JP6522573B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置に関する。

車両等に設置された燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置として、給油ガンが挿入される開口が形成され、給油ガンから供給される燃料を燃料タンクへと導く燃料通路を形成するフィラーネックと、燃料タンク内の燃料蒸気をフィラーネックへと戻すための燃料蒸気パイプ（いわゆるブリーザパイプ）とを備える燃料供給装置が提案されている（下記特許文献１参照）。燃料蒸気パイプは、フィラーネック本体から分岐した燃料蒸気ポートに接続され、燃料タンク内とフィラーネック本体内部の燃料通路とを連通する。特許文献１の燃料供給装置では、フィラーネック本体における燃料蒸気ポートが分岐する分岐部を覆う保護部を備えることにより、分岐部に外力が加わった際に、分岐部が破損することを抑制している。

特開２０１６−１３８２７号公報

しかし、特許文献１の保護部は、分岐部の近傍においてフィラーネック本体と燃料蒸気ポート（および燃料蒸気パイプのうちの燃料蒸気ポートに接続された部分）とをまとめて周方向に囲んでいるに過ぎない。したがって、保護部材を介して燃料蒸気ポートに大きな外力が加えられた場合には、かかる外力の大部分を燃料蒸気ポートで受け止めることなり、燃料蒸気ポートが可塑変形する、或いは分岐部が損傷するという問題がある。このため、燃料供給装置において、外力が加えられた際に、燃料蒸気ポートの可塑変形および分岐部の損傷を抑制可能な技術が望まれている。

本発明は、上述の課題を少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
［形態１］燃料タンク（ＦＴ）に燃料を供給する燃料供給装置（５００）であって、給油ガン（ＦＧ）が挿入される燃料供給口（ＦＣ）が形成され、前記燃料供給口（ＦＣ）から前記燃料タンク（ＦＴ）までの燃料通路の一部を構成するフィラーネック（２０）であって、前記燃料通路の一部を構成する内部通路（２７）を有するフィラーネック本体（２１）と、前記フィラーネック本体（２１）から分岐し、前記フィラーネック本体（２１）の前記内部通路（２７）と連通する燃料蒸気ポート（２２）と、を有するフィラーネック（２０）と、前記燃料タンク（ＦＴ）と前記燃料蒸気ポート（２２）とにそれぞれ接続され、前記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料蒸気を前記フィラーネック本体（２１）の前記内部通路（２７）に供給する燃料蒸気パイプ（３５）と、前記フィラーネック本体（２１）における前記燃料蒸気ポート（２２）が分岐する分岐部（２９）の近傍において、前記フィラーネック本体（２１）と前記燃料蒸気ポート（２２）との間に、自身の少なくとも一部が配置されている緩衝部材（１０）と、前記フィラーネック本体（２１）における前記燃料供給口（ＦＣ）が形成された端部とは反対側の端部が挿入され、前記燃料通路の一部を構成する燃料パイプ（３０）と、前記フィラーネック本体（２１）における前記燃料パイプ（３０）に挿入される端部の外周面に沿って配置され、前記フィラーネック本体（２１）と前記燃料パイプ（３０）との間をシールする環状のシール部材（２６）と、を備え、前記緩衝部材（１０）における前記フィラーネック本体（２１）の軸線に沿って前記分岐部（２９）から最も離れた端部は、前記シール部材（２６）に比べて、前記フィラーネック本体（２１）の軸線に沿って前記分岐部（２９）からより離れた位置に配置されている、燃料供給装置（５００）。

（１）本発明の一形態によれば、燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置が提供される。この燃料供給装置は、給油ガンが挿入される燃料供給口が形成され、前記燃料供給口から前記燃料タンクまでの燃料通路の一部を構成するフィラーネックであって、前記燃料通路の一部を構成する内部通路を有するフィラーネック本体と、前記フィラーネック本体から分岐し、前記フィラーネック本体の前記内部通路と連通する燃料蒸気ポートと、を有するフィラーネックと；前記燃料タンクと前記燃料蒸気ポートとにそれぞれ接続され、前記燃料タンク内の燃料蒸気を前記フィラーネック本体の前記内部通路に供給する燃料蒸気パイプと；前記フィラーネック本体における前記燃料蒸気ポートが分岐する分岐部の近傍において、前記フィラーネック本体と前記燃料蒸気ポートとの間に、自身の少なくとも一部が配置されている緩衝部材と；を備える。

この形態の燃料供給装置によれば、フィラーネック本体における燃料蒸気ポートの分岐部の近傍において、フィラーネック本体と燃料蒸気ポートとの間に、自身の少なくとも一部が配置されている緩衝部材を備えるので、燃料蒸気ポートに外力が加えられた場合に、かかる外力の一部を緩衝部材により吸収すると共にフィラーネック本体に伝達することができ、燃料蒸気ポートが可塑変形すること、および分岐部が損傷を受けることを抑制できる。

（２）上記形態の燃料供給装置において、前記緩衝部材は、前記フィラーネック本体の軸線と前記燃料蒸気ポートの軸線とのうち、少なくとも一方に沿って前記分岐部から最も離れた側が開口した凹部を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、緩衝部材は、フィラーネック本体の軸線と燃料蒸気ポートの軸線とのうち、少なくとも一方に沿って分岐部から最も離れた側が開口した凹部を有するため、凹部を有しない構成に比べて緩衝部材の弾性を向上させて入力される外力を吸収し易くでき、燃料蒸気ポートの可塑変形および分岐部の損傷をより確実に抑制できる。

（３）上記形態の燃料供給装置において、前記緩衝部材は、複数の前記凹部を有し；前記緩衝部材は、複数の前記凹部を区画するリブを、更に有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、緩衝部材は、リブにより区画される複数の凹部を有するので、凹部により形成される空隙の合計体積が同じ単一の凹部を有する構成に比べて、緩衝部材の剛性を高めて、入力される外力をフィラーネック本体により伝達し易くできる。このため、緩衝部材自体の破損の発生を抑制しつつ、緩衝部材による外力の吸収も行うことができる。加えて、リブを有することにより、緩衝部材を成形し易くできる。

（４）上記形態の燃料供給装置において、前記リブは、前記フィラーネック本体の軸線と前記燃料蒸気ポートの軸線とを含む面と平行な面を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、リブはフィラーネック本体の軸線と燃料蒸気ポートの軸線とを含む面と平行な面を有するので、入力される外力をフィラーネック本体により伝達し易くできる。

（５）上記形態の燃料供給装置において、前記緩衝部材は、前記フィラーネック本体と接触する接触面であって、前記フィラーネック本体の外周面に沿った曲面に形成されている接触面を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、緩衝部材は、フィラーネック本体の外周面に沿った曲面に形成されている接触面を有しているので、このように曲面に形成されていない接触面、例えば平面状の接触面であって同じ面積の接触面を有する構成に比べて、緩衝部材とフィラーネック本体との接触面積を大きくでき、入力される外力をフィラーネック本体の広い範囲に伝達できる。このため、外力が局所的に伝達されることによるフィラーネック本体の損傷を抑制できる。

（６）上記形態の燃料供給装置において、前記フィラーネック本体における前記燃料供給口が形成された端部とは反対側の端部が挿入され、前記燃料通路の一部を構成する燃料パイプと；前記フィラーネック本体における前記燃料パイプに挿入される端部の外周面に沿って配置され、前記フィラーネック本体と前記燃料パイプとの間をシールする環状のシール部材と；を更に備え；前記緩衝部材における前記フィラーネック本体の軸線に沿って前記分岐部から最も離れた端部は、前記シール部材に比べて、前記フィラーネック本体の軸線に沿って前記分岐部からより離れた位置に配置されていてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、緩衝部材におけるフィラーネック本体の軸線に沿って分岐部から最も離れた端部は、シール部材に比べて、フィラーネック本体の軸線に沿って分岐部からより離れた位置に配置されているので、フィラーネック本体において外周面にシール部材が配置されている部分を、緩衝部材により覆うことができ、外力が加えられた際に、かかる部分が損傷を受けることを抑制し、フィラーネック本体と燃料蒸気ポートとの間のシール性が低下することを抑制できる。

（７）上記形態の燃料供給装置において、前記フィラーネック本体の軸線と平行な方向に見たときの前記緩衝部材の外観形状は、台形状であってもよい。この形態の燃料供給装置によれば、フィラーネック本体の軸線と平行な方向に見たときの緩衝部材の外観形状は、台形状であるので、緩衝部材とフィラーネック本体との接触面積の低下を抑制しつつ、緩衝部材の体積が非常に大きくなることを抑制できる。このため、緩衝部材と、緩衝部材近傍に配置される部材との干渉を抑制できる。

（８）上記形態の燃料供給装置において、前記緩衝部材は；前記フィラーネック本体と前記燃料蒸気ポートとの間に配置されている本体部と；前記燃料蒸気ポートにおける前記フィラーネック本体に向いた側とは反対側を覆い、前記本体部と係合しているカバー部と；を有し；前記本体部と前記カバー部とは、前記燃料蒸気ポートにおける前記分岐部の近傍を全周に亘って囲んでもよい。この形態の燃料供給装置によれば、緩衝部材は、フィラーネック本体と燃料蒸気ポートとの間に配置されている本体部と、燃料蒸気ポートにおけるフィラーネック本体に向いた側とは反対側を覆い、本体部と係合しているカバー部とを有するので、フィラーネック本体における燃料蒸気ポートの分岐部の近傍に緩衝部材を組み付ける際に、組み付け易さ、換言すると、組み付ける際の作業性を向上できる。例えば、本体部をフィラーネック本体と燃料蒸気ポートとの間に配置し、その後、カバー部を、燃料蒸気ポートにおけるフィラーネック本体に向いた側とは反対側を覆うように配置し、本体部とカバー部とを係合させる、といった簡易な作業で緩衝部材の組み付けを行うことができる。

本発明は、燃料供給装置以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、緩衝部材や、燃料供給装置を備える車両や、燃料供給装置の製造方法等の形態で実現することができる。なお、緩衝部材として実現する場合、例えば、以下のような形態により実現してもよい。
本発明の一形態として、給油ガンが挿入される燃料供給口が形成され、前記燃料供給口から燃料タンクまでの燃料通路の一部を構成する内部通路を有するフィラーネック本体と、前記フィラーネック本体から分岐し、前記フィラーネック本体の前記内部通路と連通する燃料蒸気ポートと、を有するフィラーネックを備えて前記燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置において用いられる緩衝部材が提供される。
この緩衝部材は、
前記前記フィラーネック本体と接触可能であり前記フィラーネック本体の外周面に沿った曲面に形成されている接触面を有し、前記フィラーネック本体から前記燃料蒸気ポートが分岐する分岐部の近傍において、前記フィラーネック本体と前記燃料蒸気ポートとの間に配置されて用いられる本体部と、
前記燃料蒸気ポートにおける前記フィラーネック本体に向いた側とは反対側を覆って用いられ、前記本体部と係合可能なカバー部と、
を備え、
前記本体部と前記カバー部とにより、前記燃料蒸気ポートにおける前記分岐部の近傍を全周に亘って囲む。

本発明によれば、フィラーネックと燃料蒸気パイプとの接続部分の近傍において、フィラーネックと燃料蒸気パイプとの間に、自身の少なくとも一部が配置されている緩衝部材を備えるので、接続部分を介して燃料蒸気パイプに外力が加えられた場合に、かかる外力の一部を緩衝部材により吸収すると共にフィラーネックに伝達することができ、燃料蒸気パイプが可塑変形すること、および接続部分が損傷を受けることを抑制できる。

本発明の一実施形態としての緩衝部材を適用した燃料供給装置を示す概略図である。 フィラーネックの外観形状を示す第１斜視図である。 フィラーネックの外観形状を示す第２斜視図である。 フィラーネックの外観形状を示す平面図である。 緩衝部材の詳細構成を示す斜視図である。 緩衝部材の本体部の詳細構成を示す斜視図である。 緩衝部材のカバー部の詳細構成を示す斜視図である。 図４に示す８−８断面を示す断面図である。 図８における９−９断面を示す断面図である。 第２実施形態の緩衝部材の構成を示す断面図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ１．全体構成：
図１は、本発明の一実施形態としての緩衝部材１０を適用した燃料供給装置５００を示す概略図である。燃料供給装置５００は、燃料タンクＦＴに接続され、自身に挿入された給油ガンＦＧから吐出される燃料を、燃料タンクＦＴ内へと供給する。本実施形態において、燃料タンクＦＴは、車両に搭載されている。なお、燃料タンクＦＴは、車両に搭載されずに建物に固定設置されるなどして用いられてもよい。

燃料供給装置５００は、一端が燃料タンクＦＴ内に配置された燃料パイプ３０と、燃料パイプ３０の他端に取り付けられたフィラーネック２０と、フィラーネック２０において燃料パイプ３０が取り付けられた側の端部とは反対の端部に取り付けられたリテーナ５１と、一端が弁装置ＢＶを介して燃料タンクＦＴに取り付けられ、他端がフィラーネック２０に接続された燃料蒸気パイプ３５と、緩衝部材１０とを備える。

燃料パイプ３０は、給油ガンＦＧが挿入される燃料供給口ＦＣから燃料タンクＦＴまでの燃料通路（以下、単に「燃料通路」と呼ぶ）の一部を形成する。本実施形態では、燃料パイプ３０は、樹脂製の管体であり、フィラーネック２０のファーツリ部に圧入されている。

図２は、フィラーネック２０の外観形状を示す第１斜視図である。図３は、フィラーネック２０の外観形状を示す第２斜視図である。図４は、フィラーネック２０の外観形状を示す平面図である。図２ないし図４では、フィラーネック２０に加えて、リテーナ５１、燃料パイプ３０の一部、および燃料蒸気パイプ３５の一部も表わされている。図２および図４では、緩衝部材１０が取り付けられている状態でのフィラーネック２０が表されている。他方、図３では、緩衝部材１０が取り外されている状態でのフィラーネック２０が表されている。図２に示す互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸のうち、Ｙ軸は、フィラーネック２０を構成する後述のフィラーネック本体２１の軸線ａｘ１と平行である。なお、図３および図４を含む他の図に示すＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸は、図２に示すＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸と対応する。

フィラーネック２０は、燃料通路の一部を形成する。図２ないし図４に示すように、フィラーネック２０は、フィラーネック本体２１と、燃料蒸気ポート２２とを備える。

図２ないし図４に示すように、フィラーネック本体２１は、筒状に構成されており、燃料通路の一部を構成する図示しない内部通路（後述の内部通路２７）を有する。フィラーネック本体２１の一端には、金属製のリテーナ５１が取り付けられている。リテーナ５１は、フィラーネック本体２１の開口端部を全周に亘って囲むように取り付けられている。リテーナ５１は、給油ガンＦＧが挿入される燃料供給口ＦＣを形成する。リテーナ５１の内周面には、図示しないネジ部が形成されており、かかるネジ部に螺合することにより、図示しないキャップが燃料供給装置５００に着脱自在に取り付けられる。フィラーネック本体２１においてリテーナ５１が取り付けられた側の端とは反対側の端は、燃料パイプ３０に挿入されている。これにより、フィラーネック本体２１の内部通路（後述の内部通路２７）は、燃料パイプ３０と連通する。また、フィラーネック本体２１には、燃料蒸気ポート２２が分岐する分岐部２９が形成されている。本実施形態において、フィラーネック本体２１は、耐燃料透過性に優れる樹脂材料、例えば、ナイロン−１２などのポリアミド（ＰＡ）により形成されている。なお、フィラーネック本体２１は、ポリアミドに限らず、任意の種類の樹脂により形成されてもよい。

図３に示すように、燃料蒸気ポート２２は、筒状に構成され、フィラーネック本体２１（分岐部２９）から分岐している。本実施形態において、燃料蒸気ポート２２とフィラーネック本体２１とは一体形成されている。すなわち、燃料蒸気ポート２２は、フィラーネック本体２１と同じ樹脂材料により形成されている。燃料蒸気ポート２２は、燃料蒸気パイプ３５と連通し、燃料蒸気パイプ３５を介して燃料タンクＦＴから供給される燃料蒸気を、フィラーネック本体２１の内部通路（後述の内部通路２７）に供給する。燃料蒸気ポート２２は、燃料蒸気ポート２２の軸線ａｘ２と、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１とが９０°よりも小さな所定の角度で交差するように、フィラーネック本体２１の外周表面から突出している。燃料蒸気ポート２２において、燃料蒸気ポート２２における分岐部２９と接続する側とは反対側の端部は、燃料蒸気パイプ３５の端部に嵌め込まれている。図３に示すように、燃料蒸気ポート２２は、係合突出部２３と、係合部２４とを備える。係合突出部２３は、緩衝部材１０のカバー部（後述のカバー部２００）と係合する。係合部２４は、図示しないストッパーに係合している。この図示しないストッパーは、車両のボディに接続されており、熱によってフィラーネック本体２１が膨張して車両のボディから飛び出ないようするための部材である。

図１に示すように、燃料蒸気パイプ３５は、燃料タンクＦＴとフィラーネック２０の燃料蒸気ポート２２とにそれぞれ接続され、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気を、フィラーネック本体２１の内部通路（後述の内部通路２７）に供給する。燃料蒸気パイプ３５は、燃料タンクＦＴに設けられた弁装置ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続されている。弁装置ＢＶは、燃料、燃料蒸気、および空気等の流体が、燃料蒸気パイプ３５を介して燃料タンクＦＴ内に流入することを抑制する。燃料蒸気パイプ３５は、例えば、樹脂により形成してもよい。

図２および図４に示すように、緩衝部材１０は、フィラーネック本体２１における分岐部２９の近傍において、フィラーネック本体２１と燃料蒸気ポート２２との間に、自身の少なくとも一部が配置されている。また、緩衝部材１０は、燃料蒸気ポート２２における分岐部２９の近傍を全周に亘って囲んでいる。「分岐部２９の近傍」とは、分岐部２９と接して分岐部２９から所定の第１の距離内の領域、または、分岐部２９から第２の距離以下離れておおり且つ分岐部２９から第１の所定距離内の領域を意味する。上述の第１の距離としては、例えば、軸線ａｘ２に沿った燃料蒸気ポート２２の長さの１．５倍の距離としてもよい。また、上述の第２の距離としては、例えば、軸線ａｘ２に沿った燃料蒸気ポート２２の長さの０．５倍の距離としてもよい。緩衝部材１０は、車両の衝突等が発生して分岐部２９の近傍に外力が加えられた際に、かかる外力の一部を吸収し、また、かかる外力の一部をフィラーネック本体２１へと伝達する。図２および図４に示すように、緩衝部材１０は、本体部１００とカバー部２００とを備える。本体部１００は、フィラーネック本体２１と燃料蒸気ポート２２との間に配置されている。カバー部２００は、燃料蒸気ポート２２におけるフィラーネック本体２１に向いた側とは反対側を覆い、フィラーネック本体２１と係合している。

Ａ２．緩衝部材１０の詳細構成：
図５は、緩衝部材１０の詳細構成を示す斜視図である。図６は、緩衝部材１０の本体部１００の詳細構成を示す斜視図である。図７は、緩衝部材１０のカバー部２００の詳細構成を示す斜視図である。図５に示すように、本体部１００とカバー部２００とが互いに係合した状態において、本体部１００とカバー部２００との間には、円筒状の貫通孔３００が形成されている。緩衝部材１０が分岐部２９の近傍に取り付けられた状態において、この貫通孔３００には燃料蒸気ポート２２が挿入される。本体部１００およびカバー部２００は、いずれも樹脂により形成されている。本実施形態では、かかる樹脂として、ポリエチレン（ＰＥ）が用いられる。ポリエチレンを用いることにより、緩衝部材１０の弾性を、ポリアミドで形成されているフィラーネック２０よりも高めることができる。なお、ポリエチレンに限らず、任意の種類の樹脂を用いてもよい。

図５および図６に示すように、本体部１００は、第１台座部１１０と、第２台座部１２０と、燃料蒸気ポート支持部１３０とを備える。

第１台座部１１０は、本体部１００において最も−Ｚ方向に位置し、−Ｚ方向の面（底面）１１１が曲面に形成されている。この底面１１１は、フィラーネック本体２１における緩衝部材１０が取り付けられる部分の外周面に沿った曲面として形成されている。第１台座部１１０は、第１凹部ｄ１を有する。この第１凹部ｄ１は、−Ｙ方向側が開口している。但し厳密に−Ｙ方向側のみが開口している訳ではなく、Ｘ軸方向またはＺ軸方向の成分を含む方向にも開口している。言い換えると、本体部１００は、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１と燃料蒸気ポート２２の軸線ａｘ２とのうち、少なくとも一方に沿って分岐部２９から最も離れた側は開口した第１凹部ｄ１を有する。第１台座部１１０において第１凹部ｄ１は、非常に大きな領域を占めている。第１凹部ｄ１は、概略の外観形状として、薄い壁からなる有底筒状の形状を有する。第１台座部１１０の厚さ（第１台座部１１０を構成する各壁部の厚さ）は、任意の位置において略均一である。第１台座部１１０のＸ軸方向の長さは、−Ｚ方向の端部において最も大きく、＋Ｚ方向の端部において最も小さい。

第２台座部１２０は、本体部１００において第１台座部１１０の＋Ｚ方向において第１台座部１１０と接して配置されている。第２台座部１２０の底部は、第１台座部１１０の天井部と共通している。換言すると、第２台座部１２０と第１台座部１１０とは、Ｘ−Ｙ平面と平行な薄板状の壁部１４０により区画されている。第２台座部１２０は、２つの凹部（第２凹部ｄ２および第３凹部ｄ３）を備える。これら２つの凹部ｄ２，ｄ３は、いずれも第１凹部ｄ１と同様に、−Ｙ方向側が開口している。換言すると、第２台座部１２０は、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１と燃料蒸気ポート２２の軸線ａｘ２とのうち、少なくとも一方に沿って分岐部２９から最も離れた側が開口した第２凹部ｄ２および第３凹部ｄ３を有する。第２凹部ｄ２および第３凹部ｄ３は、リブ１２１を介してＸ軸方向に並んで配置されている。リブ１２１は、Ｙ−Ｚ平面と平行な薄板状の外観形状を有し、第１台座部１１０と第２台座部１２０との境界の壁部１４０、および燃料蒸気ポート支持部１３０の底部に、それぞれ連なっている。このため、リブ１２１は、第２凹部ｄ２と第３凹部ｄ３とを区画する。第２凹部ｄ２の上部のほとんどは、燃料蒸気ポート支持部１３０の底部に覆われている。ただし、第２凹部ｄ２の上部の一部には係合孔１２３が設けられている。係合孔１２３には、燃料蒸気ポート支持部１３０が有する係合部（後述の係合部２２０）が挿入される。第２台座部１２０において、燃料蒸気ポート支持部１３０と接続する部分の＋Ｚ方向の端部かつＹ軸方向の中央部分には、係合部１２２が形成されている。係合部１２２の内周面（第２凹部ｄ２に面した面および第３凹部ｄ３に面した面）には、図示しない係合段差が設けられており、かかる係合段差において、燃料蒸気ポート支持部１３０の係合部と係合する。第３凹部ｄ３は、リブ１２１を中心として第２凹部ｄ２に対して面対称である。第３凹部ｄ３の構成は、上述の第２凹部ｄ２の構成と同様であるので、その詳細な説明を省略する。第２台座部１２０の厚さ（第２台座部１２０を構成する各壁部の厚さ）は、任意の位置において略均一であり、且つ、第１台座部１１０の厚さと略等しい。上述のように緩衝部材１０が、３つの凹部ｄ１，ｄ２，ｄ３を有することにより、緩衝部材１０全体としての弾性は、これらの凹部ｄ１，ｄ２，ｄ３を有しない構成に比べて高い。

燃料蒸気ポート支持部１３０は、燃料蒸気ポート２２の外周面のうちの下方（−Ｚ方向）の一部を覆うと共に、かかる部分を掴むように支持する。図６に示すように、燃料蒸気ポート支持部１３０は、概略の外観形状として、円筒のうちの一部が軸線方向に沿って帯状に欠けた形状を有する。燃料蒸気ポート支持部１３０の内周面１３１は、燃料蒸気ポート２２におけるフィラーネック本体２１に向いた側の外周面に沿った曲面として形成されている。この内周面１３１は、貫通孔３００の一部を形成する。燃料蒸気ポート支持部１３０における＋Ｚ方向の端部、つまり、燃料蒸気ポート支持部１３０における開口端１３２は、外側に折り曲げられており、燃料蒸気ポート２２が燃料蒸気ポート支持部１３０に嵌め込まれる際のガイドとして機能する。

図５および図７に示すように、カバー部２００は、概略の外観形状として、円筒を軸線に沿って半分に割った形状を有する。カバー部２００は、燃料蒸気ポート２２におけるフィラーネック本体２１に向いた側とは反対側を覆っており、本体部１００と係合して用いられる。カバー部２００は、主部２１０と、一対の係合部２２０とを有する。主部２１０と一対の係合部２２０とは一体形成されている。

主部２１０は、円筒を軸線に沿って半分に割った概略の外観形状を有し、分岐部２９近傍において燃料蒸気ポート２２を覆う。主部２１０は、いずれの位置においても略均一の厚さであり、その厚さは、第１台座部１１０および第２台座部１２０を構成する各壁部の厚さと略等しい。主部２１０における＋Ｙ方向の端部には、＋Ｚ方向に突出した係合カバー部２３０が形成されている。係合カバー部２３０は、係合突出部２３を覆う。主部２１０の側方（＋Ｘ方向側および−Ｘ方向側）には、主部２１０を厚さ方向に貫く貫通孔２１１が形成されている。

一対の係合部２２０は、主部２１０の−Ｚ方向の２つの端部（本体部１００と対面する側の２つの端部）におけるＹ軸方向の略中央に連なっている。各係合部２２０は、−Ｚ方向に突出した薄板部材により形成されている。本体部１００とカバー部２００とが組み付けられた状態において、各係合部２２０は、本体部１００が有する係合孔１２３に挿入され、各係合部２２０の先端部分は、係合部１２２が有する上述の係合段差に係合している。

緩衝部材１０のフィラーネック２０への取り付けは、以下のように行われる。まず、本体部１００が、分岐部２９近傍において、フィラーネック本体２１と燃料蒸気ポート２２との間に配置される。このとき、燃料蒸気ポート支持部１３０の開口端１３２から燃料蒸気ポート支持部１３０へと燃料蒸気ポート２２が挿入される（嵌め込まれる）。次に、分岐部２９近傍の燃料蒸気ポート２２におけるフィラーネック本体２１に向かう側とは反対側を覆うように、カバー部２００を配置し、係合部２２０を本体部１００の係合孔１２３に挿入して本体部１００とカバー部２００とを係合させ、緩衝部材１０のフィラーネック２０への取り付けが完了する。緩衝部材１０のフィラーネック２０からの取り外しは、上述の取り付けの手順と逆の手順により実行される。このように、本体部１００とカバー部２００とが別体として構成されているので、フィラーネック２０への緩衝部材１０の取り付け、およびフィラーネック２０からの緩衝部材１０の取り外しを、簡易な作業により実行できる。

Ａ３．外力が加えられた際の緩衝部材１０の挙動：
図８は、図４に示す８−８断面を示す断面図である。図９は、図８における９−９断面を示す断面図である。図８では、−Ｘ方向に見たときの、緩衝部材１０が取り付けられた状態のフィラーネック２０の断面を主として示している。この断面は、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１および燃料蒸気ポート２２の軸線ａｘ２を含む断面である。

図８に示すように、フィラーネック本体２１の＋Ｙ方向の端部の外周面と、リテーナ５１との間には、環状のシール部材５３が配置されている。シール部材５３は、燃料がフィラーネック本体２１の外周面とリテーナ５１との間を伝って外部に漏れ出ることを抑制する。本実施形態において、シール部材５３は、ゴムから成るＯ−リングにより構成されている。フィラーネック本体２１の中空部分には、樹脂製のガイド部材５２が装着されている。ガイド部材５２は、漏斗状の外観形状を有し、燃料供給口ＦＣから挿入される給油ガンＦＧの先端部分の挿入方向をガイドする。また、ガイド部材５２は、フィラーネック本体２１の内部に、軸線ａｘ１に沿った内部通路２７を形成する。ガイド部材５２の燃料供給口ＦＣ側（＋Ｙ方向側）の端は、リテーナ５１の燃料タンクＦＴ側（−Ｙ方向側）の端に接している。ガイド部材５２において、Ｙ軸に沿った中央よりも燃料タンクＦＴ側（−Ｙ方向側）に寄った位置には、複数の貫通孔５４が形成されている。かかる複数の貫通孔５４において、燃料蒸気ポート２２の内部通路（後述の内部通路２８）と、フィラーネック本体２１の内部通路２７とは、互いに連通する。フィラーネック本体２１における燃料タンクＦＴ方向側（−Ｙ方向側）の端部近傍の外周面には、環状溝２５が形成されている。環状溝２５は、フィラーネック本体２１において燃料パイプ３０に挿入されている部分に形成されている。この環状溝２５には、環状のシール部材２６が嵌め込まれている。本実施形態において、シール部材２６は、上述のシール部材５３と同様に、ゴムから成るＯ−リングにより構成されている。シール部材２６は、フィラーネック本体２１と燃料パイプ３０との間に配置されることとなり、これらフィラーネック本体２１と燃料パイプ３０との間をシールする。緩衝部材１０の本体部１００の−Ｙ方向の端部、換言すると、本体部１００におけるフィラーネック本体２１の軸線ａｘ１に沿って分岐部２９から最も離れた端部は、シール部材２６に比べて、軸線ａｘ１に沿って分岐部２９からより離れた位置に配置されている。

図８に示すように、燃料蒸気ポート２２の内部には、内部通路２８が形成されている。内部通路２８の＋Ｙ方向且つ−Ｚ方向の端は、フィラーネック本体２１の内部空間に連なっている。燃料蒸気パイプ３５を介して燃料蒸気ポート２２に供給される燃料蒸気は、内部通路２８を通ってフィラーネック本体２１の内部空間に流入し、さらに、上述のガイド部材５２の貫通孔５４を介して内部通路２７に流入することにより、燃料供給口ＦＣから供給される燃料と合流する。

図９に示すように、また、図５に示すように、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１と平行な方向（Ｙ軸方向）に見たときの緩衝部材１０の概略の外観形状は、台形状である。このような形状とすることにより、緩衝部材１０とフィラーネック本体２１との接触面積の低下を抑制しつつ、緩衝部材１０の体積が非常に大きくなること、例えば、同じ方向から見たときの外観形状が矩形形状である構成に比べて大きくなることを抑制できる。このため、緩衝部材１０と、緩衝部材１０の近傍に配置される部材との干渉を抑制できる。

例えば、図８および図９において白抜きの矢印で示す外力Ｆが、燃料供給装置５００において分岐部２９の近傍に加えられた場合を想定する。なお、図８および図９の例では、外力Ｆは、燃料蒸気ポート２２の軸線ａｘ２と直交する方向の力である。この場合、まずカバー部２００が外力Ｆを受けるため、燃料蒸気ポート２２が直接的に外力Ｆを受けることが抑制され、燃料蒸気ポート２２の損傷が抑制される。カバー部２００に入力された外力Ｆの一部は、カバー部２００と係合する本体部１００に伝えられる。本体部１００は、フィラーネック本体２１と接しているため、本体部１００に伝達された力の一部は、フィラーネック本体２１に伝えられる。フィラーネック本体２１は、燃料蒸気ポート２２に比べて大きな径を有しており、燃料蒸気ポート２２に比べて剛性が高い。したがって、同じ力を受けた場合に、フィラーネック本体２１は、燃料蒸気ポート２２に比べて損傷を受ける可能性が低い。

ここで、本体部１００におけるフィラーネック本体２１と接する底面１１１は、フィラーネック本体２１の外周面に沿った曲面に形成されているため、曲面に形成されていない構成に比べて（より詳細には、同じ面積であり且つフィラーネック本体２１の外周面に沿った曲面に形成されていない構成に比べて）、緩衝部材１０（第１台座部１１０）とフィラーネック本体２１との接触面積が大きい。したがって、緩衝部材１０に入力される力の一部をフィラーネック本体２１の広い範囲に伝達できる。このため、外力が局所的にフィラーネック本体２１に伝達されることを抑制でき、フィラーネック本体２１の損傷を抑制できる。

また、外力Ｆを直接受けるカバー部２００は、全体が均一の厚みである薄い材料から成るため、変形し易いので、カバー部２００の変形により外力Ｆの一部を吸収できる。また、第１台座部１１０は、第１凹部ｄ１を有するので、第１台座部１１０と第２台座部１２０との境界の壁部１４０が第１凹部ｄ１に向かって撓むことができる。このため、かかる撓みにより、第２台座部１２０から第１台座部１１０へと伝達される力の一部を吸収できる。同様に、第２台座部１２０は、第２凹部ｄ２および第３凹部ｄ３を有するので、燃料蒸気ポート支持部１３０が第２凹部ｄ２および第３凹部ｄ３に向かって撓むことができる。このため、カバー部２００が下方に変形して燃料蒸気ポート２２に接することによって燃料蒸気ポート支持部１３０が下方に押された場合に、燃料蒸気ポート支持部１３０は、第２凹部ｄ２および第３凹部ｄ３に向かって撓むことができ、かかる撓みにより、燃料蒸気ポート支持部１３０に入力された力の一部を吸収できる。ここで、燃料蒸気ポート支持部１３０の底部は、リブ１２１によって、第２台座部１２０と第１台座部１１０との境界の壁部１４０と繋がっている。したがって、燃料蒸気ポート支持部１３０に入力された力の一部を、リブ１２１を通じて壁部１４０に伝えて、壁部１４０の撓みにより吸収できる。このように、外力Ｆの一部が緩衝部材１０によって吸収されるので、燃料蒸気ポート２２に伝えられる力を、本体部１００の撓みが小さい構成に比べて低減できる。

以上説明した第１実施形態の燃料供給装置５００では、分岐部２９の近傍において、フィラーネック本体２１と燃料蒸気ポート２２との間に、緩衝部材１０の一部である本体部１００が配置されているので、燃料蒸気ポート２２に外力Ｆが加えられた場合に、かかる外力Ｆの一部を緩衝部材１０により吸収すると共にフィラーネック本体２１に伝達することができ、燃料蒸気ポート２２が可塑変形すること、および分岐部２９が損傷を受けることを抑制できる。

また、燃料供給装置５００において、緩衝部材１０は、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１と燃料蒸気ポート２２の軸線ａｘ２とのうち、少なくとも一方と平行な方向に沿って分岐部２９から最も離れた側が開口した３つの凹部ｄ１〜ｄ３を有するため、３つの凹部ｄ１〜ｄ３を有しない構成に比べて緩衝部材１０の弾性を向上させて入力される外力を吸収し易くでき、燃料蒸気ポート２２の可塑変形および分岐部２９の損傷をより確実に抑制できる。

また、燃料供給装置５００において、緩衝部材１０は、リブ１２１により区画される３つの凹部ｄ１〜ｄ３を有するので、３つの凹部ｄ１〜ｄ３により形成される空隙の合計体積が同じ単一の凹部を有する構成に比べて、緩衝部材１０の剛性を高めて、入力される力をフィラーネック本体２１により伝達し易くでき、緩衝部材１０自体の損傷を抑制しつつ、緩衝部材１０による力の吸収も行うことができる。加えて、リブ１２１を有することにより、緩衝部材１０を成形し易くできる。

また、燃料供給装置５００において、リブ１２１はフィラーネック本体２１の軸線ａｘ１と燃料蒸気ポート２２軸線ａｘ２とを含む面と平行な面を有するので、入力される力をフィラーネック本体２１により伝達し易くできる。

また、燃料供給装置５００において、緩衝部材１０は、フィラーネック本体２１の外周面に沿った曲面に形成されている接触面（底面１１１）を有しているので、このように曲面に形成されていない接触面、例えば平面状の接触面であって同じ面積の接触面を有する構成に比べて、緩衝部材１０とフィラーネック本体２１との接触面積を大きくでき、入力される力をフィラーネック本体２１の広い範囲に伝達できる。このため、力が局所的に伝達されることによるフィラーネック本体２１の損傷を抑制できる。

また、燃料供給装置５００において、緩衝部材１０におけるフィラーネック本体２１の軸線ａｘ１に沿って分岐部２９から最も離れた端部は、シール部材２６に比べて、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１に沿って分岐部２９からより離れた位置に配置されているので、フィラーネック本体２１において外周面にシール部材２６が配置されている部分を、緩衝部材１０により覆うことができ、外力が加えられた際に、かかる部分が損傷を受けることを抑制できる。このため、フィラーネック本体２１と燃料蒸気ポート２２との間のシール性が低下することを抑制できる。

また、燃料供給装置５００において、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１と平行な方向に見たときの緩衝部材１０の外観形状は、台形状であるので、緩衝部材１０とフィラーネック本体２１との接触面積の低下を抑制しつつ、緩衝部材１０の体積が非常に大きくなることを抑制できる。このため、緩衝部材１０と、緩衝部材１０の近傍に配置される図示しない部材との干渉を抑制できる。

また、燃料供給装置５００において、緩衝部材１０は、フィラーネック本体２１と燃料蒸気ポート２２との間に配置されている本体部１００と、燃料蒸気ポート２２におけるフィラーネック本体２１に向いた側とは反対側を覆い、本体部１００と係合しているカバー部２００とを有するので、分岐部２９の近傍に緩衝部材１０を組み付ける際に、組み付け易さ、換言すると、組み付ける際の作業性を向上できる。具体的には、本体部１００をフィラーネック本体２１と燃料蒸気ポート２２との間に配置し、その後、カバー部２００を、燃料蒸気ポート２２におけるフィラーネック本体２１に向いた側とは反対側を覆うように配置し、本体部１００とカバー部２００とを係合させる、といった簡易な作業で緩衝部材１０の組み付けを行うことができる。

Ｂ．第２実施形態：
図１０は、第２実施形態の緩衝部材１０ａの構成を示す断面図である。図１０では、図９と同様な位置での緩衝部材１０ａの断面を示している。なお、緩衝部材１０ａの断面に加えて、燃料パイプ３０および燃料蒸気パイプ３５の断面も表わされている。但し、図１０では、内部通路２７の形状を、概略形状である円形で表わされている。

第２実施形態の燃料供給装置は、緩衝部材１０に代えて緩衝部材１０ａを備えている点において、第１実施形態の燃料供給装置５００と異なり、他の構成は、燃料供給装置５００と同じである。緩衝部材１０ａは、カバー部２００を備えていない点、および本体部１００に代えて本体部１００ａを備えている点において、第１実施形態の緩衝部材１０と異なる。すなわち、第２実施形態の緩衝部材１０ａは、本体部１００ａのみから成る。

本体部１００ａは、第１台座部１１０に代えて第１台座部１１０ａを備えている。また、本体部１００ａは、第２台座部１２０に代えて第２台座部１２０ａを備えている。

第１台座部１１０ａの底部１１２は、非常に大きく、フィラーネック本体２１の周方向における広い範囲を囲んで燃料蒸気ポート２２を掴むように配置されている。具体的には、第１台座部１１０ａの底部１１２は、概略の外観形状として、円筒の一部が軸線に沿って欠けた形状を有する。かかる欠けた部分は、円周全体のおよそ１／３である。底部１１２の軸線ａｘ１に沿った長さは、第１実施形態の底面１１１の軸線ａｘ１に沿った長さと略等しい。底部１１２は、フィラーネック本体２１の外周面の周方向におけるおよそ２／３を囲んでおり、フィラーネック本体２１を掴むようにしてフィラーネック２０に支持されている。底部１１２の内周面１１３は、第１実施形態の底面１１１と同様に、フィラーネック本体２１における緩衝部材１０が取り付けられる部分の外周面に沿った曲面として形成されている。底部１１２の厚さは、第１台座部１１０ａの他の部分の厚さと略等しい。底部１１２は高い弾性を有し、開口部分が容易に拡張され得る。第１台座部１１０ａには、第１実施形態の第１台座部１１０と同様に、第１凹部ｄ１１が形成されている。第１台座部１１０ａの第１凹部ｄ１１は、形状において第１実施形態の第１台座部１１０の第１凹部ｄ１と異なり、その機能は第１台座部１１０の第１凹部ｄ１の機能と同じである。

第２台座部１２０ａは、リブ１２１に加えて、連結壁部１２４において燃料蒸気ポート支持部１３０と連なっている点と、係合孔１２３が形成されていない点とにおいて、第１実施形態の第２台座部１２０と異なる。第２台座部１２０ａにおけるその他の構成は、第１実施形態の第２台座部１２０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

連結壁部１２４は、第２台座部１２０ａの天井部を形成し、燃料蒸気ポート支持部１３０の下方側面において、燃料蒸気ポート支持部１３０と連なっている。したがって、燃料蒸気ポート支持部１３０に伝わる力の一部は、リブ１２１に加えて連結壁部１２４から第２台座部１２０ａに伝達されることとなる。

第２台座部１２０ａが有する第２凹部ｄ１２、および第３凹部ｄ１３は、リブ１２１、壁部１４０および燃料蒸気ポート支持部１３０に加えて、連結壁部１２４によって画定されている点において、第１実施形態の第２凹部ｄ２および第３凹部ｄ３と異なる。

上述の構成を有する第２実施形態の燃料供給装置において、第１実施形態と同様に、分岐部２９の近傍に外力Ｆが加えられた場合、最も＋Ｚ方向に位置する燃料蒸気ポート２２がかかる外力Ｆを受けることとなる。燃料蒸気ポート２２に入力された外力Ｆの一部は、燃料蒸気ポート支持部１３０、第２台座部１２０ａ、第１台座部１１０ａ、およびフィラーネック本体２１に、この順序で伝達される。第２実施形態における緩衝部材１０ａにおいても、３つの凹部ｄ１１，ｄ１２，ｄ１３が設けられているために緩衝部材１０ａの弾性は高く、緩衝部材１０ａにおいて外力が吸収される。しかしながら、第１実施形態とは異なり、カバー部２００を有していないため、フィラーネック本体２１に伝わる合計の力は、第１実施形態に比べて大きくなるおそれがある。しかし、第１台座部１１０ａが備える底部１１２は、フィラーネック本体２１の外周面の周方向におけるおよそ２／３を覆っているため、緩衝部材１０ａとフィラーネック本体２１との接触面積は非常に大きい。したがって、フィラーネック本体２１において単位面積当たりに受ける力は、第１実施形態とほぼ等しい又は小さい。

以上説明した第２実施形態の燃料供給装置は、第１実施形態の燃料供給装置５００と同様な効果を有する。加えて、カバー部２００を有しないので、緩衝部材１０ａのフィラーネック２０への装着を容易に行うことができる。

Ｃ．変形例：
Ｃ１．変形例１：
第１実施形態において、緩衝部材１０は、３つの凹部ｄ１〜ｄ３を備えていたが、これらのうちの少なくとも１つを省略してもよい。また、３つに限らず任意の数の凹部を備えてもよい。なお、凹部が１つである構成においては、リブ１２１は省略される。同様に、第２実施形態においても、緩衝部材１０ａは、３つの凹部ｄ１１〜ｄ１３を備えていたが、これらのうちの少なくとも１つを省略してもよい。また、３つに限らず任意の数の凹部を備えてもよい。さらに、各凹部ｄ１〜ｄ３，ｄ１１〜ｄ１３における開口は、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１と燃料蒸気ポート２２の軸線ａｘ２とのうち、少なくとも一方と平行な方向に沿って分岐部２９から最も離れた側に形成されていたが、他の側に形成されてもよい。

Ｃ２．変形例２：
各実施形態において、リブ１２１は、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１と燃料蒸気ポート２２の軸線ａｘ２とを含む面と平行な面を有していたが、かかる面に代えて、または、かかる面に加えて、他の方向に広がる面を有してもよい。

Ｃ３．変形例３：
第１実施形態において、緩衝部材１０がフィラーネック本体２１と接する面１１１は、フィラーネック本体２１における緩衝部材１０が取り付けられる部分の外周面に沿った曲面として形成されていたが、本発明はこれに限定されない。フィラーネック本体２１における緩衝部材１０が取り付けられる部分の外周面に接することが可能な形状であれば、任意の形状としてもよい。同様に、第２実施形態の底部１１２の内周面１１３もフィラーネック本体２１における緩衝部材１０ａが取り付けられる部分の外周面に接することが可能な形状であれば、任意の形状としてもよい。

Ｃ４．変形例４：
各実施形態の本体部１００，１００ａにおけるフィラーネック本体２１の軸線ａｘ１に沿って分岐部２９から最も離れた端部は、シール部材２６に比べて、軸線ａｘ１に沿って分岐部２９からより離れた位置に配置されていたが、シール部材２６に比べて、軸線ａｘ１に沿って分岐部２９から同じ距離の位置、或いは、より近い距離の位置に配置されてもよい。

Ｃ５．変形例５：
第１実施形態において、フィラーネック本体２１の軸線ａｘ１と平行な方向に見たときの緩衝部材１０の概略の外観形状は、台形状であったが、台形状に限らず、任意の形状であってもよい。

本発明は、上述の各実施形態および変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する本実施形態、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

ＢＶ…弁装置
Ｆ…外力
ＦＣ…燃料供給口
ＦＧ…給油ガン
ＦＴ…燃料タンク
ａｘ１…軸線
ａｘ２…軸線
ｄ１…第１凹部
ｄ１１…第１凹部
ｄ１２…第２凹部
ｄ１３…第３凹部
ｄ２…第２凹部
ｄ３…第３凹部
１０…緩衝部材
１０ａ…緩衝部材
２０…フィラーネック
２１…フィラーネック本体
２２…燃料蒸気ポート
２３…係合突出部
２４…係合部
２５…環状溝
２６…シール部材
２７…内部通路
２８…内部通路
２９…分岐部
３０…燃料パイプ
３５…燃料蒸気パイプ
５１…リテーナ
５２…ガイド部材
５３…シール部材
５４…貫通孔
１００…本体部
１００ａ…本体部
１１０…第１台座部
１１０ａ…第１台座部
１１１…底面
１１２…底部
１１３…内周面
１２０…第２台座部
１２０ａ…第２台座部
１２１…リブ
１２２…係合部
１２３…係合孔
１２４…連結壁部
１３０…燃料蒸気ポート支持部
１３１…内周面
１３２…開口端
１４０…壁部
２００…カバー部
２１０…主部
２１１…貫通孔
２２０…係合部
２３０…係合カバー部
３００…貫通孔
５００…燃料供給装置

Claims (7)

1. 燃料タンク（ＦＴ）に燃料を供給する燃料供給装置（５００）であって、
   給油ガン（ＦＧ）が挿入される燃料供給口（ＦＣ）が形成され、前記燃料供給口（ＦＣ）から前記燃料タンク（ＦＴ）までの燃料通路の一部を構成するフィラーネック（２０）であって、
   前記燃料通路の一部を構成する内部通路（２７）を有するフィラーネック本体（２１）と、
   前記フィラーネック本体（２１）から分岐し、前記フィラーネック本体（２１）の前記内部通路（２７）と連通する燃料蒸気ポート（２２）と、
   を有するフィラーネック（２０）と、
   前記燃料タンク（ＦＴ）と前記燃料蒸気ポート（２２）とにそれぞれ接続され、前記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料蒸気を前記フィラーネック本体（２１）の前記内部通路（２７）に供給する燃料蒸気パイプ（３５）と、
   前記フィラーネック本体（２１）における前記燃料蒸気ポート（２２）が分岐する分岐部（２９）の近傍において、前記フィラーネック本体（２１）と前記燃料蒸気ポート（２２）との間に、自身の少なくとも一部が配置されている緩衝部材（１０）と、
   前記フィラーネック本体（２１）における前記燃料供給口（ＦＣ）が形成された端部とは反対側の端部が挿入され、前記燃料通路の一部を構成する燃料パイプ（３０）と、
   前記フィラーネック本体（２１）における前記燃料パイプ（３０）に挿入される端部の外周面に沿って配置され、前記フィラーネック本体（２１）と前記燃料パイプ（３０）との間をシールする環状のシール部材（２６）と、
   を備え、
   前記緩衝部材（１０）における前記フィラーネック本体（２１）の軸線に沿って前記分岐部（２９）から最も離れた端部は、前記シール部材（２６）に比べて、前記フィラーネック本体（２１）の軸線に沿って前記分岐部（２９）からより離れた位置に配置されている、燃料供給装置（５００）。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置（５００）において、
   前記緩衝部材（１０）は、前記フィラーネック本体（２１）の軸線（ａｘ１）と前記燃料蒸気ポート（２２）の軸線（ａｘ２）とのうち、少なくとも一方と平行な方向に沿って前記分岐部（２９）から最も離れた側が開口した凹部（ｄ１、ｄ２、ｄ３）を有する、燃料供給装置（５００）。
3. 請求項２に記載の燃料供給装置（５００）において、
   前記緩衝部材（１０）は、複数の前記凹部（ｄ１、ｄ２、ｄ３）を有し、
   前記緩衝部材（１０）は、複数の前記凹部（ｄ１、ｄ２、ｄ３）を区画するリブ（１２１）を、更に有する、燃料供給装置（５００）。
4. 請求項３に記載の燃料供給装置（５００）において、
   前記リブ（１２１）は、前記フィラーネック本体（２１）の軸線（ａｘ１）と前記燃料蒸気ポート（２２）の軸線（ａｘ２）とを含む面と平行な面を有する、燃料供給装置（５００）。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の燃料供給装置（５００）において、
   前記緩衝部材（１０）は、前記フィラーネック本体（２１）と接触する接触面（１１１）であって、前記フィラーネック本体（２１）の外周面に沿った曲面に形成されている接触面（１１１）を有する、燃料供給装置（５００）。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の燃料供給装置（５００）において、
   前記フィラーネック本体（２１）の軸線と平行な方向に見たときの前記緩衝部材（１０）の外観形状は、台形状である、燃料供給装置（５００）。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の燃料供給装置（５００）において、
   前記緩衝部材（１０）は、
   前記フィラーネック本体（２１）と前記燃料蒸気ポート（２２）との間に配置されている本体部（１００）と、
   前記燃料蒸気ポート（２２）における前記フィラーネック本体（２１）に向いた側とは反対側を覆い、前記本体部（１００）と係合しているカバー部（２００）と、
   を有し、
   前記本体部（１００）と前記カバー部（２００）とは、前記燃料蒸気ポート（２２）における前記分岐部（２９）の近傍を全周に亘って囲む、燃料供給装置（５００）。

Images