JP2015227112A - 給油用リテーナ - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造でありながら給油ガンの挿入規制及び位置規制を実現することができ、かつ給油性を向上させることができる給油用リテーナを提供すること。【解決手段】給油用リテーナ１は、燃料を燃料タンクに導くインレットパイプの給油側端部内に挿入配置される筒状の本体部２を備えている。本体部２には、その先端部２０２を構成すると共に軸方向に直交する断面が楕円形状の楕円部４２と、楕円部４２の先端から内方に折れ曲がって突出する爪部４４とが設けられている。爪部４４は、楕円部４２の短径方向に対向する位置に設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、給油用リテーナに関する。

従来、車両等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入するためのフューエルインレットが知られている。一般に、フューエルインレット（フィラーパイプ）は、給油口から燃料タンクへ燃料を導くインレットパイプを備えている。そして、インレットパイプの給油側端部には、インレットパイプとは別体の給油用リテーナが配設されている。

例えば、特許文献１には、給油ガンのノズルの挿入を案内する筒状の給油用リテーナ（ノズルガイド）を設けた給油口構造が開示されている。この給油口構造は、給油用リテーナに凹設した一対の内方突部によって給油ガンのノズルの挿入を規制するよう構成されている。

特許第５２００５８６号公報

しかしながら、前記特許文献１の給油口構造では、次のような問題があった。すなわち、筒状の給油用リテーナ（ノズルガイド）の内周面を内方に突出させて内方突部を形成するため、構造が複雑となっていた。また、給油ガンのノズルの径や内方突部の形状精度によって給油ガンのノズルの挿入位置（先端位置）が変化するおそれがあり、安定した給油性を十分に確保できないおそれがあった。

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、簡易な構造でありながら、給油ガンの挿入規制及び位置規制を実現することができ、かつ給油性を向上させることができる給油用リテーナを提供しようとするものである。

本発明は、燃料を燃料タンクに導くインレットパイプの給油側端部内に挿入配置される筒状の本体部を備え、該本体部には、その先端部を構成すると共に軸方向に直交する断面が楕円形状の楕円部と、該楕円部の先端から内方に折れ曲がって突出する爪部とが設けられ、該爪部は、少なくとも、前記楕円部の短径方向に対向する位置に設けられていることを特徴とする給油用リテーナにある。

前記給油用リテーナにおいて、筒状の本体部には、その先端部を構成すると共に軸方向に直交する断面が楕円形状の楕円部が設けられている。そのため、楕円部において給油ガンの径による規制が可能となる。例えば、大径の有鉛ガソリン用給油ガン等の挿入を楕円部において規制できる。また、楕円部において給油ガンとの間に隙間を形成することができるため、給油時のエア抜きが可能となり、給油性を向上させることができる。

また、本体部には、楕円部の先端から内方に折れ曲がって突出する爪部が設けられている。そのため、給油ガンの先端位置を爪部によって容易に規制できる。これにより、給油ガンの過挿入を防止すると共に、安定した給油が可能となる。また、爪部は、本体部の先端部分を折り曲げて形成できるため、プレス成形等を用いて容易に成形できると共に、その形状精度を高めることができる。

また、爪部は、少なくとも、楕円部の短径方向に対向する位置に設けられている。そのため、楕円部の先端から内方に突出する長さをできるだけ短くしながら、給油ガンの先端位置の規制を確実に行うことができる。これにより、例えば爪部が給油ガンからの燃料の流れを阻害する等、爪部が給油時の障害となることを抑制できる。また、簡易な構造で給油ガンの位置規制を実現でき、材料費等のコスト低減、質量の低減も可能となる。

このように、本発明によれば、簡易な構造でありながら、給油ガンの挿入規制及び位置規制を実現することができ、かつ給油性を向上させることができる給油用リテーナを提供することができる。

前記給油用リテーナにおいて、車両上下方向に対する前記楕円部の長径方向の傾斜角は、７５°以下であることが好ましい。すなわち、車両上下方向と楕円部の長径方向との間の角度（９０°以下）が０°〜７５°の範囲内であることが好ましい。この場合には、給油ガンを車両上下方向に対して斜めに挿入しても、給油ガンの姿勢が楕円部の長径方向において決まるため、給油ガンの姿勢のばらつきを抑制できる。これにより、給油時の給油ガンの姿勢（向き）を一定とすることができ、安定した給油が可能となる。

また、前記本体部は、その基端部を構成する第１部品と、該第１部品に固定され、前記楕円部及び前記爪部が設けられた第２部品とを備え、該第２部品は、巻きパイプで構成されていてもよい。この場合には、本体部の先端部を構成し、楕円部及び爪部が設けられた第２部品を容易に製造することができる。また、給油用リテーナの全長が長くなり、従来の絞り加工等の方法では製造が困難な場合でも、給油用リテーナの一部（第２部品）を巻きパイプとすることにより、給油用リテーナの製造が容易となる。なお、巻きパイプとは、板材を筒状に巻いてその板材の一方の端縁部と他方の端縁部とを突き合わせて溶接等により接合したものをいう。

また、前記本体部の前記先端部には、前記本体部内に挿入された給油ガンのオートストップセンサを露出させるためのセンサ用切欠部と、該センサ用切欠部から切り欠かれ、エア抜きをするためのエア抜き用切欠部とが形成されていてもよい。この場合には、センサ用切欠部において給油ガンのオートストップセンサを露出させることにより、給油完了時に給油ガンのオートストップセンサを確実に反応させ、給油時の燃料の吹き返しを防止することができる。また、エア抜き用切欠部において給油時のエア抜きが可能となり、給油性を向上させることができる。また、従来のように、本体部にエア抜き用の貫通孔を形成する必要がなく、構造の簡素化、製造の容易化を図ることができる。

なお、前記給油用リテーナの前記本体部において、基端部とは、本体部における給油側の端部のことであり、先端部とは、本体部における給油側とは反対側（燃料タンク側）の端部のことである。

実施形態１における、給油用リテーナを含むフューエルインレットの構造を示す説明図である。 図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。 実施形態１における、給油用リテーナを示す斜視図である。 実施形態１における、給油用リテーナのセンサ用切欠部側を示す斜視図である。 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 実施形態２における、給油用リテーナのセンサ用切欠部側を示す斜視図である。 その他の実施形態における、図５と同様の位置の矢視断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
（実施形態１）
図１〜図５に示すように、本実施形態の給油用リテーナ１は、燃料を燃料タンクに導くインレットパイプ５の給油側端部内に挿入配置される筒状の本体部２を備えている。本体部２には、その先端部２０２を構成すると共に軸方向に直交する断面が楕円形状の楕円部４２と、楕円部４２の先端から内方に折れ曲がって突出する爪部４４とが設けられている。爪部４４は、楕円部４２の短径方向Ｅ２に対向する位置に設けられている。以下、これを詳説する。

図１、図２に示すように、本実施形態の給油用リテーナ１は、フューエルインレットの一部を構成している。フューエルインレットは、自動車用の部品であって、燃料タンクに燃料を注入するために用いられるものである。フューエルインレットは、給油用リテーナ１、インレットパイプ５、ブリーザチューブ（図示略）等を備えている。

インレットパイプ５は、給油口から燃料タンクへ燃料（ガソリン等）を導くための燃料供給経路を形成する円筒状のパイプであり、本実施形態では金属製である。インレットパイプ５の給油側端部、つまり燃料供給経路の上流側となる端部（上流端部）には、拡径された注入部５１が形成されている。注入部５１の上流端部外周には、エアフィルタ（図示略）が設けられている。

ブリーザチューブは、燃料タンク内の燃料蒸気を含む空気、いわゆるベーパーをインレットパイプ５の上流側へ導き、燃料タンクの内圧を低減させるためのエア抜き経路を形成する円筒状のパイプであり、本実施形態では金属製である。ブリーザチューブは、その先端部がインレットパイプ５を貫通した状態で、インレットパイプ５に接続されており、例えばロウ付けにより固定されている。

図１〜図３に示すように、インレットパイプ５の注入部５１には、インレットパイプ５とは別部品の給油用リテーナ１が設けられている。給油用リテーナ１は、給油ガン６のノズル６１が挿入される筒状部品であり、本実施形態では金属製である。給油用リテーナ１は、インレットパイプ５の注入部５１内に挿入配置される筒状の本体部２を備えている。

本体部２は、その一部がインレットパイプ５の注入部５１内に挿入された状態で、溶接等により固定されている。また、本体部２は、２つの別々の部品である第１部品２１及び第２部品２２から構成されている。第１部品２１は、本体部２の基端部２０１を含む基端側部分を構成しており、第２部品２２は、本体部２の先端部２０２を含む先端側部分を構成している。

第１部品２１は、両端部２１１、２１２に開口が形成された筒状の部品であり、絞り加工により形成されている。第１部品２１は、所定の強度が要求される給油口部分を構成する部品であるため、インレットパイプ５等と比較して板厚の厚い材料（例えば板厚１．２ｍｍのステンレス製の板材）で形成されている。

第１部品２１の外径は、その軸方向に応じて異なるが、それら各外径の中心軸の位置は一定（同軸）である。具体的には、第１部品２１において、燃料供給経路の上流側となる端部（上流端部）２１１には、注入部５１の内径よりも外径の大きい部分が形成されている。上流端部２１１は、注入部５１の外側に露出した状態で配置され、給油ガン６のノズル６１を挿入するための給油口を形成する。また、上流端部２１１の内周面には、給油キャップ（図示略）を脱着するための脱着機構であるネジ部（螺旋係合部）３１が形成されている。このネジ部３１は、給油ガン６挿入時において給油ガン６（ノズル６１）をラッチング（係止）する役割を果たす。

一方、第１部品２１において、燃料供給経路の下流側となる端部（下流端部）２１２は、その外径が注入部５１の内径よりも小さい円筒状に形成されている。下流端部２１２の端面は、全周に渡って平坦に（軸方向に直交する平面で切断された形に）形成されている。

また、第１部品２１において、上流端部２１１及び下流端部２１２の間に挟まれた中央部２１３は、注入部５１の内径に対応した（例えば注入部５１の内径と同じ又はやや小さい寸法の）外径の円筒状に形成されている。そして、中央部２１３は、注入部５１に挿入され、注入部５１の上流端部において全周に渡って隙間がないように溶接等により注入部５１に固定されている。

第２部品２２は、両端部２２１、２２２に開口が形成された筒状の部品であり、巻きパイプで構成されている。第２部品２２は、ステンレス製の板材を筒状に巻き、その板材の一方の端縁部と他方の端縁部とを突き合わせ、その突き合わせ部４１を溶接して接合されている。なお、本実施形態では、第２部品２２は、第１部品２１と板厚及び材質が同じ材料で形成されている。

第２部品２２において、燃料供給経路の上流側となる端部（上流端部）２２１は、第１部品２１における下流端部２１２の外径に対応した（例えば下流端部２１２の外径と同じ又はやや大きい寸法の）内径の円筒状に形成されている。

一方、第２部品２２において、燃料供給経路の下流側となる端部（下流端部）２２２には、軸方向に直交する断面が楕円形状の楕円部４２が形成されている。楕円部４２は、本体部２の先端部２０２を構成している。

図５に示すように、楕円部４２の内周面の形状（内周形状）は、楕円形状であり、その楕円において長径Ｄ１＞短径Ｄ２である。短径Ｄ２は、給油ガン６のノズル６１の外径よりもやや大きい（多少の余裕が生じる程度の）寸法に設定されている。ただし、短径Ｄ２は、有鉛ガソリン用給油ガンのノズルの外径よりも小さく設定されている。

また、車両上下方向Ｘに対する楕円部４２の長径方向Ｅ１の傾斜角α（図示略）は、７５°以下に設定されている。本実施形態において、傾斜角αは、０°である。すなわち、楕円部４２の長径方向Ｅ１は、車両上下方向Ｘと同じ方向である。また、楕円部４２の短径方向Ｅ２は、車両上下方向Ｘと直交する方向である。

また、図３〜図５に示すように、第２部品２２の下流端部２２２（本体部２の先端部２０２）には、その内周面を第２部品２２の下流端（本体部２の先端）に向かって径方向内側に傾斜させたテーパ部４３が設けられている。テーパ部４３は、給油ガン６のノズル６１を案内すると共にノズル６１先端の向きを第２部品２２の下流端部２２２の開口（本体部２の先端部２０２の開口）に向け、給油性を高める役割を果たす。なお、テーパ部４３は、周方向全周に渡って形成されているわけではなく、その一部において形成されている。もちろん、周方向全周に渡って形成されていてもよい。

また、第２部品２２の下流端部２２２（本体部２の先端部２０２）には、楕円部４２の先端から内方に折れ曲がって突出する一対の爪部４４が設けられている。一対の爪部４４は、楕円部４２の短径方向Ｅ２に対向する位置に設けられている。爪部４４は、本体部２の先端部分をプレス成形によって折り曲げて形成されている。

また、図３、図４に示すように、第２部品２２の下流端部２２２（本体部２の先端部２０２）には、第２部品２２の下流端（本体部２の先端）から切り欠かれ、給油ガン６のノズル６１に配設されたオートストップセンサ６２を露出させるためのセンサ用切欠部４５が形成されている。オートストップセンサ６２は、燃料が一定量を超えたときに給油ガン６のノズル６１からの燃料の供給を停止するためのものである。

また、第２部品２２において、上流端部２２１及び下流端部２２２の間に挟まれた中央部２２３は、その内径が上流端部２２１の内径よりも小さく、下流端部２２２の内径よりも大きく円筒状に形成されている。中央部２２３には、上流端部２２１から下流端部２２２に向かって徐々に径（内径及び外径）が小さくなる縮径部４６が形成されており、挿入された給油ガン６のノズル６１を案内する役割を果たす。

また、図３に示すように、第２部品２２の中央部２２３には、ブリーザチューブからインレットパイプ５の上流側へ供給されたベーパーを通過させて外部へ排出されるようにするための複数のエア抜き孔４７が形成されている。ブリーザチューブからのベーパーは、インレットパイプ５において、給油用リテーナ１よりも燃料供給経路の下流側へ供給されるため、外部へ排出されるためには、給油用リテーナ１を通過する（通り抜ける）必要がある。エア抜き孔４７は、その際のベーパーの通過経路を形成するものである。

また、図１、図２に示すように、第２部品２２は、第１部品２１に固定されており、第１部品２１と共に本体部２（給油用リテーナ１）を構成している。具体的には、第２部品２２の上流端部２２１が、第１部品２１の下流端部２１２を外側から覆うように装着され、溶接等（例えばスポット溶接）により固定されている。これにより、給油ガン６のノズル６１を挿入する際に、第１部品２１と第２部品２２との固定部分においてノズル６１の引っ掛かりを防止し、ノズル６１を円滑に挿入することができる。

次に、本実施形態の給油用リテーナ１の作用効果について説明する。
本実施形態の給油用リテーナ１において、筒状の本体部２には、その先端部２０２を構成すると共に軸方向に直交する断面が楕円形状の楕円部４２が設けられている。そのため、楕円部４２において給油ガン６（ノズル６１）の径による規制が可能となる。例えば、大径の有鉛ガソリン用給油ガン等の挿入を楕円部４２において規制できる。また、楕円部４２において給油ガン６との間に隙間を形成することができるため、給油時のエア抜きが可能となり、給油性を向上させることができる。

また、本体部２には、楕円部４２の先端から内方に折れ曲がって突出する爪部４４が設けられている。そのため、給油ガン６（ノズル６１）の先端位置を爪部４４によって容易に規制できる。これにより、給油ガン６（ノズル６１）の過挿入を防止すると共に、安定した給油が可能となる。また、爪部４４は、本体部２の先端部分を折り曲げて形成できるため、プレス成形等を用いて容易に成形できると共に、その形状精度を高めることができる。

また、爪部４４は、楕円部４２の短径方向Ｅ２に対向する位置に設けられている。そのため、楕円部４２の先端から内方に突出する長さをできるだけ短くしながら、給油ガン６（ノズル６１）の先端位置の規制を確実に行うことができる。これにより、例えば爪部４４が給油ガン６からの燃料の流れを阻害する等、爪部４４が給油時の障害となることを抑制できる。また、簡易な構造で給油ガン６の位置規制を実現でき、材料費等のコスト低減、質量の低減も可能となる。

また、本実施形態の給油用リテーナ１において、車両上下方向Ｘに対する楕円部４２の長径方向Ｅ１の傾斜角αは、７５°以下である。本実施形態では、０°である。すなわち、楕円部４２の長径方向Ｅ１と車両上下方向Ｘとが同じ方向である。そのため、給油ガン６を車両上下方向Ｘに対して斜めに挿入しても、給油ガン６の姿勢が楕円部４２の長径方向Ｅ１において決まるため、給油ガン６の姿勢のばらつきを抑制できる。これにより、給油時の給油ガン６の姿勢（向き）を一定とすることができ、安定した給油が可能となる。

また、本体部２は、その基端部２０１を構成する第１部品２１と、第１部品２１に固定され、楕円部４２及び爪部４４が設けられた第２部品２２とを備え、第２部品２２は、巻きパイプで構成されている。そのため、本体部２の先端部２０２を構成し、楕円部４２及び爪部４４が設けられた第２部品２２を容易に製造することができる。また、給油用リテーナ１の全長が長くなり、従来の絞り加工等の方法では製造が困難な場合でも、給油用リテーナ１の一部（第２部品２２）を巻きパイプとすることにより、給油用リテーナ１の製造が容易となる。

また、本体部２の先端部２０２には、本体部２内に挿入された給油ガン６のオートストップセンサ６２を露出させるためのセンサ用切欠部４５が形成されている。そのため、センサ用切欠部４５において給油ガン６のオートストップセンサ６２を露出させることにより、給油完了時に給油ガン６のオートストップセンサ６２を確実に反応させ、給油時の燃料の吹き返しを防止することができる。

このように、本実施形態によれば、簡易な構造でありながら、給油ガン６の挿入規制及び位置規制を実現することができ、かつ給油性を向上させることができる給油用リテーナ１を提供することができる。

（実施形態２）
本実施形態は、図６に示すように、給油用リテーナ１の本体部２、具体的には第２部品２２の構成を変更した例である。

同図に示すように、第２部品２２の下流端部２２２（本体部２の先端部２０２）には、センサ用切欠部４５が形成されていると共に、センサ用切欠部４５から切り欠かれ、エア抜きをするためのエア抜き用切欠部４８が形成されている。また、第２部品２２の中央部２２３には、実施形態１のエア抜き孔４７（図１、図３参照）が形成されていない。その他の基本的な構成は、実施形態１と同様である。

本実施形態の場合、本体部２の先端部２０２には、本体部２内に挿入された給油ガン６のオートストップセンサ６２を露出させるためのセンサ用切欠部４５と、センサ用切欠部４５から切り欠かれ、エア抜きをするためのエア抜き用切欠部４８とが形成されている。そのため、実施形態１と同様に、センサ用切欠部４５において給油ガン６のオートストップセンサ６２を露出させることにより、給油完了時に給油ガン６のオートストップセンサ６２を確実に反応させ、給油時の燃料の吹き返しを防止することができる。さらに、エア抜き用切欠部４８において給油時のエア抜きが可能となり、給油性を向上させることができる。また、従来のように、本体部２にエア抜き用の貫通孔であるエア抜き孔４７（図１、図３参照）を形成する必要がなく、構造の簡素化、製造の容易化を図ることができる。その他の基本的な作用効果は、実施形態１と同様である。

なお、本実施形態では、エア抜き用切欠部４８を設け、実施形態１のエア抜き孔４７（図１、図３参照）を設けない構成としたが、例えば、これらを両方とも設ける構成としてもよい。

（その他の実施形態）
なお、本発明は、前述の実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。

（１）前記実施形態では、図５に示すように、車両上下方向Ｘに対する楕円部４２の長径方向Ｅ１の傾斜角α（図示略）が０°である、すなわち楕円部４２の長径方向Ｅ１が車両上下方向Ｘと同じ方向であるが、図７に示すように、車両上下方向Ｘに対して楕円部４２の長径方向Ｅ１が傾斜していてもよく、その傾斜角αが７５°以下であればよい。

（２）前記実施形態では、図５等に示すように、楕円部４２は、本体部２の先端部２０２に設けられているが、例えば、これに加えてさらに他の部分に、軸方向に直交する断面が楕円形状の部分を設けてもよい。

（３）前記実施形態では、図５等に示すように、爪部４４は、楕円部４２の短径方向Ｅ２に対向する位置に一対設けられているが、例えば、これに加えてさらに他の位置に爪部を設けてもよい。ただし、爪部が給油ガンから供給される燃料の流れを阻害しない位置に設けることが好ましい。

（４）前記実施形態では、図１等に示すように、本体部２は、第１部品２１と第２部品２２との２つの部品で構成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、本体部を１つの部品で構成してもよいし、３つ以上の部品で構成してもよい。

（５）本発明の各構成要素は概念的なものであり、前記実施形態に限定されない。例えば、１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、前記実施形態の構成の少なくとも一部を同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。

１…給油用リテーナ
２…本体部
２０２…先端部
４２…楕円部
４４…爪部
５…インレットパイプ
Ｅ２…短径方向

Claims (4)

1. 燃料を燃料タンクに導くインレットパイプの給油側端部内に挿入配置される筒状の本体部を備え、
   該本体部には、その先端部を構成すると共に軸方向に直交する断面が楕円形状の楕円部と、該楕円部の先端から内方に折れ曲がって突出する爪部とが設けられ、
   該爪部は、少なくとも、前記楕円部の短径方向に対向する位置に設けられていることを特徴とする給油用リテーナ。
2. 車両上下方向に対する前記楕円部の長径方向の傾斜角は、７５°以下であることを特徴とする請求項１に記載の給油用リテーナ。
3. 前記本体部は、その基端部を構成する第１部品と、該第１部品に固定され、前記楕円部及び前記爪部が設けられた第２部品とを備え、該第２部品は、巻きパイプで構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の給油用リテーナ。
4. 前記本体部の前記先端部には、前記本体部内に挿入された給油ガンのオートストップセンサを露出させるためのセンサ用切欠部と、該センサ用切欠部から切り欠かれ、エア抜きをするためのエア抜き用切欠部とが形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の給油用リテーナ。

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