JP2010095136A - 物品収納ボックスの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】構造を簡素化でき、インストルメントパネルからの車両後方側への脱落を確実に回避することができ、外観を良くすることができ、工場での組み付け作業性や市場でのサービス性を向上させることができる物品収納ボックスの取り付け構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル１の開口部１１に物品収納ボックスを挿入し、インストルメントパネル１の被係合部に物品収納ボックスの係合部を係合させ、物品収納ボックスの奥部１７Ｎの裏側に突出部を設けるとともに、突出端部２６Ｔの上部にフック２５を設け、インストルメントパネル１の壁部の貫通孔２８に突出部を挿通させて、フック２５を貫通孔２８から挿入方向下手側Ｊ１に離間させ、物品収納ボックスが車両後方側に移動すると、フック２５が貫通孔２８の周りのインストルメントパネル１の奥壁部分に挿入方向下手側Ｊ１から係止する。
【選択図】図８

Description

本発明は、
インストルメントパネルに形成した車両後方側に開口する開口部に物品収納ボックスを挿入し、前記インストルメントパネルの被係合部に前記物品収納ボックスの係合部を係合させてある物品収納ボックスの取り付け構造に関する。

上記の物品収納ボックスの取り付け構造では、車両が衝突した場合等に、物品収納ボックスがインストルメントパネルから車両後方側に脱落しないことが望ましい。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、物品収納ボックスを車両前後方向に２分割して２部材の分割端部同士をせん断ピンで連結し、車両の衝突で車両前部が圧縮変形した場合、せん断ピンが破断して一方の部材が他方の部材内に入り込むようにしていた。

この構造によれば、物品収納ボックスを車両前後方向に２分割してあったために、部品点数が多くなり構造が複雑化していた。また、せん断ピンが破断する前にインストルメントパネルの被係合部に対する物品収納ボックスの係合部の係合が解除されて、物品収納ボックスがインストルメントパネルから車両後方側に脱落することがあった。

これらの問題を解消するために、物品収納ボックスの奥部の奥壁を、インストルメントパネルの奥部に形成した奥壁にスクリューで車両前方側から固定する第１の技術や、物品収納ボックスの裏側に締め付けボスを形成して、この締め付けボスをインストルメントパネルに固定する第２の技術や、インストルメントパネルのクリップ孔（被係合部の一例）に対する物品収納ボックスのクリップ（係合部の一例）の抜去力を強くして、クリップがクリップ孔から抜けにくくする第３の技術があった。
実公平３−１５３８９号公報

しかしながら、上記従来の第１の技術によれば、インストルメントパネルの奥壁に形成したスクリュー用の取り付け座やスクリューが乗員から見えて見栄えが悪くなっていた。スクリューをキャップで覆い隠す手段もあるが、この手段では部品点数が増加して構造が複雑化し製作コストが高くなる。
また第２の技術によれば、締め付けボスの締め付け作業がインストルメントパネルの裏側からの作業になるために、工場での組み付け作業性や市場でのサービス性が低下していた。
そして第３の技術によれば、前記抜去力に比例して前記クリップ孔に対するクリップの挿入力が高くなって、工場での組み付け作業性や市場での取り外し作業性が低下していた。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、構造を簡素化でき、インストルメントパネルからの車両後方側への脱落を確実に回避することができ、外観を良くすることができ、工場での組み付け作業性や市場でのサービス性、市場での取り外し作業性を向上させることができる物品収納ボックスの取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
インストルメントパネルに形成した車両後方側に開口する開口部に物品収納ボックスを挿入し、前記インストルメントパネルの被係合部に前記物品収納ボックスの係合部を係合させてある物品収納ボックスの取り付け構造であって、
前記物品収納ボックスの奥部の裏側に、前記物品収納ボックスの挿入方向下手側に突出する突出部を設けるとともに、前記突出部の突出端部の上部に前記突出端部から延びるフックを設け、
前記開口部に挿入された物品収納ボックスよりも前記挿入方向下手側に位置する前記インストルメントパネルの奥部の奥壁に貫通孔を形成し、この貫通孔に前記突出部を前記挿入方向上手側から挿通させて、前記フックを前記貫通孔から前記挿入方向下手側に離間させ、
前記物品収納ボックスが車両前方側から力を受けて前記インストルメントパネルに対して車両後方側に移動すると、前記フックが前記貫通孔の周りの前記インストルメントパネルの奥壁部分に前記挿入方向下手側から係止するよう構成してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、自動車の衝突等により物品収納ボックスが車両前方側から力を受けてインストルメントパネルに対して車両後方側に移動すると、物品収納ボックスのフックが前記貫通孔の周りのインストルメントパネルの奥壁部分に前記挿入方向下手側から係止する。
物品収納ボックスが前記衝突等により車両後方側に移動する前には、フックが前記貫通孔から挿入方向下手側に離間しているから、フックが前記貫通孔の周りのインストルメントパネルの奥壁部分に係止する前に、係合部と被係合部の係合が解除され始める。そして、物品収納ボックスが、自重によりその奥部側が上にボックス開口側が下になるように傾斜する。
前記突出部は物品収納ボックスの奥部の裏側に設けられて前記挿入方向下手側に突出しており、フックは、この突出部の突出端部の上部に設けられて前記突出端部から延びているから、物品収納ボックスの上記の傾斜に伴ってフックが上方に向かい、インストルメントパネルの奥壁部分に下方から係合する。
つまり、上方に係り代を備えたフックを、上方に向かわせることで、フックを奥壁部分に下方から確実に係合させることができる。これにより、インストルメントパネルからの物品収納ボックスの脱落を防止することができる。

従って、物品収納ボックスを２分割構造に構成する場合に比べて構造を簡素化することができる。そして、物品収納ボックスの奥部の奥壁を、インストルメントパネルの奥部に形成した奥壁にスクリューで車両前方側から固定する技術に比べると、インストルメントパネルの奥壁にスクリュー用の取り付け座を形成する必要がなく、スクリューも不要であることから、これらが奥壁に見えることがなくなって外観を良くすることができる。さらに、インストルメントパネルの裏側からの作業を不要にすることができて、工場での組み付け作業性や市場でのサービス性を向上させることができる。また、係合部と被係合部の抜去力（係合解除力）を必要以上に強くする必要がないことから、挿入力（係合力）も必要以上に強くなることがなく、工場での組み付け作業性や市場での取り外し作業性を向上させることができる。
また、物品収納ボックスの奥部の裏側に、前記物品収納ボックスの挿入方向下手側に突出する突出部を設けるとともに、前記突出部の突出端部の上部に前記突出端部から延びるフックを設けたことで、物品収納ボックスを樹脂により成形する場合に突出部及びフックの周りに樹脂収縮などによるヒケが生じても、インストルメントパネルの表側の面からは見えにくいことから外観を損なうことがない。（請求項１）

本発明において、
前記突出部の付け根部に下方に張り出すリブを一体に設け、
前記貫通孔に前記突出部の付け根部を前記リブごと内嵌させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記貫通孔に前記突出部の付け根部を前記リブごと内嵌させてあるから、自動車の衝突等で物品収納ボックスが車両後方側に移動し始めた初期には、突出部の付け根部及びリブの貫通孔に対する内嵌が解除されず、内嵌状態のまま物品収納ボックスが車両後方側に移動する。
そして、リブが貫通孔を抜け出て内嵌が解除されると、前記貫通孔の周りのインストルメントパネルの奥壁部分による物品収納ボックスの突出部の支持が解除されて、物品収納ボックスが自重で上記のように傾斜しやすくなる。その結果、フックを上方に向かわせやすくすることができて、インストルメントパネルの奥壁部分に下方からフックを確実に係合させることができ、インストルメントパネルからの物品収納ボックスの脱落を防止することができる。
また、リブは突出部の付け根部に設けられているから、突出部を補強することができるだけでなく、突出部を貫通孔に挿入する際には、突出部の先端部と貫通孔との間に空間を広く形成することができて突出部を貫通孔に容易に挿入することができ、取り付け作業の作業性を向上させることができる。従って、インストルメントパネルからの物品収納ボックスの脱落の防止と、物品収納ボックスの取り付け作業の作業性の向上とを両立させることができる。
さらに、前記貫通孔に前記突出部の付け根部を前記リブごと内嵌させることで、物品収納ボックスをインストルメントパネルに対して上下方向で位置決めすることができ、周辺部品との位置決め精度を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記被係合部を前記インストルメントパネルの開口部の開口周縁部に複数個分散配設し、
前記係合部を前記物品収納ボックスの前記挿入方向上手側の端部の周部に複数個分散配設してあると、係合部と被係合部の係合作業をインストルメントパネルの車両後方側の広い空間側から行うことができて、取り付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
下側の前記被係合部に対する下側の前記係合部の抜去力を、上側の前記被係合部に対する上側の前記係合部の抜去力よりも強くしてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

自動車の衝突等で物品収納ボックスが車両後方側に移動した場合、上側の被係合部に対する上側の係合部の係合が、下側の被係合部に対する下側の係合部の係合よりも先に解除される。これにより、物品収納ボックスを、自重によりその奥部側が上にボックス開口側が下になるように傾斜させやすくすることができる。
その結果、フックを上方に向かわせやすくすることができて、インストルメントパネルの奥壁部分に下方からフックを確実に係合させることができ、インストルメントパネルからの物品収納ボックスの脱落を防止することができる。（請求項４）

本発明において、
前記物品収納ボックスの奥部の奥壁をステアリングサポートメンバーに車両後方側から対向させ、
前記奥壁から前記突出部を突出させてあると、車両が衝突したときに、ステアリングサポートメンバーから前記奥壁に押圧力を加わらせることができる。つまり、車両が衝突したときのフックの車両後方側への移動を、物品収納ボックスの変形やインストルメントパネルの変形の影響を受けにくくした状態で行わせることができて、フックをインストルメントパネルの奥壁部分に係合させやすくすることができる。（請求項５）

本発明において、
前記インストルメントパネルの前記貫通孔周りの奥壁部分を前記挿入方向下手側に筒状に膨出させ、
膨出した前記奥壁部分の上半部の外面を前記挿入方向上手側ほど上側に位置するように傾斜させ、
前記フックの係合面を前記挿入方向上手側ほど上側に位置するように傾斜させ、
前記物品収納ボックスが車両前方側から力を受けて前記インストルメントパネルに対して車両後方側に移動すると、前記フックの傾斜した係合面が前記奥壁部分の上半部の傾斜した外面に係合するよう構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

係合部と被係合部の係合が解除されると、物品収納ボックスが、自重によりその奥部側が上にボックス開口側が下になるように回転（揺動）するが、前記フックの係合面と前記奥壁部分の上半部の外面とを上記の傾斜面に形成したことで、物品収納ボックスの回転力を、インストルメントパネルの奥壁部分の前記外面で回転方向下手側から受け止めることができる。これにより、フックの係合面と前記奥壁部分の上半部の傾斜した外面との係合状態を安定化することができ、インストルメントパネルからの物品収納ボックスの脱落をより確実に防止することができる。（請求項６）

本発明において、
膨出した前記奥壁部分の上半部の内面を前記挿入方向上手側ほど上側に位置するように傾斜させて、前記フックを前記貫通孔に挿入案内する前下がりの傾斜面に形成してあると、前記フックを前記貫通孔に挿入しやすくすることができて、フックの挿入作業の作業性を向上させることができる。（請求項７）

本発明において、
前記係合部と前記被係合部との係合が解除されてから前記フックが前記貫通孔に係止すると、物品収納ボックスの上記の傾斜に伴ってフックを確実に上方に向かわせることができ、インストルメントパネルの奥壁部分にフックを下方から確実に係合させることができる。その結果、インストルメントパネルからの物品収納ボックスの脱落をより防止しやすくすることができる。（請求項８）

本発明によれば、
構造を簡素化でき、インストルメントパネルからの車両後方側への脱落を確実に回避することができ、外観を良くすることができ、工場での組み付け作業性や市場でのサービス性、市場での取り外し作業性を向上させることができる物品収納ボックスの取り付け構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、樹脂材で成形された軽自動車のインストルメントパネル１を示してある。このインストルメントパネル１は、上面部２と、上面部２の車両後方側の端部から下方に延びる第１縦面部３と、第１縦面部３の下端から前斜め下方に延びる第２縦面部４とを備えている。運転者と助手席乗員との間の前方に位置する第２縦面部４のセンター部９は車両後方側に膨出している。

そして、助手席乗員の前方に位置する左側の上面部部分に助手席乗員用のエアバッグデバイスの収納部５を形成し、左側の第１縦面部部分に容量の大きい断面四角形状のアッパーボックス６（物品収納ボックスに相当）を収納し、左側の第２縦面部部分にグローブボックス７を収納してある。このように、特に軽自動車などでは、助手席乗員用のエアバッグデバイスの収納部５を前記左側の上面部部分に収納し、グローブボックス７の上側の空いた部分に容量の大きいアッパーボックス６を収納するレイアウトが主流になりつつある。

符号８はエアコン吹き出し口であり、複数個のエアコン吹き出し口８を第１縦面部３の長手方向（車幅方向）に間隔を空けて分散配置してある。前記センター部９にはオーディオ及びエアコン調整パネル部１０を設けてある。

アッパーボックス６の取り付け構造について詳しく説明すると、図２〜図７に示すように、インストルメントパネル１の左側の第１縦面部部分に形成した車両後方側に開口する開口部１１にアッパーボックス６を車両後方側（後ろ斜め上方側）から挿入し、第１縦面部部分の複数のクリップ孔１２（被係合部に相当）に、アッパーボックス６の複数のクリップ２２（係合部に相当）を各別に係合させるとともに、第１縦面部部分の複数の爪用係合部１３（被係合部に相当）に、アッパーボックス６の複数の爪２３（係合部に相当）を各別に係合させてある。

図２に示すように、インストルメントパネル１の開口部１１の下側開口周縁部１１Ｓから前斜め下方に下壁１４が延び、この下壁１４の先端部から前斜め上方に奥壁１５が延びて、アッパーボックス収納空間Ｓを形成している。このアッパーボックス収納空間Ｓを形成するインストルメントパネル１の奥壁１５には、車体側の車幅方向に沿うパイプ状のステアリングサポートメンバー１６に対する円弧状の当接部２７を形成してある。そして、この当接部２７をステアリングサポートメンバー１６に車両後方側（後ろ斜め上方側）から当接させて重ね合わせてある。

［アッパーボックス６の構造］
アッパーボックス６は、有底角筒状の大きな主ボックス１７と、車両後方側から見て主ボックス１７の右斜め下方に位置する有底角筒状の小さな副ボックス１８と、主ボックス１７よりも車両の左右中央側に位置し、かつ、副ボックス１８の上方に位置する通風部１９と、これら三者を開閉するリッド２０とを備えている。主ボックス１７と副ボックス１８はいずれも深さ（開口部１１へのアッパーボックス６の挿入方向（アッパーボックス６の軸芯方向）の長さ）が縦横の長さよりも長く設定されている。

図２に示すように、インストルメントパネル１へのアッパーボックス６の取り付け状態で、主ボックス１７は、車両前方側Ｆｒほど下方に位置する前下がりに傾斜している。そして、主ボックス１７の上壁５７の水平方向に対する傾斜角を、主ボックス１７の下壁６７に対する傾斜角よりも大きく設定して、主ボックス１７の上壁５７と下壁６７の間隔を車両前方側Ｆｒ（前斜め下方側）ほど狭く（少し狭く）してある。

通風部１９は、深さ（前記開口部１１へのアッパーボックス６の挿入方向（アッパーボックス６の軸芯方向）の長さ）が主ボックス１７の深さよりも短い円筒部５１と、前記円筒部５１の前記挿入方向下手側Ｊ１の端部に連なる円形格子部５２とを備えている。

図４に示すように、主ボックス１７の開口１７Ｋと副ボックス１８の開口１８Ｋは前記挿入方向でほぼ同じ位置に位置し、主ボックス１７と副ボックス１８の深さはほぼ同一になっている。また、図３に示すように、リッド２０に円形の通風口２０Ｈを形成してある。

図６に示すように、リッド２０は前記挿入方向に間隔を空けて対向する一対の蓋部材２０Ａ，２０Ｂから成る。そして、リッド２０の上端部と、主ボックス１７の上壁５７の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ５７Ｆとの間、及び、リッド２０の上端部と、通風部１９の上壁５９の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ５９Ｆとの間にヒンジ部４０を設けて、前記リッド２０を車幅方向に沿う上側のヒンジ軸芯Ｏ周りに揺動開閉自在に構成してある。主ボックス１７の上壁５７の車両後方側の端部に形成したフランジ５７Ｆと、通風部１９の上壁５９の車両後方側の端部に形成したフランジ５９Ｆとは車幅方向に対応する横方向に一直線状に連なっている。

主ボックス１７の奥部１７Ｎの奥壁４１（アッパーボックスの奥部の奥壁に相当）は下側ほど車両後方側に位置するように傾斜しており、この奥壁４１を、インストルメントパネル１の奥壁１５を介してステアリングサポートメンバー１６に車両後方側（後ろ斜め上方側）から対向させてある。

前記複数のクリップ２２はアッパーボックス６の車両後方側の端部（前記挿入方向上手側Ｊ２の端部に相当）の周部に複数個分散配設されている。詳しくは、図４，図５，図６に示すように、主ボックス１７の上壁５７の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ５７Ｆと、主ボックス１７の下壁６７の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ６７Ｆとから前記クリップ２２を前記挿入方向下手側Ｊ１にそれぞれ複数個ずつ突出させ、通風部１９の上壁５９の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ５９Ｆから１個のクリップ２２を前記挿入方向下手側Ｊ１に突出させてある。

前記複数の爪２３もアッパーボックス６の車両後方側の端部の周部に複数個分散配設されている。詳しくは、主ボックス１７の側壁６１の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ６１Ｆと、主ボックス１７の上壁５７の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ５７Ｆと、副ボックス１８の下壁６２の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ６２Ｆと、通風部１９の円筒部５１のうち車両の左右中央側に位置する円筒部部分５１Ａ（図４参照）の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ５１Ｆとからそれぞれ１個ずつ、前記爪２３を前記挿入方向下手側Ｊ１に突出させてある。この爪２３の爪部２３Ａは、アッパーボックス６の径方向外方側に突出する断面三角形状の凸部に形成されている。

図６，図７に示すように、第１縦面部部分の複数のクリップ孔１２は、前記複数のクリップ２２の位置に対応するようにインストルメントパネル１の開口部１１の開口周縁部１１Ｓに分散配設されており、開口周縁部１１Ｓに設けた後ろ斜め上方側を向く段差面４５（図８参照）にそれぞれ形成されている。第１縦面部部分の複数の爪用係合部１３も、前記複数の爪２３の位置に対応するように開口部１１の開口周縁部１１Ｓに分散配設されている。

図１１（ａ）に示すように、前記クリップ２２は、径方向に弾性変形自在な先端部側の膨出部３５と、クリップ孔１２周りの段差面４５に車両後方側から当接する後端部側の位置決めフランジ３６とを備え、膨出部３５に先窄まり部３７を設けてある。位置決めフランジ３６は前記挿入方向上手側Ｊ２に凸の傘状（円錐台形状）に形成されている。

そして、クリップ２２をクリップ孔１２に挿入するに伴って、前記膨出部３５がクリップ孔１２の内周からの押圧力で弾性変形して縮径し、膨出部３５がクリップ孔１２を通過すると弾性復元して、膨出部３５の後端部３５Ｂがクリップ孔１２に係合するようにしてある。この状態で、位置決めフランジ３６の車両前方側の外周縁がクリップ孔１２周りの段差面４５に車両後方側から当接して、アッパーボックス６の挿入方向下手側Ｊ１への移動を阻止している（図１１（ａ）参照）。

また、下側のクリップ２２の膨出部３５を上側のクリップ２２の膨出部３５よりも大径に形成することで、下側のクリップ孔１２に対する下側のクリップ２２の抜去力を、上側のクリップ孔１２に対する上側のクリップ２２の抜去力よりも強くしてある。

図７，図８に示すように、下側のクリップ孔１２とはインストルメントパネル１の開口部１１の下側に位置するクリップ孔１２、下側のクリップ２２とは、主ボックス１７の下壁６７の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ６７Ｆから前記挿入方向下手側Ｊ１に突出する複数個のクリップ２２のことである。
そして、上側のクリップ孔１２とは、インストルメントパネル１の開口部１１の上側に位置するクリップ孔１２、上側のクリップ２２とは、主ボックス１７の上壁５７の車両後方側の端部に張り出し形成したフランジ５７Ｆから前記挿入方向下手側Ｊ１に突出する複数個のクリップ２２のことである。

下側のクリップ孔１２に対する下側のクリップ２２の抜去力を、上側のクリップ孔１２に対する上側のクリップ２２の抜去力よりも強くする手段として、上記の手段とは別の手段を採用することもできる。

図８，図９に示すように、主ボックス１７の奥部１７Ｎの裏側（アッパーボックス６の奥部の裏側）に、アッパーボックス６の挿入方向下手側Ｊ１に突出する左右一対の突出片２６（突出部に相当）を設けてある。すなわち、主ボックス１７の奥部１７Ｎの奥壁４１の下端部から前記挿入方向下手側Ｊ１に突出する突出片２６を設け、突出片２６の突出端部２６Ｔの上部に突出端部２６Ｔから後ろ斜め上方に延びる直線状のフック２５を設けてある。このように、フック２５の係り代は突出片２６の上方に位置している。突出片２６及びフック２５は、縦断面において、横の長さが縦の長さよりも長い長方形状に形成されている（図５参照）。

また、図７〜図９に示すように、前記開口部１１に挿入された主ボックス１７の奥壁４１よりも前記挿入方向下手側Ｊ１に位置するインストルメントパネル１の奥壁１５に車両後方側から見て上下逆の台形状の貫通孔２８を形成してある。

そして、前記貫通孔２８に突出片２６を前記挿入方向上手側Ｊ２から挿通させて、フック２５を貫通孔２８から前記挿入方向下手側Ｊ１に離間させ、自動車の衝突等により、アッパーボックス６が車両前方側Ｆｒから力を受けてインストルメントパネル１に対して車両後方側に移動すると、図１０，図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、フック２５が貫通孔２８の周りのインストルメントパネル１の奥壁部分２９に前記挿入方向下手側Ｊ１から係止するよう構成してある。前記フック２５は、クリップ２２とクリップ孔１２との係合が解除され、爪２３と爪用係合部１３との係合が解除されてから前記貫通孔２８に係止する。

また、前記突出片２６の付け根部２６Ｋに下方に張り出すリブ３９を一体に設け、前記貫通孔２８に突出片２６の付け根部２６Ｋを前記リブ３９ごと内嵌させてある（図９参照）。このリブ３９は突出片２６の長手方向に長い長方形状に形成されている。

図８，図９に示すように、インストルメントパネル１の貫通孔２８周りの奥壁部分２９を前記挿入方向下手側Ｊ１に筒状に膨出させ、前記奥壁部分２９を前記挿入方向下手側Ｊ１に窄まる角錐台状に形成して、前記奥壁部分２９の上半部の外面２９Ｇを前記挿入方向上手側Ｊ２ほど上側に位置するように傾斜させてある。そして、前記フック２５の係合面２５Ｍを前記挿入方向上手側Ｊ２ほど上側に位置するように傾斜させ、アッパーボックス６が車両前方側Ｆｒから力を受けてインストルメントパネル１に対して車両後方側に移動すると、フック２５の傾斜した係合面２５Ｍが前記奥壁部分２９の上半部の傾斜した外面２９Ｇに係合するよう構成してある。

前記挿入方向（アッパーボックス６の軸芯方向）に対する前記奥壁部分２９の上半部の外面２９Ｇの前記挿入方向に対する傾斜角と、前記フック２５の係合面２５Ｍの前記挿入方向に対する傾斜角とは同一（ほぼ同一であってもよい）に設定されている。また、膨出した前記奥壁部分２９の内面を角錐台状の内面に形成して、上半部の内面２９Ｎを、前記挿入方向上手側Ｊ２ほど上側に位置するように傾斜させることで、前記フック２５を前記貫通孔２８に挿入案内する前下がりの傾斜面に形成してある。

図１０，図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、自動車の衝突等によりアッパーボックス６が車両前方側Ｆｒから力を受けてインストルメントパネル１に対して車両後方側に移動すると、上側のクリップ孔１２に対する上側のクリップ２２の係合と、爪用係合部１３に対する爪２３の係合とが解除され、アッパーボックス６が、下側のクリップ孔１２及び下側のクリップ２２の周りに自重で揺動して主ボックス１７の奥部１７Ｎの奥壁４１が上昇するとともに、ボックス開口側が下降するように、アッパーボックス６が揺動（回転）する。

次に、下側のクリップ孔１２に対する下側のクリップ２２の係合が解除され、主ボックス１７の奥壁４１と一体に揺動しながら車両後方側に移動するフック２５の傾斜した係合面２５Ｍが、前記奥壁部分２９の上半部の傾斜した外面２９Ｇに前記挿入方向下手側Ｊ１から係合する。これにより、インストルメントパネル１からのアッパーボックス６の脱落を阻止することができる。

アッパーボックス６を通常のメンテナンス時に交換する場合、図１１（ｂ）に示すように、アッパーボックス６を所定の長さだけ前記挿入方向上手側Ｊ２に引き抜いて、貫通孔２８と突出片２６のリブ３９との嵌合を解除し、その後に、アッパーボックス６を下げて引き抜けば、フック２５を貫通孔２８に引っ掛けることなく容易に引き抜くことができ、メンテナンス作業の作業性を向上させることができる。

［別実施形態］
上記の実施形態では突出片２６及びフック２５を主ボックス１７の奥部１７Ｎの奥壁４１から前記挿入方向下手側Ｊ１に突出させたが、前記突出片２６及びフック２５を、例えば、主ボックス１７の側壁６１のうち主ボックス１７の奥部１７Ｎの側壁部分から前記挿入方向下手側Ｊ１に突出させてもよい。

インストルメントパネルの斜視図 インストルメントパネルの縦断側面図（１） 斜め前方から見たアッパーボックスの斜視図（リッドを閉じた状態） 斜め前方から見たアッパーボックスの斜視図（リッドを取り外した状態） 右斜め後方から見たアッパーボックスの斜視図 左斜め後方から見たアッパーボックスの斜視図 アッパーボックスを取り外した状態のインストルメントパネルの正面図（車両後方側から見た図） インストルメントパネルの縦断側面図（２） 図８のＡ部の拡大図 アッパーボックスをインストルメントパネルから取り外している状態を示すインストルメントパネルの縦断側面図 （ａ）は図１０のＢ部の拡大図、（ｂ）は図１０のＣ部の拡大図

符号の説明

１ インストルメントパネル
６ 物品収納ボックス（アッパーボックス）
１１ 開口部
１１Ｓ 開口部の開口周縁部
１２ クリップ孔（被係合部）
１３ 爪用係合部（被係合部）
１５ 奥部の奥壁（インストルメントパネルの奥部の奥壁）
１７Ｎ 奥部
２２ 係合部（クリップ）
２３ 係合部（爪）
２５ フック
２５Ｍ フックの係合面
２６ 突出部（突出片）
２６Ｋ 突出部の付け根部
２６Ｔ 突出端部
２８ 貫通孔
３９ リブ
２９ 奥壁部分
２９Ｇ 奥壁部分の上半部の外面
２９Ｎ 奥壁部分の上半部の内面
４１ 奥部の奥壁（物品収納ボックスの奥部の奥壁）
Ｆｒ 車両前方側
Ｊ１ 挿入方向下手側
Ｊ２ 挿入方向上手側

Claims (8)

1. インストルメントパネルに形成した車両後方側に開口する開口部に物品収納ボックスを挿入し、前記インストルメントパネルの被係合部に前記物品収納ボックスの係合部を係合させてある物品収納ボックスの取り付け構造であって、
   前記物品収納ボックスの奥部の裏側に、前記物品収納ボックスの挿入方向下手側に突出する突出部を設けるとともに、前記突出部の突出端部の上部に前記突出端部から延びるフックを設け、
   前記開口部に挿入された物品収納ボックスよりも前記挿入方向下手側に位置する前記インストルメントパネルの奥部の奥壁に貫通孔を形成し、この貫通孔に前記突出部を前記挿入方向上手側から挿通させて、前記フックを前記貫通孔から前記挿入方向下手側に離間させ、
   前記物品収納ボックスが車両前方側から力を受けて前記インストルメントパネルに対して車両後方側に移動すると、前記フックが前記貫通孔の周りの前記インストルメントパネルの奥壁部分に前記挿入方向下手側から係止するよう構成してある物品収納ボックスの取り付け構造。
2. 前記突出部の付け根部に下方に張り出すリブを一体に設け、
   前記貫通孔に前記突出部の付け根部を前記リブごと内嵌させてある請求項１記載の物品収納ボックスの取り付け構造。
3. 前記被係合部を前記インストルメントパネルの開口部の開口周縁部に複数個分散配設し、
   前記係合部を前記物品収納ボックスの前記挿入方向上手側の端部の周部に複数個分散配設してある請求項１又は２記載の物品収納ボックスの取り付け構造。
4. 下側の前記被係合部に対する下側の前記係合部の抜去力を、上側の前記被係合部に対する上側の前記係合部の抜去力よりも強くしてある請求項３記載の物品収納ボックスの取り付け構造。
5. 前記物品収納ボックスの奥部の奥壁をステアリングサポートメンバーに車両後方側から対向させ、
   前記奥壁から前記突出部を突出させてある請求項１〜４のいずれか一つに記載の物品収納ボックスの取り付け構造。
6. 前記インストルメントパネルの前記貫通孔周りの奥壁部分を前記挿入方向下手側に筒状に膨出させ、
   膨出した前記奥壁部分の上半部の外面を前記挿入方向上手側ほど上側に位置するように傾斜させ、
   前記フックの係合面を前記挿入方向上手側ほど上側に位置するように傾斜させ、
   前記物品収納ボックスが車両前方側から力を受けて前記インストルメントパネルに対して車両後方側に移動すると、前記フックの傾斜した係合面が前記奥壁部分の上半部の傾斜した外面に係合するよう構成してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の物品収納ボックスの取り付け構造。
7. 膨出した前記奥壁部分の上半部の内面を前記挿入方向上手側ほど上側に位置するように傾斜させて、前記フックを前記貫通孔に挿入案内する前下がりの傾斜面に形成してある請求項６記載の物品収納ボックスの取り付け構造。
8. 前記係合部と前記被係合部との係合が解除されてから前記フックが前記貫通孔に係止する請求項１〜７のいずれか一つに記載の物品収納ボックスの取り付け構造。
   

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