JP2018062319A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

【課題】給油の際の給油ノズルの過度挿入を抑制する。
【解決手段】給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクの側に導く燃料通路を有するフィラーネック本体の内側に、給油ノズルを案内するノズル案内路を形成するノズルガイドを配置する。このノズルガイドは、ノズル案内路におけるノズル案内方向に沿った末端側のノズルガイド末端開口部に、末端開口周壁から隆起してノズル案内路の案内路径の少なくとも一部を狭くするノズル規制用の第１隆起部と、該第１隆起部よりもノズル案内方向に沿った下流側に配設され、末端開口周壁から隆起してノズル案内路の案内路径の少なくとも一部を狭くするノズル規制用の第２隆起部とを有する。
【選択図】図８

Description

本発明は、給油装置に関する。

給油装置は、給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くために用いられ、フィラーネックの内側に、給油ノズルの挿入案内を果たすノズルガイドを備える。そして、給油ノズルの挿入規制を行うため、樹脂製のノズルガイドの先端に内径側に突出したストッパを設けることが提案されている（例えば、特許文献１）。

特開２００９−２０８５１７号公報

給油装置を用いた給油の都度、給油作業者は、ノズル挿入に伴い給油ノズルがノズルガイドのストッパに当たって挿入規制が起きたことを認識し、通常は、その時点でノズル挿入を停止する。ところが、ストッパによる挿入規制を給油ノズルの挿入不良や挿入不足と勘違いして、給油者が給油ノズルを過度に挿入してしまうことが起き得る。こうなると、内径側に突出したストッパが過大に拡径することから、ストッパの破損が危惧される。こうしたストッパの破損は、給油ノズルの過度の挿入がなされないように、内径側へのストッパの突出程度を大きくすることで回避可能である。ところが、内径側へのストッパの突出程度が大きくなる分、給油ノズルのノズル開口をストッパが塞ぐ面積が増えるので、給油性を阻害することが懸念される。こうしたことから、給油ノズルの過度の挿入を抑制可能な挿入規制手法が要請されるに到った。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、給油装置が提供される。この給油装置は、給油ノズルが挿入される開口部と、前記給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクの側に導く燃料通路とを有するフィラーネック本体と、前記開口部の側において前記フィラーネック本体の内側に配置され、前記給油ノズルを案内するノズル案内路を形成するノズルガイドとを備える。そして、該ノズルガイドは、前記ノズル案内路におけるノズル案内方向に沿った末端側のノズルガイド末端開口部に、該ノズルガイド末端開口部の末端開口周壁から隆起して前記ノズル案内路の案内路径の少なくとも一部を狭くするノズル規制用の第１隆起部と、該第１隆起部よりも前記ノズル案内方向に沿った下流側に配設され、前記末端開口周壁から隆起して前記ノズル案内路の案内路径の少なくとも一部を狭くするノズル規制用の第２隆起部とを有する。

この形態の給油装置は、開口部から挿入された給油ノズルをノズルガイドのノズル案内路に沿って案内し、末端開口周壁から隆起した第１隆起部によりノズル挿入を規制する。仮に、給油ノズルが更に強引に挿入されると、給油ノズルは第１隆起部を越えるが、この第１隆起部よりもノズル案内方向に沿った下流側の第２隆起部によりノズル挿入を規制する。よって、給油作業者は、ノズル挿入に伴い給油ノズルの挿入規制が起きたことを２度に亘って認識する。また、第１隆起部と第２隆起部は、ノズル案内路の案内路径の少なくとも一部を狭くするよう末端開口周壁から隆起すればノズル規制を果たすので、その隆起の程度は、給油ノズルのノズル端面に接触する程度で済む。このため、第１隆起部と第２隆起部は、給油ノズルの開口領域と干渉しないようにできる。この結果、この形態の給油装置によれば、給油ノズルの過度挿入を抑制することが可能となる。また、ノズルガイド末端開口部における末端開口周壁から第１隆起部と第２隆起部を隆起させるだけで、簡便に、給油ノズルの過度挿入を抑制することが可能となる。

（２）上記形態の給油装置において、前記第１隆起部と前記第２隆起部とは、前記ノズル案内路の軸回りにおいて異なる位置で前記末端開口周壁から隆起した隆起部であるようにしてもよい。こうすれば、第１隆起部の隆起程度と第２隆起部の隆起程度とを、給油ノズルのノズル端面に接触する程度としても、第１隆起部によるノズル挿入規制と第２隆起部によるノズル挿入規制の実効性と高めることができる。

（３）上記形態の給油装置において、前記第１隆起部は、前記ノズルガイド末端開口部において向かい合うように隆起した隆起部であり、前記第２隆起部は、前記向かい合う前記第１隆起部の中央領域において、前記末端開口周壁から隆起した隆起部であるするようにしてもよい。こうすれば、第１隆起部と第２隆起部の形成箇所がノズルガイド末端開口部の軸回りに大きく離れるので、給油ノズルが第１隆起部を越えて挿入された際に第１隆起部の形成箇所においてノズルガイド末端開口部が変形しても、第２隆起部の形成箇所におけるノズルガイド末端開口部の変形はさほど起きない。よって、不用意に第２隆起部の隆起程度を大きくする必要がなくなり、高い実効性で、第２隆起部を給油ノズルの開口領域と干渉しないようにできる。

なお、本発明は、給油装置以外の種々の態様で実現することも可能である。例えば、給油装置を搭載する自動車、給油装置の製造方法等の形態で実現できる。

本実施形態における給油装置を備える自動車の給油口の斜視図である。 給油装置に燃料を供給する給油ノズルが挿入された場合の斜視図である。 自動車の内部に搭載された燃料タンクと給油装置との位置関係を示す概略図である。 フィラーチューブが接続されたフィラーネックを長手方向に断面視して示す説明図である。 フィラーチューブとフィラーネックとの分解断面図である。 ノズルガイドの外観を示す斜視図である。 図６における７−７線断面を示す説明図である。 図６における８−８線断面を示す説明図である。 本実施形態のノズルガイドを有する給油装置におけるノズル規制効果を図７における９−９線断面視を用いて説明するための説明図である。 図９における１０−１０線断面を示す説明図である。

（１）給油装置ＦＳの概略構成
図１は本実施形態における給油装置ＦＳを備える自動車の給油口の斜視図である。図１には、供給された燃料を導く燃料通路を自動車の内部にある燃料タンク（図３参照）に到るまで有する給油装置ＦＳ、および、給油装置ＦＳの周辺に配置される部材が示されている。自動車の車体には、給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａを備えている。蓋本体ＦＬａは、ヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたときに表われるスペースは、給油室ＦＲになっている。給油室ＦＲ内には、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、給油装置ＦＳを介して燃料タンクに燃料を導くための機構である。燃料タンクの開閉装置１０は、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉する機構である。

図２は給油装置ＦＳに燃料を供給する給油ノズルＦＮが挿入された場合の斜視図である。図２には、給油ノズルＦＮのノズル先端ＦＮａが燃料タンクの開閉装置１０に挿入されて、給油装置ＦＳに燃料が供給されている状態が示されている。本実施形態では、給油室ＦＲを正面から見た場合に、給油蓋ＦＬが左側に開くように配置されている。そのため、燃料タンクの開閉装置１０に挿入された給油ノズルＦＮは、給油ノズルＦＮから燃料タンクの開閉装置１０へ軸ＯＬ１を中心として、反時計回りに回転できるものの、給油蓋ＦＬとの干渉があるため、時計回りへの回転は制限される。なお、燃料タンクの開閉装置１０に挿入された給油ノズルＦＮと給油蓋ＦＬとの位置関係については、種々変形可能である。

図３は自動車の内部に搭載された燃料タンクＦＴと給油装置ＦＳとの位置関係を示す概略図である。給油装置ＦＳは、フィラーネック１００と、フィラーチューブ４０と、ブリーザパイプ５０と、流量制御弁６０と、逆止弁３０と、を備えている。フィラーネック１００と燃料タンクＦＴとは、フィラーチューブ４０およびブリーザパイプ５０によって接続されている。フィラーチューブ４０は、逆止弁３０を介して、燃料タンクＦＴと接続されている。ブリーザパイプ５０は、流量制御弁６０を介して燃料タンクＦＴと接続されている。ブリーザパイプ５０は、フィラーチューブ４０よりも鉛直方向の上側に配置されるため、供給された燃料は、フィラーチューブ４０を通過し、ブリーザパイプ５０には流れない。燃料タンクＦＴで気化した燃料蒸気は、燃料タンクＦＴから、ブリーザパイプ５０を介してフィラーネック１００に形成された後述の燃料通路へと戻る。

（２）フィラーネック１００の詳細構成
図４はフィラーチューブ４０が接続されたフィラーネック１００を長手方向に断面視して示す説明図である。図５はフィラーチューブ４０とフィラーネック１００との分解断面図である。なお、この両図では、それぞれの部材は、部材形状の理解のために断面端面図として示されている。

図示するように、フィラーネック１００は、フィラーネック本体１１０と、口金１８０と、ノズルガイド１５０とを有する。口金１８０は、フィラーネック本体１１０の上流側に位置し、開口部１１０Ｐａに嵌合している。この開口部１１０Ｐａには、給油時において給油ノズルＦＮが挿入される。なお、本実施形態では、フィラーネック１００において燃料が供給される側（図における上側）を上流側と呼び、フィラーネック１００においてフィラーチューブ４０が接続される側（図における下側）を下流側と呼ぶ。

フィラーネック本体１１０は、上流側と下流側とを結ぶ円筒形状に形成され、上流側から下流側へと分岐するブリーザポート１１５を有する。ブリーザポート１１５は、ブリーザパイプ５０（図３）に接続し、ブリーザパイプ５０を介して燃料蒸気を燃料通路１００Ｐへ導く導入路１１５Ｐを形成する。この導入路１１５Ｐは、軸ＯＬ３を中心とする燃料蒸気の通過経路として形成されている。フィラーネック本体１１０は、ブリーザポート１１５を含め、耐燃料透過性に優れた樹脂材料、例えば、ナイロンなどのポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）などの樹脂材料から形成されており、燃料の透過を抑える。

口金１８０は、フィラーネック本体１１０の上流側の円状の開口部１１０Ｐａを覆う部材である。口金１８０は、金属で形成されている。なお、本実施形態では、フィラーネック１００に供給された燃料が燃料通路１００Ｐを通過する上流側から下流側への方向をＹ軸の正方向と定義する。燃料通路１００Ｐの中心を通る軸ＯＬ２に垂直な面に平行で、かつ、軸ＯＬ２および軸ＯＬ３に交わる方向を、Ｚ軸方向の正方向と定義する。Ｙ軸およびＺ軸に直交する軸をＸ軸と定義する。

フィラーネック１００は、図示するＹ軸に沿った上流端から下流端に掛けて、内部に燃料通路１００Ｐを形成し、通路内周壁面１１０ａは、下流に近づくにつれて断面積が小さくなる縮径状の円筒の内周壁面である。燃料通路１００Ｐは、給油ノズルＦＮから供給される燃料を燃料タンクＦＴの側に導く。フィラーネック本体１１０は、下流側の外周面に、フィラーチューブ４０が圧入されるための波状に形成された波状部１１１を有する。フィラーネック１００は、フィラーネック本体１１０の内側にノズルガイド１５０が配置された後に、フィラーネック本体１１０の開口部１１０Ｐａに口金１８０が嵌合されて製造される。

ノズルガイド１５０は、開口部１１０Ｐａの側においてフィラーネック本体１１０の内側に嵌合されて配置される円筒状の部材である。ノズルガイド１５０の内周面は、開口部１１０Ｐａの側の燃料通路１００Ｐの一部領域において、給油ノズルＦＮを案内するノズル案内路ＦＮＰを形成する。ノズルガイド１５０の内周面は、上流側から下流側に向かうにつれて、断面積が小さくなるように形成されている。そして、ノズルガイド１５０は、上流側から下流側へと断面積が小さくなるノズル案内路ＦＮＰを形成し、ノズル案内路ＦＮＰにおける給油ノズルＦＮのノズル案内方向を上流側から下流側に向かう方向とする。よって、燃料通路１００Ｐに挿入された給油ノズルＦＮは、ノズル先端ＦＮａをノズル案内路ＦＮＰに入り込ませた状態で、上流側から下流側に向かうノズル案内方向に沿って案内されて燃料通路１００Ｐの下流側へと導かれる。

ノズルガイド１５０は、ブリーザポート１１５の基部に、蒸気ガイド部１５２を有する。この蒸気ガイド部１５２は、ブリーザポート１１５の導入路１１５Ｐを通ってフィラーネック本体１１０へと導かれた燃料蒸気を下流側へと導く。ブリーザポート１１５の基部には、蒸気ガイド部１５２とフィラーネック本体１１０の通路内周壁面１１０ａとによって、導入路１１５Ｐと燃料通路１００Ｐとを接続する空間１５８ａが形成されている。空間１５８ａの上流側には、蒸気ガイド部１５２とフィラーネック本体１１０の上流側の通路内周壁面１１０ａにより空間１５８ｂが形成され、この空間１５８ｂは、導入路１１５Ｐと直接的には連通しない。軸ＯＬ２に対して空間１５８ａと対称的な位置（負のＺ方向の位置）には、ノズルガイド１５０の外周面とフィラーネック本体１１０の通路内周壁面１１０ａとによって、空間１５８ｃが形成されている。空間１５８ａと空間１５８ｂと空間１５８ｃとは、ノズルガイド１５０の外周面とフィラーネック本体１１０の通路内周壁面１１０ａとによって、迷路構造によって連通する空間である。

ノズルガイド１５０は、蒸気ガイド部１５２から下流端のノズルガイド末端開口部１５０ｓまでの間の外周面に、ノズルガイド１５０の強度を上昇させるためのメイン補強リブ１５１ａとサブ補強リブ１５１ｂを有する。サブ補強リブ１５１ｂはメイン補強リブ１５１ａより短寸とされ、メイン補強リブ１５１ａと二つのサブ補強リブ１５１ｂは、軸ＯＬ２の軸回りに等ピッチで配設され、ぞれぞれの補強リブは、軸ＯＬ２に平行に、ノズルガイド１５０の外周面から軸ＯＬ２を中心として外周方向に突出する。なお、サブ補強リブ１５１ｂは、メイン補強リブ１５１ａと軸ＯＬ２を挟んで線対称ではないため、図４と図５では断面視されていない。本実施形態では、フィラーネック本体１１０の内側に配置されたノズルガイド１５０のノズルガイド末端開口部１５０ｓ、および、ノズルガイド１５０の外周面に形成されたメイン補強リブ１５１ａの下流側の下端は、フィラーネック本体１１０の下流側の下端よりも燃料タンクＦＴに近い位置に配置される。換言すると、ノズルガイド１５０およびメイン補強リブ１５１ａの下端は、軸方向に沿って、フィラーネック本体１１０よりも下流側に飛び出している。給油ノズルＦＮから供給された燃料と、導入路１１５Ｐを介してフィラーネック本体１１０に戻る燃料蒸気とは、ノズルガイド１５０の下端の下側の合流部１００Ｐａの付近で合流する。ノズルガイド１５０は、フィラーネック１００と同様の樹脂材料から形成される。

フィラーチューブ４０は、波状部１１１に圧入されている圧入部４０ａと、圧入部４０ａと下流側で接続している中間部４０ｂと、中間部４０ｂと下流側で接続している流入部４０ｃと、を有している。中間部４０ｂは、波状部１１１の下流側の端部に向けて縮径し、フィラーネック本体１１０の波状部１１１の内周の径と略同一の内径を有する。流入部４０ｃは、燃料通路１００Ｐを、ノズルガイド１５０のノズルガイド末端開口部１５０ｓから燃料タンクＦＴまで形成する。中間部４０ｂは、換言すると、波状部１１１の下流側に突出し、流入部４０ｃよりも大きい径を有する。また、流入部４０ｃの内周は、ノズルガイド１５０のノズルガイド末端開口部１５０ｓにおいて、搭載時の車両の鉛直方向下側となるブリーザポート１１５と反対側（Ｚ軸のマイナス側）の内周部分と滑らかに接続されるように、偏芯して配置されている。フィラーネック本体１１０の波状部１１１とフィラーチューブ４０との間には、図示しないシールリングが配置されることにより、外部への液体燃料および燃料蒸気の流出が防止されている。

次に、ノズルガイド１５０について詳述する。図６はノズルガイド１５０の外観を示す斜視図である。図７は図６における７−７線断面を示す説明図である。図８は図６における８−８線断面を示す説明図である。図９は図７における９−９線断面を示す説明図である。

図６に示すように、ノズルガイド１５０は、上流側に蒸気ガイド部１５２を有し、ノズル案内路ＦＮＰにおけるノズル案内方向に沿った末端側のノズルガイド末端開口部１５０ｓの側に、第１隆起部１６０と、第２隆起部１６１とを有する。蒸気ガイド部１５２は、軸ＯＬ２を中心として外周側から中心へと近づくにつれて、ノズルガイド１５０の円筒状の外周面に沿って、上流側から下流側へと曲がるように形成されている。また、蒸気ガイド部１５２は、図４に示す導入路１１５Ｐに戻ってきた燃料蒸気が軸ＯＬ２を挟んだ反対側の空間１５８ｃに直接的に流れ込まない形状として形成されている。ノズルガイド１５０は、蒸気ガイド部１５２の上流側に第１連通孔１５６ａと第２連通孔１５６ｂ（以降では、合わせて単に、「連通孔１５６ａ，１５６ｂ」とも呼ぶ）とを有する。連通孔１５６ａ，１５６ｂは、図４に示す空間１５８ａと空間１５８ｂと空間１５８ｃと、燃料通路１００Ｐと、を連通する。連通孔１５６ａ，１５６ｂは、蒸気ガイド部１５２の上流側に形成されているため、導入路１１５Ｐを通過してきた燃料蒸気は、蒸気ガイド部１５２によって下流側へと導かれ、直接的に連通孔１５６ａ，１５６ｂを介して、フィラーネック１００の上流側の燃料通路１００Ｐに合流しない。換言すると、燃料蒸気は、蒸気ガイド部１５２に導かれた後にノズルガイド１５０の外周の周方向に沿って流れることで、第１連通孔１５６ａ，１５６ｂに流れることができる。

図６に示すように、ノズルガイド１５０は、円筒状の外周面に、蒸気ガイド部１５２と離間して第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとを有し、蒸気ガイド部１５２と上記整流リブとの間に通気孔１５９を有する。第１整流リブ１５３ａは、蒸気ガイド部１５２の下流側の１つの端部である第１下流端１５２ａから、軸ＯＬ２に沿って下流側に形成されている。同じように、第２整流リブ１５３ｂは、蒸気ガイド部１５２の下流側のもう１つの端部である第２下流端１５２ｂから、軸ＯＬ２に沿って下流側に形成されている。第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとがノズルガイド１５０に形成される位置は異なるが、ノズルガイド１５０の円筒状の外周面から突出する第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂとの形状については、同じである。第１整流リブ１５３ａは、軸ＯＬ２に平行に形成されている。第１整流リブ１５３ａにおける外周方向への突出量は、上流側で最大であり、下流側になるほど小さくなる。この第１整流リブ１５３ａと第２整流リブ１５３ｂは、空間１５８ａ、或いは空間１５８ｃをノズルガイド１５０のノズルガイド末端開口部１５０ｓの側に向けて流れる燃料蒸気を整流する。通気孔１５９は、空間１５８ａ、或いは空間１５８ｃをノズルガイド１５０のノズルガイド末端開口部１５０ｓの側に向けて流れる燃料蒸気の一部を、直接、燃料通路１００Ｐに導く。

ノズルガイド末端開口部１５０ｓに設けられた第１隆起部１６０は、図７から図９の各図に示すように、ノズルガイド末端開口部１５０ｓにおいて向かい合う。向かい合ったそれぞれの第１隆起部１６０は、ノズルガイド末端開口部１５０ｓの末端開口周壁１５０ｓｆから隆起してノズル案内路ＦＮＰの案内路径の少なくとも一部を狭くするノズル規制用の隆起部である。そして、この第１隆起部１６０は、末端開口周壁１５０ｓｆからの隆起上面１６０ｓを給油ノズルＦＮ（図２参照）のノズル先端ＦＮａのノズル端面ＦＮａｔに接触するストッパ面とする。

ノズルガイド末端開口部１５０ｓに設けられた第２隆起部１６１は、第１隆起部１６０よりもノズル案内路ＦＮＰのノズル案内方向に沿った下流側に配設されている。そして、この第２隆起部１６１は、第１隆起部１６０と干渉することなく末端開口周壁１５０ｓｆから隆起してノズル案内路ＦＮＰの案内路径の少なくとも一部を狭くするノズル規制用の隆起部である。また、この第２隆起部１６１は、末端開口周壁１５０ｓｆからの隆起上面１６１ｓを給油ノズルＦＮ（図２参照）のノズル先端ＦＮａのノズル端面ＦＮａｔに接触するストッパ面とする。上記した第１隆起部１６０と第２隆起部１６１は、給油ノズルＦＮの開口領域と干渉しないよう、ノズルガイド末端開口部１５０ｓの末端開口周壁１５０ｓｆから給油ノズルＦＮの外径よりも内径方向へ隆起している。本実施形態では、第１隆起部１６０と第２隆起部１６１とのノズル案内方向に沿った隔たり、即ちノズル案内方向に沿った隆起上面１６０ｓと隆起上面１６１ｓとの距離を、３〜７ｍｍ程度とした。つまり、隆起上面１６１ｓは、この距離だけ隆起上面１６０ｓより下流側に位置する。また、上記した第１隆起部１６０と第２隆起部１６１とは、ノズル案内路ＦＮＰ）の軸回りにおいて異なる位置で末端開口周壁１５０ｓｆから隆起した隆起部でもある。これに加え、第２隆起部１６１は、向かい合う第１隆起部１６０の中央領域において、末端開口周壁１５０ｓｆから隆起した隆起部でもある。

以上説明した本実施形態の給油装置ＦＳによれば、次のような効果を奏することができる。図９は本実施形態のノズルガイド１５０を有する給油装置ＦＳにおけるノズル規制効果を図７における９−９線断面視を用いて説明するための説明図である。図１０は図９における１０−１０線断面を示す説明図である。図９では、図中の黒塗り矢印で示すノズル挿入に伴う隆起部およびその周辺の推移が示されている。

本実施形態の給油装置ＦＳにおけるノズルガイド１５０は、図４に示す開口部１１０Ｐａに嵌合・装着された口金１８０から挿入された給油ノズルＦＮをノズルガイド１５０のノズル案内路ＦＮＰに沿って案内する。そして、ノズルガイド１５０は、図９の上段に示すように、第１隆起部１６０の隆起上面１６０ｓへの給油ノズルＦＮのノズル端面ＦＮａｔの接触によりノズル挿入を１次規制する。この１次規制は、第１隆起部１６０の付近の断面図である図７では、向かい合う第１隆起部１６０にノズル先端ＦＮａが干渉している様子として示されている。なお、この図７では、第２隆起部１６１にノズル先端ＦＮａが干渉しているが、本実施形態のノズルガイド１５０は、１次規制を行う第１隆起部１６０よりもノズル案内路ＦＮＰのノズル案内方向に沿った下流側に第２隆起部１６１を備えるので、この１次規制の際に、ノズル端面ＦＮａｔは第２隆起部１６１の隆起上面１６１ｓに接触しない。

仮に、上記した１次規制がなされた後に給油ノズルＦＮが更に強引に挿入されると、ノズルガイド末端開口部１５０ｓは、図９の中段に示すように、給油ノズルＦＮの外径に第１隆起部１６０が押し広げられるように変形するので、給油ノズルＦＮのノズル端面ＦＮａｔは、第１隆起部１６０を下流側に越える。上記したように、第２隆起部１６１は、１次規制を行う第１隆起部１６０よりも下流側に位置する。よって、図９の下段に示すように、この第２隆起部１６１の隆起上面１６１ｓへの給油ノズルＦＮのノズル端面ＦＮａｔの接触によりノズル挿入を２次規制する。図１０では、向かい合う第１隆起部１６０が１次規制以降の過度のノズル挿入に伴い変形して広がり、第１隆起部１６０を超えたノズル先端ＦＮａが第２隆起部１６１に干渉している様子として、２次規制が示されている。

こうしたことから、図２に示す給油ノズルＦＮを握って給油を行う給油作業者は、ノズル挿入に伴い給油ノズルＦＮの挿入規制が１次規制と２次規制の２度に亘って連続して起きたことを認識する。また、第１隆起部１６０と第２隆起部１６１は、ノズル案内路ＦＮＰの案内路径の少なくとも一部を狭くするよう末端開口周壁１５０ｓｆから隆起してノズル規制を果たすので、両隆起部は、給油ノズルＦＮＦのノズル端面ＦＮａｔに接触する程度でしか隆起しない。このため、第１隆起部１６０と第２隆起部１６１は、給油ノズルＦＮの開口領域と干渉しないようにできる。この結果、本実施形態のノズルガイド１５０を有する給油装置ＦＳによれば、給油に際して、給油ノズルＦＮの過度挿入を抑制することができる。また、ノズルガイド末端開口部１５０ｓにおける末端開口周壁１５０ｓｆから第１隆起部１６０と第２隆起部１６１を隆起させるだけで、簡便に、給油ノズルＦＮの過度挿入を抑制することが可能となる。

本実施形態の給油装置ＦＳは、給油ノズルＦＮの過度挿入を抑制するに当たり、第１隆起部１６０と第２隆起部１６１とをノズル案内路ＦＮＰの軸回りにおいて異なる位置で末端開口周壁１５０ｓｆから隆起した。よって、本実施形態の給油装置ＦＳによれば、第１隆起部１６０の隆起程度と第２隆起部１６１の隆起程度とを、給油ノズルＦＮのノズル端面ＦＮａｔに接触する程度としても、第１隆起部１６０によるノズル挿入規制と第２隆起部１６１によるノズル挿入規制とを、高い実効性で図ることができる。

本実施形態の給油装置ＦＳは、給油ノズルＦＮの過度挿入を抑制するに当たり、ノズルガイド末端開口部１５０ｓにおいて向かい合う第１隆起部１６０を隆起・形成した上で、向かい合う第１隆起部１６０の中央領域において、二つの第２隆起部１６１を末端開口周壁１５０ｓｆから隆起・形成した。これにより、第２隆起部１６１の隆起・形成箇所は、第１隆起部１６０の隆起・形成箇所からノズルガイド末端開口部１５０ｓの軸回りに大きく離れる。よって、給油ノズルＦＮが第１隆起部１６０を越えて挿入された際に第１隆起部１６０の隆起・形成箇所においてノズルガイド末端開口部が変形しても、図９の中段に示すように、第２隆起部１６１の隆起・形成箇所におけるノズルガイド末端開口部１５０ｓの変形を小さくできる。この結果、本実施形態の給油装置ＦＳによれば、不用意に第２隆起部１６１の隆起程度を大きくする必要がなくなり、高い実効性で、第２隆起部１６１を給油ノズルの開口領域と干渉しないようにできる。

本実施形態の給油装置ＦＳは、ノズル案内方向に沿った隆起上面１６０ｓと隆起上面１６１ｓとの距離を３〜７ｍｍ程度としたので、給油作業者は、１次規制と２次規制の２度に亘る連続したノズル規制を速やかに認識する。よって、給油ノズルＦＮの過度挿入を高い実効性で抑制できる。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除できる。

既述した実施形態では、第１隆起部１６０をノズルガイド末端開口部１５０ｓにおいて向かい合うように形成したが、給油ノズルＦＮのノズル端面ＦＮａｔに接触してノズル挿入を規制するストッパとして機能すれば、第１隆起部１６０を向かい合う形態以外としてもよい。例えば、第１隆起部１６０を第２隆起部１６１のような凸状の隆起形状とした上で、第１隆起部１６０の隆起上面１６０ｓが第２隆起部１６１の隆起上面１６１ｓよりノズル案内路ＦＮＰのノズル案内方向に沿って上流側に位置するようにしてもよい。

既述した実施形態では、第２隆起部１６１を二つ並べて隆起・形成したが、一つの第２隆起部１６１を隆起・形成したり、二つの第２隆起部１６１を、軸ＯＬ２を挟んで向き合うように隆起・形成したり、三つ以上、第２隆起部１６１を設けてもよい。

既述した実施形態では、第１隆起部１６０と第２隆起部１６１とを、ノズル案内路ＦＮＰの軸回りにおいて異なる位置に隆起・形成したが、第２隆起部１６１をノズル案内路ＦＮＰの軸回りにおいて同じ位置に隆起・形成してもよい。この場合には、ノズル案内路ＦＮＰのノズル案内方向に沿って第１隆起部１６０と第２隆起部１６１とが上下に位置するが、第１隆起部１６０を越えた給油ノズルＦＮに対するノズル挿入規制を果たす第２隆起部１６１を、給油ノズルＦＮのノズル端面ＦＮａｔに接触しても、給油ノズルの開口領域と干渉しないように隆起・形成できる。

既述した実施形態では、向かい合う第１隆起部１６０の中央領域において第２隆起部１６１を末端開口周壁１５０ｓｆから隆起・形成したが、向かい合う第１隆起部１６０の中央領域以外の箇所、例えば一方の第１隆起部１６０の隆起・形成箇所に近傍に第２隆起部１６１を隆起・形成してもよい。

１０…開閉装置
３０…逆止弁
４０…フィラーチューブ
４０ａ…圧入部
４０ｂ…中間部
４０ｃ…流入部
５０…ブリーザパイプ
６０…流量制御弁
１００…フィラーネック
１００Ｐ…燃料通路
１００Ｐａ…合流部
１１０…フィラーネック本体
１１０Ｐａ…開口部
１１０ａ…通路内周壁面
１１１…波状部
１１５…ブリーザポート
１１５Ｐ…導入路
１５０…ノズルガイド
１５０ｓ…ノズルガイド末端開口部
１５０ｓｆ…末端開口周壁
１５１ａ…メイン補強リブ
１５１ｂ…サブ補強リブ
１５２…蒸気ガイド部
１５２ａ…第１下流端
１５２ｂ…第２下流端
１５３ａ…第１整流リブ
１５３ｂ…第２整流リブ
１５６ａ…第１連通孔
１５６ｂ…第２連通孔
１５８ａ…空間
１５８ｂ…空間
１５８ｃ…空間
１５９…通気孔
１６０…第１隆起部
１６０ｓ…隆起上面
１６１…第２隆起部
１６１ｓ…隆起上面
１８０…口金
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＮ…給油ノズル
ＦＮＰ…ノズル案内路
ＦＮａ…ノズル先端
ＦＮａｔ…ノズル端面
ＦＲ…給油室
ＦＳ…給油装置
ＦＴ…燃料タンク
ＯＬ１…軸
ＯＬ２…軸
ＯＬ３…軸

Claims (3)

1. 給油装置（ＦＳ）であって、
   給油ノズル（ＦＮ）が挿入される開口部（１１０Ｐａ）と、前記給油ノズル（ＦＮ）から供給される燃料を燃料タンク（ＦＴ）の側に導く燃料通路（１００Ｐ）とを有するフィラーネック本体（１１０）と、
   前記開口部（１１０Ｐａ）の側において前記フィラーネック本体（１１０）の内側に配置され、前記給油ノズル（ＦＮ）を案内するノズル案内路（ＦＮＰ）を形成するノズルガイド（１５０）とを備え、
   該ノズルガイド（１５０）は、
   前記ノズル案内路（ＦＮＰ）におけるノズル案内方向に沿った末端側のノズルガイド末端開口部（１５０ｓ）に、該ノズルガイド末端開口部（１５０ｓ）の末端開口周壁（１５０ｓｆ）から隆起して前記ノズル案内路（ＦＮＰ）の案内路径の少なくとも一部を狭くするノズル規制用の第１隆起部（１６０）と、該第１隆起部（１６０）よりも前記ノズル案内方向に沿った下流側に配設され、前記末端開口周壁（１５０ｓｆ）から隆起して前記ノズル案内路（ＦＮＰ）の案内路径の少なくとも一部を狭くするノズル規制用の第２隆起部（１６１）とを有する、給油装置（ＦＳ）。
2. 請求項１に記載の給油装置（ＦＳ）であって、
   前記第１隆起部（１６０）と前記第２隆起部（１６１）とは、前記ノズル案内路（ＦＮＰ）の軸回りにおいて異なる位置で前記末端開口周壁（１５０ｓｆ）から隆起した隆起部である、給油装置（ＦＳ）。
3. 請求項２に記載の給油装置（ＦＳ）であって、
   前記第１隆起部（１６０）は、前記ノズルガイド末端開口部（１５０ｓ）において向かい合うように隆起した隆起部であり、
   前記第２隆起部（１６１）は、前記向かい合う前記第１隆起部（１６０）の中央領域において、前記末端開口周壁（１５０ｓｆ）から隆起した隆起部である、給油装置（ＦＳ）。

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