CN107953771A - 供油装置 - Google Patents

Abstract

抑制供油时的供油喷嘴的过度插入。在具有将从供油喷嘴供给的燃料向燃料箱侧引导的燃料通路的接管嘴主体的内侧，形成对供油喷嘴进行引导的喷嘴引导路的喷嘴引导件。该喷嘴引导件在喷嘴引导路的沿着喷嘴引导方向的末端侧的喷嘴引导件末端开口部具有：限制喷嘴用的第1隆起部，其从末端开口周壁隆起而将喷嘴引导路的引导路径的至少一部缩窄分；以及限制喷嘴用的第2隆起部，其配置为比上述第1隆起部更靠沿着喷嘴引导方向的下游侧，从末端开口周壁隆起而将喷嘴引导路的引导路径的至少一部分缩窄。

Description

供油装置

本申请主张在日本于2016年10月14日申请的日本特愿2016-202746号的优先权。通过参照而将该申请的内容并入本申请。

技术领域

本发明涉及一种供油装置。

背景技术

供油装置用于将从供油喷嘴供给的燃料向燃料箱引导，在接管嘴(filler neck)的内侧设置有实现对供油喷嘴的插入引导的喷嘴引导件。而且，例如，如日本特开2009-208517号公报所示，提出有如下方案，即，为了进行对供油喷嘴的插入的限制，将向内侧凸出的止动件设置于树脂制的喷嘴引导件的前端。

发明内容

每当利用供油装置供油时，供油作业者意识到随着喷嘴的插入，供油喷嘴与喷嘴引导件的止动件接触而使得插入受到限制，正常情况下，在该时刻停止喷嘴的插入。但是，即使因止动件而使得插入受到限制，也有可能引起如下情况，即，误认为供油喷嘴的插入未顺利地进行、或者误认为插入不足，从而导致供油者将供油喷嘴过度插入。于是，向内侧凸出的止动件过大地扩径，因此担忧止动件的破损。通过增大止动件向内侧的凸出的程度以使供油喷嘴不被过度插入，由此能够避免上述这样的止动件的破损。但是，与止动件向内侧的凸出程度增大相应地，止动件将供油喷嘴的喷嘴开口封堵的面积增大，因此有可能会妨碍供油性。因此，寻求能够抑制供油喷嘴过度插入的构造。

本发明就是为了解决上述问题的至少一部分而提出的，能够作为下面的方式或应用例而实现。

(1)根据本发明的一个方式，提供一种供油装置。该供油装置具有：接管嘴主体，其具有开口部以及燃料通路，其中，供油喷嘴插入于所述开口部，所述燃料通路将从所述供油喷嘴供给的燃料向燃料箱侧引导；以及喷嘴引导件，其在所述开口部侧配置于所述接管嘴主体的内侧，形成有对所述供油喷嘴进行引导的喷嘴引导路。而且，该喷嘴引导件具有：限制喷嘴用的第1隆起部，其在所述喷嘴引导路的沿着喷嘴引导方向的末端侧的喷嘴引导件末端开口部从该喷嘴引导件末端开口部的末端开口周壁隆起而将所述喷嘴引导路的引导路径的至少一部分缩窄；以及限制喷嘴用的第2隆起部，其配置为比上述第1隆起部更靠沿着所述喷嘴引导方向的下游侧，从所述末端开口周壁隆起而将所述喷嘴引导路的引导路径的至少一部分缩窄。

该方式的供油装置沿喷嘴引导件的喷嘴引导路对从开口部插入的供油喷嘴进行引导，利用从末端开口周壁隆起的第1隆起部对喷嘴的插入进行限制。假设如果供油喷嘴被进一步强制性地插入，则供油喷嘴越过第1隆起部，但利用比该第1隆起部更靠沿着喷嘴引导方向的下游侧的第2隆起部对喷嘴的插入进行限制。因而，供油作业者意识到随着喷嘴插入而引起2次对供油喷嘴的插入的限制。另外，如果第1隆起部和第2隆起部以将喷嘴引导路的引导路径的至少一部分缩窄的方式从末端开口周壁隆起，则实现了对喷嘴的限制，因此其隆起的程度只要达到与供油喷嘴的喷嘴端面接触的程度即可。因此，能够使第1隆起部和第2隆起部不与供油喷嘴的开口区域发生干扰。其结果，根据该方式的供油装置，能够抑制供油喷嘴的过度插入。另外，仅通过使第1隆起部和第2隆起部从喷嘴引导件末端开口部的末端开口周壁隆起，就能够简便地抑制供油喷嘴的过度插入。

(2)在上述方式的供油装置中，可以形成为，所述第1隆起部和所述第2隆起部是在所述喷嘴引导路的轴周围的不同位置处从所述末端开口周壁隆起的隆起部。由此，即使将第1隆起部的隆起程度和第2隆起部的隆起程度设为与供油喷嘴的喷嘴端面接触的程度，也能够提高第1隆起部对喷嘴的插入的限制、以及第2隆起部对喷嘴的插入的限制的有效性。

(3)在上述方式的供油装置中，可以形成为，所述第1隆起部是以在所述喷嘴引导件末端开口部相对的方式隆起的隆起部，所述第2隆起部是在所述相对的所述第1隆起部的中央区域从所述末端开口周壁隆起的隆起部。由此，则第1隆起部和第2隆起部的形成部位在喷嘴引导件末端开口部的轴的周围大幅分离，因此即使在供油喷嘴插入为越过第1隆起部时喷嘴引导件末端开口部在第1隆起部的形成部位发生变形，也不大会引起喷嘴引导件末端开口部在第2隆起部的形成部位的变形。因而，无需意外地增大第2隆起部的隆起程度，能够以较高的有效性而使得第2隆起部不与供油喷嘴的开口区域发生干扰。

此外，本发明还可以以除了供油装置以外的各种方式而实现。例如，能够以搭载供油装置的汽车、供油装置的制造方法等方式而实现。

附图说明

图1是具有本实施方式的供油装置的汽车的供油口的斜视图。

图2是供给燃料的供油喷嘴插入于供油装置的情况下的斜视图。

图3是表示搭载于汽车内部的燃料箱和供油装置的位置关系的概略图。

图4是在长度方向上对连接有加油管的接管嘴进行剖面观察而示出的说明图。

图5是加油管和接管嘴的分解剖面图。

图6是表示喷嘴引导件的外观的斜视图。

图7是表示图6中的7-7线剖面的说明图。

图8是表示图6中的8-8线剖面的说明图。

图9是用于利用图7中的9-9线剖面对具有本实施方式的喷嘴引导件的供油装置的喷嘴限制效果进行说明的说明图。

图10是表示图9中的10-10线剖面的说明图。

标号说明

10…开闭装置；30…止回阀；40…加油管；40a…压入部；40b…中间部；40c…流入部；50…通气管；60…流量控制阀；100…接管嘴；100P…燃料通路；100Pa…汇合部；110…接管嘴主体；110Pa…开口部；110a…通路内周壁面；111…波状部；115…通气端口；115P…导入路；150…喷嘴引导件；150s…喷嘴引导件末端开口部；150sf…末端开口周壁；151a…主加强肋；151b…副加强肋；152…蒸气引导部；152a…第1下游端；152b…第2下游端；153a…第1整流肋；153b…第2整流肋；156a…第1连通孔；156b…第2连通孔；158a…空间；158b…空间；158c…空间；159…通气孔；160…第1隆起部；160s…隆起上表面；161…第2隆起部；161s…隆起上表面；180…接头；BP…基板；FL…供油盖；FLa…盖主体；FLb…铰链；FN…供油喷嘴；FNP…喷嘴引导路；FNa…喷嘴前端；FNat…喷嘴端面；FR…供油室；FS…供油装置；FT…燃料箱；OL1～OL3…轴

具体实施方式

(1)供油装置FS的概略结构：

图1是具有本实施方式的供油装置FS的汽车的供油口的斜视图。图1中示出了使对供给的燃料进行引导的燃料通路到达至处于汽车内部的燃料箱(参照图3)为止所具有的供油装置FS、以及在供油装置FS的周围配置的部件。在汽车的车体可开闭地支撑有供油盖FL。供油盖FL具有模仿车体的外板的盖主体FLa。盖主体FLa经由铰链FLb而可开闭地支撑于车体的外板。在将供油盖FL打开时露出的空间成为供油室FR。在供油室FR内配置有支撑于基板BP的燃料箱的开闭装置10。燃料箱的开闭装置10是用于不利用燃料盖而经由供油装置FS将燃料引导至燃料箱的机构。燃料箱的开闭装置10是在将供油盖FL打开之后利用来自供油喷嘴的外力而对燃料通路进行开闭的机构。

图2是对燃料进行供给的供油喷嘴FN插入于供油装置FS的情况下的斜视图。图2中示出了如下状态，即，供油喷嘴FN的喷嘴前端FNa插入于燃料箱的开闭装置10而将燃料供给至供油装置FS。在本实施方式中，在从正面观察供油室FR的情况下，供油盖FL配置为向左侧打开。因此，插入于燃料箱的开闭装置10的供油喷嘴FN，能够从供油喷嘴FN向燃料箱的开闭装置10以轴OL1为中心而逆时针地旋转，但因与供油盖FL的干扰而使得向顺时针的旋转受到限制。此外，关于插入于燃料箱的开闭装置10的供油喷嘴FN和供油盖FL的位置关系，可以进行各种变形。

图3是表示搭载于汽车内部的燃料箱FT和供油装置FS的位置关系的概略图。供油装置FS具有接管嘴100、加油管40、通气管50、流量控制阀60以及止回阀30。接管嘴100和燃料箱FT由加油管40以及通气管50连接。加油管40经由止回阀30而与燃料箱FT连接。通气管50经由流量控制阀60而与燃料箱FT连接。通气管50配置为比加油管40更靠铅直方向的上侧，因此供给的燃料从加油管40通过而不在通气管50中流动。在燃料箱FT中气化后的燃料蒸气从燃料箱FT经由通气管50而向形成于接管嘴100的后述的燃料通路返回。

(2)接管嘴100的详细结构

图4是在长度方向上对连接有加油管40的接管嘴100进行剖面观察而示出的说明图。图5是加油管40和接管嘴100的分解剖面图。此外，在这两幅图中，为了理解部件形状，各部件均作为剖面端面图而示出。

如图所示，接管嘴100具有接管嘴主体110、接头180以及喷嘴引导件150。接头180位于接管嘴主体110的上游侧并与开口部110Pa嵌合。在供油时，供油喷嘴FN插入于该开口部110Pa。此外，在本实施方式中，将接管嘴100中被供给燃料一侧(图中的上侧)称为上游侧，将接管嘴100中与加油管40连接一侧(图中的下侧)称为下游侧。

接管嘴主体110形成为将上游侧和下游侧连结的圆筒形状，具有从上游侧向下游侧分支的通气端口115。通气端口115与通气管50(图3)连接，形成经由通气管50而将燃料蒸气向燃料通路100P引导的导入路115P。该导入路115P形成为以轴OL3为中心的燃料蒸气的通过路径。接管嘴主体110包含通气端口115，由耐燃料透过性优异的树脂材料、例如尼龙等聚酰胺(PA)、乙烯乙烯醇共聚物(EVOH)等树脂材料形成，抑制燃料的透过。

接头180是将接管嘴主体110的上游侧的圆形的开口部110Pa覆盖的部件。接头180由金属形成。此外，在本实施方式中，将供给至接管嘴100的燃料从燃料通路100P通过的、从上游侧向下游侧的方向定义为Y轴的正方向。将与垂直于从燃料通路100P的中心通过的轴OL2的面平行、且与轴OL2及轴OL3相交的方向定义为Z轴方向的正方向。将与Y轴及Z轴正交的轴定义为X轴。

接管嘴100从沿着图示的Y轴的上游端至下游端而在内部形成有燃料通路100P，通路内周壁面110a是截面积随着趋近下游而减小的缩径状的圆筒的内周壁面。燃料通路100P将从供油喷嘴FN供给的燃料向燃料箱FT侧引导。接管嘴主体110在下游侧的外周面具有用于将加油管40压入的形成为波状的波状部111。在将喷嘴引导件150配置于接管嘴主体110的内侧之后，使接头180与接管嘴主体110的开口部110Pa嵌合，由此制造接管嘴100。

喷嘴引导件150是在开口部110Pa侧配置为与接管嘴主体110的内侧嵌合的圆筒状的部件。喷嘴引导件150的内周面在开口部110Pa侧的燃料通路100P的一部分区域中形成有对供油喷嘴FN进行引导的喷嘴引导路FNP。喷嘴引导件150的内周面形成为随着从上游侧朝向下游侧而截面积减小。而且，喷嘴引导件150形成从上游侧朝向下游侧而截面积减小的喷嘴引导路FNP，将喷嘴引导路FNP中的供油喷嘴FN的喷嘴引导方向设为从上游侧朝向下游侧的方向。因而，插入于燃料通路100P的供油喷嘴FN，在使得喷嘴前端FNa进入喷嘴引导路FNP的状态下，被沿着从上游侧朝向下游侧的喷嘴引导方向引导而向燃料通路100P的下游侧引导。

喷嘴引导件150在通气端口115的基部具有蒸气引导部152。该蒸气引导部152通过通气端口115的导入路115P而将引导至接管嘴主体110的燃料蒸气向下游侧引导。在通气端口115的基部，由蒸气引导部152和接管嘴主体110的通路内周壁面110a形成将导入路115P和燃料通路100P连接的空间158a。在空间158a的上游侧，由蒸气引导部152和接管嘴主体110的上游侧的通路内周壁面110a形成空间158b，该空间158b未直接与导入路115P连通。在相对于轴OL2而与空间158a对称的位置(负的Z方向的位置)处，由喷嘴引导件150的外周面和接管嘴主体110的通路内周壁面110a形成空间158c。空间158a、空间158b以及空间158c是利用喷嘴引导件150的外周面和接管嘴主体110的通路内周壁面110a通过迷宫构造而连通的空间。

喷嘴引导件150在从蒸气引导部152至下游端的喷嘴引导件末端开口部150s之间的外周面具有用于使喷嘴引导件150的强度升高的主加强肋151a和副加强肋151b。副加强肋151b形成为比主加强肋151a短的尺寸，主加强肋151a和两个副加强肋151b绕轴OL2的轴线以等间距而配置，各加强肋与轴OL2平行地从喷嘴引导件150的外周面以轴OL2为中心而向外周方向凸出。此外，副加强肋151b并未隔着轴OL2而与主加强肋151a线对称，因此图4和图5中未进行剖面观察。在本实施方式中，在接管嘴主体110的内侧配置的喷嘴引导件150的喷嘴引导件末端开口部150s、以及在喷嘴引导件150的外周面形成的主加强肋151a的下游侧的下端，配置于比接管嘴主体110的下游侧的下端更接近燃料箱FT的位置。换言之，喷嘴引导件150以及主加强肋151a的下端沿着轴向而比接管嘴主体110更向下游侧伸出。从供油喷嘴FN供给的燃料、和经由导入路115P而向接管嘴主体110返回的燃料蒸气在喷嘴引导件150的下端的下侧的汇合部100Pa的附近汇合。喷嘴引导件150由与接管嘴100相同的树脂材料形成。

加油管40具有：压入部40a，其压入于波状部111；中间部40b，其在下游侧与压入部40a连接；以及流入部40c，其在下游侧与中间部40b连接。中间部40b朝向波状部111的下游侧的端部而缩径，具有与接管嘴主体110的波状部111的内周的直径大致相同的内径。流入部40c从喷嘴引导件150的喷嘴引导件末端开口部150s至燃料箱FT而形成燃料通路100P。换言之，中间部40b向波状部111的下游侧凸出、且具有比流入部40c的直径大的直径。另外，流入部40c的内周在喷嘴引导件150的喷嘴引导件末端开口部150s，以与搭载时的车辆的处于铅直方向下侧的通气端口115的相反侧(Z轴的负向侧)的内周部分平滑地连接的方式偏心配置。在接管嘴主体110的波状部111与加油管40之间配置有未图示的密封环，由此防止液体燃料以及燃料蒸气向外部流出。

下面，对喷嘴引导件150进行详细叙述。图6是表示喷嘴引导件150的外观的斜视图。图7是表示图6中的7-7线剖面的说明图。图8是表示图6中的8-8线剖面的说明图。图9是表示图7中的9-9线剖面的说明图。

如图6所示，喷嘴引导件150在上游侧具有蒸气引导部152，在喷嘴引导路FNP中的沿着喷嘴引导方向的末端侧的喷嘴引导件末端开口部150s侧具有第1隆起部160以及第2隆起部161。蒸气引导部152以如下方式形成，即，随着以轴OL2为中心从外周侧接近中心而沿喷嘴引导件150的圆筒状的外周面从上游侧向下游侧弯曲。另外，蒸气引导部152形成为，使得返回至图4所示的导入路115P的燃料蒸气并不直接流入隔着轴OL2的相反侧的空间158c的形状。喷嘴引导件150在蒸气引导部152的上游侧具有第1连通孔156a以及第2连通孔156b(下面，将它们一起简称为“连通孔156a、156b”)。连通孔156a、156b将图4所示的空间158a、空间158b、空间158c以及燃料通路100P连通。连通孔156a、156b形成于蒸气引导部152的上游侧，因此，通过导入路115P而进来的燃料蒸气被蒸气引导部152向下游侧引导，直接经由连通孔156a、156b而并未在接管嘴100的上游侧的燃料通路100P汇合。换言之，燃料蒸气在被蒸气引导部152引导之后沿喷嘴引导件150的外周的周向而流动，从而能够流动至第1连通孔156a、156b。

如图6所示，喷嘴引导件150在圆筒状的外周面与蒸气引导部152分离地具有第1整流肋153a以及第2整流肋153b，在蒸气引导部152与上述整流肋之间具有通气孔159。第1整流肋153a从作为蒸气引导部152的下游侧的1个端部的第1下游端152a沿轴OL2而形成于下游侧。同样地，第2整流肋153b从作为蒸气引导部152的下游侧的另1个端部的第2下游端152b沿轴OL2而形成于下游侧。第1整流肋153a和第2整流肋153b在喷嘴引导件150所形成的位置不同，但从喷嘴引导件150的圆筒状的外周面凸出的第1整流肋153a和第2整流肋153b的形状相同。第1整流肋153a形成为与轴OL2平行。第1整流肋153a向外周方向的凸出量，在上游侧最大，越朝向下游侧则越小。该第1整流肋153a和第2整流肋153b对在空间158a或空间158c中朝向喷嘴引导件150的喷嘴引导件末端开口部150s侧流动的燃料蒸气进行整流。通气孔159将在空间158a或空间158c中朝向喷嘴引导件150的喷嘴引导件末端开口部150s侧流动的燃料蒸气的一部分直接向燃料通路100P引导。

如图7至图9的各图所示，设置于喷嘴引导件末端开口部150s的第1隆起部160在喷嘴引导件末端开口部150s相对。相对的各第1隆起部160是从喷嘴引导件末端开口部150s的末端开口周壁150sf隆起而将喷嘴引导路FNP的引导路径的至少一部分缩窄的限制喷嘴用的隆起部。而且，该第1隆起部160将起始自末端开口周壁150sf的隆起上表面160s作为与供油喷嘴FN(图2参照)的喷嘴前端FNa的喷嘴端面FNat接触的止动面。

设置于喷嘴引导件末端开口部150s的第2隆起部161，配置为与第1隆起部160相比更靠近沿着喷嘴引导路FNP的喷嘴引导方向的下游侧。而且，该第2隆起部161是不与第1隆起部160发生干扰地从末端开口周壁150sf隆起而将喷嘴引导路FNP的引导路径的至少一部分缩窄的限制喷嘴用的隆起部。另外，该第2隆起部161将起始自末端开口周壁150sf的隆起上表面161s作为与供油喷嘴FN(参照图2)的喷嘴前端FNa的喷嘴端面FNat接触的止动面。上述的第1隆起部160和第2隆起部161以不与供油喷嘴FN的开口区域发生干扰的方式，从喷嘴引导件末端开口部150s的末端开口周壁150sf比供油喷嘴FN的外径更向内径方向隆起。在本实施方式中，第1隆起部160和第2隆起部161之间的沿着喷嘴引导方向的间隔、即沿着喷嘴引导方向的隆起上表面160s与隆起上表面161s之间的距离设为3mm～7mm左右。即，隆起上表面161s从隆起上表面160s以该距离而位于下游侧。另外，上述的第1隆起部160和第2隆起部161还是在喷嘴引导路FNP)的轴周围的不同的位置处从末端开口周壁150sf隆起的隆起部。在此基础上，第2隆起部161还是在相对的第1隆起部160的中央区域从末端开口周壁150sf隆起的隆起部。

根据以上说明的本实施方式的供油装置FS，能够实现下面的效果。图9是用于利用图7中的9-9线剖面对具有本实施方式的喷嘴引导件150的供油装置FS的喷嘴限制效果进行说明的说明图。图10是表示图9中的10-10线剖面的说明图。图9中，示出了与由图中的涂黑箭头所示的喷嘴的插入相伴的隆起部及其周围的变化。

本实施方式的供油装置FS的喷嘴引导件150，沿着喷嘴引导件150的喷嘴引导路FNP而对从嵌合·安装于图4所示的开口部110Pa的接头180插入的供油喷嘴FN进行引导。而且，如图9中的上段所示，喷嘴引导件150通过供油喷嘴FN的喷嘴端面FNat相对于第1隆起部160的隆起上表面160s的接触而对喷嘴的插入进行1次限制。对于该1次限制，在作为第1隆起部160的附近的剖面图的图7中，示出了喷嘴前端FNa与相对的第1隆起部160发生干扰的情形。此外，在该图7中，喷嘴前端FNa与第2隆起部161发生干扰，但本实施方式的喷嘴引导件150，在比进行1次限制的第1隆起部160更靠沿着喷嘴引导路FNP的喷嘴引导方向的下游侧的位置具有第2隆起部161，因此在该1次限制时，喷嘴端面FNat不与第2隆起部161的隆起上表面161s接触。

假设如果在进行了上述1次限制之后进一步强制性地将供油喷嘴FN插入，则喷嘴引导件末端开口部150s如图9的中段所示，以下述方式进行变形，即，第1隆起部160被按压而扩展为供油喷嘴FN的外径，因此供油喷嘴FN的喷嘴端面FNat向下游侧而越过第1隆起部160。如上所述，第2隆起部161位于比进行1次限制的第1隆起部160更靠下游侧的位置。因而，如图9的下段所示，通过供油喷嘴FN的喷嘴端面FNat相对于该第2隆起部161的隆起上表面161s的接触而对喷嘴的插入进行2次限制。在图10中，相对的第1隆起部160与1次限制之后的过度的喷嘴的插入相伴变形而扩大，以超过第1隆起部160的喷嘴前端FNa与第2隆起部161发生干扰的情形而示出了2次限制。

因此，握持图2所示的供油喷嘴FN而进行供油的供油作业者意识到如下情况，即，随着喷嘴的插入，连续地引起1次限制和2次限制这2次对供油喷嘴FN的插入的限制。另外，第1隆起部160和第2隆起部161以将喷嘴引导路FNP的引导路径的至少一部分缩窄的方式，从末端开口周壁150sf隆起而实现对喷嘴的限制，因此两个隆起部仅以与供油喷嘴FN的喷嘴端面FNat接触的程度而隆起。因此，第1隆起部160和第2隆起部161能够不与供油喷嘴FN的开口区域发生干扰。其结果，根据本实施方式的具有喷嘴引导件150的供油装置FS，在供油时，能够抑制供油喷嘴FN的过度插入。另外，仅通过使第1隆起部160和第2隆起部161从喷嘴引导件末端开口部150s的末端开口周壁150sf隆起，就能够简便地抑制供油喷嘴FN的过度插入。

本实施方式的供油装置FS，在抑制供油喷嘴FN的过度插入时，使第1隆起部160和第2隆起部161在喷嘴引导路FNP的轴的周围的不同的位置处从末端开口周壁150sf隆起。因而，根据本实施方式的供油装置FS，即使将第1隆起部160的隆起程度和第2隆起部161的隆起程度设为与供油喷嘴FN的喷嘴端面FNat接触的程度，也能够以较高的有效性实现第1隆起部160对喷嘴的插入的限制以及第2隆起部161对喷嘴的插入的限制。

本实施方式的供油装置FS，在抑制供油喷嘴FN的过度插入时，在使在喷嘴引导件末端开口部150s相对的第1隆起部160隆起·形成的基础上，在相对的第1隆起部160的中央区域，使二个第2隆起部161从末端开口周壁150sf隆起·形成。由此，第2隆起部161的隆起·形成部位在喷嘴引导件末端开口部150s的轴的周围从第1隆起部160的隆起·形成部位大幅分离。因而，即使在供油喷嘴FN被插入为越过第1隆起部160时，喷嘴引导件末端开口部在第1隆起部160的隆起·形成部位变形，也能够如图9的中段所示，减小第2隆起部161的隆起·形成部位处的喷嘴引导件末端开口部150s的变形。其结果，根据本实施方式的供油装置FS，无需意外地增大第2隆起部161的隆起程度，能够以较高的有效性而不使第2隆起部161与供油喷嘴的开口区域发生干扰。

本实施方式的供油装置FS，将沿着喷嘴引导方向的隆起上表面160s与隆起上表面161s之间的距离设为3mm～7mm左右，供油作业者能迅速地意识到1次限制和2次限制这2次连续的对喷嘴的限制。因而，能够以较高的有效性抑制供油喷嘴FN的过度插入。

本发明并不局限于上述实施方式、实施例、变形例，在未脱离其主旨的范围内能够以各种结构而实现。例如，对于与发明内容一栏所记载的各方式中的技术特征相对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征，为了解决上述问题的一部分或者全部问题，可以适当地进行替换、组合。另外，只要该技术特征在本说明书中并未作为必不可少的事项而进行说明，就可以适当地将其删除。

在上述实施方式中，使得第1隆起部160形成为在喷嘴引导件末端开口部150s相对，但只要作为与供油喷嘴FN的喷嘴端面FNat接触而对喷嘴的插入进行限制的止动件起作用，则也可以设为使第1隆起部160相对的方式以外的方式。例如，可以将第1隆起部160设为如第2隆起部161那样的凸状的隆起形状，在此基础上，使得第1隆起部160的隆起上表面160s从第2隆起部161的隆起上表面161s沿喷嘴引导路FNP的喷嘴引导方向而位于上游侧。

在上述实施方式中，将第2隆起部161排列两个而隆起·形成，但也可以使一个第2隆起部161隆起·形成、使两个第2隆起部161以隔着轴OL2而相对的方式隆起·形成或者设置大于或等于三个的第2隆起部161。

在上述实施方式中，使第1隆起部160和第2隆起部161在喷嘴引导路FNP的轴周围的不同位置处隆起·形成，但也可以使第2隆起部161在喷嘴引导路FNP的轴周围的相同位置处隆起·形成。在该情况下，第1隆起部160和第2隆起部161沿喷嘴引导路FNP的喷嘴引导方向而位于上下的位置，但对于实现了针对越过第1隆起部160的供油喷嘴FN的、对喷嘴插入的限制的第2隆起部161，能够使其以即使与供油喷嘴FN的喷嘴端面FNat接触也不会与供油喷嘴的开口区域发生干扰的方式隆起·形成。

在上述实施方式中，使第2隆起部161在相对的第1隆起部160的中央区域从末端开口周壁150sf隆起·形成，但也可以在除了相对的第1隆起部160的中央区域以外的部位、例如一者的第1隆起部160的隆起·形成部位的附近使第2隆起部161隆起·形成。

Claims (3)

1.一种供油装置，其中，

所述供油装置具有：

接管嘴主体，其具有开口部以及燃料通路，其中，供油喷嘴插入于所述开口部，所述燃料通路将从所述供油喷嘴供给的燃料向燃料箱侧引导；以及

喷嘴引导件，其在所述开口部侧配置于所述接管嘴主体的内侧，形成有对所述供油喷嘴进行引导的喷嘴引导路，

该喷嘴引导件具有：限制喷嘴用的第1隆起部，其在所述喷嘴引导路的沿着喷嘴引导方向的末端侧的喷嘴引导件末端开口部处，从该喷嘴引导件末端开口部的末端开口周壁隆起而将所述喷嘴引导路的引导路径的至少一部分缩窄；以及限制喷嘴用的第2隆起部，其配置为比所述第1隆起部更靠沿着所述喷嘴引导方向的下游侧，从所述末端开口周壁隆起而将所述喷嘴引导路的引导路径的至少一部分缩窄。

2.根据权利要求1所述的供油装置，其中，

所述第1隆起部和所述第2隆起部，是在所述喷嘴引导路的轴周围的不同位置处从所述末端开口周壁隆起的隆起部。

3.根据权利要求2所述的供油装置，其中，

所述第1隆起部是以在所述喷嘴引导件末端开口部相对的方式隆起的隆起部，

所述第2隆起部是在所述相对的所述第1隆起部的中央区域从所述末端开口周壁隆起的隆起部。