JP2017007449A

JP2017007449A - フィラーパイプ

Info

Publication number: JP2017007449A
Application number: JP2015123445A
Authority: JP
Inventors: 勇揮古賀; Yuki Koga
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-06-19
Filing date: 2015-06-19
Publication date: 2017-01-12
Anticipated expiration: 2035-06-19
Also published as: JP6524551B2; US9937787B2; US20160368375A1

Abstract

【課題】燃料を安定的に流すことが可能なリテーナを有するフィラーパイプの提供
【解決手段】給油口（２６）から差し込まれる給油ガン（２８）を保持可能なリテーナ（３１）と、このリテーナ（３１）から燃料タンクまでを繋ぐパイプ本体（３２）と、を有しているフィラーパイプ（３０）であって、リテーナ（３１）は、給油ガン（２８）の差込量を規制するストッパ（３４）を有し、給油ガン（２８）から供給される燃料の流れ方向を基準として、ストッパ（３４）の下流側には、燃料の流れをガイドするフローガイド（４０）が設けられ、フローガイド（４０）は、燃料の流れ方向に対して斜めに延びるガイド部（４３）を有している。
【選択図】図３

Description

本発明は、リテーナを有するフィラーパイプに関する。

給油口と燃料タンクとを繋ぐフィラーパイプは、給油口から差し込まれる給油ガンを保持可能なリテーナを有する。例えば、リテーナを有するフィラーパイプに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

図５を参照する。図５には、特許文献１の図６に開示される技術が符号を振り直した状態で反転して再掲されている。フィラーパイプ１００には、給油口１０１付近において、内周面に略円錐台状のリテーナ１０２が設けられている。このリテーナ１０２の先端には、リテーナ１０２と連通する延出パイプ１０３が設けられている。延出パイプ１０３の先端は、フィラーパイプ本体１０４の屈曲部１０５の手前に位置する。

給油ガン１０６から燃料が供給されると、燃料は、延出パイプ１０３の先端から吐出され、屈曲部１０５に当たり、フィラーパイプ本体１０４の内周壁に沿って流れる。即ち、給油ガン１０６のノズル１０７の挿入量にかかわらず、燃料は、必ず延出パイプ１０３を経て、屈曲部１０５から流れ始める。そのため、燃料を一定の状態で流すことができる。

ここで、延出パイプ１０３は、パイプ本体１０４の屈曲部１０５の手前まで延ばす必要が有る。そのため、パイプ本体１０４の屈曲部１０５が形成される位置によって、延出パイプ１０３の長さは変化し、延出パイプ１０３から吐出される燃料の勢いも変化する。

結果、特許文献１に示されたフィラーパイプ１００では、パイプ本体１０４の形状によって、燃料の流れが不安定になる場合も考えられる。パイプ本体１０４の形状によらず、燃料を一定の状態で流すことのできるフィラーパイプがあれば望ましい。

特開２００９−１８７５５号公報

本発明は、燃料を安定的に流すことが可能なリテーナを有するフィラーパイプの提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、燃料タンクに繋がるフィラーパイプであって、
前記フィラーパイプは、給油口から差し込まれる給油ガンを保持可能なリテーナと、このリテーナから燃料タンクに延びるパイプ本体と、を備え、
前記リテーナは、前記給油ガンの差込を規制するストッパを有し、
前記フィラーパイプのうち、前記ストッパよりも前記燃料タンク側にはフローガイドが配設され、
このフローガイドの前記燃料タンク側の端部には、前記パイプ本体の断面中心線に対して斜めに延びるガイド部が形成されていることを特徴とするフィラーパイプが提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記フローガイドは、前記燃料の一部を前記ガイド部に向かって流すための分岐部を有し、
前記燃料の一部は、前記ガイド部にガイドされると共に、前記ガイド部の燃料タンク側の端部において、前記燃料の残部に合流する構成とされている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記フローガイドは、前記リテーナに形成される。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記フローガイドは、前記パイプ本体に形成される。

請求項１に係る発明では、フィラーパイプのうち、給油ガンの差込を規制するストッパよりも燃料タンク側にはフローガイドが配設けられ、このフローガイドの端部には、パイプ本体の断面中心線に対して斜めに延びるガイド部が形成されている。

給油ガンから吐出された燃料は、フローガイドに沿って流れる。フローガイドのガイド部は、パイプ本体の断面中心線に対して斜めに延びているため、ガイド部に到達した燃料は、パイプ本体の内周壁に向かって流れる。燃料は、パイプ本体の内周壁に到達し、パイプ本体の内部を流れ始める。即ち、燃料を内周壁に沿わせて、流すことにより、パイプ本体内における燃料の飛びはねを抑制し、燃料を安定的に流すことができる。

ここで、燃料が内周壁に沿って流れ始める位置は、パイプ本体の屈曲部からでなく、フローガイドの先端からである。即ち、パイプ本体の形状にかかわらず、フローガイドの先端から燃料を内周壁に沿って流し始めることができる。そのため、より安定して燃料をフィラーパイプに流すことができる。

上記の通り、フローガイドのガイド部は、パイプ本体の断面中心線に対して斜めに延びている。そのため、仮に、給油中において、燃料が下流側から上流側に逆流する場合があっても、逆流した燃料はガイド部にぶつかり、さらに上流側に流れ込むことを防ぐことができる。これにより、燃料が給油者にかかる吹き返しを防ぐことができる。

さらに、リテーナは、給油ガンの差込を規制するストッパを有する。燃料が上流側に流れこむことを防ぐことができるガイド部と、給油ガンのノズルの差込を規制するストッパとが設けられているため、ノズルは、燃料と接触しづらくなる。結果、燃料タンクに燃料が溜まる前にオートストップが作動してしまうことを防ぐことができる。

請求項２に係る発明では、フローガイドは、燃料の一部をガイド部に向かって流すための分岐部を有し、燃料の一部は、ガイド部にガイドされると共に、ガイド部の下流側の端部において、燃料の残部に合流する構成とされている。

詳細には、給油ガンから吐出され、フローガイドに到達した燃料は、分岐部により、ガイド部に向かう一部の流れと、その他の残部の流れに分岐される。

燃料の一部は、ガイド部に向かい、ガイド部に到達した後は、ガイド部が延びる方向に沿って流れる。即ち、燃料の一部は、パイプ本体の断面中心線に対して斜めに流れる。

一方、燃料の残部は、フローガイドの下流側において、ガイド部にガイドされた燃料の一部と、内周壁に寄せられた燃料の残部とが合流する。合流する際に、燃料の残部は、ガイドされた燃料の一部によって、パイプ本体の内周壁に向かって押される。これにより、燃料を、パイプ本体の内周壁に沿って流すことができる。

即ち、分岐部が形成されることにより、ガイド部によってガイドされる時に加えて、分岐時においても燃料は内周壁に向かって流される。そのため、より多くの燃料を内周壁に沿わせることができる。

請求項３に係る発明では、フローガイドは、リテーナに形成される。リテーナは給油ガンを保持する部位であり、フローガイドのなかのガイド部は燃料の逆流を防ぐ防波堤としての役割も兼ねる。即ち、給油ガンのノズルの近くに燃料の逆流を防ぐガイド部が位置するため、オートストップの誤作動をより確実に防ぐことができる。

請求項４に係る発明では、フローガイドは、パイプ本体に形成される。そのため、パイプ本体の任意の位置から燃料を内周壁に沿って流すことができる。個々のパイプの形状に合わせて、燃料を最適に流すことができる。

本発明の実施例１によるフィラーパイプを有する車両の斜視図である。図１の２−２線断面図である。図１に示されたフィラーパイプに設けられたフローガイドを説明する図である。図３に示されたフィラーパイプの作用図である。従来技術によるフィラーパイプの作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。燃料の流れについては、フィラーパイプの給油口側を上流側とし、燃料タンク側を下流側とする。Ｕｓは上流側、Ｄｓは下流側を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。図１には、本発明によるフィラーパイプ３０を有する車両１０が示されている。車両１０は、車体１１と、この車体１１の側面に設けられるリアドア１２と、車体１１の側面後方を覆うリアフェンダ１３と、車体１１の上面を覆うルーフパネル１４と、車体１１の後面に設けられるテールゲート１５と、後輪１６，１６（左側の後輪１６のみが示されている）と、を有する。

リアドア１２にはリアサイドガラス２１が設けられ、リアフェンダ１３にはリアクォータガラス２２が設けられ、テールゲート１５には、リアガラス２３が設けられている。

リアフェンダ１３と、テールゲート１５には、互いの境界近傍において、それぞれテールランプ２４，２４の一部が設けられており、テールゲート１５が閉じられた状態において、左右にテールランプ２４，２４が形成されている。

左側の後輪１６の上方には、給油ガン２８により燃料が注入される給油口２６がリアフェンダ１３に形成されている。この給油口２６には、給油口蓋２７が開閉自在に設けられている。給油口２６は、フィラーパイプ３０と繋がっている。

図２を参照する。フィラーパイプ３０は、給油口２６から差し込まれる給油ガン２８（図１参照）を保持可能なリテーナ３１と、このリテーナ３１から燃料タンクまでを繋ぐパイプ本体３２と、を有している。

リテーナ３１のパイプ本体３２側の先端には、外周面が抉られた段差部３３が形成されている。この段差部３３はパイプ本体３２に差し込まれ、リテーナ３１はパイプ本体３２と繋がる。

図３を併せて参照する。リテーナ３１は、給油ガン２８のノズル２９の差込量を規制する３つのストッパ３４，３４，３４を有している（図２には、２つのストッパ３４，３４のみが示されている）。それぞれのストッパ３４，３４は、扇型形状を呈し、リテーナ３１の内周壁３５において、断続的に配置されている。

さらに、フィラーパイプ３０には、給油ガン２８から供給される燃料の流れ方向を基準として、ストッパ３４の下流側（燃料タンク側）において、燃料の流れをガイドするフローガイド４０が設けられている。

フローガイド４０は、矩形の孔が形成された平板４１と、この平板４１の上部に設けられる半円筒部４２と、半円筒部４２の下流側の端部を塞ぐ傾斜部４３（ガイド部４３）と、からなる。

平板４１の短辺の長さは、パイプ本体３２の直径と略同一である。半円筒部４２の半円の大きさは、パイプ本体３２の円弧部分と略同一である。

フローガイド４０は、半円筒部４２がリテーナ３１の先端に接合されることにより、リテーナ３１に取り付けられる。フローガイド４０は、リテーナ３１がパイプ本体３２に差し込まれた状態において、パイプ本体３２内に位置する。

なお、フローガイド４０はリテーナ３１と一体的に形成されてもよい。

以下、リテーナ３１に取り付けられた状態のフローガイド４０を説明する。

平板４１及び半円筒部４２は、パイプ本体３２の断面中心線ＣＬの方向に延びている。一方、傾斜部４３は、パイプ本体３２の断面中心線ＣＬの方向に対して斜めに延びている。

平板４１の上流側の部位は、燃料の一部を傾斜部４３（ガイド部）に向かって流すための分岐部５１となる。平板４１の孔は、傾斜部４３に流れ込んだ燃料の出口である排出口５２となる。排出口５２は、下方に向けて開口している。平板４１の下流側の部位は、内周壁３６に寄せられた燃料の流れを整える整流部５３となる。

次に本発明の作用及び効果について説明する。
図４を参照する。ノズル２９の差込を規制するストッパ３４よりも下流側にはフローガイド４０が配設けられ、このフローガイド４０の下流側の端部には、パイプ本体３２の断面中心線ＣＬに対して斜めに延びる傾斜部４３（ガイド部４３）が形成されている。

ノズル２９から吐出された燃料は、フローガイド４０に沿って流れる。フローガイド４０の傾斜部４３は、パイプ本体３２の断面中心線ＣＬに対して斜めに延びているため、傾斜部４３に到達した燃料は、パイプ本体３２の内周壁３６に向かって流れる。燃料は、パイプ本体３２の内周壁３６に到達し、パイプ本体３２の内部を流れ始める。即ち、パイプ本体３２内における燃料の飛びはねを抑制し、燃料を安定的に流すことができる。

ここで、燃料が内周壁３６に沿って流れ始める位置はフローガイド４０の先端からである。即ち、パイプ本体３２の形状にかかわらず、フローガイド４０の先端から燃料を内周壁３６に沿って流し始めることができる。そのため、より安定して燃料をフィラーパイプ３０に流すことができる。

フローガイド４０の傾斜部４３は、パイプ本体３２の断面中心線ＣＬに対して斜めに延びている。矢印（６）に示されるように、仮に、給油中において、燃料が下流側から上流側に逆流する場合があっても、燃料は傾斜部４３にぶつかり、さらに上流側に流れ込むことを防ぐことができる。これにより、燃料が給油者にかかる吹き返しを防ぐことができる。

さらに、リテーナ３１は、ノズル２９の差込を規制するストッパ３４を有する。燃料が上流側に流れこむことを防ぐ傾斜部４３と、ノズル２９の差込を規制するストッパ３４とが設けられているため、ノズル２９は、燃料と接触しづらくなる。結果、燃料タンクに燃料が溜まる前にオートストップが作動してしまうことを防ぐことができる。

上記の通り、ストッパ３４，３４は、給油ガン２８のノズル２９の差込を規制し、ノズル２９は、リテーナ３１の奥部まで入り込まない。一般に、シャッタ部材とフラップ弁を有するキャップレス構造を採用した給油口では、ノズルをリテーナの奥まで差し込まないものがある。そのため、フィラーパイプ３０はキャップレス構造の給油口にも適する。

加えて、フローガイド４０は、燃料の一部を傾斜部４３に向かって流すための分岐部５１を有する。

ノズル２９から吐出され、フローガイド４０に到達した燃料は、分岐部５１により、矢印（１）に示される傾斜部４３に向かう一部の流れと、矢印（２）に示されるその他の残部の流れに分岐される。矢印（３）に示されるように、燃料の一部は、傾斜部４３に向かい、傾斜部４３に到達した後は、傾斜部４３が延びる方向に沿って流れる。

一方、矢印（４）に示されるように、燃料の残部は、フローガイド４０の排出口５２（フローガイドの下流側）において、傾斜部４３にガイドされた燃料の一部と合流する。合流する際に、燃料の残部は、ガイドされた燃料の一部によって、パイプ本体３２の内周壁３６に向かって押される。矢印（５）に示されるように、合流した燃料は、整流部５３によって整流され、パイプ本体３２の内周壁３６に沿って流れる。

即ち、分岐部５１が形成されることにより、傾斜部４３によってガイドされる時に加えて（矢印（３）参照）、分岐時においても燃料は内周壁３６に向かって流される（矢印（１），（２）参照）。そのため、より多くの燃料を内周壁３６に沿わせることができる。

さらに、分岐部５１により分岐した燃料の一部と残部は、分岐部５１に仕切られている箇所においては、互いに接触しない。

加えて、フローガイド４０は、リテーナ３１の先端に接合されている。上記の通り、フローガイド４０の傾斜部４３は燃料の逆流を防ぐ防波堤としての役割も兼ねる（矢印６参照）。即ち、ノズル２９の近くに燃料の逆流を防ぐ傾斜部４３が位置するため、オートストップの誤作動をより確実に防ぐことができる。

なお、本実施例では、フローガイド４０はリテーナ３１の先端に接合されているが、フローガイド４０はフィラーパイプ本体３２の内部に設けても良い。

図３を参照する。排出口５２は、下方を向いているが、例えば、斜め前方又は斜め後方に傾けても良い。フィラーパイプ３０の延びる方向や形状に応じて排出口５２の向きを適宜変更することにより、燃料を安定的に流すことができる。

さらに、ストッパ３４は、扇型形状のものを３つ、断続的に内周壁に配したが、例えば、リテーナ３１の先端部を絞ることにより、リテーナ３１と一体的に環形状のストッパを形成してもよい。パイプ本体の断面中心線ＣＬに対して斜めに延びるガイド部は、直線状に延びる傾斜部４３としたが、例えば、円弧状を呈していても良い。即ち、本発明の実施例は、これらの形式のものに限られるものではない。

本発明のフィラーパイプは、乗用車に好適である。

１０…車両
１１…車体
１２…給油口
３０…フィラーパイプ
３１…リテーナ
３２…パイプ本体
３４…ストッパ
４０…フローガイド
４１…平板
４２…半円筒部
４３…傾斜部（ガイド部）
５１…分岐部
５２…排出口
５３…整流部
ＣＬ…断面中心線

Claims

燃料タンクに繋がるフィラーパイプであって、
前記フィラーパイプは、給油口から差し込まれる給油ガンを保持可能なリテーナと、このリテーナから燃料タンクに延びるパイプ本体と、を備え、
前記リテーナは、前記給油ガンの差込を規制するストッパを有し、
前記フィラーパイプのうち、前記ストッパよりも前記燃料タンク側にはフローガイドが配設され、
このフローガイドの前記燃料タンク側の端部には、前記パイプ本体の断面中心線に対して斜めに延びるガイド部が形成されていることを特徴とするフィラーパイプ。
前記フローガイドは、前記燃料の一部を前記ガイド部に向かって流すための分岐部を有し、
前記燃料の一部は、前記ガイド部にガイドされると共に、前記ガイド部の燃料タンク側の端部において、前記燃料の残部に合流する構成とされていることを特徴とする請求項１記載のフィラーパイプ。
前記フローガイドは、前記リテーナに形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフィラーパイプ。
前記フローガイドは、前記パイプ本体に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフィラーパイプ。