JP6881339B2 - 給油装置 - Google Patents

Description

本発明は、給油装置に関する。

給油装置は、非給油時においては給油口を開閉部材で閉鎖し、給油時の給油ノズルによる開閉部材の押し付けにより給油口を開放する。給油口の閉鎖状態では、給油口を形成する給油口形成部と開閉部材とが密着状態にあることから、雨水など（以下、単に雨水と称する）が給油口の周壁で囲まれた開閉部材の上に溜まり得る。開閉部材の上に雨水が溜まったままであると、この貯留雨水は、それ以降の給油時において開閉部材が開く給油口から給油流路に落下する。下記の特許文献は、給油口の周壁の一部部位に排水溝を設けることを提案している。

特開２０１７−７１３６１号公報 特開２０１７−５０１９２５号公報

しかしながら、単に排水溝を設けただけでは、貯留雨水が排水溝によって全て排水されるとは限らないような事態も起き得る。こうしたことから、排水溝による排水機能の向上と言った点で改善の余地があることが指摘されるに到った。

本発明は、上述の課題を踏まえてなされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）給油装置の一形態は、車両に装着される給油装置であって、給油ノズルを開口端の側から受け入れる給油口を形成する周壁を有し、前記給油口から燃料タンクに至る燃料通路を有する給油口形成部と、前記給油口の開口底部を前記燃料通路の側から閉塞可能であり、前記給油ノズルの挿入に従って給油口開放位置に移動する挿入側開閉部材と、を備え、前記給油口形成部は、前記給油装置が前記車両に装着済みの装着姿勢にある時に鉛直下方側に位置する前記周壁の一部部位を、前記挿入側開閉部材が前記給油口と前記開口底部の側で接する隅部から前記給油口の前記開口端の側に至る凹状の排水溝として備え、該排水溝は、前記給油装置が前記装着姿勢にある状況において、前記開口端の側が水平方向に対して前記隅部の側より鉛直下方側に位置するよう傾斜している。

この形態の給油装置は、車両に装着済みの装着姿勢にある時に鉛直下方側に位置する周壁の一部部位を凹状の排水溝とし、この排水溝を給油口の開口端から隅部に掛けての溝とする。よって、排水溝は、鉛直下方側において隅部で給油口と連続する。このため、この排水溝の周辺において給油口の周壁で囲まれて挿入側開閉部材の上に貯まった貯留雨水は、排水溝に引き込まれるようにして必然的に入り込む。その上で、排水溝は、開口端の側が水平方向に対して隅部の側より鉛直下方側に位置するよう傾斜しているので、隅部において排水溝に入り込んだ貯留雨水は、排水溝に沿って排出される。この結果、この形態の給油装置によれば、排水溝による排水機能の向上を図ることができる。

（２）給油装置の他の形態は、車両に装着される給油装置であって、給油ノズルを開口端の側から受け入れる給油口を形成する周壁を有し、前記給油口から燃料タンクに至る燃料通路を有するアウターボディーと、前記給油口の下端側端面を前記燃料通路の側から閉塞可能であり、前記給油ノズルの挿入に従って給油口開放位置に移動する挿入側開閉部材と、を備え、前記アウターボディーは、前記給油装置が前記車両に装着済みの装着姿勢にある時に鉛直下方側に位置する前記周壁の一部部位を、前記給油口の前記開口端の側から前記下端側端面に掛けて切り欠く凹状の排水溝として備え、該排水溝は、前記給油装置が前記装着姿勢にある状況において、前記開口端の側が水平方向に対して前記下端側端面の側より鉛直下方側に位置するよう傾斜している。

この形態の給油装置は、車両に装着済みの装着姿勢にある時に鉛直下方側に位置する周壁の一部部位を凹状の排水溝とし、この排水溝を給油口の開口端から下端側端面に掛けて切り欠く凹状の溝とする。よって、排水溝は、鉛直下方側において下端側端面の切欠箇所で給油口と連続する。このため、この排水溝の周辺において給油口の周壁で囲まれて挿入側開閉部材の上に貯まった貯留雨水は、排水溝に引き込まれるようにして必然的に入り込む。その上で、排水溝は、開口端の側が水平方向に対して給油口の下端側端面の切欠箇所より鉛直下方側に位置するよう傾斜しているので、下端側端面の切欠箇所において排水溝に入り込んだ貯留雨水は、排水溝に沿って排出される。この結果、この形態の給油装置によれば、排水溝による排水機能の向上を図ることができる。

（３）上記形態の給油装置において、前記排水溝は、前記給油口を閉鎖している前記挿入側開閉部材の表面に対して９０度を超える規定範囲の角度で前記給油口の拡径側に傾斜して形成されているようにしてもよい。こうすれば、排水溝を、開口端の側が水平方向に対して鉛直下方側に位置するよう、より確実に鉛直下方側に傾斜させるので、排水溝に沿った貯留雨水の排出性が高まり、排水機能をより向上させることができる。

（４）上記形態の給油装置において、前記排水溝は、溝底部に、凸状リブを溝長手方向に沿って有するようにしてもよい。こうすれば、排水溝は、凸状リブにより溝長手方向に細分化された複数筋の溝となることで、排水機能が高まる。

（５）上記形態の給油装置において、前記排水溝は、溝底部に、凹状溝を溝長手方向に沿って有するようにしてもよい。こうすれば、排水溝は、排水溝より細長の凹状溝での排水促進による排水機能の向上を図ることができる。

（６）上記形態の給油装置において、前記排水溝は、Ｖ字形状の溝断面で形成されているようにしてもよい。こうすれば、排水機能の高い排水溝を簡便に形成できる。

なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、給油装置を有する燃料タンクの形態で実現することができる。

実施形態の給油装置を含む給油装置の概要を示す説明図である。 実施形態における給油装置として機能するフィラーネックを概略視した斜視図である。 フィラーネックの要部を図２の３−３線に沿って断面視して示す説明図である。 フィラーネックの要部を図３の矢印Ａ方向から正面視して示す説明図である。 図３に示す要部部位Ｂを拡大視して示す説明図である。 給油口を開口下端を含んで着座端面と共に切り欠く排水溝を含む本実施形態のフィラーネックの効果を比較例品と対比して示す説明図である。 第１変形例の給油装置として機能するフィラーネックの要部を図３相当に断面視して示す説明図である。 フィラーネックの要部を図７の矢印Ａ方向から正面視して示す説明図である。 図７に示す要部部位Ｂを拡大視して示す説明図である。 フィラーネックの要部を図８のＸ−Ｘ線に沿って断面視して示す説明図である。 第１変形例のフィラーネックによる雨水排水の様子を正面視にて模式的に示す説明図である。 第１変形例のフィラーネックによる雨水排水の様子をＣ−Ｃ線に沿った断面視にて模式的に示す説明図である。 第２変形例のフィラーネックの要部を正面視にて模式的に示す説明図である。 第２変形例のフィラーネックの要部をＤ−Ｄ線に沿った断面視にて模式的に示す説明図である。 第３変形例のフィラーネックの要部を正面視にて模式的に示す説明図である。 フィラーネックの要部を図１３の１４Ａ−１４Ａ線に沿って断面視して示す説明図である。 フィラーネックの要部を図１３の１４Ｂ−１４Ｂ線に沿って断面視して示す説明図である。 第４変形例のフィラーネックの要部を斜視にて模式的に示す説明図である。 フィラーネックの要部を図１５の１６−１６線に沿って断面視して示す説明図である。 第５変形例のフィラーネックの要部を斜視にて模式的に示す説明図である。

図１は実施形態の給油装置を含む給油装置ＦＳの概要を示す説明図である。給油装置ＦＳは、車両に装着され、給油ノズルＦＮから供給される燃料を燃料タンクＦＴに導く。図１以降の各図には、鉛直方向を示す矢印Ｇが記載されている。給油装置ＦＳは、フィラーネック１００と、燃料蒸気ポート１０２と、フィラーパイプＦＰと、逆止弁ＴＶと、燃料蒸気チューブＮＴと、ガス放出弁ＢＶと、装着部材ＦＥと、を備えている。フィラーネック１００は、装着部材ＦＥにより車両の給油室ＦＲに装着され、給油口１０４への給油ノズルＦＮの挿入を受け付ける。なお、図示する装着部材ＦＥに代わり、中央にフィラーネック１００の一部が挿入される円孔が形成された円板状の基板を用いて、フィラーネック１００を給油室ＦＲに装着してもよい。

フィラーネック１００は、燃料タンクＦＴと、フィラーパイプＦＰおよび燃料蒸気チューブＮＴにより接続されている。そして、フィラーネック１００は、給油口１０４に挿入された給油ノズルＦＮ（図１参照）からガソリンなどの液体燃料を、フィラーパイプＦＰを介して接続される燃料タンクＦＴへと導く。フィラーパイプＦＰは、例えば、２箇所に蛇腹構造を有する樹脂製のチューブであり、一定の範囲において、伸縮し、湾曲可能である。このフィラーパイプＦＰは、逆止弁ＴＶを介して、燃料タンクＦＴと接続されている。給油口１０４に挿入された給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、フィラーネック１００が形成する後述の燃料流路とフィラーパイプＦＰを経て、逆止弁ＴＶから、燃料タンクＦＴに導かれる。なお、逆止弁ＴＶは、燃料タンクＦＴからフィラーパイプＦＰへの燃料の逆流を防止する。

燃料蒸気チューブＮＴは、一端がガス放出弁ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続され、他端がフィラーネック１００から突出した燃料蒸気ポート１０２に接続されている。ガス放出弁ＢＶは、燃料蒸気チューブＮＴを燃料タンクＦＴに接続する継手として機能する。燃料蒸気が含まれるタンク内エアーは、ガス放出弁ＢＶから、燃料蒸気チューブＮＴに流れ込む。燃料蒸気は、給油ノズルＦＮからの給油時に、供給された燃料と共にフィラーパイプＦＰを通って燃料タンクＦＴに導かれる。以下、フィラーネック１００について詳述する。

図２は実施形態における給油装置として機能するフィラーネック１００を概略視した斜視図である。図３はフィラーネック１００の要部を図２の３−３線に沿って断面視して示す説明図である。図４はフィラーネック１００の要部を図３の矢印Ａ方向から正面視して示す説明図である。図５は図３に示す要部部位Ｂを拡大視して示す説明図である。なお、以降の説明において、給油口１０４よりも燃料タンクに近い場合を、適宜、「燃料タンク側」と称し、燃料タンクよりも給油口１０４に近い場合を、適宜、「挿入側」と称する。また、図３では、構成部材の明確な図示のため、適宜な内部構成部材については断面端面視して示している。

図３に示すように、フィラーネック１００は、燃料通路１００Ｐを形成する燃料通路形成部２０と、給油口開閉機構１０と、燃料タンク側開閉弁機構３０と、排液路形成部４０とを備える。燃料通路形成部２０は、円筒状の形状とされ、給油ノズルＦＮ（図１参照）が挿入される給油口１０４を形成するアウターボディー２１と、燃料通路１００Ｐを挿入側で取り囲むインナーボディー２２と、燃料タンク側で燃料タンク側開閉弁機構３０が組み込まれるアンダーボディー２３とを備える。燃料通路１００Ｐは、上記の各ボディーで取り囲まれ、給油口１０４から供給された液体燃料を軸ＯＬに沿って燃料タンク側に導く。アウターボディー２１は、本発明における給油口形成部に該当し、略円形の孔形状をなす給油口周壁１０４ｓにテーパー状のノズル挿入側周壁１０４ｔが連続した給油口１０４を形成する。なお、上記の各ボディーは、ＰＡ（ポリアミド）等の耐油性樹脂から成形されている。

給油口開閉機構１０は、アウターボディー２１に配設され、給油口１０４を開閉する。つまり、この給油口開閉機構１０は、給油口１０４への給油ノズルＦＮの挿入に伴って給油口開放位置に移動して給油口１０４を開き、給油ノズルが挿入されない状態では、給油口１０４の開口底部を燃料通路１００Ｐの側から閉塞可能である。給油口開閉機構１０は、給油口１０４の開閉用の挿入側開閉部材１１と、燃料通路形成部２０に固定されて挿入側開閉部材１１を閉める方向に付勢する挿入側スプリング１２と、を備える。挿入側開閉部材１１は、アウターボディー２１よりも疎水性の高い材料、例えばＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）を用いた成形品であり、中央部が燃料タンク側に窪んだ円板状に形成されている。挿入側スプリング１２は、燃料通路形成部２０に固定端１２Ｌで固定され、固定端１２Ｌと反対側の自由端で挿入側開閉部材１１に固定されている。挿入側スプリング１２は、固定端１２Ｌを中心に所定の角度の範囲で回動し、挿入側開閉部材１１を燃料通路１００Ｐが閉まる方向に付勢している。よって、挿入側開閉部材１１は、非給油時において、給油口１０４における給油口周壁１０４ｓの開口底部である下端側端面１０４ｓｆに押し付けられて、給油口１０４を閉鎖する。なお、給油口開閉機構１０を、給油ノズルＦＮの挿入に伴い給油口１０４を、給油口正面視で左右、或いは上下に開閉する一対のフラップ弁タイプとしてもよい。

上記した給油口開閉機構１０の挿入側開閉部材１１との関係において、アウターボディー２１は、給油口周壁１０４ｓの下端側端面１０４ｓｆを、挿入側開閉部材１１の着座端面とする。そして、このアウターボディー２１は、給油口１０４の周壁である給油口周壁１０４ｓとノズル挿入側周壁１０４ｔの一部領域に凹状の排水溝１１０を有する。この排水溝１１０は、挿入側開閉部材１１が給油口１０４の給油口周壁１０４ｓに接する隅部から給油口１０４の開口端の側、即ちノズル挿入側周壁１０４ｔの先端に至る凹状の排水溝である。より詳しくは、排水溝１１０は、溝断面がＶ字形状となるように形成されている。

排水溝１１０は、フィラーネック１００が車両に装着済みの装着姿勢、より詳しくは、図３に示すように、鉛直方向に対して所定の傾斜角θ１（３０〜４０°）で傾斜した傾斜姿勢にある時に鉛直下方側に位置する。また、排水溝１１０は、給油口１０４の開口下端を含んで給油口１０４の一部部位を、給油口周壁１０４ｓからノズル挿入側周壁１０４ｔに掛けて、開口下端の側の下端側端面１０４ｓｆと共に切り欠いている。よって、この給油口１０４は、鉛直下方側において給油口１０４とその開口下端の切欠箇所１０４ｃで連続する。この切欠箇所１０４ｃは、挿入側開閉部材１１が給油口１０４の給油口周壁１０４ｓに接する隅部となる。更に、排水溝１１０は、図５に示すように、給油口１０４の着座端面たる下端側端面１０４ｓｆに押し付けられた挿入側開閉部材１１の表面に対して９０度を超える規定範囲の拡径角度θ２（例えば、１００〜１１５度）で給油口１０４の拡径側に傾斜して形成されている。こうした拡径傾斜により、排水溝１１０は、フィラーネック１００が既述した傾斜姿勢にある状況において、ノズル挿入側周壁１０４ｔの先端の側が水平方向に対して切欠箇所１０４ｃの側より鉛直下方側に位置するよう傾斜し、その傾斜角θ３は、水平方向に対して３°以上、傾斜している。

燃料タンク側開閉弁機構３０は、図３に示すように、給油口開閉機構１０よりも燃料タンク側において燃料通路形成部２０のアンダーボディー２３に配設され、燃料通路１００Ｐを開閉する。この燃料タンク側開閉弁機構３０は、燃料通路１００Ｐを開閉する燃料タンク側開閉部材３１と、燃料通路形成部２０に固定されて燃料タンク側開閉部材３１を閉める方向に付勢する燃料タンク側スプリング３２と、を備える。燃料タンク側開閉部材３１は、燃料タンク側から挿入側への液体燃料の逆流を防止するフラップ弁である。燃料タンク側スプリング３２は、燃料通路形成部２０に固定端３２Ｌで固定され、固定端３２Ｌと反対側の自由端で燃料タンク側開閉部材３１に固定されている。燃料タンク側スプリング３２は、固定端３２Ｌを中心に所定の角度の範囲で回動し、燃料タンク側開閉部材３１を燃料通路１００Ｐが閉まる方向に付勢している。燃料タンク側スプリング３２は、フィラーネック１００が図３に示す傾斜姿勢で車両に装着済みの際、燃料タンク側開閉弁機構３０が閉まっている状態で、固定端３２Ｌが自由端よりも重力方向の上側になるように配置されている。

また、アウターボディー２１は、排液口４１を介して、燃料通路形成部２０の内部領域、詳しくはアウターボディー２１とインナーボディー２２の内部領域をフィラーネック１００の外部に連通する。なお、排液口４１は、フィラーネック１００が図３に示す傾斜姿勢で車両に装着済みであると、排水溝１１０と同様に鉛直下方側に位置し、アウターボディー２１の外壁において区画壁４２により取り囲まれている。

以上説明した本実施形態の給油装置として機能するフィラーネック１００は、傾斜姿勢で車両に装着済みである時に排水溝１１０を鉛直下方側に位置させた上で、この排水溝１１０を、鉛直下方側において給油口１０４とその開口下端の切欠箇所１０４ｃで連続させる。よって、この排水溝１１０の周辺において給油口周壁１０４ｓで囲まれた挿入側開閉部材１１の上に仮に雨水が溜まっても、その貯留雨水は、切欠箇所１０４ｃに集合すると共に、排水溝１１０に引き込まれるようにして必然的に入り込み、図５に示す傾斜角θ３で鉛直下方側に傾斜した排水溝１１０に沿って外部に排出される。この結果、本実施形態のフィラーネック１００によれば、排水溝１１０の排水機能を向上させる。

図６は給油口１０４を開口下端を含んで着座端面と共に切り欠く排水溝１１０を含む本実施形態のフィラーネック１００の効果を比較例品と対比して示す説明図である。比較例品１は、排水溝１１０を有しない形態であり、比較例品２は、給油口１０４におけるノズル挿入側周壁１０４ｔにおいてのみ本実施形態の排水溝１１０に相当する対比排水溝１１０Ｊを有する形態である。この対比排水溝１１０Ｊは、テーパー状のノズル挿入側周壁１０４ｔの領域においてこのノズル挿入側周壁１０４ｔを切り欠く凹状の溝であって、挿入側開閉部材１１の着座面を下端に形成する給油口周壁１０４ｓを切り欠くものではない点で、本実施形態と相違する。

図６に示すように、比較例品１では、給油口１０４の鉛直下方側において給油口周壁１０４ｓで囲まれた挿入側開閉部材１１の上に仮に雨水Ｗが貯まると、この雨水Ｗ（貯留雨水）は、給油口周壁１０４ｓで囲まれた領域に留まってしまい、ノズル挿入側周壁１０４ｔの表面に沿って流れ落ちないことが有り得る。

比較例品２でも、給油口１０４の鉛直下方側に位置する対比排水溝１１０Ｊの周辺において給油口周壁１０４ｓで囲まれた挿入側開閉部材１１の上に仮に雨水Ｗが貯まると、この雨水Ｗ（貯留雨水）は、給油口周壁１０４ｓで囲まれた領域に留まってしまい、対比排水溝１１０Ｊに達しないで流れ落ちないことが有り得る。

これに対し、本実施形態のフィラーネック１００は、既述したように、排水溝１１０を鉛直下方側において給油口１０４と切欠箇所１０４ｃで連続させる。よって、図６の断面視に示すように、雨水Ｗは、切欠箇所１０４ｃから排水溝１１０に必然的に入り込み、図中の白抜き矢印で示すように、排水溝１１０に沿って外部に排出される。

また、本実施形態のフィラーネック１００は、排水溝１１０を、図５に示すように、給油口１０４の下端側端面１０４ｓｆに押し付けられた挿入側開閉部材１１の表面に対して９０度を超える規定範囲の拡径角度θ２（例えば、１００〜１１５度）で給油口１０４の拡径側に傾斜させている。よって、本実施形態のフィラーネック１００によれば、排水溝１１０を、鉛直下方側において給油口１０４とその開口下端で連続させた上で、鉛直下方側に確実に傾斜させるので、排水溝１１０に沿った貯留雨水の排出性をより高めることができ、排水機能をより向上させることができる。

図７は第１変形例の給油装置として機能するフィラーネック１００Ａの要部を図３相当に断面視して示す説明図である。図８はフィラーネック１００Ａの要部を図７の矢印Ａ方向から正面視して示す説明図である。図９は図７に示す要部部位Ｂを拡大視して示す説明図である。図１０はフィラーネック１００Ａの要部を図８のＸ−Ｘ線に沿って断面視して示す説明図である。第１変形例のフィラーネック１００Ａは、鉛直下方側において給油口１０４とその開口下端の切欠箇所１０４ｃで連続した排水溝１１０を備えた上で、この排水溝１１０の溝底部１１０ｄに、凸状リブ１２０を溝長手方向に沿って有する点に特徴がある。

凸状リブ１２０は、切欠箇所１０４ｃを残した状態で排水溝１１０の溝底部１１０ｄから突出し、排水溝１１０の開口領域をその溝底部１１０ｄの側において溝長手方向に細分化し、二筋の溝とする。そして、凸状リブ１２０は、細分化したそれぞれの溝を、排水溝１１０の溝側面と凸状リブ１２０の突出側面とがなす角（溝角θ４）が９０度を下回る鋭角状の溝とする。

図１１Ａは第１変形例のフィラーネック１００Ａによる雨水排水の様子を正面視にて模式的に示す説明図である。図１１Ｂは第１変形例のフィラーネック１００Ａによる雨水排水の様子をＣ−Ｃ線に沿った断面視にて模式的に示す説明図である。図示するように、排水溝１１０の周辺において給油口周壁１０４ｓで囲まれた挿入側開閉部材１１の上に仮に雨水Ｗが溜まると、その雨水Ｗは、排水溝１１０の溝底部１１０ｄに凸状リブ１２０により形成された複数筋の鋭角状の溝、具体的には二筋の鋭角状の溝に必然的に入り込み、排水溝１１０に沿って外部に排出される。しかも、正面視にて模式的に示すような凸状リブ１２０により形成された二筋の溝への雨水の入り込みと、この正面視およびＣ−Ｃ線に沿った断面視において白抜き矢印で示す二筋の溝に沿った雨水の流れは、二筋の溝のそれぞれが鋭角状であり、水平方向からの溝角θ４が拡径角度θ２により小さいことから、雨水への表面張力の作用により促進される。この結果、第１変形例のフィラーネック１００Ａによれば、排水溝１１０の排水機能をより一層向上させることができる。

図１２Ａは第２変形例のフィラーネック１００Ｂの要部を正面視にて模式的に示す説明図である。図１２Ｂは第２変形例のフィラーネック１００Ｂの要部をＤ−Ｄ線に沿った断面視にて模式的に示す説明図である。第２変形例のフィラーネック１００Ｂは、鉛直下方側のノズル挿入側周壁１０４ｔの一部領域を給油口周壁１０４ｓと共に切り欠くよう排水溝１１０を備える点に特徴があり、この排水溝１１０にあっても、鉛直下方側において給油口１０４とその開口下端の切欠箇所１０４ｃで連続する。この第２変形例のフィラーネック１００Ｂは、傾斜姿勢で車両に装着済みである時に排水溝１１０を鉛直下方側に位置させた上で、この排水溝１１０を、鉛直下方側において給油口１０４とその開口下端の切欠箇所１０４ｃで連続させ、溝先端側が切欠箇所１０４ｃの側より鉛直下方側となるように傾斜させる。よって、第２変形例のフィラーネック１００Ｂによっても、排水溝１１０の排水機能を向上させることができる。

図１３は第３変形例のフィラーネック１００Ｃの要部を正面視にて模式的に示す説明図である。図１４Ａはフィラーネック１００Ｃの要部を図１３の１４Ａ−１４Ａ線に沿って断面視して示す説明図である。図１４Ｂはフィラーネック１００Ｃの要部を図１３の１４Ｂ−１４Ｂ線に沿って断面視して示す説明図である。第３変形例のフィラーネック１００Ｃは、鉛直下方側において給油口１０４とその開口下端の切欠箇所１０４ｃで連続した排水溝１１０の溝底部１１０ｄに、凸状リブ１２０Ａを溝長手方向に沿って備えた上で、この凸状リブ１２０Ａの基部形状を切欠箇所１０４ｃの側と切欠箇所１０４ｃから離れた側とで相違するようにした点に特徴がある。つまり、図１４Ａに示すように、凸状リブ１２０Ａは、切欠箇所１０４ｃの側では、排水溝１１０の溝底部１１０ｄからいわゆるピン角状に突出しているが、切欠箇所１０４ｃから離れた側では、図１４Ｂに示すように、溝底部１１０ｄから弧状形状で突出する。こうすることで、フィラーネック１００Ｃは、凸状リブ１２０Ａにより排水溝１１０の溝底部１１０ｄに形成された二筋の鋭角状の溝を、溝底部１１０ｄにおいて、溝経路の排出側、即ち切欠箇所１０４ｃから離れた側では切欠箇所１０４ｃの側より狭くする。これにより、切欠箇所１０４ｃの側で二筋の鋭角状の溝に流れ込んだ雨水は、溝経路に沿って流れる際に、排出先側では狭い溝を流れることになる。よって、第３変形例のフィラーネック１００Ｃによれば、凸状リブ１２０Ａにより排水溝１１０の溝底部１１０ｄに形成した二筋の鋭角状の溝における溝経路に沿った流れを阻害しないので、排水溝１１０の排水機能を向上させることができる。

図１５は第４変形例のフィラーネック１００Ｄの要部を斜視にて模式的に示す説明図である。図１６はフィラーネック１００Ｄの要部を図１５の１６−１６線に沿って断面視して示す説明図である。第４変形例のフィラーネック１００Ｄは、鉛直下方側において給油口１０４とその開口下端の切欠箇所１０４ｃで連続した排水溝１１０を備えた上で、この排水溝１１０の溝底部１１０ｄに、凹状溝１３０を溝長手方向に沿って有する点に特徴がある。

凹状溝１３０は、下端側端面１０４ｓｆに達しないようにして排水溝１１０の溝底部１１０ｄに陥没形成され、排水溝１１０の溝底部１１０ｄにおいて狭小幅で細長の排水溝として機能する。排水溝１１０の周辺において給油口周壁１０４ｓで囲まれた挿入側開閉部材１１の上に仮に雨水Ｗが溜まると、その雨水Ｗは、排水溝１１０の溝底部１１０ｄに形成された狭小幅の凹状溝１３０に必然的に入り込み、凹状溝１３０に沿って外部に排出される。しかも、凹状溝１３０が狭小幅の排水溝であることから、凹状溝１３０に沿った雨水の流れは、雨水への表面張力の作用により促進される。この結果、第４変形例のフィラーネック１００Ｄによれば、排水溝１１０の排水機能をより一層向上させることができる。

図１７は第５変形例のフィラーネック１００Ｅの要部を斜視にて模式的に示す説明図である。第５変形例のフィラーネック１００Ｅは、鉛直下方側において給油口１０４とその開口下端の切欠箇所１０４ｃで連続した排水溝１１０を備えた上で、この排水溝１１０の溝底部１１０ｄに、凹状溝１３０を溝長手方向に沿って複数筋、具体的には三筋、有する点に特徴がある。

それぞれの凹状溝１３０は、先の変形例と同様、下端側端面１０４ｓｆに達しないようにして溝底部１１０ｄに陥没形成され、排水溝１１０の溝底部１１０ｄにおいてより狭小幅で細長の排水溝として機能する。凹状溝１３０を雨水が流れる際には、それぞれの凹状溝１３０がより狭小幅であることから、それぞれの凹状溝１３０に沿った雨水の流れは、雨水への表面張力の作用により一層促進される。この結果、第５変形例のフィラーネック１００Ｅによっても、排水溝１１０の排水機能をより一層向上させることができる。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

既述した実施形態とそれぞれの変形例では、排水溝１１０を、給油口１０４の下端側端面１０４ｓｆに押し付けられた挿入側開閉部材１１の表面に対して９０度を超える規定範囲の拡径角度θ２で給油口１０４の拡径側に傾斜したが、排水溝１１０が溝先端側が切欠箇所１０４ｃの側より鉛直下方側となるように給油口１０４の拡径側に傾斜していればよい。

既述した実施形態とそれぞれの変形例では、排水溝１１０をＶ字状の溝断面の溝としたが、円弧状の溝断面、矩形状の溝断面等の溝としてもよい。

第１変形例では、凸状リブ１２０を矩形断面で排水溝１１０の溝底部１１０ｄから突出したリブとしたが、溝方向に稜線を備えてその稜線から溝底部１１０ｄに掛けて傾斜面とされた三角断面状の凸状リブとしてもよい。また、凸状リブ１２０を複数筋、排水溝１１０に設けたり、傾斜して排水溝１１０の溝底部１１０ｄから突出したリブとしてもよい。

第４変形例と第５変形例では、凹状溝１３０を、下端側端面１０４ｓｆに達しないように溝底部１１０ｄを陥没形成したが、下端側端面１０４ｓｆまで達するように、凹状溝１３０を形成してもよい。また、凹状溝１３０は、二筋形成するようにしてもよい。

凸状リブ１２０、或いは凹状溝１３０を有する変形例において、凸状リブ１２０と凹状溝１３０とを有するようにしてもよい。

１０…給油口開閉機構
１１…挿入側開閉部材
１２…挿入側スプリング
１２Ｌ…固定端
２０…燃料通路形成部
２１…アウターボディー
２２…インナーボディー
２３…アンダーボディー
３０…燃料タンク側開閉弁機構
３１…燃料タンク側開閉部材
３２…燃料タンク側スプリング
３２Ｌ…固定端
４０…排液路形成部
４１…排液口
４２…区画壁
１００、１００Ａ〜１００Ｅ…フィラーネック
１００Ｐ…燃料通路
１０２…燃料蒸気ポート
１０４…給油口
１０４ｃ…切欠箇所
１０４ｓ…給油口周壁
１０４ｓｆ…下端側端面
１０４ｔ…ノズル挿入側周壁
１１０…排水溝
１１０Ｊ…対比排水溝
１１０ｄ…溝底部
１２０…凸状リブ
１２０Ａ…凸状リブ
１３０…凹状溝
ＢＶ…ガス放出弁
ＦＥ…装着部材
ＦＮ…給油ノズル
ＦＰ…フィラーパイプ
ＦＲ…給油室
ＦＳ…給油装置
ＦＴ…燃料タンク
ＮＴ…燃料蒸気チューブ
ＯＬ…軸
ＴＶ…逆止弁
Ｗ…雨水
θ１…傾斜角
θ２…拡径角度
θ３…傾斜角
θ４…溝角

Claims (6)

1. 車両に装着される給油装置であって、
   給油ノズルを開口端の側から受け入れる給油口を形成する周壁を有し、前記給油口から燃料タンクに至る燃料通路を有する給油口形成部と、
   前記給油口の開口底部を前記燃料通路の側から閉塞可能であり、前記給油ノズルの挿入に従って給油口開放位置に移動する挿入側開閉部材と、を備え、
   前記給油口形成部は、
   前記給油装置が前記車両に装着済みの装着姿勢にある時に鉛直下方側に位置する前記周壁の一部部位を、前記挿入側開閉部材が前記給油口と前記開口底部の側で接する隅部から前記給油口の前記開口端の側に至る凹状の排水溝として備え、
   該排水溝は、
   前記給油装置が前記装着姿勢にある状況において、前記開口端の側が水平方向に対して前記隅部の側より鉛直下方側に位置するよう傾斜しており、
   前記排水溝は、前記排水溝の溝底部に、凸状リブを溝長手方向に沿って有する、給油装置。
2. 車両に装着される給油装置であって、
   給油ノズルを開口端の側から受け入れる給油口を形成する周壁を有し、前記給油口から燃料タンクに至る燃料通路を有する給油口形成部と、
   前記給油口の開口底部を前記燃料通路の側から閉塞可能であり、前記給油ノズルの挿入に従って給油口開放位置に移動する挿入側開閉部材と、を備え、
   前記給油口形成部は、
   前記給油装置が前記車両に装着済みの装着姿勢にある時に鉛直下方側に位置する前記周壁の一部部位を、前記挿入側開閉部材が前記給油口と前記開口底部の側で接する隅部から前記給油口の前記開口端の側に至る凹状の排水溝として備え、
   該排水溝は、
   前記給油装置が前記装着姿勢にある状況において、前記開口端の側が水平方向に対して前記隅部の側より鉛直下方側に位置するよう傾斜しており、
   前記排水溝は、前記排水溝の溝底部に、凹状溝を溝長手方向に沿って有する、給油装置。
3. 前記排水溝は、Ｖ字形状の溝断面で形成されている、請求項１または請求項２に記載の給油装置。
4. 車両に装着される給油装置であって、
   給油ノズルを開口端の側から受け入れる給油口を形成する周壁を有し、前記給油口から燃料タンクに至る燃料通路を有する給油口形成部と、
   前記給油口の開口底部を前記燃料通路の側から閉塞可能であり、前記給油ノズルの挿入に従って給油口開放位置に移動する挿入側開閉部材と、を備え、
   前記給油口形成部は、
   前記給油装置が前記車両に装着済みの装着姿勢にある時に鉛直下方側に位置する前記周壁の一部部位を、前記挿入側開閉部材が前記給油口と前記開口底部の側で接する隅部から前記給油口の前記開口端の側に至る凹状の排水溝として備え、
   該排水溝は、
   前記給油装置が前記装着姿勢にある状況において、前記開口端の側が水平方向に対して前記隅部の側より鉛直下方側に位置するよう傾斜しており、
   前記排水溝は、Ｖ字形状の溝断面で形成されている、給油装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の給油装置であって、
   前記排水溝は、前記給油口を閉鎖している前記挿入側開閉部材の表面に対して９０度を超える規定範囲の角度で前記給油口の拡径側に傾斜して形成されている、給油装置。
6. 前記給油口形成部は、略円形の孔形状をなす給油口周壁にテーパー状のノズル挿入側周壁が連続した給油口を形成するアウターボディーであり、
   前記給油口の前記開口底部は、前記給油口の下端側端面である、
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の給油装置。

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