JP2019167019A - 車両用給油部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックピン４０の周辺に設けるプロテクタ５０の回転を抑制する。【解決手段】車両の給油口が設けられる凹領域の側壁から当該凹領域内に突出するようにロックピン４０が設けられる。そして、前記凹領域の前記側壁の内側において前記ロックピンの周囲に配置されるリテーナと、前記リテーナに支持され、前記ロックピンの周辺に位置するプロテクタと、が設けられる。そして前記プロテクタは、前記リテーナの前記ロックピンに対する回転を防止する回転防止ピンを有する。【選択図】図１０

Description

本発明は、車両用給油部構造に関し、特に、給油口のロックピンを保護する構造に関する。

車両の後部側面、例えばリアクォーターパネルには給油部が設けられる。図１２に例示するように、給油部１００は、給油口１０２及びフューエルリッド１０４を備える。

給油口１０２は、フューエルインレットパイプの終端開口であって、リアクォーターパネルの一部が車幅方向内側に窪む凹領域１０６に配置される。

フューエルリッド１０４は、凹領域１０６を覆う蓋材である。フューエルリッド１０４は、例えばヒンジ機構１０８等によって開閉動作が可能となっている。またフューエルリッド１０４の、給油口１０２に面する内面には、給油口１０２側に突出する爪１１０が設けられる。一方、凹領域１０６の側壁からロックピン１１２が突出される。ロックピン１１２が爪１１０の開口１１４に嵌まり込むことで、フューエルリッド１０４の開放が防止され、閉止状態が維持される。

ロックピン１１２は、その長手方向に沿って進退可能となっている。例えば、ばね等の付勢部材（図示せず）によって、ロックピン１１２の先端が凹領域１０６内に露出するように付勢される。フューエルリッド１０４を開き位置から閉じ位置に戻す場合には、付勢部材に抗して爪１１０がロックピン１１２の先端を凹領域１０６の側壁１１６側に一旦押し縮める。さらにロックピン１１２が爪１１０の開口１１４と一致すると、ロックピン１１２が開口１１４内に入り込んで係合状態となる。なおこのとき、ロックピン１１２の先端は開口１１４の奥に設けられたストッパ１１８と当接し、やや押し縮められた状態に維持される。

ロックピン１１２には、フューエルリッド１０４との係合に加えて、種々の機能が設けられている。例えば特許文献１では、ロックピン１１２の進退に基づいて給油口の開閉信号が生成される。例えばロックピン１１２の進行方向に障害物がなく凹領域１０６内に突出し切った伸長状態では開放信号が生成される。またロックピン１１２の先端がフューエルリッド１０４のストッパ１１８と当接した場合など、ロックピン１１２が押し縮められた退縮状態では閉止信号が生成される。生成された開閉信号は車両の制御部であるＥＣＵに送られる。ＥＣＵは、開放信号を受信する間は内燃機関の始動を禁止する始動阻止制御を実行する。

また、ロックピン１１２の開閉信号に応じて、フューエルインレットパイプに設けられた封鎖弁（図示せず）の開閉制御を行う場合もある。例えば開放信号を受信すると、ＥＣＵは封鎖弁を開弁状態とする。また閉止信号を受信すると、ＥＣＵは封鎖弁を閉弁状態とする。

特開２０１６−２２７８６号公報

ところで、給油に際してフューエルリッド１０４が開放状態であっても、給油中にロックピン１１２が押し縮められて閉止信号が出力されるおそれがある。図１２に例示するように、給油ガン１２０のノズルパイプ１２２の根元（ノズルカバー１２４側）には、燃料油の跳ね返りを防止する鍔部材であるスプラッシュガード１２６が設けられる。ノズルパイプ１２２を給油口１０２に挿入する際に、スプラッシュガード１２６がロックピン１１２に当たってロックピン１１２が押し縮められる場合がある。このとき、閉止信号が出力され、内燃機関の始動が許可されたり、フューエルインレットパイプの封鎖弁が閉じられて給油が不可能になるおそれがある。

スプラッシュガード１２６とロックピン１１２との接触を防止するために、ロックピン１１２周りを覆うプロテクタを設けることが考えられる。この場合には、ロックピンを確実に保護するとともに、プロテクタの取り付けが容易であることが望まれる。

本発明に係る車両用給油部構造は、車両のボデーパネルに形成され車幅方向内側に窪む凹領域内に設けられた給油口と、前記凹領域を覆う閉止状態と開放状態とに動作可能なフューエルリッドと、前記凹領域の側壁から当該凹領域内に突出し、その先端が前記側壁に対して離間及び近接するように進退可能なロックピンと、前記凹領域の前記側壁の内側において前記ロックピンの周囲に配置されるリテーナと、前記リテーナに支持され、前記ロックピンの周辺に位置するプロテクタと、を有し、前記プロテクタは、前記リテーナの前記ロックピンに対する回転を防止する回転防止ピンを有する。

また、前記ロックピンの周壁には凹部が設けられ、前記回転防止ピンを前記凹部に挿入することで、前記リテーナの前記ロックピンに対する回転を防止するとよい。

また、前記ロックピンの周壁には、軸方向の溝と、周方向の溝からなるＬ字型の溝が形成されており、前記リテーナは、前記ロックピンが挿入される穴を有するとともに、前記穴から内側に突出し、前記Ｌ字型の溝に挿入される係合ピンが設けられているとよい。

また、前記リテーナは、スリットを有し、前記プロテクタは前記スリットに挿入されるリブを有するとよい。

本発明によれば、ロックピンの周辺にリテーナを配置し、このリテーナによってプロテクタを支持する構成としたため、プロテクタの組み付けが容易になる。さらに、プロテクタに回転防止ピンを設けたため、リテーナとプロテクタがロックピンに対し回転してしまうことを防止することができる。

本実施形態に係る車両用給油部構造を例示する斜視図（ロックピン取付前）である。 本実施形態に係る車両用給油部構造を例示する斜視図（リテーナ取付前）である。 本実施形態に係る車両用給油部構造を例示する斜視図（プロテクタ取付前）である。 凹領域にフューエルリッドの取り付けた状態（開放状態）を示す図である。 フューエルリッドを閉じた状態を示す図である。 図３におけるＶＩ−ＶＩ断面を示す図である。 ロックピンを凹領域側から見た（溝を示す）図である。 リテーナの平面図である。 リテーナの側面図である。 リテーナの正面図である。 図８ＡにおけるＤ−Ｄ端面図である。 図８ＡにおけるＥ−Ｅ端面図である。 図８ＡにおけるＦ−Ｆ端面図である。 プロテクタの車幅方向外側前方から見た斜視図である。 プロテクタの車幅方向内側後方から見た斜視図である。 ロックピンに対する回転防止ピンの係合状態を示す図である。 回転防止ピンがなく、プロテクタが回転した状態を示す図である。 従来技術に係る車両用給油部構造を例示する斜視図である。

図１〜３を参照して、本実施形態に係る車両用給油部構造の全体構成を説明する。なお、図１〜３は、フューエルリッドは取り外した状態を示し、フューエルリッドを記載していない。また、図１は凹領域１０にロックピン４０を取り付ける前の状態、図２はロックピン４０にリテーナ８０を取り付ける前の状態、図３はリテーナ８０にプロテクタ５０を取り付ける前の状態を示している。

車両前後方向を記号ＦＲで表される軸で示し、車両幅方向（以下適宜、単に幅方向と記載する）を記号ＬＷで表される軸で示し、鉛直方向を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＬＷはＬｅｆｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＬＷは左幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。

図１に示されているように、ＦＲ軸、ＬＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下、本実施形態に係る車両用給油部構造を説明する際には、これら３軸を基準に適宜説明する。例えば「前端」は任意の部材のＦＲ軸正方向側の端部を指し、「後端」は任意の部材のＦＲ軸負方向側の端部を指す。「幅内側」はＬＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向内側を指すものとし、「幅外側」はＬＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向外側を指すものとする。さらに「上側」は相対的にＵＰ軸の正方向側を指し、「下側」は相対的にＵＰ軸の負方向側を指す。

図１〜図３には、本実施形態に係る車両用給油部構造の斜視図が例示されている。この給油部構造は、車両のボデーパネルの一部を構成する側面パネル６０に設けられる。例えば後部ドアと後部ボンネットとの間に挟まれたリアクォーターパネルに、本実施形態に係る車両用給油部構造が設けられる。

車両用給油部構造は、凹領域１０、給油口２０、フューエルリッド３０、ロックピン４０、プロテクタ５０、およびリテーナ８０を備える。凹領域１０は、側面パネル６０の一部をプレス成形等によって車両幅方向内側に窪ませることによって形成される。凹領域１０は側面視で矩形状の窪みであって、前方側壁１１及びこれと対向する後方側壁１２を備える。さらに凹領域１０は、上下に対向する上方壁１３及び下方壁１４を備える。加えて前方側壁１１、後方側壁１２、上方壁１３及び下方壁１４に囲まれるように、凹領域１０は底壁１５を備える。

底壁１５の中央部分には給油口２０が設けられている。なお、給油口２０は、図３に示すように給油キャップ９０によって閉じることができる。給油口２０はフューエルインレットパイプの末端開口であって、この給油口２０からフューエルインレットパイプを経由してフューエルタンク（図示せず）に燃料が供給される。給油時に給油口２０から側面パネル６０に燃料が垂れるのを防ぐために、給油口２０は上方に傾斜される。

図４にフューエルリッド３０を取り付けた状態（開放状態）を示す。このように、底壁１５の前方側壁１１寄りには、リッドブラケット１６が締結される。リッドブラケット１６は底壁１５から車幅方向外側に立ち上がるヒンジ部１７を備え、当該ヒンジ部１７の上端にはピン１８が回動可能に保持されている。

フューエルリッド３０は凹領域１０を覆う蓋部材であって、リッドブラケット１６を介して凹領域１０の底壁１５にヒンジ接続される。例えばリッドブラケット１６の、凹領域１０の前方側壁１１寄りの端部は、ピン１８を介してリッドブラケット１６に回動可能に連結される。これにより、フューエルリッド３０は凹領域１０を覆う閉止状態とこれを露出させる開放状態とに動作可能となる。また、ピン１８周辺には図示しないバネ等の付勢手段が設けられており、フューエルリッド３０は閉止状態から開放状態となるように（つまり開放方向に）常時付勢されている。

フューエルリッド３０の、給油口２０と面する内面には、爪３１が（給油口２０側に）突設されている。爪３１は、フューエルリッド３０内面から略垂直に立ち上がる立上部３１Ａとその末端からフューエルリッド３０内面と略平行に延設される屈曲部３１Ｂを備える。立上部３１Ａの中央部分はプレス成形等により開口３２が形成される。さらに立上部３１Ａの一部が折り曲げられて開口３２の奥（図１の車両幅方向内側）にストッパ３３が形成される。

開口３２とストッパ３３との距離は、例えば後方側壁１２のロックピン４０の基部（先端４１とは逆側の凹領域１０内の末端）周辺と伸長状態のロックピン４０の先端４１との距離未満とするとよい。このようにすることで、フューエルリッド３０の閉止状態において、ロックピン４０が開口３２内に入り込むが、ロックピン４０の先端４１がストッパ３３によって押し縮められ（押し止められ）、その結果、ロックピン４０がやや退縮された状態に維持される。

また、爪３１の屈曲部３１Ｂの先端までの長さは、後述するプロテクタ５０の前側壁５２ａと干渉せず、プロテクタ５０の開口５５に収まるように設定される。

ロックピン４０は、凹領域１０の後方側壁１２から凹領域１０内に突出するように設けられる。ロックピン４０は、その先端４１が後方側壁１２に対して離間及び近接するように直線方向に進退可能となっている。ロックピン４０は、図示しないバネ等の付勢手段によってその先端４１が後方側壁１２から離間されるように付勢される。フューエルリッド３０が開放状態であってロックピン４０の進退経路上に障壁がない場合は、ロックピン４０の先端４１の、後方側壁１２からの離間距離が最大となる。この状態を以降は伸長状態と記載する。

フューエルリッド３０を開放位置から閉止位置に戻す際に、付勢部材に抗して爪３１がロックピン４０の先端４１を凹領域１０の後方側壁１２側に一旦押し縮める。さらにロックピン４０が爪３１の開口３２と一致すると、ロックピン４０が開口３２内に入り込んで係合状態となる。なおこのとき、ロックピン４０の先端４１は開口３２の奥に設けられたストッパ３３と当接し、やや押し縮められた状態（退縮状態）に維持される。

閉止状態のフューエルリッド３０を開放位置に開く際には、例えば運転席近傍に設けられたオープナーと呼ばれるレバーが操作される。これにより、ロックピン４０の基部（先端４１とは逆側の末端）に接続された図示しないワイヤが引かれ、ロックピン４０が爪３１のストッパ３３から離間されるように退縮される。その結果ロックピン４０の先端４１が爪３１の開口３２から外れる。このとき、フューエルリッド３０はもともと開放方向に付勢されていることから、この付勢に従って開放方向に移動される。

ロックピン４０の基部は、スイッチ機構４２と接続されており、ロックピン４０の進退位置に応じてスイッチ機構４２から信号が出力される。例えばロックピン４０が上述した伸長状態であるときには、スイッチ機構４２から、フューエルリッド３０が開放状態であることを示す開放信号が出力される。また、ロックピン４０の先端４１がフューエルリッド３０のストッパ３３によって押し縮められる等、ロックピン４０が後方側壁１２側に押し縮められた退縮状態にあるときには、フューエルリッド３０が閉止状態であることを示す閉止信号が出力される。

これらの開放信号及び閉止信号は、車両全体を制御する電子コントロールユニット（ＥＣＵ）に送信される。電子コントロールユニットは、開放状態を受信した際には、内燃機関の始動を禁止する内燃機関始動阻止制御を実行する。また、フューエルインレットパイプに設けられた封鎖弁（図示せず）を開放状態とする。

一方、スイッチ機構４２から閉止信号を受信した際には、電子コントロールユニットは、内燃機関始動阻止制御を解除して内燃機関の始動を可能とする。また、フューエルインレットパイプの封鎖弁を閉止状態とする。封鎖弁を閉止することで、フューエルタンクから給油口２０を経由した燃料蒸気（フューエルベーパー）の大気放出が防止される。

「ロックピン」
ロックピン４０の組み付けの際には、図２に示されるように、ロックピン４０の先端４１が凹領域１０内に突出させて固定する。図６（図３のＶＩ−ＶＩ断面）に示すように、ロックピン４０は、外筒４６と、外筒４６内に移動自在に収容された筒状の進退部材４５を有する。進退部材４５は前方側に付勢されており、進退することで信号を出力する。また、この例では、ロックピン４０の凹領域１０内に突出する部分の基部には、径方向外側に広がる爪部４３を有しており、この爪部４３が広がった状態で後方側壁１２にロックピン４０を固定する。なお、固定部分にパッキンなどの緩衝材を介在させることも好適である。

「リテーナ」
ロックピン４０を後方側壁１２に取り付けた場合には、次に、ロックピン４０の周囲にリテーナ８０を取り付ける。図２に示すようにリテーナ８０は、全体として厚みの薄い直方体状であり、真ん中に軸方向の穴８１を有する。そして、リテーナ８０の周辺部分から穴８１に向けて突出する一対の係合ピン８２が設けられている。一方、ロックピン４０のリテーナ８０の穴８１に挿入される外筒４６の基部の周壁には、Ｌ字型の溝４４ａ，４４ｂが設けられている。すなわち、図７に示すように、軸方向の溝４４ａがロックピン４０の先端４１側から軸方向（後方）に伸び、その終端において周方向の溝４４ｂが接続されている。

従って、図７、図８Ａに示すように、リテーナ８０の穴８１にロックピン４０を挿通した状態で、後方側壁１２側に移動させ、一対の係合ピン８２を溝４４ａに挿入する。そして、溝４４ａの終端に至った場合に、リテーナ８０を反時計回りに回転させることで、リテーナ８０の係合ピン８２は、溝４４ｂ内を進み、溝４４ｂの終端まで至った時に停止される。これによって、リテーナ８０は、ロックピン４０から軸方向に抜けることがないように組み付けられる。

ここで、図８Ａ〜図８Ｆには、リテーナ８０の構成について示してある。図８Ａは平面図（軸方向から見た図）、図８Ｂは右側面図、図８Ｃは正面図、図８ＤはＤ−Ｄ端面図、図８ＥはＥ−Ｅ端面図、図８ＦはＦ−Ｆ端面図である。なお、図８Ｄ〜図８Ｆの断面図では、基本的に断面のみを示しハッチングは省略してある。

このように、リテーナ８０は、平面形状は四角形であり、正面、側面形状は長方形となっている。そして、天板８５の中央には、穴８１が設けられている。また、底部には台座部８８が設けられ、穴８１はこの台座８８も貫通している。穴８１には、円筒状のロックピン４０が挿通される。図８Ｂに示すように、左右の側面からの貫通する穴はない。一方、図８Ｃの正面図から明らかなように、前面から背面に向けての中央部分には前後方向には貫通する開口８３が設けられており、また両側にも前後方向に貫通するスリット８４が設けられている。スリット８４は上側が天板８５によって閉じられており、スリット８４の内側には台座部８８から上方に伸びる起立壁８７が位置し、スリット８４の外側には天板８５の端部から下方に伸びる端壁８６が位置している。端壁８６は台座部８８までは伸びておらず、従ってスリット８４は端壁８６の下端と台座部８８の上端の間の間隙を通じて左右の外方と接続されている。

図８Ｄに示すように、リテーナ８０の中央部分は穴８１にロックピン４０が挿入されている。そして、図８Ｅに示すように係合ピン８２が破線で示すロックピン４０の溝４４内に位置する。また、図８Ｆ破線で示すように、スリット８４には、後述するプロテクタ５０のリブ５３が挿入される。

「プロテクタ」
リテーナ８０がロックピン４０に固定された場合には、リテーナ８０にプロテクタ５０を組み付ける。図９Ａ、図９Ｂは、プロテクタ５０の斜視図であり、図９Ａは車外前方側（車幅方向外側、車両前方）から見た図、図９Ｂは車内後方側（車幅方向内側、車両後方）から見た図である。

プロテクタ５０は、前側壁５２ａ、上側壁５２ｂ、下側壁５２ｃを有する。前側壁５２ａがロックピン４０の先端４１に対向する。後側壁は存在せず後方は開放しており、また車幅方向内側方向も開放している。そして、側壁５２ａ〜５２ｃの車幅方向外側端部を接続するように外壁５１が設けられ、外壁５１の中央やや前方側に開口５５が設けられている。なお、外壁５１は前方側が車幅方向内側に向けて傾斜しており、開口５５は車幅方向外側および前方側に向いている。この開口５５は、フューエルリッド３０の爪３１が出入りするためのものであり、フューエルリッド３０の開閉時において爪３１と干渉しない大きさに設定される。

外壁５１の開口５５の後方側部分の裏側（車幅方向内側）からは、一対のリブ５３および一対の支持板５６が車幅方向内側に向かって伸びている。上側のリブ５３の上端が支持板５６に固定され、下側のリブ５３の下端が支持板５６に固定されている。また、支持板５６は外壁５１から伸びるとともに、前方端部は前側壁５２ａに固定されている。図８Ｆに示すように、リブ５３は、リテーナ８０のスリット８４に挿入され、支持板５６はリテーナ８０の端壁８６に沿って位置している。すなわち、図３に示されるように、プロテクタ５０をリテーナ８０に組み付ける際に、プロテクタ５０は車幅方向外側からリテーナ８０に向けて移動されて、リブ５３がスリット８４内に挿入されるとともに、支持板５６と協働して端壁８６を挟み込む。なお、リブ５３は、短手方向断面Ｌ字型のスリット８４に対応してＬ字型の短手方向断面形状を有する。

プロテクタ５０は、前側壁５２ａを有しており、ロックピン４０の先端４１と給油口２０との間に前側壁５２ａを有する。従って、給油ガンのスプラッシュガードの、ロックピン４０への接触を確実に防止することができる。

リテーナ８０、プロテクタ５０は、例えば樹脂材料から構成される。従って、リブ５３と開口８３の大きさをほぼ同等に設定することで、両者の摩擦で通常時は外れないように組み付けることができるが、各種のストッパを設けることも好適である。

「回転防止ピン」
プロテクタ５０には、回転防止ピン５４が設けられている。回転防止ピン５４は、所定の幅を有し、外壁５１の裏側からリブ５３と平行に伸びる板状の部材である。そして、プロテクタ５０をリテーナ８０に組み付けた際に、回転防止ピン５４の先端部分がロックピン４０の外周に設けた凹部４７内に進入する。図７に示すように、凹部４７は、外筒４６の周壁に１８０°対向して一対設けられている。回転防止ピン５４は１つだけなので、一方の凹部４７のみに係合する。また、溝４４ａ，４４ｂとは干渉しない位置に設けられている。なお、凹部４７は、前方側が凹領域１０内に開口していてもよいし、途中で終端していてもよい。図７の例では、途中で終端している。

図１０には、図３におけるＸ−Ｘ断面を示してある。ロックピン４０の外筒４６の基部の周面には、軸方向に伸びる凹部４７が形成されており、プロテクタ５０をリテーナ８０に組み付けた際に、この凹部４７に回転防止ピン５４の車幅方向内側の先端部分が進入する。特に、リテーナ８０はロックピン４０に組み付けた際に、回転して固定している。回転防止ピン５４は、その先端部が凹部４７と係合することでプロテクタ５０がリテーナ８０と一緒に回転することを防止する。

回転防止ピン５４がないと、例えば図１１に示すように、プロテクタ５０をリテーナ８０と組み付けた後、プロテクタ５０とリテーナ８０が一緒になってロックピン４０の外周に沿って（係合ピン８２が周方向の溝４４ｂの中に位置した状態で）、回転する可能性がある。そして、この回転が起こると、開口５５の位置がずれてしまい、フューエルリッド３０の開閉に影響が出るなどの問題が生じるが、本実施形態では、回転防止ピン５４があるため、プロテクタ５０とリテーナ８０が一緒になって回転することを防止することができる。

＜その他＞
上記実施形態では、凹領域１０の前方側壁１１にフューエルリッド３０を取り付け、後方側壁１２にロックピン４０及びプロテクタ５０を設けていたが、これとは逆の配置としてもよい。すなわち、凹領域１０の後方側壁１２にフューエルリッド３０を取り付け、前方側壁１１にロックピン４０及びプロテクタ５０を設けてもよい。

なお、プロテクタ５０がロックピン４０を軸として回転した際に、プロテクタ５０の端部が底壁１５や後方側壁１２に衝突し、プロテクタ５０がそれ以上回転しないようにすることも好適である。

１０ 凹領域、１１ 前方側壁、１２ 後方側壁、１３ 上方壁、１４ 下方壁、１５ 底壁、１６ リッドブラケット、１７ ヒンジ部、１８ ピン、２０ 給油口、３０ フューエルリッド、３１ 爪、３２ 開口、３３ ストッパ、４０ ロックピン、４１ 先端、４２ スイッチ機構、４３ 爪部、４４ａ，４４ｂ 溝、４５ 進退部材、４６ 外筒、４７ 凹部、５０ プロテクタ、５１ 外壁、５２ａ 前側壁、５２ｂ 上側壁、５２ｃ 下側壁、５３ リブ、５４ 回転防止ピン、５５ 開口、５６ 支持板、６０ 側面パネル、８０ リテーナ、８１ 穴、８２ 係合ピン、８３ 開口、８４ スリット、８５ 天板、８６ 端壁、８７ 起立壁、８８ 台座部、９０ 給油キャップ。

Claims (4)

1. 車両のボデーパネルに形成され車幅方向内側に窪む凹領域内に設けられた給油口と、
   前記凹領域を覆う閉止状態と開放状態とに動作可能なフューエルリッドと、
   前記凹領域の側壁から当該凹領域内に突出し、その先端が前記側壁に対して離間及び近接するように進退可能なロックピンと、
   前記凹領域の前記側壁の内側において前記ロックピンの周囲に配置されるリテーナと、
   前記リテーナに支持され、前記ロックピンの周辺に位置するプロテクタと、
   を有し、
   前記プロテクタは、前記リテーナの前記ロックピンに対する回転を防止する回転防止ピンを有する、
   車両用給油部構造。
2. 請求項１に記載の車両用給油部構造であって、
   前記ロックピンの周壁には凹部が設けられ、前記回転防止ピンを前記凹部に挿入することで、前記リテーナの前記ロックピンに対する回転を防止する、
   車両用給油部構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用給油部構造であって、
   前記ロックピンの周壁には、軸方向の溝と、周方向の溝からなるＬ字型の溝が形成されており、
   前記リテーナは、前記ロックピンが挿入される穴を有するとともに、前記穴から内側に突出し、前記Ｌ字型の溝に挿入される係合ピンが設けられている、
   車両用給油部構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用給油部構造であって、
   前記リテーナは、スリットを有し、前記プロテクタは前記スリットに挿入されるリブを有する、
   車両用給油部構造。