CN105437956B - 加油辅助用具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在无盖加油机构中能够抑制燃料蒸气向外部吹回的加油辅助用具。无盖加油机构(20)具备配置在加油口(24)侧的加油口侧截止阀(28)、比加油口侧截止阀(28)靠燃料箱侧配置的燃料箱侧截止阀(30)。加油辅助用具(50)具有引导管部(52)和漏斗部(54)，通过引导管部(52)的前端(52a)来按压加油口侧截止阀(28)及燃料箱侧截止阀(30)，从而使阀芯(44)从落座部(42)离开，并且通过向漏斗部(54)插入喷嘴(64)而能够加油，在引导管部(52)的外周面上设有对燃料箱侧截止阀(30)的阀芯(44)的阀开度进行限制的扩径部(58)。

Description

加油辅助用具
技术领域
本发明涉及一种在加油管的前端具有无盖加油机构的车辆中使用的加油辅助用具。
背景技术
例如，在专利文献1中公开了一种配置在加油管的前端且利用阀组装体的卡扣安装的无盖燃料补给系统。需要说明的是，“无盖”是指没有以往设置在加油口处的燃油盖。
该阀组装体具备下侧的主体部和上侧的罩。在下侧的主体部上配置有由弹簧施力成落座状态的挡板阀。在上侧的罩上配置有由弹簧施力成落座状态的另一挡板阀。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2013-509328号公报
发明的概要
发明要解决的课题
然而，存在向设置在加油管的前端的加油口插入紧急喷嘴(加油辅助用具)来进行加油的情况。在这种情况下，若在加油管的前端设置例如专利文献1所示的无盖燃料补给系统，则在插入紧急喷嘴时，可能会将燃料蒸气(vapor)从加油口向外部吹回。
即，在无盖燃料补给系统的挡板阀被紧急喷嘴的前端按压而以全开状态开阀时，加油管内的密封的燃料通路从加压状态骤然变为大气开放状态，因此可能会将燃料蒸气向外部吹回。
发明内容
本发明鉴于上述点而提出，其目的在于提供一种在无盖加油机构中能够抑制燃料蒸气向外部吹回的加油辅助用具。
为了实现上述目的，本发明提供一种加油辅助用具，其在具有无盖加油机构的车辆中使用，且一部分插入所述无盖加油机构，所述无盖加油机构具备配置在加油口侧的加油口侧截止阀、比所述加油口侧截止阀靠燃料箱侧配置的燃料箱侧截止阀，所述加油辅助用具的特征在于，具备：漏斗部；引导管部，其与所述漏斗部的所述燃料箱侧连接，且按压所述加油口侧截止阀及所述燃料箱侧截止阀而使它们从落座部离开；以及限制机构，其对所述燃料箱侧截止阀的阀开度进行限制。
根据本发明，在相对于无盖加油机构插入加油辅助用具的引导管部时，通过限制机构来限制燃料箱侧截止阀的阀开度，从而能够避免燃料箱侧截止阀成为全开状态的情况。由此，能够逐渐减低存在于加油管内的燃料蒸气的内压，从而能够抑制燃料蒸气向外部的吹回。换言之，通过设置扩径部，燃料箱侧截止阀仅稍微地开阀，因此能够防止加油管侧的燃料蒸气向外部一口气地排出的情况。
另外，本发明的特征在于，所述限制机构是设置在所述引导管部的外周面上且朝向所述漏斗部侧逐渐扩径的扩径部。
根据本发明，通过在引导管部的外周面上设置扩径部，从而能够简便地设定引导管部的前端向加油管内的插入量，并且能够通过简单的结构而容易地制造。
并且，本发明的特征在于，在所述引导管部与所述漏斗部之间设有遮蔽燃料蒸气的燃料蒸气遮蔽部。
根据本发明，在引导管部与所述漏斗部之间设置了燃料蒸气遮蔽部的情况下，与将燃料蒸气遮蔽部设置在其他部位的情况相比，能够在不增长引导管部的长度且不增大加油口侧截止阀的外径的情况下容易地设置燃料蒸气遮蔽部。另外，通过将燃料蒸气遮蔽部与引导管部及漏斗部一体地设置，从而制造变得更加容易。
另外，本发明的特征在于，在供所述喷嘴插入的所述漏斗部的端部设有单向阀。
根据本发明，通过在漏斗部的端部设置单向阀，从而能够进一步抑制燃料蒸气向外部的吹回。
发明效果
在本发明中，可以得到一种在无盖加油机构中能够抑制燃料蒸气向外部的吹回的加油辅助用具。
附图说明
图1是从车辆的后方观察到的包括供本发明的实施方式的加油辅助用具插入的无盖加油机构的加油结构的简要结构图。
图2是图1所示的无盖加油机构的放大剖视图。
图3是本发明的实施方式的加油辅助用具的放大立体图。
图4是表示向图2所示的无盖加油机构插入了本发明的实施方式的加油辅助用具的状态的剖视图。
图5(a)是在本实施方式中表示燃料蒸气的流动方向的说明图，图5(b)是在本申请人想出的比较例中表示燃料蒸气的流动方向的说明图。
符号说明：
10 加油结构
20 无盖加油机构
22 燃料箱
24 加油口
28 加油口侧截止阀
30 燃料箱侧截止阀
42 落座部
50 加油辅助用具
52 引导管部
54 漏斗部
58 扩径部(限制机构)
62 燃料蒸气遮蔽部
64 喷嘴(携带式罐)
66 单向阀
具体实施方式
接下来，适当参照附图，对本发明的实施方式进行详细地说明。图1是从车辆的后方观察到的包括供本发明的实施方式的加油辅助用具插入的无盖加油机构的加油结构的简要结构图，图2是图1所示的无盖加油机构的放大剖视图。
如图1所示，加油结构10例如设置在位于车身的后部的后挡泥板12上。在后挡泥板12的车宽方向内侧，装配有位于后轮胎14的上方且具有开口部的接合器16。在与接合器16对置的后挡泥板12侧，经由铰链而开闭自如地安装有未图示的盖罩。
并且，如图2所示，加油结构10具有在内部形成有燃料供给通路40的加油管18。如图1所示，加油管18的一端与接近后挡泥板12的无盖加油机构20连接，且加油管18的另一端与存积有燃料的燃料箱22连接。无盖加油机构20具有由接合器16支承的大致圆形状的加油口24(参照图2)。
如图2所示，无盖加油机构20具备：大致圆筒状的主体部26，其装配在加油管18的前端；加油口侧截止阀28，其配置在主体部26的加油口24侧；以及燃料箱侧截止阀30，其在主体部26与加油管18的连结部位处配置在比加油口侧截止阀28靠燃料箱22侧的位置。
主体部26具有圆筒状的外周壁26a、从加油口24朝向燃料箱侧截止阀30逐渐缩径的内周壁26b、在加油口24的相反侧位于内周壁26b的里侧部的底壁26c。内周壁26b具有：卡合面32，其与后述的加油辅助用具50的扩径部58接触，来对引导管部52相对于加油管18的插入量进行限制；以及收纳凹部36，其收纳后述的开闭器34。
加油口侧截止阀28由对加油口24进行开闭的开闭器34构成。该开闭器34通过装配于支承销38的弹簧构件39的弹簧力而被施力，从而通常使加油口24成为关闭状态。另外，开闭器34在被后述的引导管部52按压而成为打开状态时，收容于在内周壁26b上形成的收纳凹部36内(参照后述的图4)。
燃料箱侧截止阀30由对连通孔41进行开闭的开闭阀构成，该连通孔41将主体部26侧的加油口24与加油管18侧的燃料供给通路40连通。燃料箱侧截止阀30具有阀芯44，该阀芯44落座于在主体部26的底壁26c上形成的落座部42而将连通孔41闭塞。阀芯44通过装配于支承销46的弹簧构件48的弹簧力而被施力，从而通常使连通孔41成为关闭状态。需要说明的是，加油口24与连通孔41在主体部26的沿着轴向的一端侧和另一端侧对置配置。
图3是本发明的实施方式的加油辅助用具的放大立体图。图4是表示向图2所示的无盖加油机构插入了本发明的实施方式的加油辅助用具的状态的剖视图。
加油辅助用具50例如在缺乏汽油等紧急时使用，配备于车辆内的规定位置。如图3所示，加油辅助用具50具有大致圆锥状的漏斗部54、与漏斗部54的燃料箱22侧连接的大致圆筒状的引导管部52。
需要说明的是，在本实施方式中，例示了引导管部52和漏斗部54由树脂材料一体地构成的情况，但不限于此。例如，也可以将引导管部52和漏斗部54分别分体地构成，并通过焊接等结合方法而将二者结合为一体。另外，也可以将引导管部52及漏斗部54分别由金属材料(例如铝等轻金属)形成。
如图4所示，引导管部52由大致圆筒状构成，且在内部形成有沿着轴向与加油管18侧的燃料供给通路40连通的贯通孔56。在引导管部52的外周面上，且在沿着轴向的中间部位设有向半径外方向扩径来限制燃料箱侧截止阀30的阀开度的扩径部(限制机构)58。
扩径部58的外周面具有从漏斗部54侧朝向引导管部52的前端52a逐渐缩径的锥面60。锥面60通过与内周壁26b的卡合面32接触，来限制引导管部52的前端52a向加油管18内(燃料供给通路40内)的进入量(插入量)。
如图3及图4所示，在位于引导管部52与漏斗部54之间且为引导管部52与漏斗部54的边界部位，设有遮蔽燃料蒸气的燃料蒸气遮蔽部62。该燃料蒸气遮蔽部62例如由树脂材料形成，由与引导管部52及漏斗部54一体地形成的圆板部63形成。圆板部63的直径(外径)比加油口24的直径(内径)设定得大。需要说明的是，也可以在将燃料蒸气遮蔽部62与引导管部52及漏斗部54分体地制造之后，例如通过粘接、熔敷等相对于引导管部52与漏斗部54的边界部位进行连结。
在供携带式罐的喷嘴64插入的漏斗部54的端部设有单向阀66。在漏斗部54的端部例如形成有能够供携带式罐的喷嘴64插入的开口部68，该开口部68设置成能够由单向阀66进行开闭。
单向阀66具有对漏斗部54的开口部68进行开闭的阀芯70。该阀芯70通过装配于支承销72的弹簧构件74的弹簧力而被施力，从而通常使漏斗部54的开口部68成为关闭状态。
包括供本实施方式的加油辅助用具50插入的无盖加油机构20的加油结构10基本上如以上那样构成，以下对其作用效果进行说明。
例如，在缺乏汽油等紧急时，由操作者将加油辅助用具50向设置在加油管18的前端的无盖加油机构20插入。在从加油口24插入的加油辅助用具50的引导管部52的前端52a按压加油口侧截止阀28的开闭器34而使加油口24成为打开状态之后，将引导管部52沿着内周壁26b进一步向加油管18侧插入。引导管部52按压燃料箱侧截止阀30的阀芯44，从而阀芯44从落座部42稍微离开。
此时，引导管部52的扩径部58的锥面60与在无盖加油机构20的内周壁26b上设置的卡合面32接触，从而阻止引导管部52的前端52a向加油管18内的进入。由此，从落座部42离开的阀芯44的阀开度受到限制，能够避免阀芯44成为全开的情况。其结果是，能够防止在加油管18内密封的燃料蒸气从加油口24向外部一口气地排出。
在向无盖加油机构20插入了加油辅助用具50后，将未图示的携带式罐的喷嘴64从漏斗部54的开口部68插入，从而能够将存积于携带式罐内的燃料(例如汽油)经由加油管18而向燃料箱22供给。
这样，在本实施方式中，在相对于无盖加油机构20插入加油辅助用具50的引导管部52时，通过在引导管部52的外周面上设置的扩径部58来限制燃料箱侧截止阀30的阀芯44的阀开度，从而能够避免燃料箱侧截止阀30的阀芯44成为全开状态的情况。由此，能够逐渐减低存在于加油管18内的燃料蒸气的内压，从而能够抑制燃料蒸气向外部的吹回。
换言之，在本实施方式中，通过设置扩径部58，从而燃料箱侧截止阀30的阀芯44仅稍微地开阀，因此能够防止加油管18侧的燃料蒸气向外部一口气地排出的情况。
另外，在本实施方式中，通过在引导管部52的外周面上设置扩径部58，从而能够简便地设定引导管部52的前端52a向加油管18内的插入量，并且能够通过简单的结构而容易地制造。
需要说明的是，在本实施方式中，将作为限制机构而发挥功能的扩径部58设置于加油辅助用具50的引导管部52，但例如也可以在无盖加油机构20的内周壁26b上设置朝向内径侧突出的环状凸部，来对引导管部52的加油管18侧的插入量进行限制。
图5(a)是在本实施方式中表示燃料蒸气的流动方向的说明图，图5(b)是在本申请人想出的比较例中表示燃料蒸气的流动方向的说明图。
如图5(a)所示，在本实施方式中，从加油管侧喷出的燃料蒸气(参照粗虚线)与燃料蒸气遮蔽部的圆板部抵接后向外部扩散，从而圆板部成为障碍而避免了燃料蒸气向漏斗部侧的行进。与此相对，如图5(b)所示，在比较例中，不存在任何隔断燃料蒸气(参照粗虚线)的行进的构件，因此燃料蒸气在包括漏斗部侧的宽范围内扩散。
另外，在本实施方式中，即便在设置了燃料蒸气遮蔽部62的情况下，也能够在不增长引导管部52的长度且不增大加油口侧截止阀28的外径的情况下容易地设置燃料蒸气遮蔽部62。需要说明的是，燃料蒸气遮蔽部62通过例如由树脂材料而与引导管部52及漏斗部54一体地设置，因此制造变得更加容易。
另外，在本实施方式中，通过在漏斗部54的端部设置单向阀66，从而能够进一步抑制燃料蒸气向外部的吹回。与此相对，如图5(b)所示，在比较例中没有设置单向阀，漏斗部的端部开口，因此燃料蒸气通过该开口而扩散。

Claims (3)

1.一种加油辅助用具，其在具有无盖加油机构的车辆中使用，且一部分插入所述无盖加油机构，所述无盖加油机构具备配置在加油口侧的加油口侧截止阀、比所述加油口侧截止阀靠燃料箱侧配置的燃料箱侧截止阀，
所述加油辅助用具的特征在于，具备：
漏斗部；
引导管部，其与所述漏斗部的所述燃料箱侧连接，且按压所述加油口侧截止阀及所述燃料箱侧截止阀而使它们从落座部离开；以及
限制机构，其对所述燃料箱侧截止阀的阀开度进行限制，
在供携带式罐的喷嘴插入的所述漏斗部的端部设有单向阀。
2.根据权利要求1所述的加油辅助用具，其特征在于，
所述限制机构是设置在所述引导管部的外周面上且朝向所述漏斗部侧逐渐扩径的扩径部。
3.根据权利要求1或2所述的加油辅助用具，其特征在于，
在所述引导管部与所述漏斗部之间设有遮蔽燃料蒸气的燃料蒸气遮蔽部。
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