JP2009208517A

JP2009208517A - 給油口構造

Info

Publication number: JP2009208517A
Application number: JP2008051148A
Authority: JP
Inventors: Shinya Shirafuji; 晋也白藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2008-02-29
Filing date: 2008-02-29
Publication date: 2009-09-17
Anticipated expiration: 2028-02-29
Also published as: JP5200586B2

Abstract

【課題】給油ノズルの挿入規制を行うとともに、給油性の悪化を抑制することのできる給油口構造を得る。
【解決手段】燃料タンクに連通するフィラーチューブ４の入口部４ａに、フューエルガン１０の給油ノズル１１の挿入を案内する筒状のノズルガイド５を設けた給油口構造において、前記ノズルガイド５に一対の内方突部６，６を凹設し、前記給油ノズル１１を、前記一対の内方突部６，６の稜線６Ｒ，６Ｒと前記ノズルガイド５の前記一対の内方突部６，６間の内周面とに当接させて支持させた。
【選択図】図５

Description

本発明は、フィラーチューブの入口部に、フューエルガンの給油ノズルの挿入を案内する筒状のノズルガイドを備えた給油口構造に関する。

一般に、自動車等に設けられた給油口からガソリン等の燃料を給油する際には、フィラーキャップを外してフューエルガンの給油ノズルを給油口に差し込み、当該燃料をフィラーチューブを介して燃料タンクに供給している。

従来、この種の給油口構造として、フィラーチューブの入口部に、フューエルガンの給油ノズルの挿入を案内する筒状のノズルガイドを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−１１３９６５号公報

しかしながら、かかる従来の給油口構造では、給油ノズルの挿入量を規制するためにノズルガイドに挿入規制バーを設け、給油ノズルの先端をその挿入規制バーに当接させることで、それ以上、給油ノズルが給油口内に落ち込まないようにする必要があった。

そのため、給油ノズルの先端がその挿入規制バーに当接し、当該挿入規制バーによって給油ノズルから噴出する燃料の流れが分断されてしまい、給油性が悪化してしまうという問題があった。

また、上記従来の技術では、別部品の挿入規制バーをノズルガイドに組み付ける必要があるため、部品点数が増加してしまう上、組付作業に手間がかかり、コストが嵩んでしまうという問題もあった。

そこで、本発明は、給油ノズルの挿入規制を行うとともに、給油性の悪化を抑制することのできる給油口構造を得ることを目的とする。

本発明は、燃料タンクに連通するフィラーチューブの入口部に、フューエルガンの給油ノズルの挿入を案内する筒状のノズルガイドを設けた給油口構造において、前記ノズルガイドに一対の内方突部を凹設し、前記給油ノズルを、前記一対の内方突部の稜線と前記ノズルガイドの前記一対の内方突部間の内周面とに当接させて支持することを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、ノズルガイドに設けた一対の内方突部の傾斜した稜線とノズルガイドの内周位置との３点に給油ノズルを当接させて支持することができるため、給油ノズルの挿入を規制することができる。このとき、ノズルガイド自体を凹設することで内方突部を設けたため、給油ノズルの挿入を規制するために別部材を設ける必要がなく、コストを低く抑えることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、給油口構造として自動車の給油口を例示する。

図１は、本実施形態にかかるフューエルガンの給油ノズルを差し込んだ状態を示す給油口の断面図、図２は、給油ノズルを差し込んだ状態にあるノズルガイドの側面図、図３は、図２のＡ−Ａ断面図、図４は、給油ノズルを差し込んだ状態にあるノズルガイドの底面図、図５は、給油ノズルを差し込んだ状態にあるノズルガイドの先端側端面図である。

本実施形態にかかる給油口１は、車体のリヤタイヤハウス２の上方部分に位置するリヤフェンダーパネル３に設けられている。

この給油口１には、燃料タンク（図示せず）に連通するフィラーチューブ４が設けられており、当該フィラーチューブ４の入口部４ａに、フューエルガン１０の給油ノズル１１の挿入を案内する円筒状のノズルガイド５が設けられている。そして、給油口１はフィラーキャップ（図示せず）によって着脱可能に密閉されており、給油時にはフィラーキャップを取り外して給油口１を開放するようになっている。

ノズルガイド５は、図２に示すように、フィラーチューブ４の内周に結合される大径部５ａと、当該大径部５ａからフィラーチューブ４の奥側（図２中左方）に向けて徐々に縮径する縮径部５ｂと、小径部５ｃと、を備えている。ただし、小径部５ｃ内に給油ノズル１１を挿入することができるようにするため、当該小径部５ｃの径は、給油ノズル１１の径よりも大径に形成されている。

本実施形態では、ノズルガイド５に、図２〜図５に示すように、一対の内方突部６，６がノズルガイド５の内側で、互いに対向するように凹設されている。さらに、本実施形態では、一対の内方突部６，６は、稜線６Ｒ，６Ｒがノズルガイド５の軸に対して奥側に向かって中心方向に傾斜するように設けられている。そして、一対の内方突部６、６の稜線６Ｒ，６Ｒと、一対の内方突部６，６間に対応するノズルガイド５の内周位置（本実施形態では点Ｐ）との３点に給油ノズル１１を当接させることで、当該給油ノズル１１を支持するようにしている。

そして、図５に示すように、一対の内方突部６、６の稜線６Ｒ、６Ｒと内周位置Ｐとで給油ノズル１１を支持することで、給油ノズル１１が給油口１内に落ち込まないようにしている。

なお、本実施形態では、内方突部６，６は、ノズルガイド５の小径部５ｃの先端部に形成されており、小径部５ｃの左右対向部をノズルガイド５の外方から内方に向かって断面略Ｖ字状に凹設することで形成されている。

そして、図３に示すように、内方突部６，６は、小径部５ｃの先端に向かって凹設量が徐々に増大して、内方突部６の稜線６Ｒが給油ノズル１１の中心軸に対して傾斜（本実施形態では、傾斜角α≒１４．１゜に設定している）し、小径部５ｃの先端で、突出量が最大となるように設けられている。なお、給油ノズル１１の先端部１１ａの外径寸法をＤ１、内径寸法をＤ２としている。

また、本実施形態では、内方突部６，６は、図５に示すように、給油ノズル１１を支持した状態で、ノズルガイド５の軸方向に沿って見て、給油ノズル１１の先端開口１１ｂ内に位置しないように凹設されている。

ところで、給油ノズル１１の先端部内側には、燃料の液面位置を検出するオートストップセンサ１２が設けられており、給油した燃料の液面がオートストップセンサ１２に到達すると、フューエルガン１０による給油を停止するようにしている。オートストップセンサ１２は、図２および図５に示すように、給油ノズル１１の下側の内側に配置されている。

そして、ノズルガイド５には、図２および図４に示すように、給油ノズル１１を支持した状態で、オートストップセンサ１２が配置されている側に斜めに切除した切除部７が設けられており、オートストップセンサ１２が配置されている部位がフィラーチューブ４内に露出している。

以上の本実施形態によれば、ノズルガイド５に設けた一対の内方突部６，６の傾斜した稜線６Ｒ，６Ｒとノズルガイド５の内周位置（点Ｐ）との３点に、給油ノズルを当接させて支持することができるため、給油ノズル１１の挿入を規制することができる。このとき、ノズルガイド５自体を凹設することで内方突部６，６を設けたため、給油ノズル１１の挿入を規制するために別部材を設ける必要がなく、コストを低く抑えることができる。なお、内方突部６，６は、ノズルガイド５の側面を単に凹設することで形成されているため、容易に加工することができるという利点もある。

また、給油ノズル１１を支持した状態で、ノズルガイド５の軸方向に沿って見て、給油ノズル１１の先端開口１１ｂ内に位置しないように、内方突部６，６を凹設しているため、給油ノズル１１から噴出する燃料の流れを内方突部６が邪魔することがなく、給油性が悪化してしまうのを抑制することができる。

さらに、本実施形態によれば、ノズルガイド５のオートストップセンサ１２が配置される側に切除部７を設け、給油ノズル１１を支持した状態で、当該オートストップセンサ１２をフィラーチューブ４内に露出させることで、ノズルガイド５が、オートストップセンサ１２液面検出の障害となるのを抑制することができるため、フィラーチューブ４内に注入した燃料の液面を、オートストップセンサ１２で精度良く検出できる。その結果、燃料供給を所定の満タン位置で確実に停止させることができるようになる。すなわち、オートストップセンサ１２による液面位置の検出精度を向上させることができる。

以上、本発明にかかる給油口構造の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。

例えば、上記実施形態では、ノズルガイド５を円筒状に形成した場合を開示したが、これに限ることなく断面楕円状若しくは断面多角形の筒状とすることもできる。

また、上記実施形態では、給油口構造として自動車の給油口１を例示したが、これに限らずオートバイやトラクタ等の内燃機関搭載機械の燃料供給構造にも適用することができる。

本発明の一実施形態にかかる給油口構造で、フューエルガンの給油ノズルを差し込んだ状態を示す給油口の断面図。本発明の一実施形態にかかる給油口構造で、給油ノズルを差し込んだ状態にあるノズルガイドの側面図。図２のＡ−Ａ断面図。本発明の一実施形態にかかる給油口構造で、給油ノズルを差し込んだ状態にあるノズルガイドの底面図。本発明の一実施形態にかかる給油口構造で、給油ノズルを差し込んだ状態にあるノズルガイドの先端側端面図。

符号の説明

１給油口
４フィラーチューブ
５ノズルガイド
６内方突部
６Ｒ内方突部の稜線
７切除部
１０フューエルガン
１１給油ノズル
１１ａ給油ノズルの先端部
１２オートストップセンサ
Ｐノズルガイドの内周位置
Ｓ内方突部の最大突出量

Claims

燃料タンクに連通するフィラーチューブの入口部に、フューエルガンの給油ノズルの挿入を案内する筒状のノズルガイドを設けた給油口構造において、
前記ノズルガイドに一対の内方突部を凹設し、
前記給油ノズルを、前記一対の内方突部の稜線と前記ノズルガイドの前記一対の内方突部間の内周面とに当接させて支持することを特徴とする給油口構造。
前記給油ノズルを支持した状態で、ノズルガイドの軸方向に沿って見て、前記内方突部が前記給油ノズルの先端開口内に位置しないようにしたことを特徴とする請求項１に記載の給油口構造。
前記給油ノズルは、その先端部にオートストップセンサが設けられており、
前記ノズルガイドの前記オートストップセンサの配置側に切除部を設け、前記給油ノズルを支持した状態で、当該オートストップセンサが前記フィラーチューブ内に露出するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の給油口構造。