JP2013203279A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料遮断弁１０は、簡単な構成で、液体燃料が弁室３０Ｓから接続通路を通じて外部へ流出するのを防止するとともに、燃料蒸気が外部に流出する際の圧力損失を低減する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを有し、天井壁３１に弁室３０Ｓ側への開口である接続孔３１ａを形成したケーシング本体３０と、管通路４２ａを形成する管体部４２とを形成する蓋体４０と、弁室３０Ｓ内に収納されたフロート５２とを備えている。蓋体４０は、管体部４２から連絡室４０Ｓ内でありかつかつ接続孔３１ａに向けて筒状でありかつほぼ直線上に延設された管延設部４４を備え、
管延設部４４は、管通路４２ａに接続された延設通路４５を有し、延設通路４５は、連絡室４０Ｓに開口している流入口４５ａを有し、流入口４５ａは、接続孔３１ａを中心として管体部４２と反対側に設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを連通遮断するための燃料遮断弁に関し、特に外部への通路構造に関する。

従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１の技術が知られている。燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、上部に接続孔を有する円筒状のハウジング本体と、ハウジング内の弁室に収納されたフロートと、ハウジング本体の上部を覆いかつ連絡室を形成するとともにキャニスタ側に接続するための排気ポートを突出させた蓋体とを備え、ハウジング本体の接続孔をフロートの昇降で開閉することにより、外部に対して燃料タンクの通気を確保するとともに、燃料タンク内の燃料が外部へ流出するのを防止している。

従来の燃料遮断弁において、接続孔から排気ポートへの通路は、液体燃料の外部への流出を防止するために、接続孔を囲む隔壁を設け、この隔壁の一部を切り欠くことにより構成されている。こうした通気路は、隔壁により迷路構造になっているために、通気抵抗が大きく、つまり、圧力損失も大きくなり、燃料蒸気がスムーズに流れ難い構成であった。

特開２００９−１６８０４５号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、簡単な構成で、液体燃料が接続孔から外部へ流出するのを防止するとともに、燃料蒸気が外部に流出する際の圧力損失を低減した燃料遮断弁を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、燃料タンク内と外部との通路を連通遮断する燃料遮断弁において、
天井壁と、該天井壁の外周部から円筒状に突設された側壁と、上記天井壁と上記側壁とにより囲まれ上記燃料タンク内に接続される弁室と、上記天井壁に形成され上記弁室に接続される接続孔とを有するケーシング本体と、
上記ケーシング本体の上部に固定され、上記天井壁とともに上記接続孔に接続される連絡室を形成する蓋本体と、該蓋本体の外壁から突設され上記外部と上記連絡室とを接続する管通路を形成する管体部と、を有する蓋体と、
上記弁室内に収納され、上記燃料タンク内の燃料液面にしたがって昇降することで上記接続孔を開閉するフロートと
を備え、
上記蓋体は、上記管体部の上記連絡室側から上記接続孔の上方に達するまでほぼ円筒形状にて延設された管延設部を備え、
上記管延設部は、上記管通路に接続された延設通路を有し、該延設通路は、上記連絡室に開口している流入口を有し、該流入口は、上記接続孔を中心として上記管体部と反対側に設けられていること、
を特徴とする燃料遮断弁である。

適用例１にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクにおいて、給油などにより、燃料タンクの燃料液面の高さにしたがって弁室内のフロートが昇降して接続孔を開閉することで、弁室、接続孔、連絡室、延設通路、および管通路を通じて外部への通気を確保している。

給油や車両の前後の揺れに起因して、燃料の波打ちやフロートの作動遅れを生じて、液体燃料が接続孔から流出することがある。このような状況において、接続孔から液体燃料が流出しても、その液体燃料は、管延設部により管通路へ流入することが妨げられる。つまり、管延設部は、管体部の連絡室側から接続孔の上方に達するまでほぼ円筒形状にて延設されており、しかも、延設通路の流入口は、接続孔を中心として管体部と反対側の箇所に配置されている。よって、接続孔から流出した液体燃料は、管延設部の外壁に当たり、接続孔に戻され、直接、流入口から延設通路、管通路を通じて外部へ流出し難い。

［適用例２］
適用例２は、適用例１に記載の燃料遮断弁において、上記管延設部が、上記天井壁より上方に配置されて、該管延設部と上記天井壁との間のスペースを、上記接続孔からの液体燃料を溜める液溜室としている燃料遮断弁である。この構成によると、接続孔から流出した燃料は、管延設部と上記天井壁との間の液溜室に一時的に溜められ、そして液溜室から接続孔を通じて弁室に戻される。すなわち、燃料タンクの傾きに伴って、燃料遮断弁が傾いても、接続孔から流出した液体燃料は、液溜室で一時的に溜められ、流入口に流入する液面を越えないから、延設通路を通じて、一層、外部へ流出し難い。

［適用例３］
適用例３は、適用例１または適用例２に記載の燃料遮断弁において、
上記管延設部は、上記接続孔に対向する外面に、上記接続孔から流出した気流を、該接続孔の中心から側方に導くガイド傾斜面を備えている燃料遮断弁である。この構成により、ガイド傾斜面は、接続孔から流出した気流を、上方へ、乱流や渦流を生じることなく、整流状態で流入口まで導く。よって、接続孔から流出した気流は、延設通路の流入口に流路抵抗を増すことなく、スムーズに流入し、延設通路、管通路を通じて外部へ通気する。

［適用例４］
適用例４は、適用例１ないし適用例３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記流入口の外側端部から下方へ突設され、上記接続孔に対向した遮蔽突部を備えている燃料遮断弁である。この遮蔽突部は、接続孔から流出した液体燃料が、流入口に向かうのを遮ることができる。

本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁の平面図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 図１の３−３線に沿った断面図である。 燃料遮断弁を分解した断面図である。 蓋体をケーシング本体から外した状態を説明する説明図である。 図２の燃料遮断弁の上部を示す断面図である。 図３の燃料遮断弁の上部を示す断面図である。 上部弁体を構成する第１弁部および第２弁部を分解して示す斜視図である。 上部弁体を示す断面図である。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁１０の平面図、図２は図１の２−２線に沿った断面図、図３は図１の３−３線に沿った断面図である。図２において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気を外部へ逃がすとともに、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制してオートストップを機能させるものである。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
図４は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、上壁を形成する天井壁３１と、側壁３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁３１の中央部には、接続孔３１ａが貫通形成されている。接続孔３１ａの弁室３０Ｓ側は、シール部３１ｂになっている。また、天井壁３１は、接続孔３１ａに向けて下方へ傾斜した傾斜壁３１ｃになっている。

側壁３２の上部には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する連通孔３２ａが形成されている。また、側壁３２の内壁には、フロート５２をガイドするための周方向に設けた４カ所〜８カ所のリブ３２ｂが設けられている。底部材３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａの一部を閉じるとともに、弁室３０Ｓ内に燃料蒸気および液体燃料を導入するための部材である。底部材３５は、底板３６と、底板３６の外周部から突設された円筒状の導入通路形成部材３７とを一体に形成し、底板３６の外周部でケーシング本体３０の下端に溶着されている。
底板３６には、流通孔３６ａが形成されており、流通孔３６ａを通じて燃料蒸気および液体燃料を弁室３０Ｓ内に導く。また、底板３６の上面には、スプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３６ｃが形成されている。導入通路形成部材３７は、導入通路３７ａを備えている。導入通路３７ａは、下端の開口部３７ｂから取り込んだ燃料蒸気および液体燃料を流通孔３６ａを通じて弁室３０Ｓ内に導く通路である。

図５は蓋体４０をケーシング本体３０から外した状態を説明する説明図である。蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の外周部から側方へ突出した管体部４２と、管体部４２の内端部から延設された管延設部４４とを備え、ケーシング本体３０の上部と蓋体４０とにより囲まれたスペースを、連絡室４０Ｓとしている。蓋本体４１の外周部には、フランジ４３が形成されている。フランジ４３は、ケーシング本体３０の上部に溶着されるとともに、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに外側溶着部４３ａで溶着されている（図２参照）。

図６は図２の燃料遮断弁１０の上部を示す断面図、図７は図３の燃料遮断弁１０の上部を示す断面図である。管体部４２内は、断面円形の管通路４２ａになっており、管延設部４４内は、管通路４２ａに接続される延設通路４５になっている。延設通路４５は、図７に示すように上部が半円で下部が２等辺三角形になっており、断面円形の管通路４２ａに対して連続した曲面で接続されている。管通路４２ａの一端は、キャニスタ（図示省略側）に接続され、管通路４２ａに接続された延設通路４５の一端は、流入口４５ａになっている。流入口４５ａは、接続孔３１ａを中心として管体部４２と反対側に設けられ、連絡室４０Ｓに開口しており、これにより、延設通路４５は、接続孔３１ａを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続されている。また、管延設部４４は、天井壁３１に対して上方へ所定距離隔てて配置されて、管延設部４４と天井壁３１との間の連絡室４０Ｓの一部を液溜室４４Ｓとしている。液溜室４４Ｓは、蓋体４０とケーシング本体３０とが溶着されていることから、外部に対して液密になっており、また、天井壁３１の一部が傾斜壁３１ｃになっていることから、接続孔３１ａに向かって下方へ傾斜したスペースになっている。また、管延設部４４の端部であって流入口４５ａの外側端部には、下方へ突設されかつ接続孔３１ａに対向した箇所に遮蔽突部４４ｃが形成されている。

図７において、管延設部４４の下面であって接続孔３１ａに対向する面は、接続孔３１ａを中心を軸とした左右対称のガイド傾斜面４４ｂになっている。ガイド傾斜面４４ｂは、接続孔３１ａから流出した気流を、該接続孔３１ａの中心から両側方へ導く。なお、管延設部４４などの作用などについて、後述する。

図４に示すようにフロート機構５０は、再開弁特性を向上させた２段の弁構造であり、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５７とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５３の上部には、弁支持部５５が突設されている。弁支持部５５は、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持突部５５ａを備え、弁支持部５５の外周部に上部弁体６０を抜止するための環状突部５５ｂが形成されている。第１フロート部５３の外周部と第２フロート部５７の内周部の間隙には、スプリング収納間隙５３ａが設けられており、スプリング７０が配置されている。

上部弁体６０は、接続孔３１ａを開閉するとともに、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５２の弁支持部５５に昇降可能かつ首振り可能に支持されている。図８は上部弁体６０を構成する第１弁部６１および第２弁部６５を分解して示す斜視図、図９は上部弁体６０を示す断面図である。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２と、シート部材６４とを備えている。第１弁本体６２内には、支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。

シート部材６４は、シール部３１ｂに着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される連通孔６４ｂと、連通孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、シール部３１ｂに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。

第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔が形成されており、この有底孔の底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５２の弁支持部５５上に載置されることにより、第２弁部６５が弁支持部５５を支点として首振り可能に支持されている。
また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、この第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより連通孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが４箇所形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５２の環状突部５５ｂに係合することにより、第２弁部６５がフロート５２に対して昇降可能に支持および抜止されている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。
また、上部弁体６０の重心は、被支持部６６ｂより下方に設定されている。このための構成として、固定片６２ｉが下方の重量を大きくするために形成されている。また、弁支持部５５を凸形状に、被支持部６６ｂを凹形状にすることで、上部弁体６０とフロート５２との中心合わせが容易にでき、しかも支点に対して重心を下方に設定し易くなるので、上部弁体６０の姿勢も安定する。

（３） 燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図２に示すように、給油ガン（図示省略）により、燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底部材３５の導入通路３７ａ、流通孔３６ａから弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから、接続孔３１ａ、連絡室４０Ｓ、延設通路４５、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、液体燃料は開口部３７ｂを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、液体燃料が導入通路３７ａおよび流通孔３６ａを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、第１弁部６１のシート部材６４がシール部３１ｂに着座して接続孔３１ａを閉じる。このとき、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガン（図示省略）に燃料が触れると、オートストップを働かせる。これにより、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。

一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、フロート５２は、その浮力を減少して下降する。フロート５２の下降により、図９に示す第２弁部６５の抜止爪６６ｄとフロート５２の環状突部５５ｂとの係合を介して、フロート５２は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シート部６６ｃは、シール部６４ｃから離れて、連通孔６４ｂを開く。連通孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続孔３１ａの付近と同じ圧力になる。抜止爪６６ｄが係合穴６２ｈに係合しているから、第２弁部６５を介して第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４がシール部３１ｂから離れて、接続孔３１ａが開かれる。このように連通孔６４ｂの通路面積を接続孔３１ａの通路面積より小さく設定することで、上部弁体６０は、小さな力で開弁し、再開弁特性の向上を促進するように作用する。

（４） 実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１ 図２において、燃料遮断弁１０を用いた燃料タンクＦＴにおいて、給油などにより、燃料タンクＦＴの燃料液面の高さにしたがって弁室３０Ｓ内のフロート５２が昇降して接続孔３１ａを開閉することで、弁室３０Ｓ、接続孔３１ａ、連絡室４０Ｓ、延設通路４５、および管通路４２ａを通じて外部への通気を確保するとともに、液体燃料の外部への流出を防止することができる。

（４）−２ 給油や車両の前後の揺れに起因して、燃料の波打ちやフロート５２の作動遅れを生じて、液体燃料が接続孔３１ａから流出することがある。このような状況において、図６に示すように、接続孔３１ａから液体燃料が流出しても、その液体燃料は、管延設部４４により管通路４２ａへ流入することが妨げられる。つまり、管延設部４４は、接続孔３１ａの上方に配置され、しかも、延設通路４５の流入口４５ａは、接続孔３１ａを中心とした軸ＣＬに対して管体部４２と反対側の箇所に配置されている。よって、接続孔３１ａから流出した液体燃料は、管延設部４４の外壁に当たり、接続孔３１ａに戻され、直接、流入口４５ａから延設通路４５、管通路４２ａを通じて外部へ流出し難い。
しかも、延設通路４５の流入口４５ａの位置は、接続孔３１ａの孔周縁の付近まで、または孔周縁を越えて配置しているので、つまり、管延設部４４が全長にわたって接続孔３１ａの上方に配置されるから、流入口４５ａからの液体燃料の流入をより防止できる。

（４）−３ 管延設部４４は、天井壁３１に対して上方に配置されて、管延設部４４と天井壁３１との間のスペースを液溜室４４Ｓとしているから、接続孔３１ａから流出した燃料は、管延設部４４と天井壁３１との間の液溜室４４Ｓに一時的に溜められ、接続孔３１ａを通じて弁室３０Ｓに戻される。すなわち、車両の傾きに伴って、燃料遮断弁１０が傾いても、接続孔３１ａから流出した液体燃料は、液溜室４４Ｓで一時的に溜められ、流入口４５ａに流入する液面を越えないから、延設通路４５を通じて、一層、外部へ流出し難い。

（４）−４ 図７に示すように、管延設部４４は、接続孔３１ａに対向する面に、接続孔３１ａから流出した気流を、該接続孔３１ａの中心から側方に導くガイド傾斜面４４ｂを有している。ガイド傾斜面４４ｂは、接続孔３１ａから流出した気流を、上方へ、乱流や渦流を生じることなく、整流状態で流入口４５ａ（図６）まで導く。よって、接続孔３１ａから流出した気流は、延設通路４５の流入口４５ａに流路抵抗を増すことなく、スムーズに流入し、延設通路４５、管通路４２ａを通じて外部へ通気する。

（４）−５ 図６に示すように、延設通路４５は、管通路４２ａに水平方向に直線上に延設されているから、連絡室４０Ｓから管通路４２ａに向かう気流に対して、複雑な迂回通路となることなく、流路抵抗を増すこともない。

（４）−６ 図６に示すように、管延設部４４は、流入口４５ａの外側端部から下方へ突設されかつ接続孔３１ａに対向した箇所に遮蔽突部４４ｃ（図５）を備えているから、接続孔３１ａから流出した液体燃料が、流入口４５ａに向かうのを遮ることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

上記実施例にかかる管延設部４４は、管通路４２ａ側への液体燃料の流出の防止、および管通路４２ａへの圧力損失の低減を考慮して、本発明の作用効果を損なわない限り、断面円形のほか、種々の形状および高さをとることができる。

上記実施例のタンク用流路構造体は、給油時の満タン液位であるときに接続孔を閉じる満タン規制バルブに用いたが、これに限らず、車両の傾斜時などに燃料タンクＦＴの流出を防止するロールオーバーバルブに用いてもよい。

１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁
３１ａ…接続孔
３１ｂ…シール部
３１ｃ…傾斜壁
３２…側壁
３２ａ…連通孔
３２ｂ…リブ
３５…底部材
３６…底板
３６ａ…流通孔
３６ｃ…スプリング支持部
３７…導入通路形成部材
３７ａ…導入通路
３７ｂ…開口部
４０…蓋体
４０Ｓ…連絡室
４１…蓋本体
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…外側溶着部
４４…管延設部
４４Ｓ…液溜室
４４ｂ…ガイド傾斜面
４４ｃ…遮蔽突部
４５…延設通路
４５ａ…流入口
５０…フロート機構
５２…フロート
５３…第１フロート部
５３ａ…スプリング収納間隙
５５…弁支持部
５５ａ…支持突部
５５ｂ…環状突部
５７…第２フロート部
６０…上部弁体
６１…第１弁部
６２…第１弁本体
６２ａ…支持孔
６２ｂ…取付部
６２ｃ…環状凹所
６２ｄ…通気孔
６２ｅ…スリット
６２ｇ…係合片
６２ｈ…係合穴
６２ｉ…固定片
６４…シート部材
６４ａ…第１シート部
６４ｂ…連通孔
６４ｃ…シール部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シート部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合穴
６６ｆ…ガイド突条
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

Claims (4)

1. 燃料タンク（ＦＴ）内と外部との通路を連通遮断する燃料遮断弁において、
   天井壁（３１）と、該天井壁（３１）の外周部から円筒状に突設された側壁（３２）と、上記天井壁（３１）と上記側壁（３２）とにより囲まれ上記燃料タンク（ＦＴ）内に接続される弁室（３０Ｓ）と、上記天井壁（３１）に形成され上記弁室（３０Ｓ）に接続される接続孔（３１ａ）とを有するケーシング本体（３０）と、
   上記ケーシング本体（３０）の上部に固定され、上記天井壁（３１）とともに上記接続孔（３１ａ）に接続される連絡室（４０Ｓ）を形成する蓋本体（４１）と、該蓋本体（４１）の外壁から突設され上記外部と上記連絡室（４０Ｓ）とを接続する管通路（４２ａ）を形成する管体部（４２）と、を有する蓋体（４０）と、
   上記弁室（３０Ｓ）内に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液面にしたがって昇降することで上記接続孔（３１ａ）を開閉するフロート（５２）と
   を備え、
   上記蓋体（４０）は、上記管体部（４２）の上記連絡室（４０Ｓ）側から上記接続孔（３１ａ）の上方に達するまでほぼ円筒形状にて延設された管延設部（４４）を備え、
   上記管延設部（４４）は、上記管通路（４２ａ）に接続された延設通路（４５）を有し、該延設通路（４５）は、上記連絡室（４０Ｓ）に開口している流入口（４５ａ）を有し、該流入口（４５ａ）は、上記接続孔（３１ａ）を中心として上記管体部（４２）と反対側に設けられていること、
   を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記管延設部（４４）は、上記天井壁（３１）より上方に配置されて、該管延設部（４４）と上記天井壁（３１）との間のスペースを、上記接続孔（３１ａ）からの液体燃料を溜める液溜室（４４Ｓ）としている燃料遮断弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記管延設部（４４）は、上記接続孔（３１ａ）に対向する外面に、上記接続孔（３１ａ）から流出した気流を、該接続孔（３１ａ）の中心から側方に導くガイド傾斜面（４４ｂ）を備えている燃料遮断弁。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
   上記管延設部（４４）は、上記流入口（４５ａ）の外側端部から下方へ突設され、上記接続孔（３１ａ）に対向した遮蔽突部（４４ｃ）を備えている燃料遮断弁。

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