JP3406824B2 - ブリーザチューブ取付構造およびインターフィアランス - Google Patents
ブリーザチューブ取付構造およびインターフィアランスInfo
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- JP3406824B2 JP3406824B2 JP00591098A JP591098A JP3406824B2 JP 3406824 B2 JP3406824 B2 JP 3406824B2 JP 00591098 A JP00591098 A JP 00591098A JP 591098 A JP591098 A JP 591098A JP 3406824 B2 JP3406824 B2 JP 3406824B2
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の燃料タ
ンクにガソリン等の燃料を注入するためのインレットパ
イプ内に配置されるブリーザチューブの取付構造および
インターフィアランスに関する。
ンクにガソリン等の燃料を注入するためのインレットパ
イプ内に配置されるブリーザチューブの取付構造および
インターフィアランスに関する。
【０００２】
【従来の技術】欧米では、有鉛ガソリンと無鉛ガソリン
との注入を間違えないために、図７（ａ）に示すフュー
エルインレットが用いられていた。即ち、図７（ａ）に
示すように、燃料を燃料タンクに導くインレットパイプ
１０２の先端を拡径して収納部１０４を設け、その収納
部１０４の内部に、一端で揺動可能に支持された弁体１
０６を有し、内面にキャップを螺合するための螺旋溝１
０８を形成したインターフィアランス１１０を配置して
溶接等で固定した構成である。上記各弁体１０６は、ト
ーションスプリング等でインターフィアランス１１０を
閉塞する方向へ付勢されている。
との注入を間違えないために、図７（ａ）に示すフュー
エルインレットが用いられていた。即ち、図７（ａ）に
示すように、燃料を燃料タンクに導くインレットパイプ
１０２の先端を拡径して収納部１０４を設け、その収納
部１０４の内部に、一端で揺動可能に支持された弁体１
０６を有し、内面にキャップを螺合するための螺旋溝１
０８を形成したインターフィアランス１１０を配置して
溶接等で固定した構成である。上記各弁体１０６は、ト
ーションスプリング等でインターフィアランス１１０を
閉塞する方向へ付勢されている。
【０００３】このフューエルインレットが、例えば無鉛
ガソリン用であるとすると、ガスステーションで間違っ
て有鉛ガソリンを注入しようとして、ガソリン注入ノズ
ルを注入口１１０ａから挿入した場合、インターフィア
ランス１１０の形状が、無鉛ガソリンのガソリン注入ノ
ズルならば完全に挿入可能であるが、有鈴ガソリンでは
完全に挿入できないように構成されている。
ガソリン用であるとすると、ガスステーションで間違っ
て有鉛ガソリンを注入しようとして、ガソリン注入ノズ
ルを注入口１１０ａから挿入した場合、インターフィア
ランス１１０の形状が、無鉛ガソリンのガソリン注入ノ
ズルならば完全に挿入可能であるが、有鈴ガソリンでは
完全に挿入できないように構成されている。
【０００４】このため、有鉛用のガソリン注入ノズルで
は、その先端で弁体１０６を押すことができず、インタ
ーフィアランス１１０が開かない。したがって注入する
ことができないので、無鉛ガソリンに有鉛ガソリンが混
入するのを防止できる。上述した燃料の注入の際には燃
料タンクから空気を排出する必要があることから、収納
部１０４の周壁１０４ａに燃料タンクから空気を抜くた
めにブリーザチューブ１１２の一端が取り付けられて開
口部１１２ａを形成し、燃料タンクからの排出空気を収
納部１０４内に導いている。
は、その先端で弁体１０６を押すことができず、インタ
ーフィアランス１１０が開かない。したがって注入する
ことができないので、無鉛ガソリンに有鉛ガソリンが混
入するのを防止できる。上述した燃料の注入の際には燃
料タンクから空気を排出する必要があることから、収納
部１０４の周壁１０４ａに燃料タンクから空気を抜くた
めにブリーザチューブ１１２の一端が取り付けられて開
口部１１２ａを形成し、燃料タンクからの排出空気を収
納部１０４内に導いている。
【０００５】これ以外の構成として、図７（ｂ）に示す
ごとく、ブリーザチューブ２１２をインレットパイプ２
０２内に挿通し、ブリーザチューブ２１２の先端をイン
ターフィアランス２１０の底部の栓体２１０ａに嵌合
し、ブリーザチューブ２１２の側面に設けられた開口部
２１２ａ，２１２ｂを空気排出としたものもある。
ごとく、ブリーザチューブ２１２をインレットパイプ２
０２内に挿通し、ブリーザチューブ２１２の先端をイン
ターフィアランス２１０の底部の栓体２１０ａに嵌合
し、ブリーザチューブ２１２の側面に設けられた開口部
２１２ａ，２１２ｂを空気排出としたものもある。
【０００６】図７（ａ），（ｂ）のフューエルインレッ
トに無鉛ガソリンが注入される場合には、弁体１０６，
１１６がガソリン注入ノズルにより、点線で示すごと
く、押し開けられて、丁度、ブリーザチューブ１１２，
２１２の開口部１１２ａ，２１２ａ，２１２ｂに、ガソ
リンが流れて行かないようにされている。
トに無鉛ガソリンが注入される場合には、弁体１０６，
１１６がガソリン注入ノズルにより、点線で示すごと
く、押し開けられて、丁度、ブリーザチューブ１１２，
２１２の開口部１１２ａ，２１２ａ，２１２ｂに、ガソ
リンが流れて行かないようにされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの開口
部１１２ａ，２１２ａ，２１２ｂは、燃料の注入方向に
対してほぼ直交する方向に開口している。ガソリン注入
ノズルの挿入状態によっては、ノズルの噴出口から開口
部１１２ａ，２１２ａ，２１２ｂを覆っている弁体１０
６，１１６を回り込んで、開口部１１２ａ，２１２ａ，
２１２ｂの近傍に燃料の一部が流れる場合がある。開口
部１１２ａ，２１２ａ，２１２ｂが開口している方向は
弁体１０６，１１６の方向であるので、排出空気は弁体
１０６，１１６の周囲に吹き出すことになり、吹き出し
た排出空気は燃料に巻き込まれ易くなる。
部１１２ａ，２１２ａ，２１２ｂは、燃料の注入方向に
対してほぼ直交する方向に開口している。ガソリン注入
ノズルの挿入状態によっては、ノズルの噴出口から開口
部１１２ａ，２１２ａ，２１２ｂを覆っている弁体１０
６，１１６を回り込んで、開口部１１２ａ，２１２ａ，
２１２ｂの近傍に燃料の一部が流れる場合がある。開口
部１１２ａ，２１２ａ，２１２ｂが開口している方向は
弁体１０６，１１６の方向であるので、排出空気は弁体
１０６，１１６の周囲に吹き出すことになり、吹き出し
た排出空気は燃料に巻き込まれ易くなる。
【０００８】このようにしてブリーザチューブ１１２，
２１２の開口部１１２ａ，２１２ａ，２１２ｂから排出
される空気を燃料が巻き込むと、空気は燃料と共に燃料
タンクに流れて行ってしまう。このため、燃料の供給効
率が悪くなったり、燃料タンクの燃料に気泡が混入する
恐れもあった。
２１２の開口部１１２ａ，２１２ａ，２１２ｂから排出
される空気を燃料が巻き込むと、空気は燃料と共に燃料
タンクに流れて行ってしまう。このため、燃料の供給効
率が悪くなったり、燃料タンクの燃料に気泡が混入する
恐れもあった。
【０００９】本発明は、燃料注入の際に、燃料タンクか
ら排出される空気を燃料が巻き込まないようにして、燃
料の供給効率の悪化を防止し、更に燃料タンクの燃料へ
の気泡の混入を防止するものである。
ら排出される空気を燃料が巻き込まないようにして、燃
料の供給効率の悪化を防止し、更に燃料タンクの燃料へ
の気泡の混入を防止するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
燃料注入時以外ではインレットパイプを閉塞し燃料注入
時には燃料注入ノズルにて押し開けられて上記インレッ
トパイプを開放する弁体を備えたインターフィアランス
とともに、燃料タンクに燃料を導くインレットパイプ内
に配置され、燃料注入時に燃料タンクの空気を排出する
ブリーザチューブにおいて、該ブリーザチューブの先端
開口部が、上記インレットパイプ内で燃料注入口に向け
て開口するとともに、燃料注入時の上記弁体位置と上記
インレットパイプの内面との間に配置され、上記ブリー
ザチューブの上記開口部の縁部または縁部近傍が、上記
インターフィアランスから上記燃料タンク側へ伸びるブ
ラケットの先端に係止されたことを特徴とするブリーザ
チューブ取付構造である。
燃料注入時以外ではインレットパイプを閉塞し燃料注入
時には燃料注入ノズルにて押し開けられて上記インレッ
トパイプを開放する弁体を備えたインターフィアランス
とともに、燃料タンクに燃料を導くインレットパイプ内
に配置され、燃料注入時に燃料タンクの空気を排出する
ブリーザチューブにおいて、該ブリーザチューブの先端
開口部が、上記インレットパイプ内で燃料注入口に向け
て開口するとともに、燃料注入時の上記弁体位置と上記
インレットパイプの内面との間に配置され、上記ブリー
ザチューブの上記開口部の縁部または縁部近傍が、上記
インターフィアランスから上記燃料タンク側へ伸びるブ
ラケットの先端に係止されたことを特徴とするブリーザ
チューブ取付構造である。
【００１１】請求項２記載の発明は、上記ブリーザチュ
ーブが柔軟な合成樹脂より形成された請求項１記載のブ
リーザチューブ取付構造である。
ーブが柔軟な合成樹脂より形成された請求項１記載のブ
リーザチューブ取付構造である。
【００１２】請求項３記載の発明は、燃料タンクに燃料
を導くインレットパイプ内に配置され、燃料注入時以外
では該インレットパイプを閉塞し燃料注入時には燃料注
入ノズルにて押し開けられて上記インレットパイプを開
放する弁体を備えたインターフィアランスにおいて、イ
ンターフィアランスの燃料タンク側であって、燃料注入
時の上記弁体位置と上記インレットパイプの内面との間
に、燃料注入時に上記燃料タンクの空気を排出するブリ
ーザチューブを、上記インレットパイプの燃料注入口に
向けて開口して取り付けるためのブラケットが備えられ
たことを特徴とするインターフィアランスである。
を導くインレットパイプ内に配置され、燃料注入時以外
では該インレットパイプを閉塞し燃料注入時には燃料注
入ノズルにて押し開けられて上記インレットパイプを開
放する弁体を備えたインターフィアランスにおいて、イ
ンターフィアランスの燃料タンク側であって、燃料注入
時の上記弁体位置と上記インレットパイプの内面との間
に、燃料注入時に上記燃料タンクの空気を排出するブリ
ーザチューブを、上記インレットパイプの燃料注入口に
向けて開口して取り付けるためのブラケットが備えられ
たことを特徴とするインターフィアランスである。
【００１３】請求項４記載の発明は、上記ブラケット
が、上記弁体を揺動可能に軸支する請求項３記載のイン
ターフィアランスである。請求項５記載の発明は、上記
ブラケットが、インターフィアランスから燃料タンク側
へ伸びる２本のアームと、該アームの先端に設けられた
上記ブリーザチューブの開口部の縁部または縁部近傍に
対する係止部と、上記アームの途中に設けられた上記弁
体の軸支部と、を備えたこと請求項４記載のインターフ
ィアランスである。
が、上記弁体を揺動可能に軸支する請求項３記載のイン
ターフィアランスである。請求項５記載の発明は、上記
ブラケットが、インターフィアランスから燃料タンク側
へ伸びる２本のアームと、該アームの先端に設けられた
上記ブリーザチューブの開口部の縁部または縁部近傍に
対する係止部と、上記アームの途中に設けられた上記弁
体の軸支部と、を備えたこと請求項４記載のインターフ
ィアランスである。
【００１４】
【発明の効果】第１の発明は、ブリーザチューブの先端
開口部が、上記インレットパイプ内で燃料注入口に向け
て開口するとともに、燃料注入時の上記弁体位置と上記
インレットパイプの上記内面との間に配置されてなるこ
とを特徴とするブリーザチューブ取付構造である。その
ため、燃料を注入する際に、ガソリン注入ノズルの挿入
状態によって、ノズルの噴出口からの燃料が弁体を回り
込んで流れることがあっても、ブリーザチューブの先端
開口部は、燃料注入口に向けて開口しているので、先端
開口部から排出されて来る空気は、先端開口部では燃料
の方向に吹き出さない。したがって、燃料が空気を巻き
込むことがなく、弁体を押し開けている燃料注入ノズル
の横を通過して、外部に排出される。こうして、燃料の
供給効率の悪化が防止され、更に燃料タンクの燃料への
気泡の混入が防止される。
開口部が、上記インレットパイプ内で燃料注入口に向け
て開口するとともに、燃料注入時の上記弁体位置と上記
インレットパイプの上記内面との間に配置されてなるこ
とを特徴とするブリーザチューブ取付構造である。その
ため、燃料を注入する際に、ガソリン注入ノズルの挿入
状態によって、ノズルの噴出口からの燃料が弁体を回り
込んで流れることがあっても、ブリーザチューブの先端
開口部は、燃料注入口に向けて開口しているので、先端
開口部から排出されて来る空気は、先端開口部では燃料
の方向に吹き出さない。したがって、燃料が空気を巻き
込むことがなく、弁体を押し開けている燃料注入ノズル
の横を通過して、外部に排出される。こうして、燃料の
供給効率の悪化が防止され、更に燃料タンクの燃料への
気泡の混入が防止される。
【００１５】第２の発明は、インターフィアランスの燃
料タンク側であって、燃料注入時の上記弁体位置と上記
インレットパイプの内面との間に、燃料注入時に上記燃
料タンクの空気を排出するブリーザチューブを、上記イ
ンレットパイプの燃料注入口に向けて開口して取り付け
たことを特徴とするインターフィアランスである。した
がって第１の発明と同様に、燃料を注入する際に、ガソ
リン注入ノズルの挿入状態によって、ノズルの噴出口か
らの燃料が弁体を回り込んで流れることがあっても、ブ
リーザチューブの先端開口部は、燃料注入口に向けて開
口しているので、先端開口部から排出されて来る空気
は、先端開口部では燃料の方向に吹き出さない。したが
って、燃料が空気を巻き込むことがなく、弁体を押し開
けている燃料注入ノズルの横を通過して、外部に排出さ
れる。こうして、燃料の供給効率の悪化が防止され、更
に燃料タンクの燃料への気泡の混入が防止される。
料タンク側であって、燃料注入時の上記弁体位置と上記
インレットパイプの内面との間に、燃料注入時に上記燃
料タンクの空気を排出するブリーザチューブを、上記イ
ンレットパイプの燃料注入口に向けて開口して取り付け
たことを特徴とするインターフィアランスである。した
がって第１の発明と同様に、燃料を注入する際に、ガソ
リン注入ノズルの挿入状態によって、ノズルの噴出口か
らの燃料が弁体を回り込んで流れることがあっても、ブ
リーザチューブの先端開口部は、燃料注入口に向けて開
口しているので、先端開口部から排出されて来る空気
は、先端開口部では燃料の方向に吹き出さない。したが
って、燃料が空気を巻き込むことがなく、弁体を押し開
けている燃料注入ノズルの横を通過して、外部に排出さ
れる。こうして、燃料の供給効率の悪化が防止され、更
に燃料タンクの燃料への気泡の混入が防止される。
【００１６】ブリーザチューブの開口部を燃料注入口に
向けて開口して取り付ける構成としては、ブリーザチュ
ーブの開口部の縁部または縁部近傍を、インターフィア
ランスから燃料タンク側へ伸びるブラケットの先端に係
止することにより実現してもよい。
向けて開口して取り付ける構成としては、ブリーザチュ
ーブの開口部の縁部または縁部近傍を、インターフィア
ランスから燃料タンク側へ伸びるブラケットの先端に係
止することにより実現してもよい。
【００１７】更に、上記ブラケットを利用して、弁体を
揺動可能に軸支させてもよく、このようにすれば、部品
点数が少なくなり、製造コスト上有利となる。更に具体
的には、上記ブラケットは、インターフィアランスから
燃料タンク側へ伸びる２本のアームと、該アームの先端
に設けられた上記ブリーザチューブの開口部の縁部また
は縁部近傍に対する係止部と、上記アームの途中に設け
られた上記弁体の軸支部と、を備える構成としてもよ
い。
揺動可能に軸支させてもよく、このようにすれば、部品
点数が少なくなり、製造コスト上有利となる。更に具体
的には、上記ブラケットは、インターフィアランスから
燃料タンク側へ伸びる２本のアームと、該アームの先端
に設けられた上記ブリーザチューブの開口部の縁部また
は縁部近傍に対する係止部と、上記アームの途中に設け
られた上記弁体の軸支部と、を備える構成としてもよ
い。
【００１８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について
説明する。図１は、フューエルインレット２の構成説明
図である。本フューエルインレット２は、燃料タンクに
燃料を導くインレットパイプ４、インレットパイプ４の
先端部分に収納されたインターフィアランス６およびイ
ンレットパイプ４の先端部分を覆うカバー８から構成さ
れている。インレットパイプ４の先端部分は、拡径され
て燃料注入口４ａが設けられ、燃料注入口４ａ内部に
は、キャップを螺着するための螺旋突条４ｂが形成され
ている。更にその奥にインターフィアランス６が収納さ
れている。
説明する。図１は、フューエルインレット２の構成説明
図である。本フューエルインレット２は、燃料タンクに
燃料を導くインレットパイプ４、インレットパイプ４の
先端部分に収納されたインターフィアランス６およびイ
ンレットパイプ４の先端部分を覆うカバー８から構成さ
れている。インレットパイプ４の先端部分は、拡径され
て燃料注入口４ａが設けられ、燃料注入口４ａ内部に
は、キャップを螺着するための螺旋突条４ｂが形成され
ている。更にその奥にインターフィアランス６が収納さ
れている。
【００１９】インターフィアランス６は、図４に示すご
とく、本体７、弁体１０、トーションスプリング１２お
よびブラケット１４を備えて、インレットパイプ４を閉
塞したり開放したりする機能を果たすものである。図４
（ａ）はインターフィアランス６の縦断面図、（ｂ）は
Ｃ―Ｃ断面図である。インターフィアランス６の本体７
は、上部にほぼ楕円形の開口部７ａおよび底部に円形の
弁座７ｂを有している。弁座７ｂには略円形の弁体１０
が、トーションスプリング（付勢手段）１２により、弁
座７ｂ方向に付勢されて当接し、弁座７ｂを閉塞してい
る。
とく、本体７、弁体１０、トーションスプリング１２お
よびブラケット１４を備えて、インレットパイプ４を閉
塞したり開放したりする機能を果たすものである。図４
（ａ）はインターフィアランス６の縦断面図、（ｂ）は
Ｃ―Ｃ断面図である。インターフィアランス６の本体７
は、上部にほぼ楕円形の開口部７ａおよび底部に円形の
弁座７ｂを有している。弁座７ｂには略円形の弁体１０
が、トーションスプリング（付勢手段）１２により、弁
座７ｂ方向に付勢されて当接し、弁座７ｂを閉塞してい
る。
【００２０】弁座７ｂに隣接する勾配面７ｃには、図３
に示すブラケット１４が、その基部１４ａの２つの突起
１４ｂでプロジェクション溶接にて取り付けられてい
る。ブラケット１４は基部１４ａの両端から板状アーム
１４ｃが伸びだし、各々先端で板状アーム１４ｃに対し
て直角方向に分岐して伸びるブリーザチューブ係止部１
４ｄを設けている。また、板状アーム１４ｃの中間には
支持軸１６を挿通させるための貫通孔１４ｅが設けられ
ている。なお、板状アーム１４ｃは基部１４ａの両端か
ら斜めに伸びだしている。これは、基部１４ａを勾配面
７ｃに溶接した場合に、板状アーム１４ｃが、ほぼイン
レットパイプ４の軸に沿った方向で、燃料タンクの方向
に伸び出すようにするためである。
に示すブラケット１４が、その基部１４ａの２つの突起
１４ｂでプロジェクション溶接にて取り付けられてい
る。ブラケット１４は基部１４ａの両端から板状アーム
１４ｃが伸びだし、各々先端で板状アーム１４ｃに対し
て直角方向に分岐して伸びるブリーザチューブ係止部１
４ｄを設けている。また、板状アーム１４ｃの中間には
支持軸１６を挿通させるための貫通孔１４ｅが設けられ
ている。なお、板状アーム１４ｃは基部１４ａの両端か
ら斜めに伸びだしている。これは、基部１４ａを勾配面
７ｃに溶接した場合に、板状アーム１４ｃが、ほぼイン
レットパイプ４の軸に沿った方向で、燃料タンクの方向
に伸び出すようにするためである。
【００２１】支持軸１６は、図４（ｂ）に示すごとく、
トーションスプリング１２の巻回部分１２ａを貫通して
トーションスプリング１２を支持すると共に、弁体１０
を支持している支持アーム１０ａを揺動可能に軸支し
て、弁体１０全体を支持している。
トーションスプリング１２の巻回部分１２ａを貫通して
トーションスプリング１２を支持すると共に、弁体１０
を支持している支持アーム１０ａを揺動可能に軸支し
て、弁体１０全体を支持している。
【００２２】ブリーザチューブ係止部１４ｄは、図３に
示すごとく、ブリーザチューブ１８の形状に沿わせて、
カーリングされている。更にその２つのブリーザチュー
ブ係止部１４ｄには、対称にコの字状に切り欠かれて形
成された舌状体１４ｆが設けられている。
示すごとく、ブリーザチューブ１８の形状に沿わせて、
カーリングされている。更にその２つのブリーザチュー
ブ係止部１４ｄには、対称にコの字状に切り欠かれて形
成された舌状体１４ｆが設けられている。
【００２３】また一方、ブリーザチューブ１８の開口部
１８ｂの縁部１８ｃ近傍には、上記舌状体１４ｆに対応
する位置に矩形口１８ａが設けられている。したがっ
て、ブラケット１４のブリーザチューブ係止部１４ｄ部
分をブリーザチューブ１８に舌状体１４ｆと矩形口１８
ａとの位置が一致するように挿入し、図１のＢ―Ｂ断面
図である図２に示すごとく扁平状に加工することによ
り、自然と舌状体１４ｆが矩形口１８ａから突出し、ブ
リーザチューブ１８にブラケット１４が係止する。こう
して、ブリーザチューブ１８の開口部１８ｂの縁部１８
ｃ近傍が、インターフィアランス６から燃料タンク側へ
伸びるブラケット１４の先端に係止される。
１８ｂの縁部１８ｃ近傍には、上記舌状体１４ｆに対応
する位置に矩形口１８ａが設けられている。したがっ
て、ブラケット１４のブリーザチューブ係止部１４ｄ部
分をブリーザチューブ１８に舌状体１４ｆと矩形口１８
ａとの位置が一致するように挿入し、図１のＢ―Ｂ断面
図である図２に示すごとく扁平状に加工することによ
り、自然と舌状体１４ｆが矩形口１８ａから突出し、ブ
リーザチューブ１８にブラケット１４が係止する。こう
して、ブリーザチューブ１８の開口部１８ｂの縁部１８
ｃ近傍が、インターフィアランス６から燃料タンク側へ
伸びるブラケット１４の先端に係止される。
【００２４】このように構成されたインターフィアラン
ス６をインレットパイプ４内に挿入し、インレットパイ
プ４に既に加締加工にて形成されているストッパ４ｃに
当接した状態で、本体７の開口部７ａの縁に設けられて
いる切欠７ｄに対応する位置で、インレットパイプ４に
加締加工にてストッパ４ｄを形成することにより、イン
レットパイプ４内にインターフィアランス６を固定す
る。このようにすることにより、自然にブリーザチュー
ブ１８の開口部１８ｂが燃料注入口４ａの方向に向けて
開口されている状態となる。
ス６をインレットパイプ４内に挿入し、インレットパイ
プ４に既に加締加工にて形成されているストッパ４ｃに
当接した状態で、本体７の開口部７ａの縁に設けられて
いる切欠７ｄに対応する位置で、インレットパイプ４に
加締加工にてストッパ４ｄを形成することにより、イン
レットパイプ４内にインターフィアランス６を固定す
る。このようにすることにより、自然にブリーザチュー
ブ１８の開口部１８ｂが燃料注入口４ａの方向に向けて
開口されている状態となる。
【００２５】なお、全体の構成としては、インターフィ
アランス６の底面に弁座７ｂとブラケット１４とを設
け、ブラケット１４の板状アーム１４ｃ先端にはブリー
ザチューブ１８を開口状態で係止し、板状アーム１４ｃ
の途中には弁体１０をトーションスプリング１２ととも
に揺動可能に軸支していると見ることもできる。
アランス６の底面に弁座７ｂとブラケット１４とを設
け、ブラケット１４の板状アーム１４ｃ先端にはブリー
ザチューブ１８を開口状態で係止し、板状アーム１４ｃ
の途中には弁体１０をトーションスプリング１２ととも
に揺動可能に軸支していると見ることもできる。
【００２６】上記実施形態の構成の内、ブリーザチュー
ブ１８はポリエチレン、ナイロン、塩化ビニール等の柔
軟な合成樹脂により形成されており、他の構成について
は、鉄または鉄合金等の金属により形成されている。こ
のようにして構成されたフューエルインレット２に、図
１に２点鎖線で示すごとく、インターフィアランス６に
適合したガソリン注入ノズルＮの挿入があるとガソリン
注入ノズルＮの先端に押されて、弁体１０が弁座７ｂか
ら離れて、支持軸１６を中心として図の矢印方向に揺動
する。このことにより、弁体１０は、点線で示すごとく
ブリーザチューブ１８の開口部１８ｂとガソリン注入ノ
ズルＮとの間に位置し、インターフィアランス６は開放
状態となる。このことにより、ガソリン注入ノズルＮか
ら燃料（ここでは無鉛ガソリン）を注入することが可能
となる。
ブ１８はポリエチレン、ナイロン、塩化ビニール等の柔
軟な合成樹脂により形成されており、他の構成について
は、鉄または鉄合金等の金属により形成されている。こ
のようにして構成されたフューエルインレット２に、図
１に２点鎖線で示すごとく、インターフィアランス６に
適合したガソリン注入ノズルＮの挿入があるとガソリン
注入ノズルＮの先端に押されて、弁体１０が弁座７ｂか
ら離れて、支持軸１６を中心として図の矢印方向に揺動
する。このことにより、弁体１０は、点線で示すごとく
ブリーザチューブ１８の開口部１８ｂとガソリン注入ノ
ズルＮとの間に位置し、インターフィアランス６は開放
状態となる。このことにより、ガソリン注入ノズルＮか
ら燃料（ここでは無鉛ガソリン）を注入することが可能
となる。
【００２７】このとき、図示するごとく、弁体１０はブ
リーザチューブ１８の開口部１８ｂとガソリン注入ノズ
ルＮとを隔離する隔壁の役目を果たしている。ブリーザ
チューブ１８から排出される空気は、その開口部１８ｂ
が燃料注入口４ａ方向を向いているので、ガソリン注入
ノズルＮの横を通過して燃料注入口４ａから外部に排出
される。即ち、ガソリン注入ノズルＮからのガソリン
が、弁体１０を回り込んで来ても、開口部１８ｂからの
排出空気は弁体１０方向には排出されないので、ガソリ
ン注入ノズルＮの先端噴出口Ｓから吹き出す燃料に混入
することがない。
リーザチューブ１８の開口部１８ｂとガソリン注入ノズ
ルＮとを隔離する隔壁の役目を果たしている。ブリーザ
チューブ１８から排出される空気は、その開口部１８ｂ
が燃料注入口４ａ方向を向いているので、ガソリン注入
ノズルＮの横を通過して燃料注入口４ａから外部に排出
される。即ち、ガソリン注入ノズルＮからのガソリン
が、弁体１０を回り込んで来ても、開口部１８ｂからの
排出空気は弁体１０方向には排出されないので、ガソリ
ン注入ノズルＮの先端噴出口Ｓから吹き出す燃料に混入
することがない。
【００２８】こうして、ガソリン注入の際に、燃料タン
クから排出される空気をガソリンが巻き込むことが防止
されるので、燃料の供給効率の悪化が防止され、更に燃
料タンクのガソリンへの気泡の混入が防止される。ま
た、ブリーザチューブ１８は、弁体１０およびトーショ
ンスプリング１２を軸支している支持軸１６を取り付け
ているブラケット１４を延長させて取り付けている。別
の見方では、ブリーザチューブ１８を先端に固定してい
るブラケット１４の途中で弁体１０およびトーションス
プリング１２を軸支している支持軸１６を取り付けてい
る。したがって、それぞれ個別に部品を設ける必要がな
く、部品点数が少なくなり、製造コスト上有利となる。
クから排出される空気をガソリンが巻き込むことが防止
されるので、燃料の供給効率の悪化が防止され、更に燃
料タンクのガソリンへの気泡の混入が防止される。ま
た、ブリーザチューブ１８は、弁体１０およびトーショ
ンスプリング１２を軸支している支持軸１６を取り付け
ているブラケット１４を延長させて取り付けている。別
の見方では、ブリーザチューブ１８を先端に固定してい
るブラケット１４の途中で弁体１０およびトーションス
プリング１２を軸支している支持軸１６を取り付けてい
る。したがって、それぞれ個別に部品を設ける必要がな
く、部品点数が少なくなり、製造コスト上有利となる。
【００２９】また、ブリーザチューブ１８の開口部１８
ｂとガソリンとの隔離をより確実にするために、図５に
一点鎖線で示す遮蔽板２０をブラケット１４の板状アー
ム１４ｃに設けてもよい。このことによりフューエルイ
ンレット２は図６に示すような構成となり、弁体１０と
ともに遮蔽板２０も隔壁の役目を果たし、排出空気がガ
ソリンに混入することが確実に防止できる。
ｂとガソリンとの隔離をより確実にするために、図５に
一点鎖線で示す遮蔽板２０をブラケット１４の板状アー
ム１４ｃに設けてもよい。このことによりフューエルイ
ンレット２は図６に示すような構成となり、弁体１０と
ともに遮蔽板２０も隔壁の役目を果たし、排出空気がガ
ソリンに混入することが確実に防止できる。
【００３０】上記実施形態では、ブリーザチューブ１８
をブリーザチューブ係止部１４ｄに取り付けるに際し
て、舌状体１４ｆをブリーザチューブ係止部１４ｄに形
成し、更に矩形口１８ａをブリーザチューブ１８に形成
したが、舌状体１４ｆや矩形口１８ａを形成することな
く、図５に示すごとく、ブラケット１４とブリーザチュ
ーブ１８とを嵌合した後、ブリーザチューブ係止部１４
ｄとブリーザチューブ１８の縁部１８ｃあるいはその近
傍とを、ステープラーによりステープル止めしてもよ
い。これ以外の固定手段でもよい。例えば、図５で示し
た嵌合状態とした後、ブリーザチューブ１８の外側から
リングで締め付けて固定することにより、ブリーザチュ
ーブ係止部１４ｄとブリーザチューブ１８の縁部１８ｃ
あるいはその近傍とを係止してもよい。
をブリーザチューブ係止部１４ｄに取り付けるに際し
て、舌状体１４ｆをブリーザチューブ係止部１４ｄに形
成し、更に矩形口１８ａをブリーザチューブ１８に形成
したが、舌状体１４ｆや矩形口１８ａを形成することな
く、図５に示すごとく、ブラケット１４とブリーザチュ
ーブ１８とを嵌合した後、ブリーザチューブ係止部１４
ｄとブリーザチューブ１８の縁部１８ｃあるいはその近
傍とを、ステープラーによりステープル止めしてもよ
い。これ以外の固定手段でもよい。例えば、図５で示し
た嵌合状態とした後、ブリーザチューブ１８の外側から
リングで締め付けて固定することにより、ブリーザチュ
ーブ係止部１４ｄとブリーザチューブ１８の縁部１８ｃ
あるいはその近傍とを係止してもよい。
【００３１】上記各実施形態では、インレットパイプ４
とカバー８との固定、あるいはインターフィアランス６
の本体７とブラケット１４との固定は、溶接（アーク溶
接、プロジェクション溶接等）にて行ったが、口ウ付や
圧着によって接合し一体化してもよい。またインレット
パイプ４とインターフィアランス６との固定は、インレ
ットパイプ４に加締加工にてストッパ４ｃ，４ｄを形成
することにより行ったが、溶接、口ウ付、圧着等により
固定してもよい。
とカバー８との固定、あるいはインターフィアランス６
の本体７とブラケット１４との固定は、溶接（アーク溶
接、プロジェクション溶接等）にて行ったが、口ウ付や
圧着によって接合し一体化してもよい。またインレット
パイプ４とインターフィアランス６との固定は、インレ
ットパイプ４に加締加工にてストッパ４ｃ，４ｄを形成
することにより行ったが、溶接、口ウ付、圧着等により
固定してもよい。
【００３２】勿論、上述した作用・効果はガソリンに限
らず、他の各種燃料においても同様である。
らず、他の各種燃料においても同様である。
【図１】 本発明の実施形態が適用されているフューエ
ルインレットの構成説明図である。
ルインレットの構成説明図である。
【図２】 その一部を省略したＢ―Ｂ断面図である。
【図３】 ブラケットとブリーザチューブとの取付状態
の説明図である。
の説明図である。
【図４】 インターフィアランスの構成説明図であり、
（ａ）は縦断面図、（ｂ）はそのＣ―Ｃ断面図である。
（ａ）は縦断面図、（ｂ）はそのＣ―Ｃ断面図である。
【図５】 ブラケットとブリーザチューブとの他の取付
状態の説明図である。
状態の説明図である。
【図６】 他の例のフューエルインレットの構成説明図
である。
である。
【図７】 従来のフューエルインレットの構成を示す説
明図である。
明図である。
２…フューエルインレット、４…インレットパイプ、４
ａ…燃料注入口、６…インターフィアランス、７…イン
ターフィアランス本体、７ｂ…弁座、７ｃ…勾配面、１
０…弁体、１０ａ…支持アーム、１２…トーションスプ
リング、１４…ブラケット、１４ａ…基部、１４ｃ…板
状アーム、１４ｄ…ブリーザチューブ係止部、１４ｅ…
貫通孔、１４ｆ…舌状体、１６…支持軸、１８…ブリー
ザチューブ、１８ａ…矩形口、１８ｂ…開口部、２０…
遮蔽板。
ａ…燃料注入口、６…インターフィアランス、７…イン
ターフィアランス本体、７ｂ…弁座、７ｃ…勾配面、１
０…弁体、１０ａ…支持アーム、１２…トーションスプ
リング、１４…ブラケット、１４ａ…基部、１４ｃ…板
状アーム、１４ｄ…ブリーザチューブ係止部、１４ｅ…
貫通孔、１４ｆ…舌状体、１６…支持軸、１８…ブリー
ザチューブ、１８ａ…矩形口、１８ｂ…開口部、２０…
遮蔽板。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 苅谷 真一
愛知県岡崎市橋目町字御茶屋１番地 フ
タバ産業株式会社内
(72)発明者 竹辺 伸一
愛知県岡崎市橋目町字御茶屋１番地 フ
タバ産業株式会社内
(56)参考文献 特開 平８−2265（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−92427（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 15/04
F02M 37/00
Claims (5)
- 【請求項１】燃料注入時以外ではインレットパイプを閉
塞し燃料注入時には燃料注入ノズルにて押し開けられて
上記インレットパイプを開放する弁体を備えたインター
フィアランスとともに、燃料タンクに燃料を導くインレ
ットパイプ内に配置され、燃料注入時に燃料タンクの空
気を排出するブリーザチューブにおいて、 該ブリーザチューブの先端開口部が、上記インレットパ
イプ内で燃料注入口に向けて開口するとともに、燃料注
入時の上記弁体位置と上記インレットパイプの内面との
間に配置され、 上記ブリーザチューブの上記開口部の縁部または縁部近
傍が、上記インターフィアランスから上記燃料タンク側
へ伸びるブラケットの先端に係止された ことを特徴とす
るブリーザチューブ取付構造。 - 【請求項２】上記ブリーザチューブが柔軟な合成樹脂よ
り形成された請求項１記載のブリーザチューブ取付構
造。 - 【請求項３】燃料タンクに燃料を導くインレットパイプ
内に配置され、燃料注入時以外では該インレットパイプ
を閉塞し燃料注入時には燃料注入ノズルにて押し開けら
れて上記インレットパイプを開放する弁体を備えたイン
ターフィアランスにおいて、 インターフィアランスの燃料タンク側であって、燃料注
入時の上記弁体位置と上記インレットパイプの内面との
間に、燃料注入時に上記燃料タンクの空気を排出するブ
リーザチューブを、上記インレットパイプの燃料注入口
に向けて開口して取り付けるためのブラケットが備えら
れたことを特徴とするインターフィアランス。 - 【請求項４】上記ブラケットが、上記弁体を揺動可能に
軸支する請求項３記載のインターフィアランス。 - 【請求項５】上記ブラケットが、 インターフィアランスから燃料タンク側へ伸びる２本の
アームと、 該アームの先端に設けられた上記ブリーザチューブの開
口部の縁部または縁部近傍に対する係止部と、 上記アームの途中に設けられた上記弁体の軸支部と、 を備えた請求項４記載のインターフィアランス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00591098A JP3406824B2 (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | ブリーザチューブ取付構造およびインターフィアランス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00591098A JP3406824B2 (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | ブリーザチューブ取付構造およびインターフィアランス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198667A JPH11198667A (ja) | 1999-07-27 |
| JP3406824B2 true JP3406824B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=11624065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00591098A Expired - Fee Related JP3406824B2 (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | ブリーザチューブ取付構造およびインターフィアランス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3406824B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
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|---|---|---|---|---|
| JP2007331518A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Asteer Co Ltd | 燃料給油管 |
| JP2008162408A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Futaba Industrial Co Ltd | フューエルインレット |
| JP6116146B2 (ja) * | 2012-06-29 | 2017-04-19 | 株式会社ニフコ | 弁装置 |
| KR101504747B1 (ko) * | 2013-01-15 | 2015-03-27 | 김선웅 | 경유 자동차의 휘발유 주유 차단기구 |
| JP6256356B2 (ja) * | 2015-01-19 | 2018-01-10 | 豊田合成株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP6702123B2 (ja) * | 2016-09-30 | 2020-05-27 | 豊田合成株式会社 | 給油装置 |
| JP7174338B2 (ja) * | 2018-01-24 | 2022-11-17 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の給油口構造 |
| JP7144655B2 (ja) * | 2019-07-02 | 2022-09-30 | 豊田合成株式会社 | ノズルガイド |
| JP7144654B2 (ja) * | 2019-07-02 | 2022-09-30 | 豊田合成株式会社 | ノズルガイド |
| US11021361B2 (en) | 2019-07-02 | 2021-06-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Nozzle guide |
-
1998
- 1998-01-14 JP JP00591098A patent/JP3406824B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11198667A (ja) | 1999-07-27 |
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