JP2021075173A

JP2021075173A - 燃料タンク構造

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Publication number: JP2021075173A
Application number: JP2019203935A
Authority: JP
Inventors: 寿文嶋村; Toshifumi Shimamura; 一成佐藤; Kazunari Sato; 雅長山; Masashi Nagayama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-11-11
Filing date: 2019-11-11
Publication date: 2021-05-20
Anticipated expiration: 2039-11-11
Also published as: JP7146720B2

Abstract

【課題】給油ガンを給油する位置に挿入し易くすると共に、ノズル先端部から給油される燃料と、燃料タンクから上方に排出されようとする空気と、を適切に分離することができる燃料タンク構造を提供する。【解決手段】燃料タンク６０と、燃料タンク６０から上方に延びその上部に給油口７１を形成する燃料給油管７０と、燃料給油管７０の中途部に形成される絞り管部１２０と、絞り管部１２０の外側に設けられる空気排出通路１３０と、を備える燃料タンク構造において、絞り管部１２０は下方に向かうに連れて先細る形状に形成されたテーパ状の突当て面１２１を備え、突当て面１２１は絞り管部１２０に挿入されて給油する給油ガン１５０のノズル先端部１５２の外周側に位置し、突当て面１２１は給油ガン１５０が絞り管部１２０に挿入される場合にノズル先端部１５２が突き当たることで給油ガン１５０の挿入深さを規制する。【選択図】図８

Description

本発明は、燃料タンク構造に関する。

従来、燃料タンクに、燃料が注入される燃料注入管が上方に延びて設けられるとともに、この燃料注入管の内部に下方（下流）に行くほど先細りとなる筒部材が設けられ、給油ガンの先端部を、前記筒部材に当接させることで給油ガンの挿入深さを規制する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、筒部材内に燃料を通し、筒部材の外側にて燃料タンク内の空気を抜く空気排出通路を形成している。

特開２０１６−６４７７９号公報

車体レイアウトの自由度を向上させる観点から、空気排出通路を構成する領域を小さくすることが望まれる。しかしながら、空気排出通路を小さくすると、空気が通過し難くなるため、燃料タンク内の空気は空気排出通路を通る一方で、給油ガンの先端部と筒部材との間の隙間からも上方に上がり易くなる。このとき、給油ガンから給油される燃料と隙間を上がってくる空気とが混ざり合い、隙間から泡状の燃料が上方に上がってくる場合がある。ここで、給油ガンのノズルには燃料油面が達することで給油を自動的に止める為のストップセンサが備わっているが、前記上方に上がる泡状の燃料によって、燃料タンクに十分に燃料が満たされる前に、ストップセンサが反応して給油を停止してしまうという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、給油ガンを給油する位置に挿入し易くすると共に、ノズル先端部から給油される燃料と、燃料タンクから上方に排出されようとする空気と、を適切に分離することができる燃料タンク構造を提供することを目的とする。

燃料タンク構造は、燃料タンク（６０）と、前記燃料タンク（６０）から上方に延び、その上部に給油口（７１）を形成する燃料給油管（７０）と、前記燃料給油管（７０）の中途部に形成される絞り管部（１２０、２２０）と、前記絞り管部（１２０、２２０）の外側に設けられる空気排出通路（１３０）と、を備える燃料タンク構造において、前記絞り管部（１２０、２２０）は、下方に向かうに連れて先細る形状に形成されたテーパ状の突当て面（１２１、２２１）を備え、前記突当て面（１２１、２２１）は、前記絞り管部（１２０、２２０）に挿入されて給油する給油ガン（１５０）のノズル先端部（１５２）の外周側に位置し、前記突当て面（１２１、２２１）は、前記給油ガン（１５０）が前記絞り管部（１２０、２２０）に挿入される場合に前記ノズル先端部（１５２）が突き当たることで前記給油ガン（１５０）の挿入深さを規制することを特徴とする。

上記構成において、前記突当て面（１２１、２２１）は、前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に直交し且つ前記ノズル先端部（１５２）を通る横断面において、円形形状に形成されていてもよい。

また、上記構成において、前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に対して、前記突当て面（１２１、２２１）は、１５度以上３０度以下の傾斜角度（θ１、θ２）に形成されていてもよい。

また、上記構成において、前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に直交し且つ前記ノズル先端部（１５２）を通る横断面において、前記ノズル先端部（１５２）と前記突当て面（１２１、２２１）との距離は全周に亘って最大２ｍｍ以下に設定されてもよい。

また、上記構成において、前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に直交し且つ前記ノズル先端部（１５２）を通る横断面において、前記ノズル先端部（１５２）と前記突当て面（１２１、２２１）との間に形成される隙間（１４０、２４０）の断面積は、前記ノズル先端部（１５２）の開口（１５２Ａ）の断面積の５％以内に設定されていてもよい。

燃料タンク構造は、燃料タンク（６０）と、前記燃料タンク（６０）から上方に延び、その上部に給油口（７１）を形成する燃料給油管（７０）と、前記燃料給油管（７０）の中途部に形成される絞り管部（１２０、２２０）と、前記絞り管部（１２０、２２０）の外側に設けられる空気排出通路（１３０）と、を備える燃料タンク構造において、前記絞り管部（１２０、２２０）は、下方に向かうに連れて先細る形状に形成されたテーパ状の突当て面（１２１、２２１）を備え、前記突当て面（１２１、２２１）は、前記絞り管部（１２０、２２０）に挿入されて給油する給油ガン（１５０）のノズル先端部（１５２）の外周側に位置し、前記突当て面（１２１、２２１）は、前記給油ガン（１５０）が前記絞り管部（１２０、２２０）に挿入される場合に前記ノズル先端部（１５２）が突き当たることで前記給油ガン（１５０）の挿入深さを規制する。この構成によれば、給油する場合に給油ガンを燃料給油管に挿入する場合に、突当て面により、給油ガンのノズル先端部を給油する位置まで挿入し易くできる。また、突当て面により、給油する位置におけるノズル先端部と絞り管部との間の隙間を小さくし易く、ノズル先端部から給油される燃料と、燃料タンクから上方に排出されようとする空気と、を適切に分離することができる。

上記構成において、前記突当て面（１２１、２２１）は、前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に直交し且つ前記ノズル先端部（１５２）を通る横断面において、円形形状に形成されていてもよい。この構成によれば、ノズル先端部が円筒状なので、ノズル先端部を突当て面に沿わせ易く、突当て面とノズル先端部との全周で泡状の燃料が上方に出難くなっている。

また、上記構成において、前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に対して、前記突当て面（１２１、２２１）は、１５度以上３０度以下の傾斜角度（θ１、θ２）に形成されていてもよい。この構成によれば、突当て面の傾斜角度を１５度以上３０度以下の間に設定したため、ノズル先端部を給油する位置に移動させ易くしつつ、燃料を流れ易くできる。

また、上記構成において、前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に直交し且つ前記ノズル先端部（１５２）を通る横断面において、前記ノズル先端部（１５２）と前記突当て面（１２１、２２１）との距離は全周に亘って最大２ｍｍ以下に設定されてもよい。この構成によれば、ノズル先端部と突当て面との間に最大２ｍｍ以下の隙間を許容することで、隙間からの実質的な空気の排出を抑止しつつ、突当て面の成形精度を抑えて加工コストを抑えることができる。

また、上記構成において、前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に直交し且つ前記ノズル先端部（１５２）を通る横断面において、前記ノズル先端部（１５２）と前記突当て面（１２１、２２１）との間に形成される隙間（１４０、２４０）の断面積は、前記ノズル先端部（１５２）の開口（１５２Ａ）の断面積の５％以内に設定されていてもよい。この構成によれば、前記ノズル先端部と前記突当て面との間に、ノズル先端部の開口の断面積の最大５％以下の隙間の断面積を許容することで、隙間からの実質的な空気の排出を抑止しつつ、突当て面の成形精度を抑えて加工コストを抑えることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。燃料タンクの左側面図である。図２の矢印ＩＩＩ方向（燃料給油管の軸線方向）に見た図である。燃料給油管の車幅方向中心を通る燃料タンクの縦断面図である。図５は、図４の拡大図である。図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。図６からガイド部材を省略した図である。給油ガンが給油する位置に挿入された場合の説明図である。給油ガンが給油する位置に挿入された場合のノズルとガイド部材と絞り管部との関係を説明する説明図（後方視）である。図８のＸ−Ｘ線断面図である。本発明の第２の実施の形態に係る突当て面部の横断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
スクータ型車両（自動二輪車）１０は、車両前部に設けられるヘッドパイプ１１から下方に延びるダウンフレーム１２と、このダウンフレーム１２の途中で車幅方向左右に分岐され下方に延びる左右のダウンフレーム１２Ｌの下部から車両後方に延びる左右一対のロアフレーム１３Ｌと、これら左右のロアフレーム１３Ｌの後端部から後上がりに延びる左右のシートレール１４Ｌと、左右のロアフレーム１３Ｌの前部から後方に延びる左右のフロアパイプ１５Ｌとを有する。左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒと左右のロアフレーム１３Ｌ、１３Ｒは、それぞれ一本の鋼管によって形成される。なお、符号についたＬは、左を示す添え字であり、Ｒは、右を示す添え字である。

また、ヘッドパイプ１１に操舵系２０が軸支される。操舵系２０は、ヘッドパイプ１１に軸支されるボトムブリッジ２１と、このボトムブリッジ２１に設けられ下部に前輪２２を備えるフロントフォーク２３と、このフロントフォーク２３の上部に設けられ前輪２２を操舵するハンドル２４と、を備える。

スクータ型車両１０は、ロアフレーム１３Ｌの後部に上下揺動可能に設けられ後部に後輪２５を備えるパワーユニット３０と、このパワーユニット３０とシートレール１４Ｌとの間に設けられ地面からの衝撃を吸収するリアクッション２６と、シートレール１４Ｌの上部に設けられ乗員２７が着座するシート２８と、このシート２８の下方に設けられ物品を収納する収納ボックス２９とを有する。

パワーユニット３０は、前部を構成するエンジン３１と、このエンジン３１の後部に一体的に連結した無断変速機３２とからなり、この無断変速機３２の後部に後輪２５が取り付けられているユニットスイングパワーユニットである。エンジン３１の上方に、吸気系３３が配置される。エンジン３１の下方を通って車両後方に延出するように、排気系３４が配置される。

吸気系３３は、外部から取り入れた空気を浄化するエアクリーナ３５と、このエアクリーナ３５から延ばされているコネクティングチューブ３６と、このコネクティングチューブ３６に接続されているスロットルボディ３７と、このスロットルボディ３７から延ばされている吸気管３８とからなり、吸気管３８はシリンダ部３９に接続されている。

ハンドル２４はハンドル２４と一体的に回転するハンドルカバー４１で覆われ、ヘッドパイプ１１の車両前方側はフロントカバー４２で覆われ、ヘッドパイプ１１の車両後方側及びダウンフレーム１２はレッグシールド４３で覆われ、ロアフレーム１３Ｌはフロア４４及びアンダーカバー４５で覆われ、シートレール１４Ｌはサイドカバー４６及びリアカバー４７で覆われる。フロア４４は、車両前後方向において、シート２８とハンドル２４との間に配置されている。

前輪２２の上方にフロントフェンダ５１が設けられ、後輪２５の上方にリアフェンダ５２が設けられ、ハンドルカバー４１の前部に前照灯５３が設けられる。
フロア４４の下方に燃料タンク６０が配置される、燃料タンク６０の給油口７１はレッグシールド４３で囲われる。給油口７１の車両後上方にてレッグシールド４３にリッド５４が設けられており、このリッド５４を開けることで給油口７１へアクセスして給油することができる。給油口７１は、乗員２７の膝５５の高さより低い位置に設けられる。

図２は、燃料タンク６０の左側面図である。図３は、図２の矢印ＩＩＩ方向（燃料給油管７０の軸線方向）に見た図である。なお、図３では、フューエルキャップ７４が省略されている。
燃料タンク６０の前部には、上方に延びる筒状のタンク側開口部６１が形成されている。タンク側開口部６１には、上方に延びて、その上部に給油口７１（図３参照）を形成する燃料給油管７０が接続されている。詳細には、燃料給油管７０は、接続管７２を備える。なお、接続管７２はゴムで成形されるが、接続管７２の材質はゴムに限るものではない。接続管７２はタンク側開口部６１に接続され前上方に延びる。接続管７２の上端部には、給油フィラー７３が接続される。給油フィラー７３の上部には、給油口７１が形成されている。給油口７１は、フューエルキャップ７４で閉塞される。燃料給油管７０は、接続管７２と、給油フィラー７３と、給油口７１と、フューエルキャップ７４とを備えている。

燃料タンク６０には、燃料給油管７０の右側に、気液セパレータ８０（図３参照）が取り付けられている。気液セパレータ８０は、気液混合燃料を気体と液体に分けて燃料タンク６０内の気体のみを外部に逃がす。気液セパレータ８０には、燃料タンク６０の内部から空気を逃がすタンクブリーザホース８１が接続されている。タンクブリーザホース８１は、燃料タンク６０の上面に固定されたホルダ８２に支持される。
タンクブリーザホース８１の上端８１Ａには、二股状に分岐する分岐管８３が接続されている。分岐管８３の排出側の一方には、給油フィラー７３の内部に連通するホース８４が接続される。

分岐管８３の排出側の他方には、タンクブリーザホース８１を介して蒸発燃料を吸気するチャージホース８５が接続されている。チャージホース８５は、燃料給油管７０の後部を左方から右方に周り込むように配索される。チャージホース８５には、第２チャージホース８６が接続されている。第２チャージホース８６は後方に延びてキャニスタ９０に接続される。
キャニスタ９０は、蒸発燃料を吸着する。キャニスタ９０の内部には、蒸発燃料を吸着する吸着部材が収容される。吸着部材としては、例えば、活性炭が使用可能である。キャニスタ９０は、円筒状のホルダ９１を介して燃料タンク６０に固定される。

キャニスタ９０には、第２チャージホース８６や、キャニスタ９０内の燃料をエンジンに送るパージホース８７、新しい空気をキャニスタ９０に取り込む新気導入ホース（不図示）、キャニスタ９０の燃料を排出するドレンホース８８が接続されている。
燃料タンク６０の後部には、燃料ポンプ９２が配置されている。

図４は、燃料給油管７０の車幅方向中心を通る断面における燃料タンク６０の縦断面図である。図５は、図４の拡大図である。
燃料給油管７０の給油フィラー７３は、接続管７２に挿入されて接続された円筒状の挿入筒部１００を備える。挿入筒部１００の上部には、給油口７１が形成される。

図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線断面図（燃料給油管７０の軸線に直交する断面図）である。
図４〜図６を参照して挿入筒部１００の上下方向中途部には、ガイド部材１１０が形成されている。ガイド部材１１０は、円形の深皿状に形成されている。ガイド部材１１０は、挿入筒部１００の内周面に溶接により固定されている。ガイド部材１１０の底壁部１１１には、上下方向に貫通する開口１１２が形成される。開口１１２は、給油ガン１５０のノズル１５１の外径に対応する半円孔形状の小径開口部１１２Ａと、小径開口部１１２Ａよりも大径の半円孔形状の大径開口部１１２Ｂとを備える。

小径開口部１１２Ａは後方に形成され、大径開口部１１２Ｂは小径開口部１１２Ａの前側に形成される。すなわち、ガイド部材１１０の底壁部１１１は、小径開口部１１２Ａを形成する広い後底部１１１Ａと、大径開口部１１２Ｂを形成する狭い前底部１１１Ｂと、を備える。

給油ガン１５０（図５参照）を給油フィラー７３に挿入する際に、給油ガン１５０はリッド５４側である後方から挿入されるため、ノズル先端部１５２（図５参照）は後底部１１１Ａに当たり易い。このため、後底部１１１Ａによってノズル先端部１５２が小径開口部１１２Ａに案内され易くなっている。また、ノズル１５１が小径開口部１１２Ａに挿入された場合、大径開口部１１２Ｂにより、ガイド部材１１０の上下を空気が移動可能となっている。

図７は、図６からガイド部材１１０を省略した図である。
図４〜図７を参照して、ガイド部材１１０の下方には、絞り管部１２０が形成される。絞り管部１２０は、漏斗状に形成されている。絞り管部１２０は、挿入筒部１００の内周面に溶接により固定されている。絞り管部１２０の上部には、下方に向かうに連れて先細る略円錐形状（テーパ状）に形成された突当て面部（突当て面）１２１が設けられる。突当て面部１２１は、下方（給油の下流側）に行くほど挿入された給油ガン１５０のノズル軸線Ｌ０に近づくように形成される面である。

突当て面部１２１の上端の内径はノズル先端部１５２（図５参照）の外径よりも径が大きくなっており、２１．５ｍｍ以上に設定される。突当て面部１２１の下端の内径はノズル先端部１５２（図５参照）の外径よりも径が小さくなっており、２０ｍｍ未満に設定される。突当て面部１２１の下端には、ノズル先端部１５２よりも径が小さい直円筒状の円筒面部１２２が形成される。円筒面部１２２には、下方に延びる直円筒状の延長管１２３が接続されている。延長管１２３は、タンク側開口部６１の開口６１Ａまで延び、開口６１Ａの内周部から半径方向に離間している。

突当て面部１２１の上方には、突当て面部１２１から上方に延長された形状のガイド部（ガイド面）１２１Ａが形成される。
絞り管部１２０は、突当て面部１２１と、円筒面部１２２と、延長管１２３と、ガイド部１２１Ａを備える。
円筒面部１２２および延長管１２３の外側に対応して、絞り管部１２０と接続管７２との間には空気排出通路１３０が形成される。

ガイド部１２１Ａの後部には、後方視にて、上方に開放するＵ字状に切りかれた切欠き１２４が形成される。切欠き１２４により、空気排出通路１３０と、絞り管部１２０の内周側上方の空間が連通する。切欠き１２４が、ガイド部材１１０の大径開口部１１２Ｂの反対側となる後方に形成されることで、切欠き１２４を通過した空気はガイド部材１１０の下方を迂回しながら大径開口部１１２Ｂを通過させることができる。

図８は、給油ガン１５０が給油する位置に挿入された場合の説明図である。図９は、給油ガン１５０が給油する位置に挿入された場合のノズル１５１とガイド部材１１０と絞り管部１２０との関係を説明する説明図（後方視）である。
給油ガン１５０のノズル先端部１５２は突当て面部１２１まで挿入可能となっている。本実施の形態では給油ガン１５０は突当て面部１２１に突き当たって給油する位置に位置決めされる。
突当て面部１２１は、給油ガン１５０が給油する位置に移動した場合に、ノズル軸線Ｌ０が突当て面部１２１の中心軸に一致するように形成されている。これにより、ノズル軸線Ｌ０は、燃料給油管７０の軸線に平行になるように位置決めされる。

突当て面部１２１は、ノズル先端部１５２のノズル軸線Ｌ０に対して、予め設定された範囲内の傾斜角度θ２（図５参照）となるように形成されている。傾斜角度θ２は、１０度以上３０度以下が好適である。傾斜角度θ２は、上方のガイド部１２１Ａの傾斜角度θ１よりも小さい。傾斜角度θ２は下方に向かうに連れて小さくしてもよい。この場合に、傾斜角度θ２は連続的に小さくしても良いし、段階的に小さくしてもよい。このようにして、突当て面部１２１を、下方（給油の下流側）に行くほど挿入された給油ガン１５０のノズル軸線Ｌ０に近づくように形成される面としている。突当て面部１２１の傾斜角度θ２は、１５度以上３０度以下に形成されているため、ノズル先端部１５２が当接する際のノズル先端部１５２と突当て面部１２１との密着性が良くなる。また、ノズル先端部１５２が突当て面部１２１に圧入されてしまうことを抑制でき、給油ガン１５０のノズル１５１の抜き差しがし易くできる。

図１０は、図９のＸ−Ｘ線断面図である。図１０は、ノズル軸線（Ｌ０）に直交し且つノズル先端部１５２を通る横断面に対応する。
給油ガン１５０のノズル１５１は円筒状である。ノズル先端部１５２が全周で当接するように突当て面部１２１が形成されることが望ましい。すなわち、突当て面部１２１はノズル軸線Ｌ０に直交する断面において円形形状となるように形成される。突当て面部１２１は、ノズル軸線Ｌ０に直交する断面においては、全周においては同一の傾斜角度θ２に形成される。

本実施の形態では、突当て面部１２１の断面が円形形状であるため、ノズル先端部１５２が突き当たって挿入深さが規制されると、加工精度に応じた隙間１４０は生じ得るが、略全周でノズル先端部１５２が突当て面部１２１に沿って当接または十分に近接した状態に保持される。ノズル先端部１５２が突当て面部１２１に突き当たることにより、隙間１４０の大きさを最小限に抑えることができる。なお、隙間１４０の径方向の開口幅は２ｍｍよりも小さい。また、隙間１４０の断面積の合計は、ノズル先端部１５２の開口１５２Ａの断面積の５％よりも小さい。

ノズル先端部１５２と突当て面部１２１との間に最大２ｍｍ以下の隙間１４０を許容するように突当て面部１２１を形成してもよい。これにより、隙間１４０からの実質的な空気の排出を抑止しつつ、突当て面部１２１の成形精度を抑えて加工コストを抑えることができる。

また、隙間１４０の断面積が、ノズル先端部１５２の開口１５１Ａの断面積の５％以内となるように突当て面部１２１を形成してもよい。ノズル先端部１５２と突当て面部１２１との間に、ノズル先端部１５２の開口１５１Ａの断面積の最大５％以下の隙間１４０の断面積を許容することで、隙間１４０からの実質的な空気の排出を抑止しつつ、突当て面部１２１の成形精度を抑えて加工コストを抑えることができる。
なお、突当て面部１２１は絞り加工により成形可能である。

次に本実施の形態の作用を説明する。
リッド５４が開かれると、フューエルキャップ７４にアクセス可能となる。フューエルキャップ７４が取り外されて、給油口７１に給油ガン１５０が挿入されると、ノズル先端部１５２が給油フィラー７３内を下方に移動する。この際に、ノズル先端部１５２がガイド部材１１０の後底部１１１Ａに接触する場合には、後底部１１１Ａによって、ノズル１５１が小径開口部１１２Ａに案内される。ノズル１５１が小径開口部１１２Ａに挿入されると、ノズル１５１の外周部がガイド部材１１０に接触して位置決めされた状態でノズル先端部１５２が下方に移動し易くなっている。

給油ガン１５０がさらに下方に挿入されると、ノズル先端部１５２は、周囲に形成されたガイド部１２１Ａや突当て面部１２１に接触するなどして、給油する位置に案内される。このとき、ノズル先端部１５２が下方に挿入されるほど、突当て面部１２１との離間する最大距離が小さくなる。ノズル先端部１５２がさらに下方に挿入されると、ノズル先端部１５２が突当て面部１２１に突き当たり、給油ガン１５０の挿入深さが規制される。すなわち、ノズル１５１が図８に示す給油する位置に移動した状態となる。

本実施の形態では、突当て面部１２１がノズル軸線Ｌ０に対して円形形状であるため、ノズル先端部１５２が突き当たって挿入深さが規制されると、略全周でノズル先端部１５２が突当て面部１２１に沿って当接または十分に近接した状態に保持される。

この状態で給油ガン１５０から燃料が給油されると、ノズル先端部１５２から絞り管部１２０に燃料が供給される。絞り管部１２０では突当て面部１２１の傾斜角度θ２により燃料が滑らかに流れ易くなっており、ノズル先端部１５２と突当て面部１２１との間から燃料が溢れ出ずに下方の円筒面部１２２、延長管１２３に流れ易くなっている。円筒面部１２２、延長管１２３に流れた燃料は、図８の矢印Ｆで示すように、タンク側開口部６１を通じて燃料タンク６０内に供給される。

燃料が燃料タンク６０内に供給されると、燃料タンク６０内の空気がタンク側開口部６１から上方に抜け出る。タンク側開口部６１から上方に抜け出る空気は、絞り管部１２０の外側では、矢印Ａ１で示すように空気排出通路１３０を通過し、矢印Ａ２で示すように切欠き１２４を通じて絞り管部１２０の上方に移動する。絞り管部１２０の上方に移動した空気は、大径開口部１１２Ｂから上方に移動し、矢印Ａ３で示すように、給油口７１から外方に抜け出る。

この際に、タンク側開口部６１から上方に抜け出る空気は、絞り管部１２０の内側、すなわち、延長管１２３内に進入して燃料と混ざって泡状の燃料が上方に移動する場合がある。本実施の形態では、ノズル先端部１５２と突当て面部１２１とが略全周で当接または十分に近接しているため、泡状の燃料がノズル先端部１５２の当接部よりも上方に移動することが規制される。すなわち、泡状の燃料が隙間１４０を通過できず、ノズル先端部１５２から給油される燃料と、燃料タンク６０から上方に排出されようとする空気とを適切に分離することができる。

燃料タンク６０内の液面が上昇して、給油ガン１５０のストップセンサ１５３に燃料が検知されると、給油ガン１５０からの燃料の供給がストップする。この際に、ガイド部材１１０は、液面の上昇に伴ってガイド部材１１０の下方に上昇した泡状の燃料をノズル１５１のストップセンサ１５３にガイド可能である。
本実施の形態では、燃料タンク６０内の燃料が満杯になる前に、泡状の燃料が給油ガン１５０のストップセンサ１５３に検知されることを防止し易くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、燃料タンク６０と、燃料タンク６０から上方に延び、その上部に給油口７１を形成する燃料給油管７０と、燃料給油管７０の中途部に形成される絞り管部１２０と、絞り管部１２０の外側に設けられる空気排出通路１３０と、を備える燃料タンク構造において、絞り管部１２０は、下方に向かうに連れて先細る形状に形成されたテーパ状の突当て面部１２１を備え、突当て面部１２１は、絞り管部１２０に挿入されて給油する給油ガン１５０のノズル先端部１５２の外周側に位置し、突当て面部１２１は、給油ガン１５０が絞り管部１２０に挿入される場合にノズル先端部１５２が突き当たることで給油ガン１５０の挿入深さを規制する。したがって、給油する場合に給油ガン１５０を燃料給油管７０に挿入する場合に、突当て面部１２１により、給油ガン１５０のノズル先端部１５２を給油する位置まで挿入し易くできる。また、突当て面部１２１により、給油する位置におけるノズル先端部１５２と絞り管部１２０との間の隙間を小さくし易く、ノズル先端部１５２から給油される燃料と、燃料タンク６０から上方に排出されようとする空気と、を適切に分離することができる。

本実施の形態では、突当て面部１２１は、ノズル軸線Ｌ０に直交し且つノズル先端部１５２を通る横断面において、円形形状に形成されている。したがって、ノズル先端部１５２が円筒状なので、ノズル先端部１５２を突当て面部１２１に沿わせ易く、突当て面部１２１とノズル先端部１５２との全周で泡状の燃料が上方に出難くなっている。

本実施の形態では、ノズル軸線Ｌ０に対して、突当て面部１２１は、１５度以上３０度以下の傾斜角度θ２に形成されている。したがって、突当て面部１２１の傾斜角度θ２を１５度以上３０度以下の間に設定したため、ノズル先端部１５２を給油する位置に移動させ易くしつつ、燃料を流れ易くできる。特に、本実施の形態では、傾斜角度θ２は１５度以上３０度以下の間に設定したため、ノズル先端部１５２が当接する際のノズル先端部１５２と突当て面部１２１との密着性と、ノズル先端部１５２が圧入されてしまうことを抑制できて、抜き差しのしやすさとの両立を図ることが出来る。

本実施の形態では、ノズル軸線Ｌ０に直交し且つノズル先端部１５２を通る横断面において、ノズル先端部１５２と突当て面部１２１との距離は全周に亘って最大２ｍｍ以下に設定される。したがって、ノズル先端部１５２と突当て面部１２１との間に最大２ｍｍ以下の隙間１４０を許容することで、隙間１４０からの実質的な空気の排出を抑止しつつ、突当て面部１２１の成形精度を抑えて加工コストを抑えることができる。

本実施の形態では、ノズル軸線Ｌ０に直交し且つノズル先端部１５２を通る横断面において、ノズル先端部１５２と突当て面部１２１との間に形成される隙間１４０の断面積は、ノズル先端部１５２の開口１５２Ａの断面積の５％以内に設定されている。したがって、ノズル先端部１５２と突当て面部１２１との間に、ノズル先端部１５２の開口１５２Ａの断面積の最大５％以下の隙間１４０の断面積を許容することで、隙間１４０からの実質的な空気の排出を抑止しつつ、突当て面部１２１の成形精度を抑えて加工コストを抑えることができる。

＜第２の実施の形態＞
図１１は、本発明の第２の実施の形態に係る突当て面部２２１の横断面図である。
第２の実施の形態の説明では、第１の実施の形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態の燃料給油管７０は、絞り管部１２０に代えて絞り管部２２０を備える。

第２の実施の形態に係る絞り管部２２０の突当て面部１２１には、ノズル軸線Ｌ０に沿って上下方向に延びる溝２２５が形成されている。溝２２５は、周方向に等間隔で複数形成されている。本実施の形態の溝２２５は径方向の深さ（距離）がＬ１に形成される。

ノズル先端部１５２が突当て面部２２１に突き当てられた場合に、突当て面部２２１とノズル１５１との間には、溝２２５によりノズル先端部１５２の径方向に隙間２４０が形成される。
溝２２５は、隙間２４０がノズル先端部１５２の開口の断面積の５％以内になるように形成される。また、本実施の形態では、溝２２５は、隙間２４０の径方向の深さＬ１は１ｍｍとなるように形成される。すなわち、ノズル先端部１５２と突当て面部１２１との径方向の距離は全周に亘って最大２ｍｍ以下に設定されている。

第２の実施の形態では、給油ガン１５０が給油口７１に挿入されると、ノズル先端部１５２が先細りの突当て面部２２１により、突当て面部２２１との間の離間する最大距離が小さくなりながら、突当て面部２２１に沿って下方に挿入される。ノズル先端部１５２がさらに下方に挿入されると、ノズル先端部１５２が突当て面部２２１に突き当たり、給油ガン１５０の挿入深さが規制されて給油する位置への移動が完了する。
第２の実施の形態では、ノズル軸線Ｌ０に沿って延びる溝２２５により、ノズル先端部１５２が下方に案内され易くなっている。

第２の実施の隙間２４０の径方向の深さＬ１は２ｍｍよりも小さい。また、隙間２４０の断面積は、ノズル先端部１５２の開口１５２Ａの断面積の５％よりも小さい。よって、隙間２４０を通じて泡状の燃料が上昇することも規制される。

したがって、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、ノズル先端部１５２から給油される燃料と、燃料タンク６０から上方に排出されようとする空気とを適切に分離することができる。

６０燃料タンク
７０燃料給油管
７１給油口
１２０絞り管部
１２１突当て面部（突当て面）
１３０空気排出通路
１４０隙間
１５０給油ガン
１５２ノズル先端部
１５２Ａ開口
２２０絞り管部
２２１突当て面部（突当て面）
２４０隙間
Ｌ０ノズル軸線
θ２傾斜角度

Claims

燃料タンク（６０）と、
前記燃料タンク（６０）から上方に延び、その上部に給油口（７１）を形成する燃料給油管（７０）と、
前記燃料給油管（７０）の中途部に形成される絞り管部（１２０、２２０）と、
前記絞り管部（１２０、２２０）の外側に設けられる空気排出通路（１３０）と、を備える燃料タンク構造において、
前記絞り管部（１２０、２２０）は、下方に向かうに連れて先細る形状に形成されたテーパ状の突当て面（１２１、２２１）を備え、
前記突当て面（１２１、２２１）は、前記絞り管部（１２０、２２０）に挿入されて給油する給油ガン（１５０）のノズル先端部（１５２）の外周側に位置し、
前記突当て面（１２１、２２１）は、前記給油ガン（１５０）が前記絞り管部（１２０、２２０）に挿入される場合に前記ノズル先端部（１５２）が突き当たることで前記給油ガン（１５０）の挿入深さを規制することを特徴とする燃料タンク構造。
前記突当て面（１２１、２２１）は、前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に直交し且つ前記ノズル先端部（１５２）を通る横断面において、円形形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク構造。
前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に対して、前記突当て面（１２１、２２１）は、１５度以上３０度以下の傾斜角度（θ２）に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク構造。
前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に直交し且つ前記ノズル先端部（１５２）を通る横断面において、前記ノズル先端部（１５２）と前記突当て面（１２１、２２１）との距離は全周に亘って最大２ｍｍ以下に設定されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の燃料タンク構造。
前記給油ガン（１５０）のノズル軸線（Ｌ０）に直交し且つ前記ノズル先端部（１５２）を通る横断面において、前記ノズル先端部（１５２）と前記突当て面（１２１、２２１）との間に形成される隙間（１４０、２４０）の断面積は、前記ノズル先端部（１５２）の開口（１５２Ａ）の断面積の５％以内に設定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の燃料タンク構造。