JP2016064836A

JP2016064836A - 給油補助具

Info

Publication number: JP2016064836A
Application number: JP2014193226A
Authority: JP
Inventors: 直貴荻原; Naoki Ogiwara; 有亮坂口; Yusuke Sakaguchi; 真義土田; Masayoshi Tsuchida
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-24
Filing date: 2014-09-24
Publication date: 2016-04-28
Anticipated expiration: 2034-09-24
Also published as: JP6173991B2; US9725291B2; US20160083244A1; CN105437956A; CN105437956B

Abstract

【課題】キャップレス給油機構において、外部に対する燃料蒸気の吹き返しを抑制すること。
【解決手段】キャップレス給油機構２０は、給油口２４側に配置される給油口側遮断弁２８と、給油口側遮断弁２８よりも燃料タンク側に配置される燃料タンク側遮断弁３０とを備える。給油補助具５０は、案内管部５２と漏斗部５４とを有し、案内管部５２の先端５２ａにより給油口側遮断弁２８及び燃料タンク側遮断弁３０を押圧して、弁体４４を着座部４２から離間させると共に、漏斗部５４にノズル６４を挿入することにより給油が可能となり、案内管部５２の外周面には、燃料タンク側遮断弁３０の弁体４４の弁開度を規制する拡径部５８が設けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、フィラーパイプの先端にキャップレス給油機構を有する車両に用いられる給油補助具に関する。

例えば、特許文献１には、フィラーパイプの先端に配置され、弁組立体のスナップ取り付けを利用するキャップレス燃料補給システムが開示されている。なお、「キャップレス」とは、従来から給油口に設けられているフューエルキャップが無いものをいう。

この弁組立体は、下側の本体部と上側のカバーとを備えている。下側の本体部には、バネによって着座状態に付勢されるフラッパ弁が配置されている。上側のカバーには、バネによって着座状態に付勢される他のフラッパ弁が配置されている。

特表２０１３−５０９３２８号公報

ところで、フィラーパイプの先端に設けられた給油口に対し、エマージェンシーノズル（給油補助具）を差し込んで給油する場合がある。この場合、フィラーパイプの先端に、例えば、特許文献１に示されるキャップレス燃料補給システムが設けられていると、エマージェンシーノズルが差し込まれた際、給油口から外部に対して燃料蒸気（vapor）が吹き返されるおそれがある。

すなわち、エマージェンシーノズルの先端によってキャップレス燃料補給システムのフラッパ弁が押圧されて全開で開弁した際、フィラーパイプ内の密封された燃料通路が加圧状態から急激に大気開放状態となるため、外部に対して燃料蒸気が吹き返されるおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、キャップレス給油機構において、外部に対する燃料蒸気の吹き返しを抑制することが可能な給油補助具を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、給油口側に配置される給油口側遮断弁と、前記給油口側遮断弁よりも燃料タンク側に配置される燃料タンク側遮断弁とを備えるキャップレス給油機構を有する車両に用いられ、前記キャップレス給油機構に対して一部が挿入される給油補助具であって、前記給油補助具は、漏斗部と、前記漏斗部の前記燃料タンク側に接続され、前記給油口側遮断弁及び前記燃料タンク側遮断弁を押圧して着座部から離間させる案内管部と、前記燃料タンク側遮断弁の弁開度を規制する規制手段と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、キャップレス給油機構に対して給油補助具の案内管部を挿入した際、規制手段により燃料タンク側遮断弁の弁開度が規制されて、燃料タンク側遮断弁が全開状態となることを回避することができる。これにより、フィラーパイプ内に存在する燃料蒸気の内圧を徐々に低減して、外部に対する燃料蒸気の吹き返しを抑制することができる。換言すると、規制手段を設けることで、燃料タンク側遮断弁が僅かに開弁するだけであるため、フィラーパイプ側の燃料蒸気が外部に対して一気に排気されることを防止することができる。

また、本発明は、前記規制手段が、前記案内管部の外周面に設けられ、前記漏斗部側に向かって徐々に拡径する拡径部であることを特徴とする。

本発明によれば、案内管部の外周面に拡径部を設けることにより、フィラーパイプ内への案内管部の先端の挿入量を簡便に設定することができると共に、簡素な構造により容易に製造することができる。

さらに、本発明は、前記案内管部と前記漏斗部との間に、燃料蒸気を遮蔽する燃料蒸気遮蔽部が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、案内管部と前記漏斗部との間に燃料蒸気遮蔽部を設けた場合には、燃料蒸気遮蔽部を他の部位に設けた場合と比較して案内管部の長さを長くすることがないと共に、給油口側遮断弁の外径を大きくすることがなく、燃料蒸気遮蔽部を容易に設けることができる。また、燃料蒸気遮蔽部を、案内管部及び漏斗部と一体的に設けることで、より一層製造が容易となる。

さらにまた、本発明は、前記ノズルが挿入される前記漏斗部の端部に、チェック弁が設けられること特徴とする。

本発明によれば、漏斗部の端部にチェック弁を設けることで、より一層外部に対する燃料蒸気の吹き返しを抑制することができる。

本発明では、キャップレス給油機構において、外部に対する燃料蒸気の吹き返しを抑制することが可能な給油補助具を得ることができる。

本発明の実施形態に係る給油補助具が挿入されるキャップレス給油機構を含む給油構造を車両の後方から見た概略構成図である。図１に示すキャップレス給油機構の拡大断面図である。本発明の実施形態に係る給油補助具の拡大斜視図である。図２に示すキャップレス給油機構に対して本発明の実施形態に係る給油補助具が挿入された状態を示す断面図である。（ａ）は、本実施形態において、燃料蒸気の流れ方向を示す説明図、（ｂ）は、本出願人が案出した比較例において、燃料蒸気の流れ方向を示す説明図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る給油補助具が挿入されるキャップレス給油機構を含む給油構造を車両の後方から見た概略構成図、図２は、図１に示すキャップレス給油機構の拡大断面図である。

図１に示されるように、給油構造１０は、例えば、車体の後部に位置するリヤフェンダパネル１２に設けられている。リヤフェンダパネル１２の車幅方向内側には、リヤタイヤ１４の上方に位置し、開口部を有するアダプタ１６が装着されている。アダプタ１６と対向するリヤフェンダパネル１２側には、図示しないリッドがヒンジを介して開閉自在に取り付けられている。

さらに、図２に示されるように、給油構造１０は、内部に燃料供給通路４０が形成されたフィラーパイプ１８を有する。図１に示されるように、フィラーパイプ１８の一端は、リヤフェンダパネル１２に近接するキャップレス給油機構２０に接続され、フィラーパイプ１８の他端は、燃料が貯留される燃料タンク２２に接続されている。キャップレス給油機構２０は、アダプタ１６によって支持される略円形状の給油口２４を有する（図２参照）。

図２に示されるように、キャップレス給油機構２０は、フィラーパイプ１８の先端に装着される略円筒状の本体部２６と、本体部２６の給油口２４側に配置される給油口側遮断弁２８と、本体部２６とフィラーパイプ１８との連結部位で給油口側遮断弁２８よりも燃料タンク２２側に配置される燃料タンク側遮断弁３０とを備える。

本体部２６は、円筒状の外周壁２６ａと、給油口２４から燃料タンク側遮断弁３０に向かって徐々に縮径する内周壁２６ｂと、給油口２４と反対側で内周壁２６ｂの奥部に位置する底壁２６ｃとを有する。内周壁２６ｂは、後記する給油補助具５０の拡径部５８と接触してフィラーパイプ１８に対する案内管部５２の挿入量を規制する係合面３２と、後記するシャッタ３４を収納する収納凹部３６とを有する。

給油口側遮断弁２８は、給油口２４を開閉するシャッタ３４で構成されている。このシャッタ３４は、支持ピン３８に装着されたばね部材３９のばね力によって、通常、給油口２４が閉状態となるように付勢されている。また、シャッタ３４は、後記する案内管部５２で押圧されて開状態となったとき、内周壁２６ｂに形成された収納凹部３６内に収容されるように構成されている（後記する図４参照）。

燃料タンク側遮断弁３０は、本体部２６側の給油口２４とフィラーパイプ１８側の燃料供給通路４０とを連通させる連通孔４１を開閉する開閉弁で構成されている。燃料タンク側遮断弁３０は、本体部２６の底壁２６ｃに形成された着座部４２に着座して連通孔４１を閉塞する弁体４４を有する。弁体４４は、支持ピン４６に装着されたばね部材４８のばね力によって、通常、連通孔４１が閉状態となるように付勢されている。なお、給油口２４と連通孔４１とは、本体部２６の軸方向に沿った一端側と他端側で対向配置されている。

図３は、本発明の実施形態に係る給油補助具の拡大斜視図、図４は、図２に示すキャップレス給油機構に対して本発明の実施形態に係る給油補助具が挿入された状態を示す断面図である。

給油補助具５０は、例えば、ガス欠等の緊急時に使用されるものであり、車両内の所定位置に装備されている。図３に示されるように、給油補助具５０は、略円錐状の漏斗部５４と、漏斗部５４の燃料タンク２２側に接続される略円筒状の案内管部５２とを有する。

なお、本実施形態では、案内管部５２と漏斗部５４とが樹脂材料によって一体的に構成された場合を例示しているが、これに限定されるものではない。例えば、案内管部５２と漏斗部５４とをそれぞれ別体で構成して、溶接等の結合手段によって両者を一体的に結合してもよい。また、案内管部５２及び漏斗部５４を、それぞれ金属材料（例えば、アルミニウム等の軽金属）で形成してもよい。

図４に示されるように、案内管部５２は、略円筒状からなり、内部には、軸方向に沿ってフィラーパイプ１８側の燃料供給通路４０に連通する貫通孔５６が形成されている。案内管部５２の外周面で軸方向に沿った中間部位には、半径外方向に拡径し、燃料タンク側遮断弁３０の弁開度を規制する拡径部（規制手段）５８が設けられている。

拡径部５８の外周面は、漏斗部５４側から案内管部５２の先端５２ａに向かって徐々に縮径するテーパ面６０を有する。テーパ面６０は、内周壁２６ｂの係合面３２と接触することで、フィラーパイプ１８内（燃料供給通路４０内）に対する案内管部５２の先端５２ａの進入量（挿入量）が規制される。

図３及び図４に示されるように、案内管部５２と漏斗部５４との間に位置し、案内管部５２と漏斗部５４との境界部位には、燃料蒸気を遮蔽する燃料蒸気遮蔽部６２が設けられている。この燃料蒸気遮蔽部６２は、例えば、樹脂材料からなり、案内管部５２及び漏斗部５４と一体的に形成された円板部６３で形成されている。円板部６３の直径（外径）は、給油口２４の直径（内径）よりも大きく設定されている。なお、燃料蒸気遮蔽部６２を案内管部５２及び漏斗部５４と別体で製造した後、案内管部５２と漏斗部５４との境界部位に対して、例えば、接着や溶着等によって連結するようにしてもよい。

携行缶のノズル６４が挿入される漏斗部５４の端部には、チェック弁６６が設けられている。漏斗部５４の端部には、例えば、携行缶のノズル６４が挿入可能な開口部６８が形成され、この開口部６８は、チェック弁６６によって開閉可能に設けられている。

チェック弁６６は、漏斗部５４の開口部６８を開閉する弁体７０を有する。この弁体７０は、支持ピン７２に装着されたばね部材７４のばね力によって、通常、漏斗部５４の開口部６８が閉状態となるように付勢されている。

本実施形態に係る給油補助具５０が挿入されるキャップレス給油機構２０を含む給油構造１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

例えば、ガス欠等の緊急時において、作業者により、給油補助具５０が、フィラーパイプ１８の先端に設けられたキャップレス給油機構２０に対して挿入される。給油口２４から差し込まれた給油補助具５０の案内管部５２の先端５２ａが、給油口側遮断弁２８のシャッタ３４を押圧して給油口２４を開状態とした後、案内管部５２を内周壁２６ｂに沿ってフィラーパイプ１８側へさらに挿入する。案内管部５２は、燃料タンク側遮断弁３０の弁体４４を押圧し、弁体４４が着座部４２から僅かに離間する。

その際、案内管部５２の拡径部５８のテーパ面６０がキャップレス給油機構２０の内周壁２６ｂに設けられた係合面３２に接触し、案内管部５２の先端５２ａがフィラーパイプ１８内へ進入することが阻止される。これにより、着座部４２から離間した弁体４４の弁開度が規制され、弁体４４が全開となることを回避することができる。この結果、フィラーパイプ１８内で封止された燃料蒸気が給油口２４から外部に対して一気に排出されることを防止することができる。

キャップレス給油機構２０に対して給油補助具５０が挿入された後、図示しない携行缶のノズル６４を漏斗部５４の開口部６８から差し込み、携行缶内に貯留された燃料（例えば、ガソリン）を、フィラーパイプ１８を経由して燃料タンク２２に供給することができる。

このように、本実施形態では、キャップレス給油機構２０に対して給油補助具５０の案内管部５２を挿入した際、案内管部５２の外周面に設けられた拡径部５８により燃料タンク側遮断弁３０の弁体４４の弁開度が規制され、燃料タンク側遮断弁３０の弁体４４が全開状態となることを回避することができる。これにより、フィラーパイプ１８内に存在する燃料蒸気の内圧を徐々に低減して、外部に対する燃料蒸気の吹き返しを抑制することができる。

換言すると、本実施形態では、拡径部５８を設けることで、燃料タンク側遮断弁３０の弁体４４が僅かに開弁するだけであるため、フィラーパイプ１８側の燃料蒸気が外部に対して一気に排出されることを防止することができる。

また、本実施形態では、案内管部５２の外周面に拡径部５８を設けることにより、フィラーパイプ１８内への案内管部５２の先端５２ａの挿入量を簡便に設定することができると共に、簡素な構造により容易に製造することができる。

なお、本実施形態では、規制手段として機能する拡径部５８を給油補助具５０の案内管部５２に設けているが、例えば、キャップレス給油機構２０の内周壁２６ｂに内径側に向かって突出する環状凸部を設けて案内管部５２のフィラーパイプ１８側の挿入量を規制するようにしてもよい。

図５（ａ）は、本実施形態において、燃料蒸気の流れ方向を示す説明図、図５（ｂ）は、本出願人が案出した比較例において、燃料蒸気の流れ方向を示す説明図である。

図５（ａ）に示されるように、本実施形態では、フィラーパイプ側から吐出される燃料蒸気（太破線参照）が燃料蒸気遮蔽部の円板部に当接した後に外部に拡散され、円板部が障害となって漏斗部側への燃料蒸気の進行が回避される。これに対し、図５（ｂ）に示されるように、比較例では、燃料蒸気（太破線参照）の進行を遮断するものが何ら存在しないため、燃料蒸気が漏斗部側を含む広範囲にわたって拡散される。

また、本実施形態では、燃料蒸気遮蔽部６２を設けた場合であっても、案内管部５２の長さを長くすることがないと共に、給油口側遮断弁２８の外径を大きくすることがなく、燃料蒸気遮蔽部６２を容易に設けることができる。なお、燃料蒸気遮蔽部６２を、例えば、樹脂材料で案内管部５２及び漏斗部５４と一体的に設けることで、より一層製造が容易となる。

さらにまた、本実施形態では、漏斗部５４の端部にチェック弁６６を設けることで、より一層外部に対する燃料蒸気の吹き返しを抑制することができる。これに対して、図５（ｂ）に示されるように、比較例では、チェック弁が設けられておらず、漏斗部の端部が開口しているため、この開口を通じて燃料蒸気が拡散される。

１０給油構造
２０キャップレス給油機構
２２燃料タンク
２４給油口
２８給油口側遮断弁
３０燃料タンク側遮断弁
４２着座部
５０給油補助具
５２案内管部
５４漏斗部
５８拡径部（規制手段）
６２燃料蒸気遮蔽部
６４ノズル（携行缶）
６６チェック弁

Claims

給油口側に配置される給油口側遮断弁と、前記給油口側遮断弁よりも燃料タンク側に配置される燃料タンク側遮断弁とを備えるキャップレス給油機構を有する車両に用いられ、前記キャップレス給油機構に対して一部が挿入される給油補助具であって、
前記給油補助具は、
漏斗部と、
前記漏斗部の前記燃料タンク側に接続され、前記給油口側遮断弁及び前記燃料タンク側遮断弁を押圧して着座部から離間させる案内管部と、
前記燃料タンク側遮断弁の弁開度を規制する規制手段と、
を備えることを特徴とする給油補助具。
請求項１記載の給油補助具において、
前記規制手段は、前記案内管部の外周面に設けられ、前記漏斗部側に向かって徐々に拡径する拡径部であることを特徴とする給油補助具。
請求項１又は請求項２記載の給油補助具において、
前記案内管部と前記漏斗部との間には、燃料蒸気を遮蔽する燃料蒸気遮蔽部が設けられることを特徴とする給油補助具。
請求項１乃至請求項３記載のいずれか１項記載の給油補助具において、
前記ノズルが挿入される前記漏斗部の端部には、チェック弁が設けられること特徴とする給油補助具。