JP7332056B2

JP7332056B2 - 補給口部の構造

Info

Publication number: JP7332056B2
Application number: JP2022555479A
Authority: JP
Inventors: 高広岩田; 正博山本; 洋大泉; 計人位田; 龍之介黒石; 茂樹大野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2020-10-09
Filing date: 2021-10-04
Publication date: 2023-08-23
Anticipated expiration: 2041-10-04
Also published as: WO2022075284A1; JPWO2022075284A1

Description

本発明は、車載タンクに接続されるフィラパイプの補給口部の構造に関する。

フィラパイプは、その一端が車載タンク（例えば、燃料タンクや尿素水タンク）に接続され、その他端部であるフィラネックが、車両のボデー外板に設けられた収容室内に固定される。フィラネックは収容室内で開口し、この開口（補給口）から補給された液体（例えば、燃料や尿素水）がフィラパイプを通じて車載タンクに蓄えられる。一般的に、この補給口には、異物の混入を防止するためのキャップが取り付けられる。また、補給時以外では、収容室の開口もフィラドア（カバー，リッド等）によって閉鎖され、これによっても異物の混入が防止される。ただし、フィラドアを設けていても、フィラドアに溜まった水がフィラドアを開けた際に収容室内に浸入してしまうことがあり、この対策として、例えば特許文献１に記載のように、フィラドアを無くすことができる構造が提案されている。

日本国特開２０１８－４３７１１号公報

しかしながら、上記の特許文献１の構造では、車両走行時の砂や塵といった異物の付着をフィラドアで防ぐことができなくなる。また、フィラドアを備えた車両であっても、雨水や洗浄水といった水がボデー外板を伝って、閉鎖状態のフィラドアの隙間から収容室内に浸入することがある。この場合、浸入した水がフィラネックやキャップに付着し、フィラネックの口元周辺を腐食させる可能性がある。

本件の補給口部の構造は、このような課題に鑑み案出されたもので、フィラネックの口元周辺の腐食を防止することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）ここで開示する補給口部の構造は、一端が車載タンクに接続されたフィラパイプの他端側における補給口部の構造であって、車両のボデー外板に設けられた開口の内側に配置された収容室と、前記収容室の底面に設けられたパネル孔を貫通して前記収容室内で開口したフィラネックと、前記フィラネックと前記パネル孔との隙間を塞ぐとともに前記フィラネックを前記収容室に固定するブーツと、を備える。前記ブーツは、前記フィラネックの外周面に取り付けられて前記パネル孔に嵌合される筒状の本体部と、前記本体部の上部から前記収容室の前記開口側かつ上方に延設され前記フィラネックの開口部の上方を覆う傘部と、前記傘部と前記本体部との境界に形成された溝と、を有する。

（２）前記傘部は、前記開口部を正面から見たときの形状が前記開口部に沿う円弧形状であり、前記傘部の弦の長さは、前記開口部の外径よりも長いことが好ましい。
（３）この場合、前記溝は、前記傘部の根元と前記本体部とでＶ字状に形成されるとともに、前記傘部の根元部分に沿って円弧方向に延設されることが好ましい。

（４）前記ブーツは、前記本体部の下部から前記収容室の前記開口側かつ上方に延びて前記開口部から落下する液体を受ける下ベロ部と、前記下ベロ部の先端下面に突設された凸部と、を有することが好ましい。
（５）前記ブーツは、弾性部材で形成された一体ものであることが好ましい。

開示の補給口部の構造によれば、フィラネックの口元周辺の腐食を防止することができる。

一実施形態に係る補給口部の構造を備えた車両と補給口部を示す図である。図１のＡ－Ａ矢視断面図である。図１のＢ方向矢視図である。図３のＤ方向矢視図である。フィラネックを艤装するときの状態を示す断面図である。

図面を参照して、実施形態としての補給口部の構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

以下の説明では、車両の前進方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。さらに、車両の左右方向（車幅方向）において、車室側（車両内側）を「内側」といい、その逆（車両外側）を「外側」という。

［１．構成］
図１は、本実施形態に係る補給口部３の構造を備えた車両１の模式的な左側面図と、補給口部３の拡大図とを併せて示す図である。本実施形態の補給口部３は、車両１の側面のボデー外板２（例えばリヤフェンダ）に設けられる。なお、図１中の拡大図では、フィラドア５及びフィラキャップ７（後述）を省略している。補給口部３は、一端が車載タンクに接続されたフィラパイプ（いずれも図示略）の他端側に設けられる部位である。車載タンクとしては、例えば燃料タンクや尿素水タンクが挙げられる。なお、本実施形態では、車両１の左側面に補給口部３が設けられているが、補給口部３の位置はこれに限られない。

補給口部３は、ボデー外板２に設けられた開口の内側に配置された収容室６と、収容室６の底面６ａに設けられたパネル孔６ｃを貫通して収容室６内で開口したフィラネック４と、フィラネック４とパネル孔６ｃとの隙間を塞ぐとともにフィラネック４を収容室６に固定するブーツ１０と、を備える。収容室６は、車両外側（ここでは左側）に向けて開口した筐体部と、筐体部の開口を塞ぐフィラドア５と、によって区画されて構成される。図２に示すように、収容室６の底面６ａは、フィラドア５に対向する面であり、フィラネック４が挿通されるパネル孔６ｃを有する。なお、本実施形態の補給口部３にはフィラドア５が設けられるため、車両走行時の砂や塵といった異物の付着を防止できる。

フィラネック４は、フィラパイプの他端側（補給口側）の端部であり、車両１の内側からパネル孔６ｃを通じて車両外側かつ上方に向かって延設される。フィラネック４の開口部４ａ（すなわち補給口）は、図１及び図２に示すように、開口部４ａを正面から見たとき（正面視）の形状が円形であり、補給時以外の通常時ではフィラキャップ７によって閉塞される。補給時には、開口部４ａに装着されているフィラキャップ７が取り外され、車載タンクに液体（燃料や尿素水）を補給するためのガン（図示略）が差し込まれる。

図２に示すように、ブーツ１０は、フィラネック４の外周面の先端寄りの部分に取り付けられる弾性部品であり、フィラネック４の外周面に取り付けられてパネル孔６ｃに嵌合される筒状の本体部１１と、フィラネック４の開口部４ａの上方を覆う傘部１２と、本体部１１と傘部１２との境界に形成された溝１３と、を有する。本実施形態のブーツ１０は、弾性部材（例えばゴム）で形成された一体ものである。

本体部１１は、フィラネック４の中心軸と略同心であってフィラネック４の外周面と隙間をあけて配置される。本体部１１の軸方向の一端部（収容室６の開口側の端部）には、ブーツ１０をフィラネック４に固定するための第一固定部１１ａが設けられる。本体部１１の軸方向の他端部には、ブーツ１０を収容室６の底面６ａに固定するための第二固定部１１ｂが設けられる。本実施形態の本体部１１は、その直径が、第二固定部１１ｂから第一固定部１１ａに向かって縮小する略円筒形状に形成される。

傘部１２は、本体部１１の上部から収容室６の開口側かつ上方に向かって延設されており、ボデー外板２から伝わった雨水や洗浄水といった水がフィラキャップ７のスカート部７ａに落下しないようにするための庇として機能する。本実施形態の傘部１２は、図１に示すように、フィラネック４の開口部４ａを正面から見たときの形状が、開口部４ａに沿う円弧形状となっている。傘部１２の弦の長さ、すなわち、傘部１２の両縁部を仮想的な直線で結んだときの長さ（車両前後方向の長さ）は、フィラネック４の開口部４ａの外径よりも長い。これにより、図３に示すように、上面視では、開口部４ａ及びフィラキャップ７のスカート部７ａが傘部１２によって隠れた状態、言い換えると、傘部１２が開口部４ａ及びフィラキャップ７を上方から完全に覆った状態となる。なお、図３では、収容室６を省略している。

図２及び図４に示すように、ブーツ１０は、本体部１１と傘部１２との境界部分に、下方へ凹となった溝１３を有する。ブーツ１０は、図２及び図４中に破線矢印で示すように、傘部１２の上面に落下した水を傘部１２と本体部１１との境界に形成された溝１３に導く形状となっている。なお、図中の破線矢印は、上方から伝ってきた水のおもな伝達経路を示す。本実施形態の溝１３は、傘部１２の根元と本体部１１とでＶ字状に形成されるとともに、傘部１２の根元部分に沿って円弧方向に延設される。

本実施形態の溝１３は、フィラネック４（ブーツ１０）の中心軸Ｃに対する、本体部１１の筒状部分の外周面の傾きと傘部１２の傾きとが異なることで形成される。本体部１１の外周面は、車両外側に行くほど縮径するように中心軸Ｃに対して傾斜しているのに対し、傘部１２の上面は、傘部１２の根元から車両外側に行くほど拡径するように中心軸Ｃに対して傾斜している。これらにより、傘部１２の根元と本体部１１とでＶ字状の溝１３が形成される。

なお、本実施形態の傘部１２は、収容室６の開口側の部分と本体部１１側の根元部分とで、中心軸Ｃに対する上面の傾斜角が異なる。具体的には、開口側の部分の上面が収容室６の側面６ｂと略平行な傾斜角であり、この開口側の部分から根元部分に向かって途中で屈曲している。これにより、ボデー外板２を伝って収容室６内に浸入した水が傘部１２の上面に落下したのち、溝１３へと導かれやすくなる。特に、収容室６の側面６ｂがボデー外板２に対しスポット溶接で固定されている場合、図２中に白抜き丸印で示すスポット点６ｄで水が滴り落ちやすいが、傘部１２においてこの水も受け流すことができる。

図１，図２及び図４に示すように、本実施形態のブーツ１０は、本体部１１の下部から収容室６の開口側かつ上方に延びた曲面状の下ベロ部１４と、下ベロ部１４の先端下面に突設された凸部１５と、を有する。下ベロ部１４は、補給時に開口部４ａから落下した液体（燃料や尿素水）を受ける受け皿として機能する。下ベロ部１４の根元部分（本体部１１との境界部分）の略中央には、下ベロ部１４で受けた液体を排出するための貫通孔１４ａが設けられる。

凸部１５は、フィラネック４及びブーツ１０を取り付けるときの艤装性を向上させるための部位である。本実施形態のブーツ１０は、ブーツ一体型の傘部１２及び下ベロ部１４を備えることから、ブーツ１０先端側の外径が本体部１１の外径よりも大きい（本体部１１に対して上方にも下方にも径方向に広がった）形状となっている。このため、傘部１２及び下ベロ部１４を備えないブーツに比べて、ブーツ１０を固定したフィラネック４をパネル孔６ｃに挿通させにくい。

これに対し、本実施形態のブーツ１０は、下ベロ部１４の先端下面の略中央に、下方に凸となった凸部１５（突起）を有する。このため、図５に示すように、この凸部１５をフィラネック４の端末部分とブーツ１０の第一固定部１１ａとの間に引っ掛けることで、下ベロ部１４を折り畳んだ状態で保持できる。この状態であれば、折り畳む前の状態と比べてブーツ先端側の外径を小さくできるため、パネル孔６ｃにフィラネック４を挿通しやすくなり、艤装性が向上する。さらに、フィラネック４をパネル孔６ｃに挿通後、凸部１５の引っ掛かりを外せば、凸部１５に指を引っ掛け、車両外側から下ベロ部１４を引っ張ることもでき、これによっても艤装性が向上する。

［２．作用，効果］
（１）上述した補給口部３の構造によれば、ボデー外板２から伝わった水（雨水や洗浄水）を傘部１２の上面を介して溝１３に導き、フィラネック４の開口部４ａやフィラキャップ７のスカート部７ａを被水させることなく排出することができる。これにより、フィラネック４の口元周辺の腐食を防止することができる。また、ブーツ１０が固定されたフィラネック４を収容室６に固定する際に、ブーツ１０を溝１３に沿って撓ませることができるため、艤装性を向上させることができる。

（２）上記の傘部１２は、正面視で円弧形状に形成されており、傘部１２の弦の長さが開口部４ａの外径よりも長いことから、フィラネック４の開口部４ａ全体を傘部１２で覆うことができる。このため、フィラネック４の開口部４ａやフィラキャップ７のスカート部７ａの被水をより回避でき、フィラネック４の口元周辺の腐食をさらに防止できる。

（３）上記の溝１３は、傘部１２の根元と本体部１１とでＶ字状に形成されており、傘部１２の根元部分に沿って円弧方向に延設されているため、傘部１２の上面で受けた水を溝１３に溜めつつ円弧方向に流すことができる。これにより、フィラネック４の開口部４ａやフィラキャップ７のスカート部７ａの被水をより回避でき、フィラネック４の口元周辺の腐食をさらに防止できる。

（４）上記のブーツ１０には、下ベロ部１４の先端下面に凸部１５が設けられているため、凸部１５をフィラネック４と本体部１１との間に引っ掛けて下ベロ部１４を折り畳んだ状態で保持でき、この状態でフィラネック４を収容室６内に挿入できる。このため、艤装性を高めることができる。さらに、折り畳んだ下ベロ部１４を解放すれば凸部１５を車両外側（収容室６内）から引っ張ることができるため、これによっても艤装性を向上させることができる。
（５）上記のブーツ１０は弾性部材で形成された一体ものであることから、製造時には成形しやすく、また、艤装時には変形させやすいため艤装性を高めることができる。

［３．その他］
上述した補給口部３の構造は一例であり、上述した構成に限られない。
例えば、パネル孔６ｃを大きめに形成し、凸部１５を省略してもよい。また、補給時の液漏れを防ぐ部位を別途設けることで下ベロ部１４を省略してもよい。
また、傘部１２の形状は、正面視で円弧形状であることが好ましいが、例えば球面状（ドーム型）に形成されていてもよい。また、傘部１２が曲面状ではなく、例えば正面視で三角屋根のような平面状であってもよい。いずれにしても、傘部１２は、その上面で受けた水を、傘部１２と本体部１１との境界に形成された溝１３に導くことができる形状であればよい。
また、溝１３の形状もＶ字状に限られず、Ｕ字状やコ字状であってもよい。なお、円弧方向に延設される溝１３の断面形状は、延設方向に一様でなくもよい。
補給口部３の他の構成（収容室６の形状，フィラドア５の有無，フィラキャップ７の形状や有無）は上述した実施形態の構成に限られない。

本出願は、２０２０年１０月９日出願の日本特許出願２０２０－１７１２５３に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１車両
２ボデー外板
３補給口部
４フィラネック
４ａ開口部（補給口）
５フィラドア
６収容室
６ａ底面
６ｂ側面
６ｃパネル孔
６ｄスポット点
７フィラキャップ
７ａスカート部
１０ブーツ
１１本体部
１１ａ第一固定部
１１ｂ第二固定部
１２傘部
１３溝
１４下ベロ部
１４ａ貫通孔
１５凸部
Ｃ中心軸

Claims

一端が車載タンクに接続されたフィラパイプの他端側における補給口部の構造であって、
車両のボデー外板に設けられた開口の内側に配置された収容室と、
前記収容室の底面に設けられたパネル孔を貫通して前記収容室内で開口したフィラネックと、
前記フィラネックと前記パネル孔との隙間を塞ぐとともに前記フィラネックを前記収容室に固定するブーツと、を備え、
前記ブーツは、前記フィラネックの外周面に取り付けられて前記パネル孔に嵌合される筒状の本体部と、前記本体部の上部から前記収容室の前記開口側かつ上方に延設され前記フィラネックの開口部の上方を覆う傘部と、前記傘部と前記本体部との境界に形成された溝と、を有する
ことを特徴とする、補給口部の構造。
前記傘部は、前記開口部を正面から見たときの形状が前記開口部に沿う円弧形状であり、
前記傘部の弦の長さは、前記開口部の外径よりも長い
ことを特徴とする、請求項１記載の補給口部の構造。
前記溝は、前記傘部の根元と前記本体部とでＶ字状に形成されるとともに、前記傘部の根元部分に沿って円弧方向に延設される
ことを特徴とする、請求項２記載の補給口部の構造。
前記ブーツは、前記本体部の下部から前記収容室の前記開口側かつ上方に延びて前記開口部から落下する液体を受ける下ベロ部と、前記下ベロ部の先端下面に突設された凸部と、を有する
ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の補給口部の構造。
前記ブーツは、弾性部材で形成された一体ものである
ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の補給口部の構造。