弁体とは反対側に隣接配置される当接部材
と、前記当接部材を介してダイアフラムを付勢し、前記
弁体を閉弁状態とさせる付勢手段と、前記当接部材の移
動方向を、前記付勢手段による付勢方向と略等しい方向
に規制するガイド手段と、前記ダイアフラムと当接部材
とを、前記付勢手段による付勢方向に略直交する方向の
相対移動を許容させることによりダイアフラムの変形を
抑えて係合させる係合手段と、を備えた差圧弁と、を備
えたことを特徴とする。
【００３０】これにより、ダイアフラムと当接部材を係
合させてもダイアフラムの変形が抑えられ、ダイアフラ
ムに一体的に備えられた弁体とバルブシートとの閉弁状
態を良好な密着状態とすることができ、差圧弁のシール
性を向上させ、液体遮断弁装置の液体遮断機能を向上さ
せることが可能となる。
【００３１】前記係合手段は、前記ダイアフラムに備え
られた突起部と、この突起部が遊嵌する前記当接部材の
嵌合孔であることも好適である。
【００３２】前記係合手段は、前記ダイアフラムに備え
られたオリフィスプラグであることも好適である。
【００３３】
【発明の実施の形態】以下に本発明を図示の実施の形態
に基づいて説明する。本発明の実施の形態に関わる液体
遮断弁装置１は、従来技術の項で図４を参照して説明し
たものと同様に、密封容器としての例えば自動車等の燃
料タンク１０１の上部に取りつけられ、液体遮断弁装置
１に接続している排出ライン１０３から気体としての燃
料蒸気Ｇ等は排出するが、例えば液体としての燃料Ｌの
給油時や車両が揺れて燃料Ｌの液面水位が上昇したり、
車両が傾斜、転倒した場合には燃料Ｌを排出ライン１０
３へ漏出させないように機能するものである。
【００３４】図１は本発明を適用した液体遮断弁装置１
の特徴的な構成を説明する為の図であり、この図１によ
り、液体遮断弁装置１の主要構成から説明する。
【００３５】２は内部をフロート室２ａとしている筒状
の下ハウジングであり、フランジ部２ｂがガスケットシ
ール３を介して燃料タンク１０１の上部に設けられた取
付孔部１０１ａに取り付けられている。
【００３６】下ハウジング２の上部にはフロート室２ａ
の上部を形成する封止壁２ｃが備えられ、また下ハウジ
ング２の下端部はフロート室２ａの下部開口端面を覆う
ようにキャップ４が取り付けられている。
【００３７】そして、封止壁２ｃの上方には排出経路を
構成する上ハウジング５が接続されている。この上ハウ
ジング５の中央部には排出ライン１０３に接続する排出
ポート５ａが形成され、排出ポート５ａの上端部をバル
ブシート５ｂとしている。
【００３８】封止壁２ｃの略中央部には、燃料タンク１
０１の内側と燃料タンク１０１の外側の排出ライン１０
３とを連通させるための筒状のベント部６が備えられ、
このベント部６の燃料タンク１０１の内側に向かう端部
をバルブシート６ａとしている。また、ベント部６の外
側に向かう端部は上ハウジング５の内部へと解放してい
る。
【００３９】そして、バルブシート６ａには、下ハウジ
ング２のフロート室２ａに収容されキャップ４の連通孔
４ａ等からフロート室２ａ内部に流入する燃料Ｌにより
浮力を発生し、この図の状態では上方へと移動するフロ
ート弁としてのフロート７の弁体部７ａが当接する。７
ｂはフロート７の浮力調節及び車両が転倒した場合にフ
ロート７を閉弁方向に付勢するスプリングである。
【００４０】また、上ハウジング５のフランジ端部５ｃ
には、差圧弁８のゴム状弾性材によるダイアフラム８ａ
の外周部が載置され、作動室Ｒ１を形成するキャップ部
材９の環状フランジ９ａとにより挟持固定されている。
【００４１】差圧弁８は、ダイアフラム８ａの表裏面に
作用するベント部６を通して伝達される燃料タンク１０
１内部の圧力と、フィラーライン１０８を介して開口状
態のフィラーチューブ１０７（図４参照）から作動室Ｒ
１に導入される燃料タンク１０１外部（大気側）との圧
力差に応答して作動する。
【００４２】ここで、差圧弁８の構成を図１のＤ１部を
拡大した図２により説明する。差圧弁８自体は、ダイア
フラム８ａとダイアフラム８ａに当接してその形状を保
持する当接部材としてのリテーナ８ｂ、オリフィスプラ
グ８ｃが組み合わされた構成となっている。
【００４３】そして、ダイアフラム８ａのバルブシート
５ｂに対向する部位には、差圧弁８の弁体として機能す
る円環状に盛り上がった突条であるビート部８ｄが一体
的に形成されている。
【００４４】また、ダイアフラム８ａの中央部には、突
起部８ｅが一体的に形成され、リテーナ８ｂに備えられ
た嵌合孔８ｆに遊嵌され、係合手段として機能してい
る。突起部８ｅと嵌合孔８ｆの間には隙間Ｃ１が存在し
ている。
【００４５】オリフィスプラグ８ｃは燃料タンク１０１
の内部に通じる上ハウジング５の内部と作動室Ｒ１との
間を微流量で疎通させるオリフィスを備え、リテーナ８
ｂに取り付けられている。オリフィスプラグ８ｃが取り
付けられる部位のダイアフラム８ａには孔８ｇが形成さ
れており、緩い締代によりオリフィスプラグ８ｃの首部
８ｈに嵌合している。
【００４６】そして、オリフィスプラグ８ｃにより、作
動室Ｒ１と燃料タンク１０１内部の圧力差圧を所定時間
で解消させて、差圧弁８の閉弁特性を維持したり、作動
室Ｒ１に燃料Ｌが流入した場合に、燃料タンク１０１側
に微量づつ排出可能としている。
【００４７】また、リテーナ８ｂの作動室Ｒ１側にはガ
イド筒８ｉが突出しており、ガイド筒８ｉの外周はキャ
ップ部材９側の環状ガイド９ｂの内周に摺動自在に嵌合
し、リテーナ８ｂの移動方向をガイドするガイド手段と
して機能している。
【００４８】９ｃは、リテーナ８ｂを介してダイアフラ
ム８ａを閉弁方向に付勢するスプリングである。
【００４９】リテーナ８ｂの移動方向は、スプリング９
ｃの付勢方向と同じであり、また、ガイド手段により図
において左右にずれることなくダイアフラム８ａの同じ
位置に当接してダイアフラム８ａの形状を保持してい
る。
【００５０】従って、燃料タンク１０１の内部と作動室
Ｒ１との圧力差が微差圧状態では、ダイアフラム８ａが
スプリング９ｃにより閉弁方向に付勢されていることか
らバルブシート５ｂを閉鎖して燃料蒸気Ｇの排出を防止
し、給油時等で所定の圧力差以上となった時に開弁して
燃料蒸気Ｇを排出する。
【００５１】図３は本実施の形態におけるダイアフラム
８ａ単品と従来のそれとを比較した図であり、従来のダ
イアフラム膜の形状の異なる部位が破線により示されて
いる。
【００５２】図３によると、突起部８ｅはリテーナ８ｂ
に備えられた嵌合孔８ｆとの接触を回避するために外径
寸法が小さくなり（Ｌ１＜Ｌ２）、また、突起部１２０
ｃに形成されていた頂部のふくらみも削除されている。
【００５３】また、オリフィスプラグ８ｃが取り付けら
れる孔８ｇの外径寸法は従来のそれよりも大きくなり
（Ｌ３＞Ｌ４）、オリフィスプラグ８ｃの締代も低下さ
れている。
【００５４】従って、ダイアフラム８ａとリテーナ８ｂ
とを係合させても、両者のスプリング９ｃによる付勢方
向に略直交する方向の相対移動を許容させることが可能
となり、ダイアフラム８ａの変形が抑えられ、ダイアフ
ラム８ａに一体的に備えられたビート部８ｄの平面度を
維持することができる。
【００５５】これにより、ビート部８ｄとバルブシート
５ｂとの閉弁状態を良好な密着状態とすることができ、
差圧弁８のシール性を向上させ、液体遮断弁装置１の液
体遮断機能を向上させることが可能となる。
【００５６】次に、上記のような構成を備えた液体遮断
弁装置１の作用を説明する。液体遮断弁装置１はフロー
ト室２ａ内部に燃料Ｌが流入していない通常時（この通
常時とは、車両を安全に使用可能とする状態のことをい
い、車両の多少の傾きを含む意味で使用している。）に
は、燃料タンク１０１内部の燃料蒸気Ｇをフロート室２
ａから開弁状態のフロート７及び燃料蒸気Ｇの圧力に応
答して開弁する差圧弁８により排出ポート５ａを介して
排出ライン１０３へと排出する。
【００５７】燃料タンク１０１内部の燃料Ｌの液面が上
昇すると、フロート７は自らの浮力とスプリング７ｂの
付勢力により浮動して弁体部７ａがバルブシート６ａに
当接して閉弁する。この状態では燃料Ｌが排出ライン１
０３へと漏出しないことはもちろんであるが、燃料タン
ク１０１の上部空間に存在する空気や燃料蒸気Ｇ等の気
体も遮蔽することになり、給油時においては、不図示の
給油ガンのオートストップ機能を働かせて燃料タンク１
０１にそれ以上の燃料Ｌが給油されることを防止する。
【００５８】
【発明の効果】上記発明の実施の形態に説明されるよう
に、ダイアフラムと当接部材を係合する際のダイアフラ
ム及びダイアフラムに一体的に備えられた弁体の微小な
シワや変形を抑えることができ、差圧弁の閉弁時におけ
るシール性を向上させ、安定した作動特性を備えた液体
遮断弁装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態の液体遮断弁装置の
断面構成説明図。
【図２】図２は図１のＤ１部を拡大した図。
【図３】図３はダイアフラムを比較説明する図。
【図４】図４は従来の液体遮断弁装置の使用形態を説明
する図。
【図５】図５は従来の液体遮断弁装置の図。
【図６】図６は従来の差圧弁の断面構成説明図。
【符号の説明】
１ 液体遮断弁装置 ２ 下ハウジング ２ａ フロート室 ２ｂ フランジ部 ２ｃ 封止壁 ３ ガスケットシール ４ キャップ ４ａ 連通孔 ５ 上ハウジング（排出経路） ５ａ 排出ポート ５ｂ バルブシート ６ ベント部 ６ａ バルブシート ７ フロート（フロート弁） ７ａ 弁体部 ７ｂ スプリング ８ 差圧弁 ８ａ ダイアフラム ８ｂ リテーナ ８ｃ オリフィスプラグ ８ｄ ビート部（弁体） ８ｅ 突起部（係合手段） ８ｆ 嵌合孔（係合手段） ８ｇ 孔 ８ｈ 首部 ８ｉ ガイド筒（ガイド手段） ９ キャップ部材 ９ａ 環状フランジ ９ｂ 環状ガイド（ガイド手段） ９ｃ スプリング １０１ 燃料タンク（密封容器） １０１ａ 取付孔部 １０３ 排出ライン（排出経路） １０７ フィラーチューブ（液体供給部） １０８ フィラーライン（連通路） Ｃ１ 隙間 Ｇ 燃料蒸気（気体） Ｌ 燃料（液体） Ｒ１ 作動室

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外周部を固定保持され、表裏面にかかる
    圧力差に応答して作動するダイアフラムと、 前記ダイアフラムの中央部に対向して配置されたバルブ
    シートと、 前記ダイアフラムに一体的に備えられ、前記バルブシー
    トに対し離合する弁体と、 前記ダイアフラムの弁体とは反対側に隣接配置される当
    接部材と、 前記当接部材を介してダイアフラムを付勢し、前記弁体
    を閉弁状態とさせる付勢手段と、 前記当接部材の移動方向を、前記付勢手段による付勢方
    向と略等しい方向に規制するガイド手段と、 前記ダイアフラムと当接部材とを、前記付勢手段による
    付勢方向に略直交する方向の相対移動を許容させること
    によりダイアフラムの変形を抑えて係合させる係合手段
    と、 を備えたことを特徴とする差圧弁。
  2. 【請求項２】 前記係合手段は、前記ダイアフラムに備
    えられた突起部と、この突起部が遊嵌する前記当接部材
    の嵌合孔であることを特徴とする請求項１に記載の差圧
    弁。
  3. 【請求項３】 液体を収容する密封容器の上部に設けら
    れ、前記密封容器内の気体を排出する排出経路と、 前記密封容器内の液体による浮力により移動し、前記排
    出経路を開閉するフロート弁と、 前記密封容器と該密封容器の外側の圧力が導入される作
    動室との圧力差に応答して前記排出経路を開閉するもの
    であって、 外周部を固定保持され、表裏面にかかる前記圧力差に応
    答して作動するダイアフラムと、 前記ダイアフラムの中央部に対向して配置されたバルブ
    シートと、 前記ダイアフラムに一体的に備えられ、前記バルブシー
    トに対し離合する弁体と、 前記ダイアフラムの弁体とは反対側に隣接配置される当
    接部材と、 前記当接部材を介してダイアフラムを付勢し、前記弁体
    を閉弁状態とさせる付勢手段と、 前記当接部材の移動方向を、前記付勢手段による付勢方
    向と略等しい方向に規制するガイド手段と、 前記ダイアフラムと当接部材とを、前記付勢手段による
    付勢方向に略直交する方向の相対移動を許容させること
    によりダイアフラムの変形を抑えて係合させる係合手段
    と、 を備えた差圧弁と、 を備えたことを特徴とする液体遮断弁装置。
  4. 【請求項４】 前記係合手段は、前記ダイアフラムに備
    えられた突起部と、この突起部が遊嵌する前記当接部材
    の嵌合孔であることを特徴とする請求項３に記載の液体
    遮断弁装置。
  5. 【請求項５】 前記係合手段は、前記ダイアフラムに備
    えられたオリフィスプラグであることを特徴とする請求
    項３または４のいずれか１項に記載の液体遮断弁装置。
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