CN105986943A - 燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

提供一种燃料供给装置，其提高了接管嘴主体与管嵌合的嵌合部的强度。燃料供给装置(FS)具有：接管嘴主体(110)，其具有中空的燃料通路形成部(110a)和嵌合部(111)，该燃料通路形成部(110a)形成使所供给的燃料通过的燃料通路(100P)，该嵌合部(111)与用于将所供给的燃料向燃料箱(FT)引导燃料的管(40)嵌合；喷嘴引导件(150)，其配置在所述燃料通路形成部(110a)的内侧，引导供给燃料的供油喷嘴(NZ)；以及第1肋(151)，其在与所述嵌合部(111)相对的位置处，配置在所述接管嘴主体(110)与所述喷嘴引导件(150)之间，与所述喷嘴引导件(150)的外周面接触。

Description

燃料供给装置

技术领域

本发明涉及燃料供给装置。

背景技术

当前，作为将所供给的燃料引导至汽车的燃料箱的燃料供给装置，已知一种具有在燃料通路中途进行开闭的开口部的燃料供给装置。在专利文献1(日本特开2009-83569号公报)中记载有一种喷嘴引导件，其抑制在燃料箱中由于汽化而产生的燃料蒸气、供油时燃料的飞沫漏出车外，并配置在用于将供油喷嘴引导至燃料箱侧的接管嘴主体的内侧。在专利文献2(日本特开2012-116380号公报)中记载有一种供油喷嘴用引导装置，该装置将形成在接管嘴主体的内侧的凸出部与喷嘴引导件处的燃料箱侧的外周面相卡合。在专利文献3(日本特表2003-507615号公报)中记载有一种内燃机用的冷却管，其具有一体形成棘爪要素的棘爪结合机构，该棘爪要素将配置在内侧的管的一端与配置在外侧的软管的一端结合。在专利文献4(日本特开2013-1285号公报)中记载有一种燃料用过滤器，其形成有通气口，该通气口用于将由接管嘴主体的内周面、和配置在接管嘴主体内侧的喷嘴引导件的外周面所构成的空间向外部空气连接。在专利文献5(美国专利第8220508号说明书)中记载有一种喷嘴引导件，其形成有多个开口部，该开口部使筒状的喷嘴引导件的外侧与内侧连通。

当前，为了将从供油喷嘴所供给的燃料向燃料箱供给，已知一种具有加油管的燃料供给装置，该加油管与在接管嘴主体的燃料箱侧所形成的筒状部连接。在专利文献1至专利文献3中未记载有为了防止接管嘴主体的变形及破损而使接管嘴的筒状部的强度提高的技术。如果加油管以包覆在接管嘴主体的筒状部的方式被压入而连接，则由于在筒状部会产生向内侧的力，因此存在希望提高筒状部的强度这样的课题。另外，对于施加了除了由加油管的压入所引起的应力以外的来自外部的外力的情况，也存在希望提高筒状部的强度这样的课题。另外，由于要求搭载燃料供给装置的汽车小型化，因此存在希望使燃料供给装置更加小型化这样的课题。

发明内容

本发明就是为了解决上述课题的至少一部分而提出的，其能够作为以下的方式或者应用例而实现。

(1)根据本发明的一种方式，提供燃料供给装置。该燃料供给装置具有：接管嘴主体，其具有中空的燃料通路形成部和嵌合部，该燃料通路形成部形成使所供给的燃料通过的燃料通路，该嵌合部与用于将所供给的燃料向燃料箱引导燃料的管嵌合；喷嘴引导件，其配置在所述燃料通路形成部的内侧，引导供给燃料的供油喷嘴；以及第1肋，其在与所述嵌合部相对的位置处，配置在所述接管嘴主体与所述喷嘴引导件之间，与所述喷嘴引导件的外周面接触。根据该方式的燃料供给装置，利用第1肋使嵌合部针对接管嘴处的向内周的外力的强度提高。另外，通过具有第1肋，从而能够减小燃料通路形成部与喷嘴引导件的外周面的间隙，并能够与插入在喷嘴引导件的供油喷嘴的直径相匹配地对喷嘴引导件的内径进行设定。由此，能够减少插入在喷嘴引导件的供油喷嘴与喷嘴引导件的松动。另外，利用第1肋，即使为相同壁厚，或者减少燃料供给装置的轴向的长度，由于均能够确保燃料供给装置的容积，因此也能够使燃料供给装置小型化。

(2)也可以在上述方式的燃料供给装置中，所述第1肋与所述喷嘴引导件成为一体，从所述喷嘴引导件的外周面凸出。根据该方式的燃料供给装置，容易按照设计值制造肋相对于喷嘴引导件的位置。另外，不需要作为与接管嘴主体和喷嘴引导件不同的独立部件而配置第1肋，构成燃料供给装置的部件个数变少，容易制造燃料供给装置。

(3)也可以在上述方式的燃料供给装置中，燃料箱侧的所述喷嘴引导件的端部和所述第1肋的端部，与所述接管嘴主体的所述燃料箱侧的端部相比位于燃料箱侧。根据该方式的燃料供给装置，喷嘴引导件的第1肋能够支撑在加油管被压入至嵌合部的情况下被施加最大力的嵌合部的端部。

(4)也可以在上述方式的燃料供给装置中，所述第1肋是与所述喷嘴引导件的轴向平行地延伸的多个凸出部。根据该方式的燃料供给装置，通过在喷嘴引导件形成作为第1肋的多个凸出部，从而针对接管嘴主体的嵌合部的向内侧施加的外力，强度会进一步提高。

(5)也可以在上述方式的燃料供给装置中，燃料箱侧的端部处的所述第1肋的向径向的凸出量随着接近所述燃料箱而变小。根据该方式的燃料供给装置，在管与嵌合部嵌合的情况下，第1肋不会阻碍嵌合，顺滑地在嵌合部嵌合管。

(6)也可以在上述方式的燃料供给装置中，所述喷嘴引导件将供油喷嘴向第1方向引导，该第1方向从被插入供给燃料的所述供油喷嘴的所述接管嘴主体的主体开口部朝向燃料箱，所述喷嘴引导件具有开口部，该开口部将由所述燃料通路形成部和所述喷嘴引导件的外周面所形成的外周空间与所述燃料通路连通，所述燃料供给装置还在所述开口部处的所述燃料箱侧具有第2肋，该第2肋形成为，在充满了所述燃料箱之后，将返回到所述接管嘴主体的燃料引导至所述开口部。当前，有时用于向燃料供给装置供给燃料的供油喷嘴在被插入燃料供给装置的前端具有用于防止供油的燃料从燃料供给装置溢出的气体传感器。但是存在下述课题，即：根据供油喷嘴具有的气体传感器与被插入了供油喷嘴的燃料供给装置的喷嘴引导件的位置关系，向燃料供给装置所供给的燃料的检测发生延迟，燃料从燃料供给装置溢出。即，根据该方式的燃料供给装置，向燃料供给装置供给而使液面不断上升的燃料，容易由沿开口部形成的第2肋引导至开口部。由此，形成在供油喷嘴的前端的气体传感器能够检测到引导至开口部的燃料的规定的位置处的液面。因此，在该燃料供给装置中，由供油喷嘴的气体传感器会更快地检测到所供给的燃料的液面，从而能够抑制所供给的燃料溢出。

(7)也可以在上述方式的燃料供给装置中，所述第2肋与所述开口部处的所述燃料箱侧以外的部分相邻而形成。根据该方式的燃料供给装置，由于将液面不断上升的燃料引导至燃料的液面成为最低的位置的开口部的下端侧的端部，因此由供油喷嘴的气体传感器能够更快地检测到所供给的燃料的液面。

(8)也可以在上述方式的燃料供给装置中，所述第2肋与所述喷嘴引导件一体地，形成为从所述喷嘴引导件的外周面向外周方向凸出。根据该方式的燃料供给装置，由于第2肋形成在与形成开口部的喷嘴引导件相同部件，因此容易按照设计值制造开口部与肋的位置。另外，配置在接管嘴主体的内部的部件个数变少，容易制造燃料供给装置。

(9)也可以在上述方式的燃料供给装置中，所述第2肋形成为以与所述第1方向平行的直线状凸出。根据该方式的燃料供给装置，与供给而不断上升的燃料的液面的方向即第1方向平行地形成有第2肋，液面不断上升的燃料被更顺滑地引导至开口部。

(10)也可以在上述方式的燃料供给装置中，所述第2肋相对于所述开口部处的所述第1方向对称地形成。根据该方式的燃料供给装置，能够将液面不断上升的燃料更顺滑地引导至开口部的下端部。

此外，本发明能够以燃料供给装置以外的各种形式实现。例如，能够以搭载燃料供给装置的汽车、燃料供给装置的制造方法等方式实现。

发明的效果

根据本发明，利用第1肋使嵌合部针对接管嘴处的向内周的外力的强度提高。另外，通过具有第1肋，能够减小燃料通路形成部与喷嘴引导件的外周面的间隙，并能够与插入在喷嘴引导件的供油喷嘴的直径相匹配地对喷嘴引导件的内径进行设定。由此，能够减少插入在喷嘴引导件的供油喷嘴与喷嘴引导件的松动。另外，利用第1肋，即使为相同壁厚，或者减少燃料供给装置的轴向的长度，由于均能够确保燃料供给装置的容积，因此也能够使燃料供给装置小型化。

附图说明

图1是具有本实施方式中的燃料供给装置的汽车的供油口的斜视图。

图2是将供给燃料的供油喷嘴插入至燃料供给装置的情况下的斜视图。

图3是表示在汽车的内部所搭载的燃料箱与燃料供给装置的位置关系的概略图。

图4是连接了加油管的接管嘴的外观图。

图5是图4中的剖面M1的剖视图。

图6是加油管和接管嘴的分解剖视图。

图7是喷嘴引导件的4视图。

图8是喷嘴引导件的斜视图。

图9是喷嘴引导件的斜视图。

图10是表示将燃料供给至接管嘴的状态的一个例子的剖视图。

图11是变形例中的喷嘴引导件的后视图。

图12是变形例中的喷嘴引导件的斜视图。

图13是变形例中的喷嘴引导件的后视图。

图14是变形例中的喷嘴引导件的后视图。

标号的说明

10…燃料箱的开闭装置

30…止回阀

40…加油管

40a…加油管的压入部

40b…加油管的中间部

40c…加油管的流入部

50…通气管

60…流量控制阀

100…接管嘴

100P…燃料通路

100Pa…合流部

110…接管嘴主体

110Pa…接管嘴主体的开口部

110a…接管嘴主体的内周面

111…波状部

115…通气口

115P…导入路

150…喷嘴引导件

150y…喷嘴引导件的下端

151…加强肋

151e1…第1加强肋

151e2…第2加强肋

152…蒸气引导部

152a…蒸气引导部的第1下游端

152b…蒸气引导部的第2下游端

153a…第1整流肋

153b…第2整流肋

154a…对应孔第1肋

154b…对应孔第2肋

154bb1、154ba1…辅助肋

155…传感器对应孔

155a…扩大对应孔

156a…第1连通孔

156b…第2连通孔

158a、158b、158c…空间

180…覆盖件

BP…基板

FL…供油盖

FLa…盖主体

FLb…铰链

FR…供油室

FS…燃料供给装置

FT…燃料箱

FU…燃料

GS…气体传感器

LL…液面

NZ…供油喷嘴

NZP…喷嘴引导路径

NZa…供油喷嘴的前端

OL1、OL2、OL3…轴

具体实施方式

A.实施方式：

(1)燃料供给装置FS的概略结构

图1是具有本实施方式中的燃料供给装置FS的汽车的供油口的斜视图。在图1中示出了燃料供给装置FS以及配置在燃料供给装置FS的周边的部件，该燃料供给装置FS具有将所供给的燃料引导至位于汽车的内部的燃料箱(未图示)的燃料通路。在汽车的车体上，能够开闭地支撑有供油盖FL。供油盖FL具有对车体的外壳进行了仿形的盖主体Fla。盖主体Fla经由铰链FLb能够开闭地支撑在车体的外壳。打开了供油盖FL时露出的空间成为供油室FR。在供油室FR内，配置有被基板BP支撑的燃料箱的开闭装置10。燃料箱的开闭装置10未使用燃料盖，是用于经由燃料供给装置FS将燃料引导至燃料箱的机构。燃料箱的开闭装置10是在打开了供油盖FL之后，利用来自供油喷嘴的外力使燃料通路进行开闭的机构。

图2是将供给燃料的供油喷嘴NZ插入至燃料供给装置FS的情况下的斜视图。在图2中示出了供油喷嘴NZ的前端NZa被插入至燃料箱的开闭装置10，并将燃料供给至燃料供给装置FS的状态。在本实施方式中，在从正面观察供油室FR的情况下，供油盖FL以向左侧打开的方式配置。因此，虽然插入至燃料箱的开闭装置10的供油喷嘴NZ能够以从供油喷嘴NZ向燃料箱的开闭装置10的轴OL1为中心绕逆时针地进行旋转，但由于存在与供油盖FL的干涉，因此限制向顺时针方向的旋转。此外，在其他实施方式中，对于插入至燃料箱的开闭装置10的供油喷嘴NZ与供油盖FL的位置关系能够进行各种变形。

图3是表示在汽车的内部所搭载的燃料箱FT与燃料供给装置FS的位置关系的概略图。燃料供给装置FS具有：接管嘴100、加油管40、通气管50、流量控制阀60以及止回阀30。接管嘴100与燃料箱FT利用加油管40及通气管50相连接。加油管40经由止回阀30与燃料箱FT相连接。通气管50经由流量控制阀60与燃料箱FT相连接。由于通气管50配置在与加油管40相比的垂直方向的上侧，因此所供给的燃料通过加油管40而不流过通气管50。在燃料箱FT因汽化而产生的燃料蒸气从燃料箱FT经由通气管50返回至形成在接管嘴100的燃料通路。

(2)接管嘴100的详细结构

图4是连接了加油管40的接管嘴100的外观图。在图4(A)中示出了连接有加油管40的接管嘴100的主视图。在图4(B)中示出了连接有加油管40的接管嘴100的右侧视图。接管嘴100具有：接管嘴主体110；覆盖件180，其覆盖接管嘴主体110的上游侧；以及喷嘴引导件150，其在图4中未图示，配置在接管嘴主体110的内侧。此外，在本实施方式中，将在接管嘴100中被供给燃料的一侧(图4中的上侧)称为上游侧，将在接管嘴100中连接加油管40的一侧(图4中的下侧)称为下游侧。

如图4(A)、(B)所示，接管嘴主体110形成了将上游侧和下游侧连结的圆筒形状。接管嘴主体110具有使所供给的燃料通过的燃料通路。关于燃料通路、喷嘴引导件150的详情进行后述。如图4(B)所示，接管嘴主体110具有从上游侧向下游侧分支的通气口115。通气口115与通气管50(图3)连接，形成经由通气管50将在燃料通路100P进行循环的燃料蒸气引导至燃料通路的路径的一部分。在通气口115的内部形成有以轴OL3为中心而燃料蒸气通过的路径。接管嘴主体110由树脂材料形成。覆盖件180是对接管嘴主体110的上游侧的圆状的开口部进行覆盖的部件。覆盖件180由金属形成。此外，在本实施方式中，将从供给至接管嘴100的燃料通过燃料通路的上游侧向下游侧的方向定义为Y轴的正方向。将与垂直于穿过燃料通路的中心的轴OL2的面平行的、且与轴OL2及轴OL3相交的方向定义为Z轴方向的正方向。将与Y轴及Z轴正交的轴定义为X轴。

图5是图4中的剖面M1的剖视图。图6是加油管40和接管嘴100的分解剖视图。在图5中示出了连接有加油管40的接管嘴100的剖视图。在图6中示出了将图5的剖视图的各部件分解后的剖视图。接管嘴100具有：接管嘴主体110；覆盖件180，其与位于接管嘴主体110的上游侧的开口部110Pa嵌合；以及喷嘴引导件150，其配置在接管嘴主体110的内侧。接管嘴主体110具有在内部形成燃料通路100P的内周面110a，是随着接近下游而剖面积变小的圆筒状的形状。接管嘴主体110在下游侧的外周面具有波状部111，该波状部111形成为用于压入加油管40的波状。接管嘴主体110的通气口115形成有导入路115P，该导入路115P用于使经由通气管50从燃料箱FT返回的燃料蒸气合流至100P。接管嘴100经过下述步骤进行制造，即：在将喷嘴引导件150配置于接管嘴主体110的内侧之后，将覆盖件180与接管嘴主体110的开口部110Pa嵌合。

喷嘴引导件150是嵌合配置在接管嘴主体110的内侧的圆筒状的部件。喷嘴引导件150的内周面形成作为燃料通路100P的一部分的喷嘴引导路径NZP。喷嘴引导件150的内周面以随着从上游侧朝向下游侧而剖面积变小的方式形成。利用从上游侧向下游侧剖面积变小的喷嘴引导路径NZP，将插入至燃料通路100P的供油喷嘴NZ的前端NZa引导至燃料通路100P的下游侧。喷嘴引导件150具有蒸气引导部152，该蒸气引导部152将通过导入路115P被引导至接管嘴主体110的燃料蒸气引导至下游侧。关于蒸气引导部152的详细的形状进行后述。

如图5所示，由蒸气引导部152、接管嘴主体110的内周面形成有将导入路115P与燃料通路100P进行连接的空间158a。利用蒸气引导部152和接管嘴主体110的内周面，使不与导入路115P直接连通的空间158b与空间158a相比形成在上游侧。在相对于轴OL2与空间158a对称的位置(负的Z方向的位置)，由喷嘴引导件150的外周面和接管嘴主体110的内周面110a形成有空间158c。空间158a、空间158b和空间158c是由喷嘴引导件150的外周面和接管嘴主体110的内周面110a通过迷宫构造进行连通的空间。

如图5所示，喷嘴引导件150在从蒸汽引导部152至喷嘴引导件150的下端150y之间的外周面，具有用于使喷嘴引导件150的强度提高的加强肋151。加强肋151与轴OL2平行地从喷嘴引导件150的外周面以轴OL2为中心向外周方向凸出。在本实施方式中，配置在接管嘴主体110的内侧的喷嘴引导件150的下端150y、以及形成在喷嘴引导件150的外周面的加强肋151的下游侧的下端，配置在与接管嘴主体110的下游侧的下端相比靠近燃料箱FT的位置。换言之，与接管嘴主体110相比，喷嘴引导件150及加强肋151的下端沿轴向向下游侧凸出。如图5所示，加强肋151的下端处的向外周方向的凸出量随着接近下游侧而逐渐变小，在沿轴向的剖面处形成有圆弧状(R形状)的倒角的形状。从供油喷嘴NZ所供给的燃料与经由导入路115P返回至接管嘴主体110的燃料蒸气在喷嘴引导件150的下端的下侧的合流部100Pa的附近进行合流。加强肋151相当于技术方案中的第1肋。

加油管40具有：压入部40a，其压入至波状部111；中间部40b，其与压入部40a在下游侧相连接；以及流入部40c，其与中间部40b在下游侧相连接。中间部40b向波状部111的下游侧的端部缩径，具有与接管嘴主体110的波状部111的内周的直径大致相同的内径。流入部40c从下端150y至燃料箱FT为止形成燃料通路100P，该燃料通路100P的直径与中间部40b在喷嘴引导件150的下端150y处最小的直径相同。换言之，中间部40b向波状部111的下游侧凸出，具有比流入部40c大的直径。另外，流入部40c的内周在喷嘴引导件150的下端150y，以与成为搭载时的车辆的铅垂方向下侧的通气口115的相反侧(Z轴的负侧)的内周部分顺滑地连接的方式偏心地配置。在接管嘴主体110的波状部111与加油管40之间，通过配置未图示的密封环，从而防止液体燃料及燃料蒸气的向外部的流出。

图7是喷嘴引导件150的4视图。在图7(A)中示出了喷嘴引导件150的左侧视图，在图7(B)中示出了喷嘴引导件150的主视图，在图7(C)中示出了喷嘴引导件150的右侧视图，在图7(D)中示出了喷嘴引导件150的后视图。图8及图9是喷嘴引导件150的斜视图。此外，在图7(B)、(C)所示的喷嘴引导件150的主视图和右侧视图与在图4(A)、(B)所示的接管口100的主视图和右侧视图相对应。

如图7(A)、(B)、(C)所示，蒸气引导部152以下述方式形成，即：随着以轴OL2为中心从外周侧向中心接近，而沿喷嘴引导件150的圆筒状的外周面从上游侧向下游侧弯曲。另外，蒸气引导部152作为下述形状而形成，即：使返回至导入路115P的燃料蒸气不会直接流入隔着轴OL2的相反侧的空间158c(图5)的形状。喷嘴引导件150在蒸气引导部152的上游侧具有第1连通孔156a和第2连通孔156b(以下，也合并而简称为“连通孔156a、156b”)。连通孔156a、156b将图5所示的空间158a、空间158b和空间158c与燃料通路100P连通。由于连通孔156a、156b形成在蒸气引导部152的上游侧，因此通过导入路115P而流过来的燃料蒸气由蒸气引导部152引导至下游侧，而不直接经由连通孔156a、156b在接管口100的上游侧的燃料通路100P合流。换言之，燃料蒸气通过沿喷嘴引导件150的外周的周向流动，能够流过连通孔156a、156b。

如图7(C)、(D)、图9所示，喷嘴引导件150具有传感器对应孔155，该传感器对应孔155将燃料通路100P与空间158c(图5)连通、形成在圆筒状的外周面。如图7(D)所示，在本实施方式中，传感器对应孔155是组合了2个长方形而成的开口部。传感器对应孔155沿着轴向，在一部分具有与其他部分相比以轴OL2为中心在周向上开口较大的扩大对应孔155a。由于传感器对应孔155相对于轴OL2形成在通气孔115的相反侧，因此如果燃料供给装置FS搭载在汽车的内部，则该传感器对应孔155位于下侧。此外，图7(D)中的表示扩大对应孔155a的虚线是为了说明扩大对应孔155a而方便起见示出的线，是与喷嘴引导件150的实际的形状无关的线。在其他实施方式中，传感器对应孔155也可以为不同的形状。

如图7(D)、图9所示，喷嘴引导件150具有对应孔第1肋154a和对应孔第2肋154b，它们沿传感器对应孔155的下游侧的一部分从圆筒状的外周面向外周方向凸出。对应孔第1肋154a及对应孔第2肋154b与轴OL2平行地形成。在对应孔第1肋154a和对应孔第2肋154b中，沿轴OL2的长度、沿轴OL2形成的位置、从喷嘴引导件150的外周面向外周方向凸出的高度均相同。此外，以下也将对应孔第1肋154a和对应孔第2肋154b合并而称为“对应孔肋154a、154b”。对应孔肋154a、154b相当于技术方案中的第2肋。

如图7(B)、图8所示，在喷嘴引导件150形成有第1整流肋153a和第2整流肋153b，它们从圆筒状的外周面向外周方向凸出，与蒸气引导部152分离地形成。如图7(A)所示，第1整流肋153a从蒸气引导部152的下游侧的一个端部即第1下游端152a沿轴OL2形成在下游侧。相同地，如图7(C)所示，第2整流肋153b从蒸气引导部152的下游侧的另一个端部即第2下游端152b沿轴OL2形成在下游侧。虽然第1整流肋153a和第2整流肋153b形成在喷嘴引导件150的位置不同，但是从喷嘴引导件150的圆筒状的外周面凸出的第1整流肋153a和第2整流肋153b的形状是相同的。第1整流肋153a与轴OL2平行地形成。第1整流肋153a处的向外周方向的凸出量在上游侧最大，越趋于下游侧则变得越小。此外，也将第1整流肋153a和第2整流肋153b合并而称为整流肋153a、153b。

(3)加强肋151的作用和效果

根据上述实施方式的结构，取得以下的效果。

图10是表示将燃料FU供给至接管嘴100的状态的一个例子的剖视图。在图10中，示出了由插入在接管口100的供油喷嘴NZ供给至液面LL的燃料FU(阴影线)。通常，在供油喷嘴NZ的前端NZa具有对所供给的液面LL进行检测的气体传感器GS。气体传感器GS吸入外部空气而不吸入作为液体的燃料FU，从而对燃料FU的液面LL进行检测。如图10所示，即使气体传感器GS检测到所供给的燃料FU的液面而发出停止燃料FU的供给的信号，但由于在供油喷嘴NZ的内部等残留的燃料FU会持续供给至接管嘴100，因此燃料FU的液面LL会上升至比气体传感器GS的位置高的位置。所以，为了防止所供给的燃料FU从接管嘴100溢出，希望使接管嘴的容积增大。因此，通过使接管嘴100的轴向的长度减小，且使接管嘴100的剖面积增大，能够使气体传感器GS检测到燃料FU之后所供给的燃料FU的液面LL降低。

在本实施方式的燃料供给装置FS中，为了使接管嘴100的剖面积增大，接管嘴主体110的剖面积也会增大。通过使压入加油管40的波状部111的直径变大，从而在波状部111的壁厚相同的情况下，虽然波状部111的强度会降低，但波状部111相对于由加强肋151向内周的外力的强度会提高。另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，通过具有加强肋151，从而能够减小接管嘴主体110的内周面110a与喷嘴引导件150的外周面的间隙。由此，能够防止接管嘴主体110与喷嘴引导件150的松动。另外，能够与插入的供油喷嘴NZ的直径相匹配地对喷嘴引导件150的内径进行设定，能够减少插入至喷嘴引导件150的供油喷嘴NZ与喷嘴引导件150的松动。另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，如图10所示，通过加强肋151，即使是相同壁厚也能够增大接管嘴100的直径，因此即使减少接管嘴100的轴向的长度，也能够确保接管嘴100的容积。由此，由于能够使在供油喷嘴NZ的气体传感器GS检测到所供给的燃料FU之后的燃料FU的液面LL降低，因此能够使接管嘴100小型化。

另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，由于加强肋151从喷嘴引导件150的外周面沿径向凸出，因此容易按照设计值制造加强肋151相对于喷嘴引导件150的位置。另外，不需要作为与接管嘴主体110和喷嘴引导件150不同的独立部件而配置加强肋151，构成接管嘴100的部件个数变少，容易制造燃料供给装置FS。

另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，如图5及图6所示，与接管嘴主体110的下游侧的端部相比，喷嘴引导件150的下游侧的端部与加强肋151的下端150y位于更下游侧即燃料箱FT侧。因此，在本实施方式的燃料供给装置FS中，喷嘴引导件150的加强肋151能够支撑在加油管40被压入至波状部11的情况下被施加最大力的波状部111的端部。

另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，加强肋151的向外周方向的凸出量随着趋于下游侧而逐渐地变小。由此，在加油管40压入至波状部111的情况下，加强肋151不会阻碍压入，顺滑地将加油管40压入至波状部111。

(4)对应孔肋154a、154b的作用和效果

在本实施方式中，在喷嘴引导件150的外周面，在传感器对应孔155的下游侧形成有沿传感器对应孔155沿轴向凸出的对应孔肋154a、154b。通过从插入至燃料供给装置FS的供油喷嘴NZ供给燃料，从而液面不断上升的燃料容易由沿传感器对应孔155所形成的对应孔肋154a、154b引导至传感器对应孔155。由此，形成在供油喷嘴NZ的前端NZa的、在插入至燃料供给装置FS的状态下与传感器对应孔155的位置对应的气体传感器，能够检测到被引导至传感器对应孔155的燃料的规定的位置处的液面。因此，在本实施方式的燃料供给装置FS中，通过使供油喷嘴NZ的气体传感器更快地检测到所供给的燃料的液面，从而能够抑制所供给的燃料溢出。

另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，对应孔肋154a、154b以沿着传感器对应孔155的下游侧的下端部、且除了下游侧以外的部分的方式，与传感器对应孔155相邻，从传感器对应孔155的下端部延伸设置而形成。因此，在本实施方式的燃料供给装置FS中，由于将液面不断上升的燃料引导至所供给的燃料的液面成为最低的位置的传感器对应孔的下端部，因此能够使供油喷嘴NZ的气体传感器更快地检测到所供给的燃料的液面。

另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，对应孔肋154a、154b以从喷嘴引导件150的外周面向外周方向凸出的方式，与喷嘴引导件150一体地形成。因此，在本实施方式的燃料供给装置FS中，由于在与形成传感器对应孔155的喷嘴引导件150相同的部件形成对应孔肋154a、154b，因此容易按照设计值制造传感器对应孔155与对应孔肋154a、154b的位置。另外，配置在接管嘴主体110的内部的部件个数变少，容易制造燃料供给装置。

另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，如图7(D)所示，对应孔肋154a、154b作为与轴向平行的直线状的形状，从喷嘴引导件150的外周面向外周方向凸出。因此，在本实施方式的燃料供给装置FS中，与供给而不断上升的燃料的液面的方向即轴向平行地形成有对应孔肋154a、154b，所供给的燃料被更顺滑地引导至传感器对应孔155。

另外，在本实施方式的燃料供给装置FS中，如图7(D)所示，对应孔第1肋154a与对应孔第2肋154b相对于传感器对应孔155的轴向对称地配置。因此，在本实施方式的燃料供给装置FS中，能够将液面不断上升的燃料更顺滑地引导至传感器对应孔155的下端部。

B.变形例：

此外，本发明不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种形式实施，例如也能够是下面这样的变形。

在加强肋处，也可以在一部分处设置作为脆弱部的缺口。在具有设置了脆弱部的加强肋的接管口处，在施加了外力的情况下，以脆弱部为中心加强肋比其他部分先坏，从而能够减少其他部分的破损。此外，脆弱部不限于缺口的形状，能够进行各种变形。

图11是变形例中的喷嘴引导件150b的后视图。图12是变形例中的喷嘴引导件150b的斜视图。在该变形例的喷嘴引导件150b中，与上述实施方式的喷嘴引导件150相比较，形成在喷嘴引导件150b的传感器对应孔155b、和在喷嘴引导件150b的外周面形成在传感器对应孔155b的旁边的对应孔肋154ba、154bb不同。如图11的虚线所示，传感器对应孔155b在下游侧具有扩大对应孔155ba，该扩大对应孔155ba与其他部分相比在以喷嘴引导件150b的轴OL2b为中心的周向上开口较大。此外，在图11所示的虚线是方便起见示出的线，与喷嘴引导件150b的形状无关。

如图11所示，对应孔第1肋154ba及对应孔第2肋154bb与上述实施方式的对应孔肋154a、154b不同，不与传感器对应孔155b相邻。换言之，变形例中的对应孔第1肋154ba和对应孔第2肋154bb经由喷嘴引导件150b的圆筒状的外周面与传感器对应孔155b相邻。如图11所示，对应孔第2肋154bb随着趋于下游侧而从喷嘴引导件150b的凸出量变大。另外，对应孔第2肋154bb沿喷嘴引导件150b的轴OL2b的形成位置与对应孔第1肋154ba不同，是与对应孔第1肋154ba相比的上游侧。对应孔第2肋154bb不是沿轴OL2b形成的直线状的凸出部，而具有与轴OL2b正交的辅助肋154bb1。如图12所示，以与对应孔第2肋154bb相同的方式，具有与轴OL2b正交的辅助肋154ba1。如以上说明所述，对于形成在喷嘴引导件150b的传感器对应孔155b的形状以及配置在传感器对应孔155b的附近的对应孔肋154ba、154bb，能够进行各种变形。

图13是变形例中的喷嘴引导件150c的后视图。在图13所示的变形例的喷嘴引导件150c中，与上述实施方式的喷嘴引导件150相比较，形成在喷嘴引导件150c的传感器对应孔155c、和形成在喷嘴引导件150c的外周面的对应孔肋154ca、154cb不同。如图13所示，在后视图中，形成在喷嘴引导件150c的外周面的传感器对应孔155c的形状为具有沿轴向的长边的长方形。对应孔第1肋154ca以与上述实施方式的对应孔第1肋154a相同的方式，以相邻并沿着传感器对应孔155c的长边的方式形成。另一方面，对应孔第2肋154cb与上述实施方式的对应孔第2肋154b不同，是相邻于与传感器对应孔155c的轴向正交的下游侧的短边而向下游侧沿轴向延伸的凸出部。另外，如图13所示，沿对应孔第1肋154ca的轴向的长度比沿对应孔第2肋154cb的轴向的长度大。沿对应孔第1肋154ca的轴向的下端与沿对应孔第2肋154cb的轴向的下端是相同位置。如形成在变形例的喷嘴引导件150c的对应孔肋154ca、154cb这样，对于对应孔肋154ca、154cb能够进行各种变形，另外，对于传感器对应孔155c也能够进行各种变形。

图14是变形例中的喷嘴引导件150d的后视图。在图14所示的变形例的喷嘴引导件150d中，与上述实施方式的喷嘴引导件150相比较，形成在喷嘴引导件150d的传感器对应孔155d、和沿下游侧的传感器对应孔155d所形成的对应孔肋154da、154db不同。如图14所示，变形例的传感器对应孔155d的下游侧是随着接近下端150dy而开口面积变大的梯形的形状。如图14所示，对应孔第1肋154da与传感器对应孔155d相邻并延伸，沿轴向延伸至与传感器对应孔155d相比的下游侧。相同地，对应孔第2肋154db配置在相对于传感器对应孔155d对称的位置，与传感器对应孔155d相邻并延伸，沿轴向延伸至与传感器对应孔155d相比的下游侧。如变形例的对应孔肋154da、154db这样，对于对应孔肋154da、154db延伸的方向能够进行各种变形，也可以不一定沿轴向延伸。

如将由接管嘴主体110的内周面110a和喷嘴引导件150的外周面所构成的空间158a与燃料通路100P连通这样，对于与形成在喷嘴引导件150的传感器对应孔155相匹配地形成的对应孔肋154a、154b，能够进行各种变形。例如，如上述实施方式及变形例那样，对应孔肋不需要一定形成在喷嘴引导件150的外周面，例如，也可以以从接管嘴主体110的内周面向内周侧凸出的方式形成。另外，对应孔肋也可以作为与接管嘴主体110和喷嘴引导件150不同的独立部件而不包含于接管嘴100。另外，对于对应孔肋的形状、数量也能够进行各种变形，也可以与上述实施方式及变形例不同，存在1个或者大于或等于3个对应孔肋。另外，如图7(d)、图11、图13、图14那样，从背面观察到的对应孔肋的形状不需要一定是直线，可以弯曲，也可以是其他形状。另外，对于对应孔肋的凸出量，在上述实施方式及变形例中是固定的凸出量，但也可以随着接近下游侧而增减凸出量。另外，可以在以延伸的方式凸出的对应孔肋形成沿周向贯通的孔，也可以是将延伸的对应孔肋进行分割那样的形状。对应孔肋也可以是下述形状，即：在充满了燃料箱FT之后，将使液面上升而返回至接管嘴100的燃料引导至形成在喷嘴引导件的传感器对应孔的下游侧的部分。

本发明不限于上述的实施方式或实施例、变形例，在不脱离其主旨的范围内能够以各种结构而实现。例如，与发明内容一栏所记载的各方式中的技术特征相对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征，为了解决上述课题的一部分或者全部，能够适当地进行替换或组合。另外，如果本说明书中未将其技术特征作为必须的技术特征而进行说明，则能够适当地进行删除。

本申请要求基于在2015年3月19日申请的将发明名称定为“燃料供给装置”的日本专利申请(申请号2015-55767)的优先权、以及基于在2015年3月19日申请的将发明名称定为“燃料供给装置”的日本专利申请(申请号2015-55766)的优先权，通过参照而引入其所有公开的内容。

Claims (10)

1.一种燃料供给装置(FS)，其具有：

接管嘴主体(110)，其具有中空的燃料通路形成部(110a)和嵌合部(111)，该燃料通路形成部(110a)形成使所供给的燃料通过的燃料通路(100P)，该嵌合部(111)与用于将所供给的燃料向燃料箱(FT)引导燃料的管(40)嵌合；

喷嘴引导件(150)，其配置在所述燃料通路形成部(110a)的内侧，引导供给燃料的供油喷嘴(NZ)；以及

第1肋(151)，其在与所述嵌合部(111)相对的位置处，配置在所述接管嘴主体(110)与所述喷嘴引导件(150)之间，与所述喷嘴引导件(150)的外周面接触。

2.根据权利要求1所述的燃料供给装置(FS)，其中，

所述第1肋(151)与所述喷嘴引导件(150)成为一体，从所述喷嘴引导件(150)的外周面凸出。

3.根据权利要求2所述的燃料供给装置(FS)，其中，

燃料箱(FT)侧的所述喷嘴引导件(150)的端部(150y)和所述第1肋(151)的端部，与所述接管嘴主体(110)的所述燃料箱(FT)侧的端部相比位于所述燃料箱(FT)侧。

4.根据权利要求3所述的燃料供给装置(FS)，其中，

所述第1肋(151e1、151e2)是与所述喷嘴引导件(150)的轴向平行地延伸的多个凸出部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的燃料供给装置(FS)，其中，

燃料箱(FT)侧的端部处的所述第1肋(151)的向径向的凸出量随着接近所述燃料箱(FT)而变小。

6.根据权利要求1所述的燃料供给装置(FS)，其中，

所述喷嘴引导件(150)将供油喷嘴(NZ)向第1方向引导，该第1方向从被插入供给燃料的所述供油喷嘴(NZ)的所述接管嘴主体(110)的主体开口部(110Pa)朝向所述燃料箱(FT)，

所述喷嘴引导件(150)具有开口部(155)，该开口部(155)将由所述燃料通路形成部(110a)和所述喷嘴引导件(150)的外周面所形成的外周空间(158a)与所述燃料通路(100P)连通，

所述燃料供给装置(FS)还在所述开口部(155)的所述燃料箱(FT)侧具有第2肋(154a、154b)，该第2肋形成为，在充满了所述燃料箱(FT)之后，将返回到所述接管嘴主体(110)的燃料引导至所述开口部(155)。

7.根据权利要求6所述的燃料供给装置(FS)，其中，

所述第2肋(154a、154b)与所述开口部(155)的所述燃料箱(FT)侧以外的部分相邻而形成。

8.根据权利要求7所述的燃料供给装置(FS)，其中，

所述第2肋(154a、154b)与所述喷嘴引导件(150)一体地，形成为从所述喷嘴引导件(150)的外周面向外周方向凸出。

9.根据权利要求8所述的燃料供给装置(FS)，其中，

所述第2肋(154a、154b)形成为以与所述第1方向平行的直线状凸出。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的燃料供给装置(FS)，其中，

所述第2肋(154a、154b)相对于所述开口部(155)处的所述第1方向对称地形成。