JP6337814B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。

従来、供給された燃料を自動車の燃料タンクまで導く燃料供給装置として、燃料通路途中に開閉される開口部を有する燃料供給装置が知られている。特許文献１には、燃料タンクで気化により発生した燃料蒸気や給油時の燃料の飛沫が車外に出ることを抑制し、給油ノズルを燃料タンク側へと導くためのフィラーネック本体の内側に配置されるノズルガイドが記載されている。特許文献２には、フィラーネック本体の内側に形成された突部と、ノズルガイドにおける燃料タンク側の外周面と、が係合している給油ノズル用ガイド装置が記載されている。特許文献３には、内側に配置されるパイプの一端と、外側に配置されるホースの一端と、を結合するデテント要素を一体形成するデテント結合機構を備える内燃機関用の冷却パイプが記載されている。

特開２００９−８３５６９号公報 特開２０１２−１１６３８０号公報 特表２００３−５０７６１５号公報

従来、給油ノズルから供給された燃料を燃料タンクへと供給するために、フィラーネック本体の燃料タンク側に形成された筒状部に接続されるフィラーチューブを有する燃料供給装置が知られている。特許文献１ないし特許文献３では、フィラーネック本体の変形および破損を防止するために、フィラーネックの筒状部の強度を向上させる技術については記載されていない。フィラーチューブがフィラーネック本体の筒状部に覆うように圧入されて接続されると、筒状部に内側へと向かう力が発生するため、筒状部の強度を向上させたいという課題があった。また、フィラーチューブの圧入による応力以外の外からの外力が加わった場合に対しても筒状部の強度を向上させたいという課題があった。また、燃料供給装置が搭載される自動車は小型化が求められているため、燃料供給装置をより小型化したいという課題があった。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
［形態１］燃料供給装置であって、供給される燃料が通過する燃料通路を形成する中空の燃料通路形成部と、供給された燃料を燃料タンクへと燃料を導くためのチューブと嵌合する嵌合部と、を有するフィラーネック本体と、前記燃料通路形成部の内側に配置され、燃料を供給する給油ノズルを導くノズルガイドと、前記ノズルガイドと一体であり、前記嵌合部に対向する位置において、前記フィラーネック本体と前記ノズルガイドとの間に配置され、前記ノズルガイドの外周面から突出するリブを有し、前記嵌合部は、前記フィラーネック本体の外周面に波状に形成され、前記リブの少なくとも一部は、前記嵌合部に対向する位置において、前記フィラーネック本体（１１０）の内周面と接触している、燃料供給装置。この形態の燃料供給装置によれば、リブによってフィラーネックにおける内周への外力に対しての嵌合部の強度が向上する。また、リブがあることで、燃料通路形成部とノズルガイドの外周面とのクリアランスを小さくでき、ノズルガイドに挿入される給油ノズルの径に合わせてノズルガイドの内径を設定できる。これにより、ノズルガイドに挿入された給油ノズルとノズルガイドとのがたつきを少なくできる。また、リブによって、同じ肉厚であっても、燃料供給装置の軸方向の長さを減らしても、燃料供給装置の容積を確保できるため、燃料供給装置を小型化できる。またこの形態の燃料供給装置によれば、ノズルガイドに対するリブの位置を設計値の通りに製造しやすい。また、フィラーネック本体とノズルガイドと異なる別部材としてリブを配置する必要がなく、燃料供給装置を構成する部品点数が少なくなり、燃料供給装置を製造しやすい。

（１）本発明の一形態によれば、燃料供給装置が提供される。この燃料供給装置は、供給される燃料が通過する燃料通路を形成する中空の燃料通路形成部と、供給された燃料を燃料タンクへと燃料を導くためのチューブと嵌合する嵌合部と、を有するフィラーネック本体と；前記燃料通路形成部の内側に配置され、燃料を供給する給油ノズルを導くノズルガイドと；前記嵌合部に対向する位置において、前記フィラーネック本体と前記ノズルガイドとの間に配置され、前記ノズルガイドの外周面と接触するリブと、を備える。この形態の燃料供給装置によれば、リブによってフィラーネックにおける内周への外力に対しての嵌合部の強度が向上する。また、リブがあることで、燃料通路形成部とノズルガイドの外周面とのクリアランスを小さくでき、ノズルガイドに挿入される給油ノズルの径に合わせてノズルガイドの内径を設定できる。これにより、ノズルガイドに挿入された給油ノズルとノズルガイドとのがたつきを少なくできる。また、リブによって、同じ肉厚であっても、燃料供給装置の軸方向の長さを減らしても、燃料供給装置の容積を確保できるため、燃料供給装置を小型化できる。

（２）上記形態の燃料供給装置において、前記リブは、前記ノズルガイドと一体で、前記ノズルガイドの外周面から突出していてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、ノズルガイドに対するリブの位置を設計値の通りに製造しやすい。また、フィラーネック本体とノズルガイドと異なる別部材としてリブを配置する必要がなく、燃料供給装置を構成する部品点数が少なくなり、燃料供給装置を製造しやすい。

（３）上記形態の燃料供給装置において、燃料タンク側における前記ノズルガイドの端部と前記リブの端部とは、前記フィラーネック本体の燃料タンク側の端部よりも燃料タンク側に位置していてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、ノズルガイドのリブが、嵌合部にフィラーチューブが圧入された場合に最も力が加わる嵌合部の端部を支持できる。

（４）上記形態の燃料供給装置において、前記リブは、前記ノズルガイドの軸方向に平行に延出する複数の突部であってもよい。この形態の燃料供給装置によれば、ノズルガイドにリブとしての複数の突部が形成されることで、フィラーネック本体の嵌合部の内側へと加わる外力に対して強度がより向上する。

（５）上記形態の燃料供給装置において、燃料タンク側の端部における前記リブの径方向への突出量は、前記燃料タンクに近づくにつれて小さくなってもよい。この形態の燃料供給装置によれば、嵌合部にチューブが嵌合される場合に、補強リブが嵌合を妨げず、円滑に嵌合部にチューブが嵌合される。

なお、本発明は、燃料供給装置以外の種々の態様で実現することも可能である。例えば、燃料供給装置を搭載する自動車、燃料供給装置の製造方法等の形態で実現できる。

本発明によれば、リブによってフィラーネックにおける内周への外力に対しての嵌合部の強度が向上する。また、リブがあることで、燃料通路形成部とノズルガイドの外周面とのクリアランスを小さくでき、ノズルガイドに挿入される給油ノズルの径に合わせてノズルガイドの内径を設定できる。これにより、ノズルガイドに挿入された給油ノズルとノズルガイドとのがたつきを少なくできる。また、リブによって、同じ肉厚であっても、燃料供給装置の軸方向の長さを減らしても、燃料供給装置の容積を確保できるため、燃料供給装置を小型化できる。

本実施形態における燃料供給装置を備える自動車の給油口の斜視図である。 燃料供給装置に燃料を供給する給油ノズルが挿入された場合の斜視図である。 自動車の内部に搭載された燃料タンクと燃料供給装置との位置関係を示す概略図である。 フィラーチューブが接続されたフィラーネックの外観図である。 図４における断面Ｍ１の断面図である。 フィラーチューブとフィラーネックとの分解断面図である。 ノズルガイドの４面図である。 ノズルガイドの斜視図である。 ノズルガイドの斜視図である。 燃料がフィラーネックに供給された状態の一例を示す断面図である。

Ａ．実施形態：
（１）燃料供給装置ＦＳの概略構成
図１は、本実施形態における燃料供給装置ＦＳを備える自動車の給油口の斜視図である。図１には、供給された燃料を導く燃料通路を自動車の内部にある燃料タンク（図示せず）へと有する燃料供給装置ＦＳ、および、燃料供給装置ＦＳの周辺に配置される部材が示されている。自動車の車体には、給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａを備えている。蓋本体ＦＬａは、ヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたときに表われるスペースは、給油室ＦＲになっている。給油室ＦＲ内には、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料供給装置ＦＳを介して燃料タンクに燃料を導くための機構である。燃料タンクの開閉装置１０は、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉する機構である。

図２は、燃料供給装置ＦＳに燃料を供給する給油ノズルＮＺが挿入された場合の斜視図である。図２には、給油ノズルＮＺの先端ＮＺａが燃料タンクの開閉装置１０に挿入されて、燃料供給装置ＦＳに燃料が供給されている状態が示されている。本実施形態では、給油室ＦＲを正面から見た場合に、給油蓋ＦＬが左側に開くように配置されている。そのため、燃料タンクの開閉装置１０に挿入された給油ノズルＮＺは、給油ノズルＮＺから燃料タンクの開閉装置１０へ軸ＯＬ１を中心として、反時計回りに回転できるものの、給油蓋ＦＬとの干渉があるため、時計回りへの回転は制限される。なお、他の実施形態では、燃料タンクの開閉装置１０に挿入された給油ノズルＮＺと給油蓋ＦＬとの位置関係については、種々変形可能である。

図３は、自動車の内部に搭載された燃料タンクＦＴと燃料供給装置ＦＳとの位置関係を示す概略図である。燃料供給装置ＦＳは、フィラーネック１００と、フィラーチューブ４０と、ブリーザパイプ５０と、流量制御弁６０と、逆止弁３０と、を備えている。フィラーネック１００と燃料タンクＦＴとは、フィラーチューブ４０およびブリーザパイプ５０によって接続されている。フィラーチューブ４０は、逆止弁３０を介して、燃料タンクＦＴと接続されている。ブリーザパイプ５０は、流量制御弁６０を介して燃料タンクＦＴと接続されている。ブリーザパイプ５０は、フィラーチューブ４０よりも鉛直方向の上側に配置されるため、供給された燃料は、フィラーチューブ４０を通過し、ブリーザパイプ５０には流れない。燃料タンクＦＴで気化により発生した燃料蒸気は、燃料タンクＦＴから、ブリーザパイプ５０を介してフィラーネック１００に形成された燃料通路へと戻る。

（２）フィラーネック１００の詳細構成
図４は、フィラーチューブ４０が接続されたフィラーネック１００の外観図である。図４（Ａ）には、フィラーチューブ４０が接続されたフィラーネック１００の正面図が示されている。図４（Ｂ）には、フィラーチューブ４０が接続されたフィラーネック１００の右側面図が示されている。フィラーネック１００は、フィラーネック本体１１０と、フィラーネック本体１１０の上流側を覆う口金１８０と、図４に図示していないフィラーネック本体１１０の内側に配置されるノズルガイド１５０と、を有している。なお、本実施形態では、フィラーネック１００において燃料が供給される側（図４における上側）を上流側と呼び、フィラーネック１００においてフィラーチューブ４０が接続される側（図４における下側）を下流側と呼ぶ。

図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、フィラーネック本体１１０は、上流側と下流側とを結ぶ円筒形状に形成されている。フィラーネック本体１１０は、供給された燃料が通過する燃料通路を有する。燃料通路やノズルガイド１５０の詳細については、後述する。図４（Ｂ）に示すように、フィラーネック本体１１０は、上流側から下流側へと分岐するブリーザポート１１５を有する。ブリーザポート１１５は、ブリーザパイプ５０（図３）に接続し、ブリーザパイプ５０を介して燃料通路１００Ｐを循環する燃料蒸気を燃料通路へ導く経路の一部を形成する。ブリーザポート１１５の内部には、軸ＯＬ３を中心として燃料蒸気が通過する経路が形成されている。フィラーネック本体１１０は、樹脂材料によって形成されている。口金１８０は、フィラーネック本体１１０の上流側の円状の開口部を覆う部材である。口金１８０は、金属で形成されている。なお、本実施形態では、フィラーネック１００に供給された燃料が燃料通路を通過する上流側から下流側への方向をＹ軸の正方向と定義する。燃料通路の中心を通る軸ＯＬ２に垂直な面に平行で、かつ、軸ＯＬ２および軸ＯＬ３に交わる方向を、Ｚ軸方向の正方向と定義する。Ｙ軸およびＺ軸に直交する軸をＸ軸と定義する。

図５は、図４における断面Ｍ１の断面図である。図６は、フィラーチューブ４０とフィラーネック１００との分解断面図である。図５には、フィラーチューブ４０が接続されたフィラーネック１００の断面図が示されている。図６には、図５の断面図の各部品を分解した断面図が示されている。フィラーネック１００は、フィラーネック本体１１０と、フィラーネック本体１１０の上流側に位置する開口部１１０Ｐａに嵌合している口金１８０と、フィラーネック本体１１０の内側に配置されたノズルガイド１５０と、を有している。フィラーネック本体１１０は、内部に燃料通路１００Ｐを形成する内周面１１０ａを有し、下流に近づくにつれて断面積が小さくなる円筒状の形状である。フィラーネック本体１１０は、下流側の外周面に、フィラーチューブ４０が圧入されるための波状に形成された波状部１１１を有する。フィラーネック本体１１０のブリーザポート１１５は、ブリーザパイプ５０を介して燃料タンクＦＴから戻る燃料蒸気を１００Ｐに合流させるための導入路１１５Ｐを形成している。フィラーネック１００は、フィラーネック本体１１０の内側にノズルガイド１５０が配置された後に、フィラーネック本体１１０の開口部１１０Ｐａに口金１８０が嵌合されて製造される。

ノズルガイド１５０は、フィラーネック本体１１０の内側に嵌合されて配置される円筒状の部材である。ノズルガイド１５０の内周面は、燃料通路１００Ｐの一部分としてのノズル案内路ＮＺＰを形成する。ノズルガイド１５０の内周面は、上流側から下流側に向かうにつれて、断面積が小さくなるように形成されている。上流側から下流側へと断面積が小さくなるノズル案内路ＮＺＰによって、燃料通路１００Ｐに挿入された給油ノズルＮＺの先端ＮＺａが燃料通路１００Ｐの下流側へと導かれる。ノズルガイド１５０は、導入路１１５Ｐを通ってフィラーネック本体１１０へと導かれた燃料蒸気を下流側へと導く蒸気ガイド部１５２を有する。蒸気ガイド部１５２の詳細な形状については、後述する。

図５に示すように、蒸気ガイド部１５２とフィラーネック本体１１０と内周面とによって、導入路１１５Ｐと燃料通路１００Ｐとを接続する空間１５８ａが形成されている。蒸気ガイド部１５２とフィラーネック本体１１０の内周面とによって導入路１１５Ｐと直接的には連通しない空間１５８ｂが、空間１５８ａよりも上流側に形成されている。軸ＯＬ２に対して空間１５８ａと対称的な位置（負のＺ方向の位置）には、ノズルガイド１５０の外周面とフィラーネック本体１１０の内周面１１０ａとによって、空間１５８ｃが形成されている。空間１５８ａと空間１５８ｂと空間１５８ｃとは、ノズルガイド１５０の外周面とフィラーネック本体１１０の内周面１１０ａとによって、迷路構造によって連通する空間である。

図５に示すように、ノズルガイド１５０は、蒸気ガイド部１５２からノズルガイド１５０までの下端１５０ｙまでの間の外周面に、ノズルガイド１５０の強度を上昇させるための補強リブ１５１を有する。補強リブ１５１は、軸ＯＬ２に平行に、ノズルガイド１５０の外周面から軸ＯＬ２を中心として外周方向に突出する。本実施形態では、フィラーネック本体１１０の内側に配置されたノズルガイド１５０の下端１５０ｙ、および、ノズルガイド１５０の外周面に形成された補強リブ１５１の下流側の下端は、フィラーネック本体１１０の下流側の下端よりも燃料タンクＦＴに近い位置に配置される。換言すると、ノズルガイド１５０および補強リブ１５１の下端は、軸方向に沿って、フィラーネック本体１１０よりも下流側に飛び出している。図５に示すように、補強リブ１５１の下端における外周方向への突出量は、下流側に近づくにつれて徐々に小さくなっており、軸方向に沿った断面において円弧状（Ｒ形状）の面取りの形状を形成している。給油ノズルＮＺから供給された燃料と、導入路１１５Ｐを介してフィラーネック本体１１０に戻る燃料蒸気とは、ノズルガイド１５０の下端の下側の合流部１００Ｐａの付近で合流する。

フィラーチューブ４０は、波状部１１１に圧入されている圧入部４０ａと、圧入部４０ａと下流側で接続している中間部４０ｂと、中間部４０ｂと下流側で接続している流入部４０ｃと、を有している。中間部４０ｂは、波状部１１１の下流側の端部に向けて縮径し、フィラーネック本体１１０の波状部１１１の内周の径と略同一の内径を有する。流入部４０ｃは、中間部４０ｂがノズルガイド１５０の下端１５０ｙにおいて最も小さい径と同一の径の燃料通路１００Ｐを、下端１５０ｙから燃料タンクＦＴまで形成する。中間部４０ｂは、換言すると、波状部１１１の下流側に突出し、流入部４０ｃよりも大きい径を有する。また、流入部４０ｃの内周は、ノズルガイド１５０の下端１５０ｙにおいて、搭載時の車両の鉛直方向下側となるブリーザポート１１５と反対側（Ｚ軸のマイナス側）の内周部分と滑らかに接続されるように、偏芯して配置されている。フィラーネック本体１１０の波状部１１１とフィラーチューブ４０との間には、図示しないシールリングが配置されることにより、外部への液体燃料および燃料蒸気の流出が防止されている。

図７は、ノズルガイド１５０の４面図である。図７（Ａ）には、ノズルガイド１５０の左側面図が示されており、図７（Ｂ）には、ノズルガイド１５０の正面図が示されており、図７（Ｃ）には、ノズルガイド１５０の右側面図が示されており、図７（Ｄ）には、ノズルガイド１５０の背面図が示されている。図８および図９は、ノズルガイド１５０の斜視図である。なお、図７（Ｂ）、（Ｃ）に示すノズルガイド１５０の正面図と右側面図と、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すフィラーネック１００の正面図と右側面図と、は対応している。

図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、蒸気ガイド部１５２は、軸ＯＬ２を中心として外周側から中心へと近づくにつれて、ノズルガイド１５０の円筒状の外周面に沿って、上流側から下流側へと曲がるように形成されている。また、蒸気ガイド部１５２は、導入路１１５Ｐに戻ってきた燃料蒸気が軸ＯＬ２を挟んだ反対側の空間１５８ｃ（図５）に直接的に流れ込まない形状として形成されている。ノズルガイド１５０は、蒸気ガイド部１５２の上流側に第１連通孔１５６ａと第２連通孔１５６ｂ（以降では、合わせて単に、「連通孔１５６ａ，１５６ｂ」とも呼ぶ）とを有する。連通孔１５６ａ，１５６ｂは、図５に示す空間１５８ａと空間１５８ｂと空間１５８ｃと、燃料通路１００Ｐと、を連通する。連通孔１５６ａ，１５６ｂは、蒸気ガイド部１５２の上流側に形成されているため、導入路１１５Ｐを通過してきた燃料蒸気は、蒸気ガイド部１５２によって下流側へと導かれ、直接的に連通孔１５６ａ，１５６ｂを介して、フィラーネック１００の上流側の燃料通路１００Ｐに合流しない。換言すると、燃料蒸気は、ノズルガイド１５０の外周の周方向に沿って流れることで、第１連通孔１５６ａ，１５６ｂに流れることができる。

図７（Ｃ）、（Ｄ）、図９に示すように、ノズルガイド１５０は、燃料通路１００Ｐと空間１５８ｃ（図５）とを連通する円筒状の外周面に形成されたセンサー対応孔１５５を有する。図７（Ｄ）に示すように、本実施形態では、センサー対応孔１５５は、２つの長方形が組み合わされた開口部である。センサー対応孔１５５は、軸方向に沿って、一部に、その他の部分よりも軸ＯＬ２を中心として周方向に大きく開口した拡大対応孔１５５ａを有する。センサー対応孔１５５は、軸ＯＬ２に対してブリーザポート１１５の反対側に形成されているため、燃料供給装置ＦＳが自動車の内部に搭載されると、下側に位置する。なお、図７（Ｄ）における拡大対応孔１５５ａを示す破線は、拡大対応孔１５５ａを説明するために、便宜上示した線であり、ノズルガイド１５０の実際の形状とは無関係の線である。他の実施形態では、センサー対応孔１５５は、異なる形状であってもよい。

図７（Ｄ）、図９に示すように、ノズルガイド１５０は、センサー対応孔１５５の下流側の一部に沿って、円筒状の外周面から外周方向へと突出した対応孔第１リブ１５４ａと対応孔第２リブ１５４ｂとを有する。対応孔第１リブ１５４ａおよび対応孔第２リブ１５４ｂは、軸ＯＬ２と平行に形成されている。対応孔第１リブ１５４ａと対応孔第２リブ１５４ｂとにおいて、軸ＯＬ２に沿った長さと、軸ＯＬ２に沿って形成される位置と、ノズルガイド１５０の外周面から外周方向へ突出する高さと、は同じである。なお、以降では、対応孔第１リブ１５４ａと対応孔第２リブ１５４ｂとを合わせて、「対応孔リブ１５４ａ，１５４ｂ」とも呼ぶ。

図７（Ｂ）、図８に示すように、ノズルガイド１５０には、円筒状の外周面から外周方向へと突出し、蒸気ガイド部１５２と離間して形成される第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとが形成されている。図７（Ａ）に示すように、第１整流リブ１５３ａは、蒸気ガイド部１５２の下流側の１つの端部である第１下流端１５２ａから、軸ＯＬ２に沿って下流側に形成されている。同じように、第２整流リブ１５３ｂは、図７（Ｃ）に示すように、蒸気ガイド部１５２の下流側のもう１つの端部である第２下流端１５２ｂから、軸ＯＬ２に沿って下流側に形成されている。第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとがノズルガイド１５０に形成される位置は異なるが、ノズルガイド１５０の円筒状の外周面から突出する第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとの形状については、同じである。第１整流リブ１５３ａは、軸ＯＬ２に平行に形成されている。第１整流リブ１５３ａにおける外周方向への突出量は、上流側で最大であり、下流側になるほど小さくなる。なお、第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとを合わせて、整流リブ１５３ａ，１５３ｂとも呼ぶ。

（３）補強リブ１５１の作用・効果
上記実施形態の構成により、以下の効果を奏する。
図１０は、燃料ＦＵがフィラーネック１００に供給された状態の一例を示す断面図である。図１０には、フィラーネック１００に挿入された給油ノズルＮＺによって液面ＬＬまで供給された燃料ＦＵ（ハッチング）が示されている。一般に、給油ノズルＮＺの先端ＮＺａには、供給された液面ＬＬを検知するガスセンサーＧＳが備えられている。ガスセンサーＧＳは、外気を吸い込み、液体である燃料ＦＵを吸い込まないことで、燃料ＦＵの液面ＬＬを検知する。図１０に示すように、ガスセンサーＧＳが供給された燃料ＦＵの液面を検知して燃料ＦＵの供給を止める信号が発信されても、給油ノズルＮＺの内部などに残った燃料ＦＵがフィラーネック１００に供給され続けるため、ガスセンサーＧＳの位置よりも高い位置まで燃料ＦＵの液面ＬＬは上昇する。それゆえ、供給された燃料ＦＵがフィラーネック１００から溢れ出すことを防止するために、フィラーネックの容積を大きくしたい。そのため、フィラーネック１００の軸方向の長さを小さくし、かつ、フィラーネック１００の断面積を大きくすることで、ガスセンサーＧＳが燃料ＦＵを検知した後に供給される燃料ＦＵの液面ＬＬを低くできる。

本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、フィラーネック１００の断面積を大きくするために、フィラーネック本体１１０の断面積も大きくしている。フィラーチューブ４０が圧入される波状部１１１の径が大きくなることで、波状部１１１の肉厚が同じ場合には、波状部１１１の強度が低下するが、補強リブ１５１によって内周への外力に対しての波状部１１１の強度が向上する。また、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、補強リブ１５１があることで、フィラーネック本体１１０の内周面１１０ａとノズルガイド１５０の外周面とのクリアランスを小さくできる。これにより、フィラーネック本体１１０とノズルガイド１５０とのがたつきを防止できる。また、挿入される給油ノズルＮＺの径に合わせてノズルガイド１５０の内径を設定でき、ノズルガイド１５０に挿入された給油ノズルＮＺとノズルガイド１５０とのがたつきを少なくできる。また、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、図１０に示すように、補強リブ１５１によって、同じ肉厚であってもフィラーネック１００の径を大きくできるため、フィラーネック１００の軸方向の長さを減らしても、フィラーネック１００の容積を確保できる。これにより、給油ノズルＮＺのガスセンサーＧＳが供給された燃料ＦＵを検知した後の燃料ＦＵの液面ＬＬを低くできるため、フィラーネック１００を小型化できる。

また、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、補強リブ１５１は、ノズルガイド１５０の外周面から径方向に突出しているため、ノズルガイド１５０に対する補強リブ１５１の位置を設計値の通りに製造しやすい。また、フィラーネック本体１１０とノズルガイド１５０と異なる別部材として補強リブ１５１を配置する必要がなく、フィラーネック１００を構成する部品点数が少なくなり、燃料供給装置ＦＳを製造しやすい。

また、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、図５および図６に示すように、ノズルガイド１５０の下流側の端部と補強リブ１５１の下端１５０ｙとは、フィラーネック本体１１０の下流側の端部よりも、より下流側である燃料タンクＦＴ側に位置している。そのため、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、ノズルガイド１５０の補強リブ１５１が、波状部１１１にフィラーチューブ４０が圧入された場合に最も力が加わる波状部１１１の端部を支持できる。

また、本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、補強リブ１５１の外周方向への突出量は、下流側になるにつれて徐々に小さくなっている。これにより、波状部１１１にフィラーチューブ４０が圧入される場合に、補強リブ１５１が圧入を妨げず、円滑に波状部１１１にフィラーチューブ４０が圧入される。

Ｂ．変形例：
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

補強リブには、一部に脆弱部としての切り欠きが設けられてもよい。脆弱部が設けられた補強リブを有するフィラーネックでは、外力が加わった場合に、脆弱部を中心として補強リブが他の部分よりも先に壊れることで、他の部分の破損を低減できる。なお、脆弱部は、切り欠きの形状に限られず、種々変形可能である。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除できる。

１０…燃料タンクの開閉装置
３０…逆止弁
４０…フィラーチューブ
４０ａ…フィラーチューブの圧入部
４０ｂ…フィラーチューブの中間部
４０ｃ…フィラーチューブの流入部
５０…ブリーザパイプ
６０…流量制御弁
１００…フィラーネック
１００Ｐ…燃料通路
１００Ｐａ…合流部
１１０…フィラーネック本体
１１０Ｐａ…開口部
１１０ａ…フィラーネック本体の内周面
１１１…波状部
１１５…ブリーザポート
１１５Ｐ…導入路
１５０…ノズルガイド
１５０ｙ…ノズルガイドの下端
１５１…補強リブ
１５１ｅ１…第１補強リブ
１５１ｅ２…第２補強リブ
１５２…蒸気ガイド部
１５２ａ…蒸気ガイド部の第１下流端
１５２ｂ…蒸気ガイド部の第２下流端
１５３ａ…第１整流リブ
１５３ｂ…第２整流リブ
１５４ａ…対応孔第１リブ
１５４ｂ…対応孔第２リブ
１５５…センサー対応孔
１５５ａ…拡大対応孔
１５６ａ…第１連通孔
１５６ｂ…第２連通孔
１５８ａ，１５８ｂ，１５８ｃ…空間
１８０…口金
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＲ…給油室
ＦＳ…燃料供給装置
ＦＴ…燃料タンク
ＦＵ…燃料
ＧＳ…ガスセンサー
ＬＬ…液面
ＮＺ…給油ノズル
ＮＺＰ…ノズル案内路
ＮＺａ…給油ノズルの先端
ＯＬ１，ＯＬ２，ＯＬ３…軸

Claims (3)

1. 燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   供給される燃料が通過する燃料通路（１００Ｐ）を形成する中空の燃料通路形成部（１１０ａ）と、供給された燃料を燃料タンク（ＦＴ）へと燃料を導くためのチューブ（４０）と嵌合する嵌合部（１１１）と、を有するフィラーネック本体（１１０）と、
   前記燃料通路形成部（１１０ａ）の内側に配置され、燃料を供給する給油ノズル（ＮＺ）を導くノズルガイド（１５０）と、
   前記ノズルガイド（１５０）と一体であり、前記嵌合部（１１１）に対向する位置において、前記フィラーネック本体（１１０）と前記ノズルガイド（１５０）との間に配置され、前記ノズルガイド（１５０）の外周面から突出するリブ（１５１）と、を備え、
   前記嵌合部（１１１）は、前記フィラーネック本体（１１０）の外周面に波状に形成され、
   前記リブ（１５１）の少なくとも一部は、前記嵌合部（１１１）に対向する位置において、前記フィラーネック本体（１１０）の内周面と接触している、燃料供給装置（ＦＳ）。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   前記燃料タンク（ＦＴ）側における前記ノズルガイド（１５０）の端部（１５０ｙ）と前記リブ（１５１）の端部とは、前記フィラーネック本体（１１０）の燃料タンク（ＦＴ）側の端部よりも燃料タンク（ＦＴ）側に位置している、燃料供給装置（ＦＳ）。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   前記燃料タンク（ＦＴ）側の端部における前記リブ（１５１）の径方向への突出量は、前記燃料タンク（ＦＴ）に近づくにつれて小さくなる、燃料供給装置（ＦＳ）。

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