JPH09292044A - 液体遮断弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 貼り付き現象を防止する機能を備えることで
排出するガスの大流量化を達成することを可能とすると
共に、転倒時における燃料漏れの発生を防止することの
可能な液体遮断弁装置を提供する。 【解決手段】 燃料タンク１０１（密封容器）内部と
排出経路１０との間に設けられ、両者の圧力差に応じて
軸方向に移動可能であり、燃料タンク１０１からの燃料
蒸気（液体）の蒸気を通気する通路１１ａ（通気孔）を
有するダイアフラム１２（圧力応答手段）と、通路１１
ａと係合する弁体部５ａ（バルブ部）を軸方向先端部に
設け、軸方向の移動によって前記通路１１ａを閉じるフ
ロート５と、通路１１ａが閉じるための弁体部５ａの移
動距離を特定する筒状部材７（規制手段）と、を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等の燃
料タンク等に備えられる液体遮断弁装置に関するもの
で、弁に接続している排出経路から燃料蒸気等の気体は
排出するが、燃料等の液体は排出経路へ漏出させないよ
うに機能する液体遮断弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の液体遮断弁装置（フュ−
エルカットオフバルブ）としては、例えば図４に示すよ
うな車両の燃料タンク１０１に取りつけられるものがあ
る。

【０００３】すなわちこの液体遮断弁装置１０２は燃料
タンク１０１の上部に備えられ、燃料タンク１０１の内
部で発生する燃料蒸気Ｇ１０１を排出経路１０３へと排
気させる。

【０００４】排出経路１０３には排気された燃料蒸気Ｇ
１０１を吸収するキャニスタ１０４等が必要に応じて備
えられており、燃料蒸気Ｇ１０１が直接大気中に放出さ
れることを防止している。

【０００５】また、この液体遮断弁装置１０２は例えば
車両の揺れにより燃料Ｌ１０１の水位が上昇したり、車
両が傾斜、転倒した場合に、燃料Ｌ１０１が排出経路１
０３から漏れ出すことを防止する液体遮断機能も備えて
いる。

【０００６】図５は液体遮断弁装置１０２の基本的な構
成とその作用を説明する断面構成説明図である。図５
（ａ）は液体遮断機能を発揮せず、燃料蒸気Ｇ１０１を
排出可能としている状態、図５（ｂ）は閉弁状態の図で
あり液体遮断機能が働いている。

【０００７】両図において、１１０はケース部であり、
内部がフロート１１１を収容するフロート室１１０ａと
なっている。フロート１１１は連通孔１１２からフロー
ト室１１０ａ内部に流入する燃料Ｌ１０１により浮力を
発生してこの図の状態では上方へと移動する。また１１
３はフロート１１１の浮力を調整する為の付勢手段とし
て機能するスプリングである。

【０００８】フロート１１１の上部には、弁体１１１ａ
があり、フロート室１１０ａの上部には弁体１１１ａに
対応するバルブシート部１１０ｂが設けられ、このバル
ブシート部１１０ｂに排出経路１０３が接続されてい
る。

【０００９】従って、図５（ｂ）の状態はフロート室１
１０ａに燃料Ｌ１０１が流入してフロート１１１が上方
に移動し、弁体１１１ａとバルブシート部１１０ｂから
なる弁部１０５が閉弁して排出経路１０３を遮断してい
る状態である。

【００１０】そして、フロート室１１０ａの燃料Ｌ１０
１の液面水位が下がると共にフロート１１１も下方へと
移動して排出経路１０３が燃料タンク１０１と疎通した
通常の状態へと復帰させる（図５（ａ）の状態）。

【００１１】また、近年ではこのような液体遮断弁装置
１０２において、燃料蒸気の排出をよりスムーズに行い
たいという要求があり、弁部１０５の開弁面積を大きく
することが試みられている。

【００１２】しかし、このような大きな開弁面積の弁部
１０５を備えた液体遮断弁装置１０２では、燃料Ｌ１０
１がフロート室１１０ａから燃料タンク１０１へと戻っ
ても、燃料タンク１０１内部の圧力とキャニスタ１０４
側の排出経路１０４の圧力差が大きい（燃料タンク１０
１内部の圧力の方が高い）場合には、その圧力差により
フロート１１１に発生する上方への付勢力がフロート１
１１の自重を上回り、開弁されずに排出経路を閉鎖した
状態のままとしてしまう、「貼り付き現象」と呼ばれる
問題があった。

【００１３】この貼り付き現象が発生した場合、燃料タ
ンク１０１内部の圧力は逃げ場を失い、炎天下等におけ
る温度上昇によりさらに圧力が上昇してしまい、燃料タ
ンク１０１を変形させたりひいては破損する恐れもあっ
た。

【００１４】また、この貼り付き現象は、開弁面積が大
きい程上方への付勢力が大きくなって発生し易くなり、
開弁面積を絞らなければならず、燃料蒸気の排出を大流
量とすることが出来ないという問題があった。

【００１５】そこで図６（ａ）に示される構成のよう
に、燃料タンク１０１内部の過度の圧力上昇時に圧力を
逃がすリリーフバルブ１２１を、フロート室１１０ａの
上部に設ける構成の液体遮断弁装置１２０が考えられ
る。

【００１６】この液体遮断弁装置１２０のリリーフバル
ブ１２１は、フロート室１１０ａの上部と排出経路１０
３とを接続する経路中に備えられたボール弁であり、１
２１ａは弁体としてのボール、１２１ｂはボール１２１
ａが当接するバルブシート、１２１ｃはボール１２１ａ
をバルブシート１２１ｂへと付勢するバネ、１２１ｄは
バネ１２１ｃを固定するプラグである。

【００１７】液体遮断弁装置１２０は従って、図５
（ｂ）の状態のように、弁部１０５が閉弁している状態
で燃料タンク１０１内部の過度の圧力上昇が発生して
も、リリーフバルブ１２１が開弁して圧力を排出経路１
０３へと逃がすことが可能となり、貼り付き現象を防止
する効果を備えている。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなリリーフバルブ１２１を備えている液体遮断弁装置
１２０においては、図６（ｂ）に示されるように車両が
傾斜したり転倒することにより（図６（ｂ）は転倒状態
を示す）、リリーフバルブ１２１が燃料Ｌ１０１の液面
下に位置する状態となった場合に、燃料Ｌ１０１の圧力
と排出経路１０３側内圧との圧力差により、燃料Ｌ１０
１がリリーフバルブ１２１から矢印Ａ１０１のように漏
出してしまうという問題がある。

【００１９】もちろん転倒時の燃料Ｌ１０１の液面水位
からの水頭差によるボール１２１ａに加わる圧力を考慮
して、バネ１２１ｃの付勢力を設定しているのではある
が、この問題は、転倒した状態で燃料タンク１０１内部
の圧力が上昇した場合に、燃料Ｌ１０１の圧力が上昇し
てリリーフバルブ１２１を開弁させてしまうことにより
発生してしまう場合がある。

【００２０】また、図７（ａ）は特開平２−２７４６２
２号や特開平４−２０１７１７号に記載されている別の
従来技術を適用した液体遮断弁装置２０１である。この
液体遮断弁装置２０１にも貼り付き現象を防止する機能
が備えられている。

【００２１】すなわち、ケース部２１０の上部の排出経
路２０３に望む部位に、ドーナツ盤状で別体のバルブシ
ート２０６を設け、このバルブシート２０６をスプリン
グ２０７と筒状のバルブシートガイド２０８を介して可
動的に弾性保持させると共に、フロート室２１０ａの上
壁下面部あるいはフロート２１１の上面部にフロート２
１１の閉弁方向へのストロークを規制するストッパ２０
９を突設している構成のものである。

【００２２】そしてフロート２１１の弁体２１１ａによ
り、バルブシート２０６を閉弁した状態で燃料タンク１
０１のガス圧が上昇すると、フロート２１１がストッパ
２０９によりストローク規制された状態でバルブシート
２０６が燃料タンク１０１のガス圧を受けてスプリング
２０７の付勢力に打ち勝って開弁位置へと変位すること
でフロート２１１の貼り付き現象を防止するものであ
る。

【００２３】しかしながら、この液体遮断弁装置２０１
においても、図７（ｂ）のように車両が転倒した場合に
おいて、バルブシート２０６が図６で説明したものと同
様に、矢印Ａ１０２のように進入する燃料Ｌ１０１の圧
力の影響を受け、図において下側に付勢され燃料漏れを
発生させてしまう場合があった。

【００２４】本発明は上記した従来技術の問題を解決す
る為に成されたもので、その目的とするところは、貼り
付き現象を防止する機能を備えることで排出するガスの
大流量化を達成することを可能とすると共に、転倒時に
おける燃料漏れの発生を防止することの可能な液体遮断
弁装置を提供することにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明にあっては、液体を収容する密封容器からの液
体の蒸気を、通常は開いている通気孔を通して密封容器
の外の排出経路へ通気する通気手段と、密封容器内の液
体が揺すぶられ、または密封容器が転倒している際、前
記通気孔を閉鎖して密封容器から排出経路への液体の流
出を防止する閉鎖手段と、を備えた液体遮断弁装置にお
いて、前記閉鎖手段は、密封容器内部と排出経路との間
に設けられ、両者の圧力差に応じて軸方向に移動可能で
あり、密封容器からの液体の蒸気を通気する通気孔を有
する圧力応答手段と、前記通気孔と係合するバルブ部を
軸方向先端部に設け、軸方向の移動によって前記通気孔
を閉じるフロートと、前記通気孔が閉じるための前記バ
ルブ部の移動距離を特定する規制手段と、を備えること
を特徴とする。

【００２６】これによると、通常時において、密封容器
内の液体の液面が上昇すると、フロートが浮動して通気
孔を閉じ、液体が排出経路へと漏出することを防止す
る。

【００２７】フロート室の液体の液面が低下する時の通
気孔の開弁時に、密封容器内部と排出経路との圧力差に
より通気孔とフロートのバルブ部が閉弁状態を保持しよ
うとしても、圧力応答手段に加わる密封容器内部の圧力
により圧力応答手段自体がフロートのバルブ部から離間
する方向に移動して通気孔を開弁させる。

【００２８】このフロートのバルブ部の開弁時におい
て、規制手段はバルブ部の移動距離を特定しているの
で、圧力応答手段の移動に伴ってバルブ部が閉弁状態の
まま移動することはない。

【００２９】また、前記規制手段は、通常時に前記バル
ブ部の移動距離を特定するために、前記フロートの浮力
に抗する荷重となる球状の重りを備えること特徴とする
ことも好適である。

【００３０】これによると、通常時に球状の重りがフロ
ートの浮力に抗する荷重となり、フロートの移動を通気
孔を閉じる位置までに規制してバルブ部の移動距離を特
定する。そして、密封容器の傾斜及び転倒時には球状の
重りの荷重がフロートの負荷とならず、バルブ部の移動
距離を特定することなしにフロートの移動を可能とす
る。

【００３１】また、前記圧力応答手段は、前記通気孔の
周囲に設けられた弁体部と、前記圧力応答手段が軸方向
に移動することで該弁体部が当接するシート部とを有
し、前記通気孔と排出経路との間を遮断する弁手段を備
えることを特徴とすることも好適である。

【００３２】これによると、密封容器の傾斜及び転倒時
に前記圧力応答手段が移動して弁体部とシート部が当接
し、弁手段が閉弁する。従って、弁手段はこの状態で圧
力応答手段に密封容器内部の圧力が加わっても圧力応答
手段のさらなる移動を規制すると共に、通気孔と排出経
路との間を遮断して液体の漏出を防止する。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図示の実施の形態
に基づいて説明する。

【００３４】本発明の実施の形態に関わる液体遮断弁装
置１は、従来技術で説明したものと同様に、密封容器と
して例えば自動車等の燃料タンク１０１の上部に取りつ
けられ、通常状態である正立時には液体遮断弁装置１に
接続している排出経路から気体としての燃料蒸気Ｇ等は
排出するが、例えば液体としての燃料Ｌの給油時や車両
が揺れて液体である燃料Ｌの液面水位が上昇したり、車
両が傾斜、転倒した場合には燃料Ｌを排出経路へ漏出さ
せないように機能するものである。

【００３５】図１は本発明を適用した液体遮断弁装置１
の特徴的構成を説明する為の図であり、その断面構成説
明図である。この図により、液体遮断弁装置１の主要構
成から説明する。

【００３６】２は内部をフロート室２ａとしているロア
ーボディで、フランジ部２ｄが不図示のガスケットを介
して燃料タンク１０１の上部の壁面１０１ａに取り付け
られている。

【００３７】また、ロアーボディ２の上端部にはフロー
ト室２ａの上部を形成するアッパーボディ３が密封接続
され、ロアーボディ２の下端部はフロート室２ａの下部
端面を形成するキャップ４が取り付けられている。

【００３８】５はロアーボディ２のフロート室２ａに収
容されるフロートであり、連通孔２ｂ，４ａ，７ｃ等か
ら矢印Ａ１０１，Ａ１０２に示されるようにフロート室
２ａ内部に流入する燃料Ｌにより浮力を発生して、この
図の状態では上方へと移動する。フロート５の上部には
バルブ部としての弁体部５ａが一体的に形成されてい
る。

【００３９】また６はフロート５の浮力を調整すると共
にフロート５の姿勢が傾斜した状態や反転した状態でも
フロート５が閉弁する方向に付勢する為の付勢手段とし
て機能するスプリングである。

【００４０】７は規制手段としての筒状部材であり、内
側にフロート５を遊嵌した状態で備えている。この筒状
部材５は上端部にフロート５の上端面と係合する環状の
内向きフランジ部７ａと、下端部の外周部に環状の係合
突起７ｂを備え、下端部がフロート室２ａ内部の段部２
ｃと当接している。

【００４１】８は係合突起７ｂに当接して荷重となる球
状の重りとなるボールであり、このボール８の比重は燃
料タンク１０１内に蓄積される燃料Ｌよりも大きな比重
の材料により製作されている。

【００４２】９はボール８が筒状部材７の外周を移動す
る為の環状経路であり、ロアーボディ２の形状を膨らま
せることで形成している。

【００４３】一方、アッパーボディ３には後述する第１
及び第２の弁Ｖ１，Ｖ２を通過した燃料蒸気Ｇを排出す
る排出経路１０が備えられている。尚、この第１及び第
２の弁Ｖ１，Ｖ２は、その開閉状態により通気手段また
は閉鎖手段となって機能するものである。

【００４４】Ｖ１はフロート５の弁体部５ａと当接する
バルブシート１１とからなる第１の弁であり、燃料蒸気
Ｇが開弁状態で通気孔としての通路１１ａを疎通する。
このバルブシート１１は、燃料タンク１０１と排出経路
１０の圧力差により軸方向に移動可能な圧力応答手段と
してのダイアフラム１２によりフロート５の移動方向
（軸方向）に添って往復移動可能に保持されている。

【００４５】また、弁手段としての第２の弁Ｖ２はバル
ブシート１１が可動弁体となり、バルブシート１１に設
けられた弁体部としてのリップ１１ｂがフロート５の閉
弁方向（図において上側）に移動することでアッパーボ
ディ３に設けられたシート部３ａに突き当たるように当
接して、第１の弁Ｖ１と排出経路１０との間を遮断す
る。

【００４６】１３はバルブシート１１を付勢するスプリ
ングであり、バルブシート１１は環状の内向きフランジ
部７ａの内周端部７ｄに当接するように付勢されてい
る。そして、第１の弁Ｖ１の閉弁位置と、バルブシート
１１の姿勢が安定する。

【００４７】１４はアッパーボディ３のシール部３ａの
外周部と摺動してバルブシート１１の移動をガイドする
ガイド部材である。

【００４８】次に、この液体遮断弁装置１の作用につい
て説明する。液体遮断弁装置１はフロートバルブ室２ａ
内部に燃料Ｌ１が流入していない通常時（この通常時と
は、車両が安全に使用可能とする状態のことをいい、車
両の多少の傾きを含む意味で使用しており、以下におい
ては正立時と記載する。）には、燃料タンク１０１内部
の燃料蒸気Ｇ１をフロートバルブ室２ａから開弁状態の
第１及び第２の弁Ｖ１，Ｖ２から矢印Ａ１０３，Ａ１０
４に示されるように排出する（図１参照）。

【００４９】また図２（ａ）は、正立時における燃料Ｌ
の給油や車両の過度の傾きにより燃料タンク１０１内部
の燃料Ｌの液面Ｌａが上昇した状態を表わす図である。

【００５０】この図においてフロート５は自らの浮力と
スプリング６の付勢力により浮動して弁体部５ａがバル
ブシート１１に当接して第１の弁Ｖ１を閉弁する。この
状態では燃料Ｌが排出経路１０へと漏出しないことはも
ちろんであるが、燃料タンク１０１の上部空間に存在す
る空気や燃料蒸気Ｇ等の気体も遮蔽することになり、給
油時においては、不図示の給油ガンのオートストップ機
能を働かせて燃料タンク１０１にそれ以上の燃料Ｌが給
油されることを防止する。

【００５１】この時、フロート５は筒状部材７を図にお
いて上方に持ち上げようとするが、筒状部材７とボール
８の重さによる荷重の方が大きく、第１の弁Ｖ１が閉弁
する位置（第１の位置）以上に移動することはない。従
って、第２の弁Ｖ２は開弁した状態のままである。

【００５２】この図２（ａ）の状態から、液面Ｌａが低
下すると、フロート５の浮力が低下して第１の弁Ｖ１を
開弁させる。しかし、従来技術の項で説明したように、
燃料タンク１０１内部と排出経路１０との圧力がフロー
ト５の「貼り付き現象」が発生するような圧力状態とな
った場合には、図２（ｂ）に示されるように燃料タンク
１０１内部の圧力によりダイアフラム１２が矢印Ａ１０
５の方向に付勢されてバルブシート１１を押し上げ第１
の弁Ｖ１を開弁させる。

【００５３】この第１の弁の開弁時において、筒状部材
７はフロート５の位置を第１の位置より上方に移動する
ことを制限するので、バルブシート１１の移動に伴って
第１の弁が閉弁状態のまま移動することはなく、貼り付
き現象は瞬時に解消され、燃料タンク１０１の変形や破
損を防止する。

【００５４】次に、図３により燃料タンク１０１が傾斜
したり転倒したりした状態の液体遮断弁装置１の作用に
ついて説明する。

【００５５】図３（ａ）は正立状態から図において右回
りに４５度傾斜した状態であり、図３（ｂ）は右回りに
１３５度傾斜（回転）した状態であり、図３（ｃ）は１
８０度回転して転倒した状態を表わしている。

【００５６】傾斜及び転倒時において、筒状部材７は第
１及び第２の弁Ｖ１，Ｖ２の閉弁を制限するものではな
い。すなわち、傾斜・転倒した状態ではボール８が筒状
部材７の係合突起７ｂと当接せずに環状経路９の外側に
位置するようになり、ボール８の荷重が筒状部材７に加
わらなくなり、フロート５の浮力とスプリング６の付勢
力が筒状部材７の荷重に打ち勝ってフロート５を第２の
弁Ｖ２が閉弁する第２の位置まで移動させる。また、ボ
ール８は筒状部材７を傾けるようなモーメント荷重とな
らないので筒状部材７の移動及び閉弁状態が安定する。

【００５７】但し図３（ａ）では、液面Ｌａがフロート
５を浮動させる位置まできているが、液面Ｌａがフロー
ト５よりも低い場合にはフロート５は浮動せずに、第１
及び第２の弁Ｖ１，Ｖ２は開弁状態となる。しかし、液
面Ｌａが第１及び第２の弁Ｖ１，Ｖ２の位置よりも十分
に低いので燃料Ｌが漏出することはなく、問題とはなら
ない。

【００５８】図３（ｂ），（ｃ）において、ダイアフラ
ム１２に燃料タンク１０１内部の燃料Ｌの圧力が加わっ
ても第２の弁Ｖ２は対向するシート部３ａに突き当たる
ように閉弁しているので、開弁することはなく高い密封
性が維持される。

【００５９】なお、第２の弁Ｖ２は排出経路１０と第１
の弁Ｖ１との間を遮断する遮断弁であることが好ましい
が、第１の弁Ｖ１が閉弁されている限り燃料Ｌの漏出は
防止されるので、バルブシート１１の移動を制限してダ
イアフラム１２の破損を防止することを目的とした、単
なるつき当て部材であっても良い。

【００６０】また、重りとなるボール８を筒状部材７と
別体構成として備える構成の方が、筒状部材７の移動及
び各弁の閉弁状態が安定するものであるが、筒状部材７
の重量を調整してボール８を不要とすることも可能であ
る。

【００６１】

【発明の効果】上記のように説明された本発明にあって
は、フロート方式を採用した液体遮断弁装置において問
題であった貼り付き現象を確実に防止することが可能と
なり、弁の開口面積を大きくして気体排出量の大流量化
を図ることができる。

【００６２】また、球状の重りを規制手段に備えたもの
は、密封容器の姿勢が傾斜及び転倒している場合にフロ
ートの荷重とならず閉弁状態が安定し、密封性を向上す
ることが可能となる。

【００６３】圧力応答手段に弁手段（第２の弁）を備え
ることで、密封容器の姿勢が傾斜及び転倒した時に圧力
応答手段のさらなる移動を制限することで破損を防止
し、密封容器内部の圧力が上昇しても弁手段は開弁する
ことがなく、液体の漏出を防止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態の液体遮断弁装置の
断面構成説明図。

【図２】図２は本発明の液体遮断弁装置の正立状態にお
ける作用を説明する図。

【図３】図３は本発明の液体遮断弁装置の傾斜・転倒状
態の作用を説明する図。

【図４】図４は従来の液体遮断弁装置の利用例を示す
図。

【図５】図５は従来の液体遮断弁装置の図。

【図６】図６は従来の液体遮断弁装置の図。

【図７】図７は従来の液体遮断弁装置の図。

【符号の説明】

１ 液体遮断弁装置 ２ ロアーボディ ２ａ フロート室 ２ｂ 連通孔 ２ｃ 段部 ２ｄ フランジ部 ３ アッパーボディ ３ａ シート部 ４ キャップ ４ａ 連通孔 ５ フロート ５ａ 弁体部 ６ スプリング ７ 筒状部材（規制手段） ７ａ 環状の内向きフランジ ７ｂ 係合突起 ７ｃ 連通孔 ７ｄ 内周端部 ８ ボール（球状の重り） ９ 環状経路 １０ 排出経路 １１ バルブシート １１ａ 通路（通気孔） １２ ダイアフラム（圧力応答手段） １３ スプリング １４ ガイド部材 １０１ 燃料タンク（密封容器） １０１ａ 壁面 Ａ１０１，Ａ１０２，Ａ１０３，Ａ１０４，Ａ１０５
矢印 Ｌ 燃料（液体） Ｇ 燃料蒸気（気体） Ｖ１ 第１の弁 Ｖ２ 第２の弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液体を収容する密封容器からの液体の蒸
   気を、通常は開いている通気孔を通して密封容器の外の
   排出経路へ通気する通気手段と、 密封容器内の液体が揺すぶられ、または密封容器が転倒
   している際、前記通気孔を閉鎖して密封容器から排出経
   路への液体の流出を防止する閉鎖手段と、 を備えた液体遮断弁装置において、 前記閉鎖手段は、 密封容器内部と排出経路との間に設けられ、両者の圧力
   差に応じて軸方向に移動可能であり、密封容器からの液
   体の蒸気を通気する通気孔を有する圧力応答手段と、 前記通気孔と係合するバルブ部を軸方向先端部に設け、
   軸方向の移動によって前記通気孔を閉じるフロートと、 前記通気孔が閉じるための前記バルブ部の移動距離を特
   定する規制手段と、 を備えることを特徴とする液体遮断弁装置。
2. 【請求項２】 前記規制手段は、 通常時に前記バルブ部の移動距離を特定するために、前
   記フロートの浮力に抗する荷重となる球状の重りを備え
   ること特徴とする請求項１に記載の液体遮断弁装置。
3. 【請求項３】 前記圧力応答手段は、 前記通気孔の周囲に設けられた弁体部と、前記圧力応答
   手段が軸方向に移動することで該弁体部が当接するシー
   ト部とを有し、前記通気孔と排出経路との間を遮断する
   弁手段を備えることを特徴とする請求項１または２に記
   載の液体遮断弁装置。