JP2016175461A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料供給装置に挿入された給油ノズルが回転した場合でも、給油ノズルのガスセンサーが供給した燃料における液面を早急に検知する。
【解決手段】燃料供給装置（ＦＳ）は、燃料通路（１００Ｐ）を形成するフィラーネック本体（１１０）と；前記フィラーネック本体（１１０）の内側に配置され、燃料を供給する給油ノズル（ＮＺ）が挿入される前記フィラーネック本体（１１０）の本体開口部（１００Ｐａ）から燃料タンク（ＦＴ）に向かう第１方向に、前記給油ノズル（ＮＺ）を導くように筒状に形成されたノズルガイド（１５０）と、を備える；前記ノズルガイド（１５０）は、外周空間（１５８ａ，１５８ｃ）と前記燃料通路（１００Ｐ）とを連通する開口部（１５５）を有し；前記開口部（１５５）は、円周方向に沿って、一部に他の部分よりも大きく開口する拡大開口部（１５５ａ）を有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。

従来、供給された燃料を自動車の燃料タンクまで導く燃料供給装置として、燃料通路途中に開閉される開口部を有する燃料供給装置が知られている。特許文献１には、燃料タンクで気化により発生した燃料蒸気や給油時の燃料の飛沫が車外に出ることを抑制し、給油ノズルを燃料タンク側へと導くためのフィラーネックの内側に配置されるノズルガイドが記載されている。特許文献２には、筒状のノズルガイドの外側と内側とを連通させる複数の開口部が形成されたノズルガイドが記載されている。

特開２００９−８３５６９号公報 米国特許第８２２０５０８号明細書

燃料供給装置に燃料を供給するための給油ノズルは、燃料供給装置に挿入される先端に、給油した燃料が燃料供給装置から溢れることを防止するためのガスセンサーを備えている場合がある。しかし、給油ノズルが備えているガスセンサーと、給油ノズルを挿入された燃料供給装置のノズルガイドとの位置関係によっては、燃料供給装置に供給された燃料の検知が遅れ、燃料供給装置から燃料が溢れてしまうおそれがあった。特許文献１および特許文献２には、燃料供給装置に挿入された給油ノズルを燃料タンク側まで導くノズルガイドが記載されているが、燃料供給装置に供給された燃料が溢れてしまうことの防止について改善の余地があった。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、燃料供給装置が提供される。供給される燃料が通過する燃料通路を形成する中空のフィラーネック本体と；前記フィラーネック本体の内側に配置され、燃料を供給する給油ノズルが挿入される前記フィラーネック本体の本体開口部から燃料タンクに向かう第１方向に、前記給油ノズルを導くように筒状に形成されたノズルガイドと、を備え；前記ノズルガイドは、前記ノズルガイドの外周面と前記フィラーネック本体の内周面とによって形成される外周空間と前記燃料通路とを連通する開口部を有し；前記開口部は、円周方向に沿って、一部に他の部分よりも大きく開口する拡大開口部を有する。この形態の燃料供給装置によれば、ノズルガイドが周方向に大きく開口する拡大開口部を有するため、燃料供給装置に挿入された給油ノズルが回転していた場合でも、給油ノズルのガスセンサーは、燃料供給装置に供給された燃料の所定の位置での液面を早急に検知できる。

（２）上記形態の燃料供給装置において、前記フィラーネック本体は、前記燃料通路から分岐するブリーザポートを有し；前記拡大開口部は、前記燃料通路の軸方向に対して、前記燃料通路から前記ブリーザポートが分岐する位置の反対側に形成されてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、給油ノズルのガスセンサーが供給された燃料の液面をより低い位置で検知できるため、燃料供給装置に供給された燃料が溢れることをより防止できる。

（３）上記形態の燃料供給装置において、前記拡大開口部は、前記ノズルガイド（１５０ｃ）における前記給油ノズルが挿入される側に形成されてもよい。

（４）上記形態の燃料供給装置において、前記拡大開口部は、前記ノズルガイドにおける前記燃料タンク側に形成されてもよい。

（５）上記形態の燃料供給装置において、前記ノズルガイドは、前記開口部における前記燃料タンク側の端部に沿って形成された突部を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、突部がセンサー対応孔へと、供給された燃料を導くため、給油ノズルのガスセンサーが供給された燃料の液面をより早く検知でき、燃料供給装置に供給された燃料が溢れることをより防止できる。

なお、本発明は、燃料供給装置以外の種々の態様で実現することも可能である。例えば、燃料供給装置を搭載する自動車、燃料供給装置の製造方法等の形態で実現できる。

本発明によれば、ノズルガイドは、周方向に大きく開口する拡大開口部を有するため、燃料供給装置に挿入された給油ノズルが回転していた場合でも、給油ノズルのガスセンサーは、燃料供給装置に供給された燃料の所定の位置での液面を早急に検知できる。

本実施形態における燃料供給装置を備える自動車の給油口の斜視図である。 燃料供給装置に燃料を供給する給油ノズルが挿入された場合の斜視図である。 自動車の内部に搭載された燃料タンクと燃料供給装置との位置関係を示す概略図である。 フィラーチューブが接続されたフィラーネックの外観図である。 図４における断面Ｍ１の断面図である。 フィラーチューブとフィラーネックとの分解断面図である。 ノズルガイドの４面図である。 ノズルガイドの斜視図である。 ノズルガイドの斜視図である。 変形例におけるノズルガイドの背面図である。 変形例におけるノズルガイドの斜視図である。 変形例におけるノズルガイドの背面図である。

Ａ．実施形態：
（１）燃料供給装置ＦＳの概略構成
図１は、本実施形態における燃料供給装置ＦＳを備える自動車の給油口の斜視図である。図１には、供給された燃料を導く燃料通路を自動車の内部にある燃料タンク（図示せず）へと有する燃料供給装置ＦＳ、および、燃料供給装置ＦＳの周辺に配置される部材が示されている。自動車の車体には、給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａを備えている。蓋本体ＦＬａは、ヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたときに表われるスペースは、給油室ＦＲになっている。給油室ＦＲ内には、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料供給装置ＦＳを介して燃料タンクに燃料を導くための機構である。燃料タンクの開閉装置１０は、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉する機構である。

図２は、燃料供給装置ＦＳに燃料を供給する給油ノズルＮＺが挿入された場合の斜視図である。図２には、給油ノズルＮＺの先端ＮＺａが燃料タンクの開閉装置１０に挿入されて、燃料供給装置ＦＳに燃料が供給されている状態が示されている。本実施形態では、給油室ＦＲを正面から見た場合に、給油蓋ＦＬが左側に開くように配置されている。そのため、燃料タンクの開閉装置１０に挿入された給油ノズルＮＺは、給油ノズルＮＺから燃料タンクの開閉装置１０へ軸ＯＬ１を中心として、反時計回りに回転できるものの、給油蓋ＦＬとの干渉があるため、時計回りへの回転は制限される。なお、他の実施形態では、燃料タンクの開閉装置１０に挿入された給油ノズルＮＺと給油蓋ＦＬとの位置関係については、種々変形可能である。

図３は、自動車の内部に搭載された燃料タンクＦＴと燃料供給装置ＦＳとの位置関係を示す概略図である。燃料供給装置ＦＳは、フィラーネック１００と、フィラーチューブ４０と、ブリーザパイプ５０と、流量制御弁６０と、逆止弁３０と、を備えている。フィラーネック１００と燃料タンクＦＴとは、フィラーチューブ４０およびブリーザパイプ５０によって接続されている。フィラーチューブ４０は、逆止弁３０を介して、燃料タンクＦＴと接続されている。ブリーザパイプ５０は、流量制御弁６０を介して燃料タンクＦＴと接続されている。ブリーザパイプ５０は、フィラーチューブ４０よりも鉛直方向の上側に配置されるため、供給された燃料は、フィラーチューブ４０を通過し、ブリーザパイプ５０には流れない。燃料タンクＦＴで気化により発生した燃料蒸気は、燃料タンクＦＴから、ブリーザパイプ５０を介してフィラーネック１００に形成された燃料通路へと戻る。

（２）フィラーネック１００の詳細構成
図４は、フィラーチューブ４０が接続されたフィラーネック１００の外観図である。図４（Ａ）には、フィラーチューブ４０が接続されたフィラーネック１００の正面図が示されている。図４（Ｂ）には、フィラーチューブ４０が接続されたフィラーネック１００の右側面図が示されている。フィラーネック１００は、フィラーネック本体１１０と、フィラーネック本体１１０の上流側を覆う口金１８０と、図４に図示していないフィラーネック本体１１０の内側に配置されるノズルガイド１５０と、を有している。なお、本実施形態では、フィラーネック１００において燃料が供給される側（図４における上側）を上流側と呼び、フィラーネック１００においてフィラーチューブ４０が接続される側（図４における下側）を下流側と呼ぶ。

図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、フィラーネック本体１１０は、上流側と下流側とを結ぶ円筒形状に形成されている。フィラーネック本体１１０は、供給された燃料が通過する燃料通路を有する。燃料通路やノズルガイド１５０の詳細については、後述する。図４（Ｂ）に示すように、フィラーネック本体１１０は、上流側から下流側へと分岐するブリーザポート１１５を有する。ブリーザポート１１５は、ブリーザパイプ５０（図３）に接続し、ブリーザパイプ５０を介して燃料通路１００Ｐを循環する燃料蒸気を燃料通路へ導く経路の一部を形成する。ブリーザポート１１５の内部には、軸ＯＬ３を中心として燃料蒸気が通過する経路が形成されている。フィラーネック本体１１０は、樹脂材料によって形成されている。口金１８０は、フィラーネック本体１１０の上流側の円状の開口部を覆う部材である。口金１８０は、金属で形成されている。なお、本実施形態では、フィラーネック１００に供給された燃料が燃料通路を通過する上流側から下流側への方向をＹ軸の正方向と定義する。燃料通路の中心を通る軸ＯＬ２に垂直な面に平行で、かつ、軸ＯＬ２および軸ＯＬ３に交わる方向を、Ｚ軸方向の正方向と定義する。Ｙ軸およびＺ軸に直交する軸をＸ軸と定義する。

図５は、図４における断面Ｍ１の断面図である。図６は、フィラーチューブ４０とフィラーネック１００との分解断面図である。図５には、フィラーチューブ４０が接続されたフィラーネック１００の断面図が示されている。図６には、図５の断面図の各部品を分解した断面図が示されている。フィラーネック１００は、フィラーネック本体１１０と、フィラーネック本体１１０の上流側に位置する開口部１１０Ｐａに嵌合している口金１８０と、フィラーネック本体１１０の内側に配置されたノズルガイド１５０と、を有している。フィラーネック本体１１０は、内部に燃料通路１００Ｐを形成する内周面１１０ａを有し、下流に近づくにつれて断面積が小さくなる円筒状の形状である。フィラーネック本体１１０は、下流側の外周面に、フィラーチューブ４０が圧入されるための波状に形成された波状部１１１を有する。フィラーネック本体１１０のブリーザポート１１５は、ブリーザパイプ５０を介して燃料タンクＦＴから戻る燃料蒸気を１００Ｐに合流させるための導入路１１５Ｐを形成している。フィラーネック１００は、フィラーネック本体１１０の内側にノズルガイド１５０が配置された後に、フィラーネック本体１１０の開口部１１０Ｐａに口金１８０が嵌合されて製造される。

ノズルガイド１５０は、フィラーネック本体１１０の内側に嵌合されて配置される円筒状の部材である。ノズルガイド１５０の内周面は、燃料通路１００Ｐの一部分としてのノズル案内路ＮＺＰを形成する。ノズルガイド１５０の内周面は、上流側から下流側に向かうにつれて、断面積が小さくなるように形成されている。上流側から下流側へと断面積が小さくなるノズル案内路ＮＺＰによって、燃料通路１００Ｐに挿入された給油ノズルＮＺの先端ＮＺａが燃料通路１００Ｐの下流側へと導かれる。ノズルガイド１５０は、導入路１１５Ｐを通ってフィラーネック本体１１０へと導かれた燃料蒸気を下流側へと導く蒸気ガイド部１５２を有する。蒸気ガイド部１５２の詳細な形状については、後述する。

図５に示すように、蒸気ガイド部１５２とフィラーネック本体１１０と内周面とによって、導入路１１５Ｐと燃料通路１００Ｐとを接続する空間１５８ａが形成されている。蒸気ガイド部１５２とフィラーネック本体１１０の内周面とによって導入路１１５Ｐと直接的には連通しない空間１５８ｂが、空間１５８ａよりも上流側に形成されている。軸ＯＬ２に対して空間１５８ａと対称的な位置（負のＺ方向の位置）には、ノズルガイド１５０の外周面とフィラーネック本体１１０の内周面１１０ａとによって、空間１５８ｃが形成されている。空間１５８ａと空間１５８ｂと空間１５８ｃとは、ノズルガイド１５０の外周面とフィラーネック本体１１０の内周面１１０ａとによって、迷路構造によって連通する空間である。

図５に示すように、ノズルガイド１５０は、蒸気ガイド部１５２からノズルガイド１５０までの下端１５０ｙまでの間の外周面に、ノズルガイド１５０の強度を上昇させるための補強リブ１５１を有する。補強リブ１５１は、軸ＯＬ２に平行に、ノズルガイド１５０の外周面から軸ＯＬ２を中心として外周方向に突出する。本実施形態では、フィラーネック本体１１０の内側に配置されたノズルガイド１５０の下端１５０ｙ、および、ノズルガイド１５０の外周面に形成された補強リブ１５１の下流側の下端は、フィラーネック本体１１０の下流側の下端よりも燃料タンクＦＴに近い位置に配置される。換言すると、ノズルガイド１５０および補強リブ１５１の下端は、軸方向に沿って、フィラーネック本体１１０よりも下流側に飛び出している。図５に示すように、補強リブ１５１の下端における外周方向への突出量は、下流側に近づくにつれて徐々に小さくなっており、軸方向に沿った断面において円弧状（Ｒ形状）の面取りの形状を形成している。給油ノズルＮＺから供給された燃料と、導入路１１５Ｐを介してフィラーネック本体１１０に戻る燃料蒸気とは、ノズルガイド１５０の下端の下側の合流部１００Ｐａの付近で合流する。

フィラーチューブ４０は、波状部１１１に圧入されている圧入部４０ａと、圧入部４０ａと下流側で接続している中間部４０ｂと、中間部４０ｂと下流側で接続している流入部４０ｃと、を有している。中間部４０ｂは、波状部１１１の下流側の端部に向けて縮径し、フィラーネック本体１１０の波状部１１１の内周の径と略同一の内径を有する。流入部４０ｃは、中間部４０ｂがノズルガイド１５０の下端１５０ｙにおいて最も小さい径と同一の径の燃料通路１００Ｐを、下端１５０ｙから燃料タンクＦＴまで形成する。中間部４０ｂは、換言すると、波状部１１１の下流側に突出し、流入部４０ｃよりも大きい径を有する。また、流入部４０ｃの内周は、ノズルガイド１５０の下端１５０ｙにおいて、搭載時の車両の鉛直方向下側となるブリーザポート１１５と反対側（Ｚ軸のマイナス側）の内周部分と滑らかに接続されるように、偏芯して配置されている。フィラーネック本体１１０の波状部１１１とフィラーチューブ４０との間には、図示しないシールリングが配置されることにより、外部への液体燃料および燃料蒸気の流出が防止されている。

図７は、ノズルガイド１５０の４面図である。図７（Ａ）には、ノズルガイド１５０の左側面図が示されており、図７（Ｂ）には、ノズルガイド１５０の正面図が示されており、図７（Ｃ）には、ノズルガイド１５０の右側面図が示されており、図７（Ｄ）には、ノズルガイド１５０の背面図が示されている。図８および図９は、ノズルガイド１５０の斜視図である。なお、図７（Ｂ）、（Ｃ）に示すノズルガイド１５０の正面図と右側面図と、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すフィラーネック１００の正面図と右側面図と、は対応している。

図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、蒸気ガイド部１５２は、軸ＯＬ２を中心として外周側から中心へと近づくにつれて、ノズルガイド１５０の円筒状の外周面に沿って、上流側から下流側へと曲がるように形成されている。また、蒸気ガイド部１５２は、導入路１１５Ｐに戻ってきた燃料蒸気が軸ＯＬ２を挟んだ反対側の空間１５８ｃ（図５）に直接的に流れ込まない形状として形成されている。ノズルガイド１５０は、蒸気ガイド部１５２の上流側に第１連通孔１５６ａと第２連通孔１５６ｂ（以降では、合わせて単に、「連通孔１５６ａ，１５６ｂ」とも呼ぶ）とを有する。連通孔１５６ａ，１５６ｂは、図５に示す空間１５８ａと空間１５８ｂと空間１５８ｃと、燃料通路１００Ｐと、を連通する。連通孔１５６ａ，１５６ｂは、蒸気ガイド部１５２の上流側に形成されているため、導入路１１５Ｐを通過してきた燃料蒸気は、蒸気ガイド部１５２によって下流側へと導かれ、直接的に連通孔１５６ａ，１５６ｂを介して、フィラーネック１００の上流側の燃料通路１００Ｐに合流しない。換言すると、燃料蒸気は、ノズルガイド１５０の外周の周方向に沿って流れることで、第１連通孔１５６ａ，１５６ｂに流れることができる。

図７（Ｃ）、（Ｄ）、図９に示すように、ノズルガイド１５０は、燃料通路１００Ｐと空間１５８ｃ（図５）とを連通する円筒状の外周面に形成されたセンサー対応孔１５５を有する。図７（Ｄ）に示すように、本実施形態では、センサー対応孔１５５は、２つの長方形が組み合わされた開口部である。センサー対応孔１５５は、軸方向に沿って、一部に、その他の部分よりも軸ＯＬ２を中心として周方向に大きく開口した拡大対応孔１５５ａを有する。センサー対応孔１５５は、軸ＯＬ２に対してブリーザポート１１５の反対側に形成されているため、燃料供給装置ＦＳが自動車の内部に搭載されると、下側に位置する。なお、図７（Ｄ）における拡大対応孔１５５ａを示す破線は、拡大対応孔１５５ａを説明するために、便宜上示した線であり、ノズルガイド１５０の実際の形状とは無関係の線である。他の実施形態では、センサー対応孔１５５は、異なる形状であってもよい。

図７（Ｄ）、図９に示すように、ノズルガイド１５０は、センサー対応孔１５５の下流側の一部に沿って、円筒状の外周面から外周方向へと突出した対応孔第１リブ１５４ａと対応孔第２リブ１５４ｂとを有する。対応孔第１リブ１５４ａおよび対応孔第２リブ１５４ｂは、軸ＯＬ２と平行に形成されている。対応孔第１リブ１５４ａと対応孔第２リブ１５４ｂとにおいて、軸ＯＬ２に沿った長さと、軸ＯＬ２に沿って形成される位置と、ノズルガイド１５０の外周面から外周方向へ突出する高さと、は同じである。なお、以降では、対応孔第１リブ１５４ａと対応孔第２リブ１５４ｂとを合わせて、「対応孔リブ１５４ａ，１５４ｂ」とも呼ぶ。

図７（Ｂ）、図８に示すように、ノズルガイド１５０には、円筒状の外周面から外周方向へと突出し、蒸気ガイド部１５２と離間して形成される第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとが形成されている。図７（Ａ）に示すように、第１整流リブ１５３ａは、蒸気ガイド部１５２の下流側の１つの端部である第１下流端１５２ａから、軸ＯＬ２に沿って下流側に形成されている。同じように、第２整流リブ１５３ｂは、図７（Ｃ）に示すように、蒸気ガイド部１５２の下流側のもう１つの端部である第２下流端１５２ｂから、軸ＯＬ２に沿って下流側に形成されている。第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとがノズルガイド１５０に形成される位置は異なるが、ノズルガイド１５０の円筒状の外周面から突出する第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとの形状については、同じである。第１整流リブ１５３ａは、軸ＯＬ２に平行に形成されている。第１整流リブ１５３ａにおける外周方向への突出量は、上流側で最大であり、下流側になるほど小さくなる。なお、第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとを合わせて、整流リブ１５３ａ，１５３ｂとも呼ぶ。

（３）センサー対応孔１５５の拡大対応孔１５５ａの作用・効果
上記実施形態の構成により、以下の効果を奏する。
本実施形態では、図２に示すように、燃料供給装置ＦＳに挿入された給油ノズルＮＺは、給油蓋ＦＬによって軸ＯＬ１を中心として反時計回りに回転できる。給油ノズルＮＺが回転すると、給油ノズルＮＺの先端ＮＺａに配置された燃料を検知するガスセンサーの位置も、給油ノズルＮＺの先端ＮＺａの軸を中心として回転する。本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、燃料供給装置ＦＳに挿入された給油ノズルＮＺのガスセンサーの部分に対応するノズルガイド１５０の位置にセンサー対応孔１５５が形成されている。また、センサー対応孔１５５は、給油ノズルＮＺの回転に伴う給油ノズルＮＺのガスセンサーの位置の変化に対応できるように、ノズルガイド１５０の軸ＯＬ２を中心とする周方向に大きく開口する拡大対応孔１５５ａを有する。また、センサー対応孔１５５は、拡大対応孔１５５ａ以外の開口部では、不要に周方向に大きく開口していない。そのため、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、燃料供給装置ＦＳに供給された燃料がフィラーネック１００まで満たされても、センサー対応孔１５５によって、ノズルガイド１５０の外周面とフィラーネック本体１１０の内周面との間に供給された燃料が封じ込められない。これにより、センサー対応孔１５５を有するノズルガイド１５０の強度を抑制した上で、給油ノズルＮＺのガスセンサーに、燃料供給装置ＦＳに供給された燃料の所定の位置での液面を早急に検知させることができる。また、センサー対応孔１５５は、周方向に大きく開口する拡大対応孔１５５ａを有するため、燃料供給装置ＦＳに挿入された給油ノズルＮＺが回転していた場合でも、給油ノズルＮＺのガスセンサーに、燃料供給装置ＦＳに供給された燃料の所定の位置での液面を早急に検知させることができる。また、ノズルガイド１５０における拡大対応孔１５５ａ以外の開口部において、不要に周方向に開口していないことで、ノズルガイド１５０は、給油ノズルＮＺをガイドしやすく、必要な強度を備え、外部への燃料上記の流出や燃料の飛沫の漏洩を抑制できる。

また、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、燃料供給装置ＦＳが自動車の内部に搭載されたときに、ノズルガイド１５０の軸ＯＬ２を挟んで、上側に配置されるブリーザポート１１５と逆の下側にセンサー対応孔１５５が形成される。そのため、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、給油ノズルＮＺのガスセンサーが供給された燃料の液面をより低い位置で検知できるため、燃料供給装置ＦＳに供給された燃料が溢れることをより防止できる。

また、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、センサー対応孔１５５の下流側には、センサー対応孔１５５に沿って対応孔第１リブ１５４ａおよび対応孔第２リブ１５４ｂが形成されている。そのため、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、対応孔第１リブ１５４ａおよび対応孔第２リブ１５４ｂがセンサー対応孔１５５へと、供給された燃料を導くため、給油ノズルＮＺのガスセンサーが供給された燃料の液面をより早く検知でき、燃料供給装置ＦＳに供給された燃料が溢れることをより防止できる。

Ｂ．変形例：
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば、次のような変形も可能である。

図１０は、変形例におけるノズルガイド１５０ｂの背面図である。図１１は、変形例におけるノズルガイド１５０ｂの斜視図である。この変形例のノズルガイド１５０ｂでは、上記実施形態のノズルガイド１５０と比較して、ノズルガイド１５０ｂに形成されたセンサー対応孔１５５ｂと、ノズルガイド１５０ｂの外周面に、センサー対応孔１５５ｂの近傍に形成された対応孔リブ１５４ｂａ，１５４ｂｂと、が異なる。図１０の破線で示すように、センサー対応孔１５５ｂは、ノズルガイド１５０ｂの軸ＯＬ２ｂを中心とする周方向に他の部分よりも大きく開口する拡大対応孔１５５ｂａを、下流側に有する。なお、図１０に示す破線は、便宜上示した線であり、ノズルガイド１５０ｂの形状とは関係ない。

図１０に示すように、対応孔第１リブ１５４ｂａおよび対応孔第２リブ１５４ｂｂは、上記実施形態の対応孔リブ１５４ａ，１５４ｂと異なり、センサー対応孔１５５ｂと隣接していない。換言すると、変形例における対応孔第１リブ１５４ｂａと対応孔第２リブ１５４ｂｂとは、ノズルガイド１５０ｂの円筒状の外周面を介してセンサー対応孔１５５ｂと隣接している。図１０に示すように、対応孔第２リブ１５４ｂｂは、下流側になるにつれてノズルガイド１５０ｂからの突出量が大きくなる。また、ノズルガイド１５０ｂの軸ＯＬ２ｂに沿って対応孔第２リブ１５４ｂｂの形成される位置は、対応孔第１リブ１５４ｂａと異なり、対応孔第１リブ１５４ｂａよりも上流側である。対応孔第２リブ１５４ｂｂは、軸ＯＬ２ｂに沿って形成される直線状の突部ではなく、軸ＯＬ２ｂに直交する補助リブ１５４ｂｂ１を有する。図１１に示すように、対応孔第２リブ１５４ｂｂと同じように、軸ＯＬ２ｂに直交する補助リブ１５４ｂａ１を有する。以上説明したように、ノズルガイド１５０ｂに形成されるセンサー対応孔１５５ｂの形状、および、センサー対応孔１５５ｂの近傍に配置される対応孔リブ１５４ｂａ，１５４ｂｂについては、種々変形可能である。

図１２は、変形例におけるノズルガイド１５０ｃの背面図である。図１２には、上記実施形態のノズルガイド１５０と比較して、センサー対応孔１５５ｃの形状のみが異なる変形例のノズルガイド１５０ｃが示されている。変形例のセンサー対応孔１５５ｃは、ノズルガイド１５０ｃの軸方向を中心として周方向に、その他の部分よりも大きく開口している拡大対応孔１５５ｃａを、上流側に有する。このように、センサー対応孔１５５ｃにおいて拡大対応孔１５５ｃａが形成される位置については、種々変形可能である。

上記実施形態では、図２に示すように、燃料供給装置ＦＳが自動車に搭載される位置と、燃料供給装置ＦＳが配置された給油室ＦＲを開閉する給油蓋ＦＬの位置と、に対応させて、センサー対応孔１５５における拡大対応孔１５５ａの位置が設定されたが、拡大対応孔１５５ａの設定については、種々変形可能である。センサー対応孔１５５における拡大対応孔１５５ａは、燃料供給装置ＦＳに挿入された給油ノズルＮＺの先端ＮＺａが回転可能な位置に応じて形成されてもよい。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除できる。

１０…燃料タンクの開閉装置
３０…逆止弁
４０…フィラーチューブ
４０ａ…フィラーチューブの圧入部
４０ｂ…フィラーチューブの中間部
４０ｃ…フィラーチューブの流入部
５０…ブリーザパイプ
６０…流量制御弁
１００…フィラーネック
１００Ｐ…燃料通路
１００Ｐａ…合流部
１１０…フィラーネック本体
１１０Ｐａ…開口部
１１０ａ…フィラーネック本体の内周面
１１１…波状部
１１５…ブリーザポート
１１５Ｐ…導入路
１５０…ノズルガイド
１５０ｙ…ノズルガイドの下端
１５１…補強リブ
１５２…蒸気ガイド部
１５２ａ…蒸気ガイド部の第１下流端
１５２ｂ…蒸気ガイド部の第２下流端
１５３ａ…第１整流リブ
１５３ｂ…第２整流リブ
１５４ａ…対応孔第１リブ
１５４ｂ…対応孔第２リブ
１５４ｂａ，１５４ｂｂ…補助リブ
１５５…センサー対応孔
１５５ａ…拡大対応孔
１５６ａ…第１連通孔
１５６ｂ…第２連通孔
１５８ａ，１５８ｂ，１５８ｃ…空間
１８０…口金
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＲ…給油室
ＦＳ…燃料供給装置
ＦＴ…燃料タンク
Ｍ１…断面
ＮＺ…給油ノズル
ＮＺＰ…ノズル案内路
ＮＺａ…給油ノズルの先端
ＯＬ１，ＯＬ２，ＯＬ３…軸

Claims (5)

1. 燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   供給される燃料が通過する燃料通路（１００Ｐ）を形成する中空のフィラーネック本体（１１０）と、
   前記フィラーネック本体（１１０）の内側に配置され、燃料を供給する給油ノズル（ＮＺ）が挿入される前記フィラーネック本体（１１０）の本体開口部（１１０Ｐａ）から燃料タンク（ＦＴ）に向かう第１方向に、前記給油ノズル（ＮＺ）を導くように筒状に形成されたノズルガイド（１５０）と、を備え、
   前記ノズルガイド（１５０）は、前記ノズルガイド（１５０）の外周面と前記フィラーネック本体（１１０）の内周面とによって形成される外周空間（１５８ａ，１５８ｃ）と前記燃料通路（１００Ｐ）とを連通する開口部（１５５）を有し、
   前記開口部（１５５）は、円周方向に沿って、一部に他の部分よりも大きく開口する拡大開口部（１５５ａ）を有する、燃料供給装置（ＦＳ）。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   前記フィラーネック本体（１１０）は、前記燃料通路（１００Ｐ）から分岐するブリーザポート（１１５）を有し、
   前記拡大開口部（１５５ａ）は、前記燃料通路（１００Ｐ）の軸方向に対して、前記燃料通路（１００Ｐ）から前記ブリーザポート（１１５）が分岐する位置の反対側に形成される、燃料供給装置（ＦＳ）。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   前記拡大開口部（１５５ｃａ）は、前記ノズルガイド（１５０ｃ）における前記給油ノズル（ＮＺ）が挿入される側に形成される、燃料供給装置（ＦＳ）。
4. 請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   前記拡大開口部（１５５ｂａ）は、前記ノズルガイド（１５０ｂ）における前記燃料タンク（ＦＴ）側に形成される、燃料供給装置（ＦＳ）。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   前記ノズルガイド（１５０）は、前記開口部における前記燃料タンク（ＦＴ）側の端部に沿って形成された突部（１５４ａ，１５４ｂ）を有する、燃料供給装置（ＦＳ）。

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