JP6256356B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。

従来、自動車の燃料を供給されて自動車の燃料タンクまで燃料を導く燃料供給装置として、燃料通路の途中で開閉される２つの開口を有する燃料供給装置が知られている。特許文献１には、２つの開口の内の一方の開口を形成する開口形成部材と開口を開閉する開閉装置と開口形成部材を取り囲むように筒状に形成された挿入通路形成部材との構成が記載されている。また、特許文献１には、開口形成部材と開閉装置の周辺とをシールする第１シール部材と、開口形成部材と挿入通路形成部材の端部とをシールする第２シール部材と、を一体化して形成されたシール部材が記載されている。

また、特許文献２には、燃料供給装置に燃料を供給するために挿入される給油ノズルを受け入れる開口の一部が給油ノズルの直径よりも小さい孔が形成された弾性体で形成された炎障壁部を備え、炎障壁部と挿入された給油ノズルとの隙間をシールする給油口が記載されている。

特開２０１３−７１５０４号公報 特表２０１３−５４０６３６号公報

燃料供給装置では、自動車に搭載された燃料タンクで気化した燃料蒸気を、供給された燃料が通過する燃料通路へと導くブリーザ通路が形成される場合がある。燃料蒸気を大気中へと放出すると大気汚染の原因となるので好ましくなく、いくつかの国では、燃料蒸気を大気中へと放出することについて法律によって規制されている。そのため、ブリーザ通路を介して燃料通路へと導かれる燃料蒸気を燃料タンク側（下流側）へと導くためのガイド部が、ブリーザ通路と燃料通路とが交流するブリーザポート付近に形成される場合がある。自動車に搭載される燃料供給装置の容積を小さくしたいという要望、および、製造工程の容易化や製造コストの抑制の観点から、ガイド部とガイド部付近に配置される部材とを一体化しつつ、開閉装置の開閉時に加わる力によってガイド部と一体で形成される他の部材への影響を抑制したいという課題があった。その他、従来の燃料供給装置の技術分野では、低コスト化、製造の容易化の向上等が望まれていた。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、燃料供給装置が提供される。この燃料供給装置は、 供給される燃料が通過するように中空に形成された燃料通路と、燃料供給装置の上流側に挿入される給油ノズルから下流側の燃料タンクに向かって前記燃料通路から分岐する通気孔を形成するブリーザポートと、を有する樹脂製のフィラーネックと；前記通気孔を通って前記燃料タンクから前記フィラーネックへと流れる燃料蒸気を前記燃料通路の下流側へと導くガイド部を有し、前記フィラーネックの内側に備えられ、管状の樹脂製のブラケットと；開口部と、下流側に回動することで前記開口部を開閉する開閉部材と、前記開閉部材を閉じる方向に付勢する付勢部材と、を有し、前記ブラケットの内側に支持される開閉機構と；前記ブラケットと前記開閉機構との間をシールするシール部材と、を備え；前記ブラケットは、前記付勢部材が前記ブラケットに当接する対応位置に空けられている逃げ部を有する。この形態の燃料供給装置によれば、開閉部材を付勢する付勢部材の端部がブラケットに接触しない。これにより、給油ノズルによって開閉部材が押される力がブラケットに加わらず、シール部材やブラケットのガイド部における変形を抑制でき、燃料供給装置の耐久性を向上させることができる。また、ガイド部がブラケットの一部として一体として形成されるため、フィラーネックおよびブラケットの燃料通路の軸方向の長さを短縮でき、燃料供給装置を小型化できる。

（２）上記形態の燃料供給装置において、前記フィラーネックは、前記逃げ部に嵌合する前記燃料通路側へと突出した突出部を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、フィラーネックとブラケットとを嵌合させやすく、燃料供給装置の製造が容易になる。また、開閉部材が開くときに、突出部に付勢部材の端部を接触させるため、端部がブラケットにより接触しづらくなる。

（３）上記形態の燃料供給装置において、前記付勢部材は、一端が前記突出部に接触するトーションスプリングであってもよい。この形態の燃料供給装置によれば、付勢部材の端部がフィラーネックに対して固定されるため、シール部材やガイド部の変形を抑制した上で、付勢部材は、開閉部材に対する十分な付勢力を発揮できる。

（４）上記形態の燃料供給装置において、前記フィラーネックの前記燃料通路側は、耐燃料透過性と導電性とを有する樹脂材料によって形成され；前記フィラーネックの前記燃料通路側の反対側は、樹脂材料によって形成され；前記フィラーネックの前記燃料通路側に形成された樹脂の一部は、前記フィラーネックの前記燃料通路側の反対側を貫通して露出していてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、燃料タンクから上流側へと循環する燃料蒸気を効率的に燃料通路に導くことができる。

なお、本発明は、燃料供給装置以外の種々の態様で実現することも可能である。例えば、燃料供給装置を搭載する自動車、燃料供給装置の製造方法等の形態で実現できる。

本発明によれば、開閉部材を付勢する付勢部材の端部がブラケットに接触しない。これにより、給油ノズルによって開閉部材が押される力がブラケットに加わらず、シール部材やブラケットのガイド部における変形を抑制でき、燃料供給装置の耐久性を向上させることができる。また、ガイド部がブラケットの一部として一体として形成されるため、フィラーネックおよびブラケットの燃料通路の軸方向の長さを短縮でき、燃料供給装置を小型化できる。

本発明の実施形態における燃料供給装置を示す断面図である。 燃料供給装置の一部を分解して示す断面図である。 燃料供給装置の一部を分解して注入口開閉機構の付近を拡大した断面図である。 通路形成部材とブラケットとが嵌合した状態の斜視図である。 通路形成部材の斜視図である。 ブラケットの斜視図である。 ブラケットの斜視図である。 注入口開閉機構の第２開閉部材が回動して開いたときの注入口開閉機構の付近を拡大した断面図である。 変形例における燃料供給装置の一部を分解して示す断面図である。

Ａ．実施形態：
（１）燃料供給装置の概略構成
図１は、本発明の実施形態における燃料供給装置１０を示す断面図である。燃料供給装置１０は、燃料タンク（図示省略）に接続される燃料通路１１Ｐを形成するタンク開口形成部材１１と、挿入側開閉機構５０と、注入口開閉機構６０と、ブラケット７０と、シール部材８０と、を備えている。燃料供給装置１０は、給油ノズル（図示省略）により、挿入側開閉機構５０および注入口開閉機構６０が押されて開かれる。この状態で、給油ノズルから燃料供給装置１０へと燃料が供給されると、供給された燃料は、燃料通路１１Ｐを介して、タンク開口形成部材１１に接続されたチューブＴＢを通って燃料タンクへと供給される。

タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを形成する管体であり、燃料ノズルによって燃料が供給される上流側から下流側の燃料タンクへの向きに沿って、第１開口形成部材３０と、通路形成部材２０と、を備えている。なお、タンク開口形成部材１１は、請求項におけるフィラーネックに相当する。

ブラケット７０は、タンク開口形成部材１１の燃料通路１１Ｐ側（内側）に配置される部材である。ブラケット７０は、樹脂製で、筒状に形成されている。ブラケット７０は、通路形成部材２０と嵌合することで、通路形成部材２０に対して固定されている。また、詳細については後述するが、ブラケット７０の内周側に形成された逃げ部と、注入口開閉機構６０の外周側に形成された突部とが嵌合することで、注入口開閉機構６０は、ブラケット７０に対して固定されている。シール部材８０は、注入口開閉機構６０とブラケット７０との間に、ブラケット７０の内周面に沿って環状に配置されている。シール部材８０は、注入口開閉機構６０とブラケット７０との隙間をシールして、燃料通路１１Ｐ内の燃料や燃料上記が大気中への放出を抑制する。以下、各部の構成の詳細について説明する。

図２は、燃料供給装置１０の一部を分解して示す断面図である。通路形成部材２０は、２種類の樹脂材料を積層することで形成されている。通路形成部材２０を形成する内側の樹脂材料は、例えば、耐燃料透過性に優れたナイロンなどのポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）などであり、主に燃料の透過を抑えるバリア層として作用する。通路形成部材２０を形成する燃料通路１１Ｐ側（内側）と反対側（外側）の樹脂材料は、例えば、機械的強度に優れたポリエチレン（ＰＥ）などであり、主に通路形成部材２０の機械的強度、耐衝撃性を確保する層として作用する。通路形成部材２０の外側の樹脂材料として、ポリエチレンが用いられた場合には、通路形成部材２０の内側の樹脂材料として、極性官能基としてマレイン酸変性した樹脂材料（変性ポリエチレン）が用いられる。変性ポリエチレンは、ＰＡと化学接着により接合することから、通路形成部材２０を形成する外側の樹脂材料と内側の樹脂材料とは、強く接合する。本実施形態では、通路形成部材２０の内側の樹脂材料にのみ導電性を付与させることで、本実施形態の燃料供給装置１０では、通路形成部材２０の製造コストを低減させる。なお、通路形成部材２０に形成されたアース経路については、後述する。

通路形成部材２０は、筒状のネック本体２１と、ネック接続部２２と、ブリーザポート２３とを有している。ネック本体２１は、断面積が円形状である燃料通路１１Ｐの一部を形成している。ネック本体２１は、内側の内周面から内側に突出した突出部２１ａを有している。ネック本体２１によって形成される燃料通路１１Ｐにおいて、突出部２１ａが形成されている部位の断面積は、突出部２１ａが形成されていない部位の断面積よりも小さい。ネック接続部２２は、ネック本体２１の下流側に接続されて燃料通路１１Ｐの一部を形成する筒体である。ネック接続部２２は、ネック本体２１と接続する部分において、ネック本体２１が形成する燃料通路１１Ｐよりも縮径された燃料通路１１Ｐを形成する。ネック接続部２２は、導電性が付与されて耐燃料透過性に優れたポリアミドで形成された燃料通路１１Ｐ側に形成される内層部２２Ａと、ポリアミドで形成された内層部２２Ａの外側に耐衝撃性向上のためのポリエチレンで形成される外層部２２Ｂと、有している。内層部２２Ａの一部は、外側に形成された外層部２２Ｂを貫通して露出しているチューブ嵌合部２２ｂを有している。チューブ嵌合部２２ｂは、燃料通路１１Ｐの軸を中心として、外周方向へ延出したフランジ形状を有している。チューブ嵌合部２２ｂのフランジの最も外側の部分は、燃料通路１１Ｐの下流側へと延出しており、環状突部２２ａに挿入されたチューブＴＢと嵌合する。チューブ嵌合部２２ｂは、アース経路として作用する。

ブリーザポート２３は、ネック本体２１の側壁から分岐した管体である。ブリーザポート２３の内側に、ブリーザ通路２３Ｐが形成される。ブリーザポート２３は、下流側に沿って、燃料通路１１Ｐからブリーザ通路２３Ｐが離間するように形成されている。ブリーザ通路２３Ｐは、ネック本体２１に接続する端部と逆の端部で燃料タンクに接続されており、給油時の燃料タンク内の燃料蒸気をネック本体２１へ戻して、給油をスムーズに行なわせる。

第１開口形成部材３０は、カバー部材３２と、第１開口側壁部材３４と、を備えている。カバー部材３２は、第１開口側壁部材３４の上流側に配置される円筒状の側壁部３２ａと、側壁部３２ａの上流側に配置される上壁３２ｂとを備えている。側壁部３２ａは、その上部が傾斜し、その傾斜した上部に上壁３２ｂが一体に形成されている。上壁３２ｂは、給油ノズルが挿入されるための開口部３２ｄを備えている。開口部３２ｄは、第１開口３２ｅと、軸支持部３２ｆとを備えている。第１開口３２ｅは、給油ノズルが挿入されるための略円形状の開口であり、燃料通路１１Ｐの一部を構成している。軸支持部３２ｆは、側壁部３２ａの内壁に形成され、挿入側開閉機構５０の端部を装着支持するための部位である。

カバー部材３２内には、第１開口側壁部材３４が配置されている。第１開口側壁部材３４は、燃料供給装置１０に挿入された給油ノズルを下流側の燃料通路１１Ｐへと導くために、燃料通路１１Ｐの一部である挿入通路１１Ｐａを区画するための部材であり、傾斜壁３４ａを備えている。傾斜壁３４ａは、上流側から下流側に沿って燃料通路１１Ｐの通路面積を狭くした円錐形状である。

ブラケット７０は、ブリーザ通路２３Ｐを通って循環する燃料蒸気を下流側へと導くガイド部７２と、逃げ部７１と、を有している。逃げ部７１は、筒体のブラケット７０から一部が矩形状にくり抜かれた開口である。逃げ部７１とネック本体２１に形成された突出部２１ａとが嵌合する。ガイド部７２は、ブラケット７０の下流側に形成されている。ガイド部７２は、下流側に沿ってブラケット７０の内周面から離間する形状である。そのため、ブリーザ通路２３Ｐを通って上流側へと流れ込んだ燃料蒸気は、ガイド部７２によって燃料通路１１Ｐの下流側へと導かれる。なお、ガイド部７２の詳細な形状については、後述する。

図３は、燃料供給装置１０の一部を分解して注入口開閉機構６０の付近を拡大した断面図である。注入口開閉機構６０は、第２開口６６ｅを形成する第２開口形成部材６６と、第２開口６６ｅを開閉する第２開閉部材６１と、第２開閉部材６１を第２開口形成部材６６に対して回動自在に支持する軸受部６２と、第２開閉部材６１を閉じ方向に付勢するスプリング６３と、ガスケット６４と、調圧弁６５とを備えている。軸受部６２は、第２開閉部材６１と第２開口形成部材６６との間に形成されている。第２開閉部材６１は、軸受部６２を中心に下流側へ回動可能な部材である。第２開閉部材６１は、押圧部材６１ａと、弁室形成部材６１ｂとを備え、調圧弁６５を収納する弁室を形成している。ガスケット６４は、ゴム材料から環状に形成され、第２開閉部材６１の外周部に装着されており、第２開口形成部材６６の第２開口６６ｅの周縁部との間で挟持されることでシールした状態で第２開口６６ｅを閉じている。スプリング６３は、一端が第２開閉部材６１に固定されたトーションスプリングである。詳細については後述するが、給油ノズルによって第２開閉部材６１が下流側に押されると、スプリング６３において第２開閉部材６１が固定された一端と反対側の一端であるスプリング端部６３ａは、通路形成部材２０の内周側に形成された突出部２１ａに接触する。すなわち、スプリング端部６３ａと突出部２１ａとは、燃料通路１１Ｐの軸に沿った断面において、同一の面上に配置される。同様に、図２に示すように、燃料通路１１Ｐの軸に沿った断面において、突出部２１ａとガイド部７２とブリーザ通路２３Ｐとは、同一の面上に配置されるため、ガイド部７２とスプリング端部６３ａとも、同一の面上に存在するように配置される。すなわち、燃料通路１１Ｐの軸に垂直な断面において、ガイド部７２とスプリング６３とは、同じ側に配置され、互いに反対側に位置するように配置されない。

調圧弁６５は、弁室内に収納されており、スプリングにより付勢された正圧弁を備え、燃料タンクの圧力が所定圧を超えたときに開いて燃料タンク側の圧力を逃がす弁である。シール部材８０は、第２開口形成部材６６の外周側とブラケット７０の内周側との隙間をシールする。シール部材８０は、第２開口形成部材６６の外周に沿うように環状に形成されている。なお、注入口開閉機構６０は、請求項の開閉機構に相当し、スプリング６３は、請求項の付勢部材に相当する。

（２）通路形成部材２０およびブラケット７０の詳細構成
図４は、通路形成部材２０とブラケット７０とが嵌合した状態の斜視図である。図５は、通路形成部材２０の斜視図である。図６および図７は、ブラケット７０の斜視図である。図４、図６、図７に示すように、ブラケット７０は、内周に形成された複数の矩形状の嵌合吐出部７３を有する。嵌合吐出部７３は、注入口開閉機構６０の第２開口形成部材６６の外周に形成された突出部（図示省略）と嵌合することで、ブラケット７０と注入口開閉機構６０とを嵌合する。嵌合の具体的な方法としては、ブラケット７０に対して、上流側から下流側へと軸方向に沿って注入口開閉機構６０が挿入された後に、燃料通路１１Ｐの軸を中心に右回転させることで、ブラケット７０に対して注入口開閉機構６０が固定される。

図５に示すように、通路形成部材２０におけるネック本体２１は、ブラケット７０の逃げ部７１に嵌合する突出部２１ａが形成されている。突出部２１ａは、矩形状に形成された逃げ部７１に嵌合するように、ネック本体２１の内周面から矩形状に突出している。通路形成部材２０において、突出部２１ａの軸方向に沿った下流側にはブリーザ通路２３Ｐが形成されている。

図７には、ブラケット７０のガイド部７２を外側から見た場合の斜視図が示されている。ガイド部７２は、平面部７２ａと、第１湾曲部７２ｂと、第２湾曲部７２ｃと、から構成されている。平面部７２ａは、上流側から下流側へと沿って燃料通路１１Ｐの中心側に近づく平板である。第１湾曲部７２ｂおよび第２湾曲部７２ｃは、平面部７２ａの端部に接続されており、燃料通路１１Ｐの軸方向に垂直な断面において、円弧形状である。第１湾曲部７２ｂおよび第２湾曲部７２ｃにおいて、燃料通路１１Ｐの軸方向に沿った長さと、燃料通路１１Ｐに垂直な断面における厚さは、平面部７２ａと同じである。また、第１湾曲部７２ｂおよび第２湾曲部７２ｃは、内周側に延出している。すなわち、ガイド部７２は、外周側が凹んでいる凹み形状に形成されている。

ブラケット７０がネック本体２１に嵌合すると、ガイド部７２の外周面と、ネック本体２１の内周面と、ブリーザポート２３とによって、ガイド空間７２Ａが形成される。そのため、図１および図２に示すように、燃料が燃料供給装置１０を介して燃料タンクに供給されているときに、燃料タンクからブリーザ通路２３Ｐを通って燃料供給装置１０へと循環している燃料蒸気は、ガイド空間７２Ａを通過して、燃料通路１１Ｐの下流側へと導かれる。

（３）第２開閉部材６１が開いた時のスプリング６３と通路形成部材２０との接触位置
図８は、注入口開閉機構６０の第２開閉部材６１が回動して開いたときの注入口開閉機構６０の付近を拡大した断面図である。図８には、給油ノズルＮＺが燃料供給装置１０に挿入されて、給油ノズルＮＺが第２開閉部材６１を押して、第２開閉部材６１が開いている状態が示されている。図８では、給油ノズルＮＺが挿入通路１１Ｐａに挿入可能な位置まで完全に挿入されていないため、第２開閉部材６１が完全に開ききっていない状態が示されている。本実施形態におけるスプリング端部６３ａと突出部２１ａとが接触する位置は、請求項の当接する対応位置に相当する。ブラケット７０が逃げ部７１を有していない場合には、スプリング端部６３ａは、ブラケット７０の内周面に接触する。ブラケット７０が逃げ部７１を有することで、スプリング端部６３ａが突出部２１ａと接触しており、さらに給油ノズルＮＺに押されることで第２開閉部材６１が回動すると、スプリング端部６３ａが外側へと押す力が突出部２１ａに伝わる。

（４）作用・効果
上記実施形態の構成により、以下の効果を奏する。
以上説明したように、本実施形態の燃料供給装置１０では、ブラケット７０は、ブリーザ通路２３Ｐを通って循環する燃料蒸気を下流側へと導くガイド部７２と、筒体のブラケット７０から一部がくり抜かれた逃げ部７１と、を備えている。シール部材８０は、ブラケット７０の外周と注入口開閉機構６０の第２開口形成部材６６の内周とをシールする。注入口開閉機構６０のスプリング６３は、第２開閉部材６１を閉じる方向に付勢する。そのため、本実施形態の燃料供給装置１０では、第２開閉部材６１を付勢するスプリング６３のスプリング端部６３ａがブラケット７０に接触しない。これにより、給油ノズルＮＺによって第２開閉部材６１が押される力がブラケット７０に加わらず、シール部材８０やブラケット７０のガイド部７２における変形を抑制でき、燃料供給装置１０の耐久性を向上させることができる。また、ガイド部７２がブラケット７０の一部として一体として形成されるため、通路形成部材２０およびブラケット７０の燃料通路１１Ｐの軸方向の長さを短縮でき、燃料供給装置１０を小型化できる。

また、本実施形態の燃料供給装置１０では、ネック本体２１は、ブラケット７０の逃げ部７１に嵌合する突出部２１ａを有するため、ネック本体２１とブラケット７０とを嵌合させやすく、燃料供給装置１０の製造が容易になる。また、第２開閉部材６１が開くときに、ネック本体２１の内周から突出させた突出部２１ａにスプリング６３のスプリング端部６３ａを接触させるため、スプリング端部６３ａがブラケット７０などにより接触しづらくなる。

また、本実施形態の燃料供給装置１０では、トーションスプリングであるスプリング６３のスプリング端部６３ａがネック本体２１の突出部２１ａに接触する。そのため、本実施形態の燃料供給装置１０では、スプリング端部６３ａがネック本体２１に対して固定されるため、シール部材８０やガイド部７２の変形を抑制した上で、スプリング６３は、第２開閉部材６１に対する十分な付勢力を発揮できる。

また、本実施形態の燃料供給装置１０では、ガイド部７２の上流側が閉じられて、ガイド部７２は、下流側に行くに従ってガイド空間７２Ａが大きくなるように形成されているため、燃料タンクから上流側へと循環する燃料蒸気を効率的に燃料通路１１Ｐに導くことができる。

また、本実施形態の燃料供給装置１０では、ガイド部７２は、外周側が凹んでいる凹み形状に形成されているため、燃料タンクから上流側へと循環する燃料蒸気をより効率的に燃料通路１１Ｐに導くことができる。

また、本実施形態の燃料供給装置１０では、通路形成部材２０のネック接続部２２は、耐燃料透過性に優れ、導電性が付与された内層部２２Ａと、外層部２２Ｂと、有している。内層部２２Ａに形成されたチューブ嵌合部２２ｂは、外層部２２Ｂを貫通して露出しており、ネック接続部２２の環状突部２２ａに挿入されたチューブＴＢに接続する。そのため、本実施形態の燃料供給装置１０では、外層部２２Ｂに導電性が付与されていなくても、外層部２２Ｂを貫通したチューブ嵌合部２２ｂに導電性が付与されているため、通路形成部材２０とチューブＴＢとが電気的に接続される。これにより、通路形成部材２０から燃料供給装置１０が搭載された自動車側へのアース経路が形成されることで、燃料の給油時に給油する人に帯電した静電気等を速やかに逃がすことができる。

Ｂ．変形例：
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

上記実施形態では、ネック本体２１に突出部２１ａが形成されたが、必ずしも、ネック本体２１に突出部２１ａが形成される必要はなく、第２開閉部材６１が開いた場合に、スプリング６３のスプリング端部６３ａがブラケット７０に接触しない範囲で、各部品の構成や形状については、種々変形可能である。図９は、変形例における燃料供給装置１０ａの一部を分解して示す断面図である。図９に示す燃料供給装置１０ａでは、実施形態の燃料供給装置１０と比較して、実施形態の突出部２１ａが形成されていない点とブラケット７０ａの一部の形状とが異なり、他の構成については同じである。なお、燃料供給装置１０ａでは、実施形態の突出部２１ａが形成されないため、ガイド部７２が形成されるブラケット７０の内周側の径が異なる。

上記実施形態では、ガイド部７２の形状として一例を出して説明したが、ガイド部７２の形状については、種々変形可能である。例えば、単に、ブラケット７０の内周面から軸方向に垂直に延出した板であってもよく、ブリーザポート２３を通って下流側から上流側へと循環する燃料蒸気を大気中への放出を妨げる形状であればよい。

上記実施形態では、通路形成部材２０は、内側と外側とで異なる樹脂が用いられて形成されたが、通路形成部材２０を形成する材料については、種々変形可能である。例えば、通路形成部材２０は、１つの樹脂によって形成されてもよい。また、通路形成部材２０が３層以上の樹脂によって形成されてもよいし、内側と外側との樹脂の強度に着目して、通路形成部材２０に用いられる樹脂が決定されてもよい。また、上記実施形態の樹脂に導電性を付与するための添加剤は、カーボンブラックに限定されず、例えば、カーボンフィラー、黒鉛等のカーボンや、銀、銅などの金属や、酸化錫、酸化インジウムなどの金属化合物等であってもよい。また、外側および内側に用いられる樹脂は、ポリエチレンに限定されず、ポリカーボネート、ポリプロピレン、ポリエチレン等、種々の樹脂であってもよい。特に、内側の樹脂に用いられる耐燃料透過性が優れた樹脂として、ナイロン、ＥＶＯＨ（エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂）が用いられてもよい。また、通路形成部材２０の内側および外側に用いられる材料には、耐燃料透過性、耐衝撃性、耐久性、コスト、重量等を考慮して、ゴム、シリコーン等、種々の材料が添加されてもよい。

上記実施形態では、図１，２，３，８に示すように、ブラケット７０の内周側と注入口開閉機構６０の第２開口形成部材６６の外周側との隙間をシールするシール部材８０の一例を示したが、シール部材８０がシールするシール方法については、種々変形可能である。例えば、シール部材８０は、実施形態の例よりも上流側に位置し、ブラケット７０と、第２開口形成部材６６と、第１開口形成部材３０と、によって３点シールしてもよい。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除できる。

１０…燃料供給装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１１Ｐａ…挿入通路
２０…通路形成部材
２１…ネック本体
２１ａ…突出部
２２…ネック接続部
２２Ａ…内層部
２２Ｂ…外層部
２２ａ…環状突部
２２ｂ…チューブ嵌合部
２３…ブリーザポート
２３Ｐ…ブリーザ通路
３０…第１開口形成部材
３２…カバー部材
３２ａ…側壁部
３２ｂ…上壁
３２ｄ…開口部
３２ｅ…第１開口
３２ｆ…軸支持部
３４…第１開口側壁部材
３４ａ…傾斜壁
５０…挿入側開閉機構
６０…注入口開閉機構
６１…第２開閉部材
６１ａ…押圧部材
６１ｂ…弁室形成部材
６２…軸受部
６３…スプリング
６３ａ…スプリング端部
６４…ガスケット
６５…調圧弁
６６…第２開口形成部材
６６ｅ…第２開口
７０…ブラケット
７１…逃げ部
７２…ガイド部
７２Ａ…ガイド空間
７２ａ…平面部
７２ｂ…第１湾曲部
７２ｃ…第２湾曲部
７３…嵌合吐出部
８０…シール部材
ＴＢ…チューブ
ＮＺ…給油ノズル

Claims (4)

1. 燃料供給装置（１０）であって、
   供給される燃料が通過するように中空に形成された燃料通路（１１Ｐ）と、燃料供給装置（１０）の上流側に挿入される給油ノズル（ＮＺ）から下流側の燃料タンクに向かって前記燃料通路（１１Ｐ）から分岐する通気孔（２３Ｐ）を形成するブリーザポート（２３）と、を有する樹脂製のフィラーネック（１１）と、
   前記通気孔（２３Ｐ）を通って前記燃料タンクから前記フィラーネック（１１）へと流れる燃料蒸気を前記燃料通路（１１Ｐ）の下流側へと導くガイド部（７２）を有し、前記フィラーネック（１１）の内側に備えられ、管状の樹脂製のブラケット（７０）と、
   開口部（６６ｅ）と、下流側に回動することで前記開口部（６６ｅ）を開閉する開閉部材（６１）と、前記開閉部材（６１）を閉じる方向に付勢する付勢部材（６３）と、を有し、前記ブラケット（７０）の内側に支持される開閉機構（６０）と、
   前記ブラケット（７０）と前記開閉機構（６０）との間をシールするシール部材（８０）と、を備え、
   前記ブラケット（７０）は、前記付勢部材（６３）が前記ブラケット（７０）に当接する対応位置に空けられている逃げ部（７１）を有する、燃料供給装置（１０）。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置（１０）であって、
   前記フィラーネック（１１）は、前記逃げ部（７１）に嵌合する前記燃料通路（１１Ｐ）側へと突出した突出部（２１ａ）を有する、燃料供給装置（１０）。
3. 請求項２に記載の燃料供給装置（１０）であって、
   前記付勢部材（６３）は、一端（６３ａ）が前記突出部（２１ａ）に接触するトーションスプリングである、燃料供給装置（１０）。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料供給装置（１０）であって、
   前記フィラーネック（１１）の前記燃料通路（１１Ｐ）側は、耐燃料透過性と導電性とを有する樹脂材料によって形成され、
   前記フィラーネック（１１）の前記燃料通路（１１Ｐ）側の反対側は、樹脂材料によって形成され、
   前記フィラーネック（１１）の前記燃料通路（１１Ｐ）側に形成された樹脂の一部（２２ａ）は、前記フィラーネック（１１）の前記燃料通路（１１Ｐ）側の反対側を貫通して露出している、燃料供給装置（１０）。

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