JP2018052380A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

【課題】給油時における環状通路を経たノズル挿入通路への大気の導入抑制を図る。【解決手段】給油ノズルが挿入されるノズル挿入側でフィラーネックに装着される通路形成部材は、ノズル挿入側の燃料流路において給油ノズルの挿入流路部を形成すると共に、挿入流路部を取り囲む環状通路を挿入流路部から区画して形成する隔壁部を有する。これに加え、通路形成部材は、隔壁部に、通路を大気に連通する大気連通孔と、通路を挿入流路部より下流側の挿入末端流路部と連通する流路連通孔と、給油時において通路における大気の通過を妨げる弁機構とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、給油装置に関する。

給油装置は、給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くために用いられ、給油ノズルが挿入されるノズル挿入通路を形成する通路形成部材と、当該部材に装着されるカバー部材とを備える。そして、通路形成部材とカバー部材との間に、ノズル挿入通路と大気との連通を図るための環状通路を備える（例えば、特許文献１）。

特開２０１３−７１５０３号公報

こうした給油装置では、環状通路を通路形成部材の上端側においてノズル挿入通路に連通させているので、ノズル挿入に伴う給油時において、環状通路を経て大気がノズル挿入通路に入り込む余地がある。こうしてノズル挿入通路に導入された大気は、給油ノズルからの燃料放出に伴って、ノズル挿入通路より下流側の流路を経て燃料タンクの側に導入されてしまい、タンク内の燃料における気泡発生に関与する。こうしたことから、給油時における環状通路を経たノズル挿入通路への大気の導入抑制が要請されるに到った。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、給油装置が提供される。この給油装置は、給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導く給油装置であって、前記燃料タンクに連通する燃料流路を有するフィラーネックと、前記給油ノズルが挿入されるノズル挿入側で前記フィラーネックに装着されて、前記ノズル挿入側の前記燃料流路において前記給油ノズルの挿入流路部の少なくとも一部を形成する流路形成壁部と、前記挿入流路部の少なくとも一部を前記燃料流路の軸回りに取り囲む通路を前記挿入流路部と区画して形成する隔壁部とを有する通路形成部材とを備える。そして、該通路形成部材は、前記隔壁部に、前記通路を大気に連通する大気連通孔と、前記通路を前記挿入流路部より下流側の挿入末端流路部と連通する流路連通孔と、給油時において前記通路における大気の通過を遮断する妨げる弁機構とを備える。

この形態の給油装置では、給油時において大気連通孔から流路連通孔に到るまでの間において通路における大気の通過を妨げるので、通路を挿入流路部より下流側の挿入末端流路部に連通させない。よって、この形態の給油装置によれば、給油時における通路を経た挿入流路部への大気の導入に加え、給油時における通路を経た挿入末端流路部への大気の導入も抑制できる。

（２）上記形態の給油装置において、車両の給油室に固定された状態において、前記流路連通孔は、鉛直方向において前記大気連通孔よりも上方側に位置するようにしてもよい。こうすれば、仮に、大気連通孔から大気に混じって水が通路に入り込んでも、鉛直方向において大気連通孔よりも上方側に位置する流路連通孔の側に水が運ばれ難くできる。

（３）上記形態の給油装置において、前記通路形成部材は、前記通路に、前記通路の通路断面の一部を塞ぐ複数の障壁部材を前記通路（６２）に沿って備えるようにしてもよい。こうすれば、仮に、大気連通孔から大気に混じって水や塵が入り込んでも、大気連通孔から流入した大気が通路を通過する間に、大気を通路の複数の障壁部材に衝突させ、大気に混入していた水分や塵を、大気と障壁部材との衝突箇所に留め置く。この結果、この形態の給油装置によれば、給油ノズルの挿入流路部に対する防水性と防塵性をより高めることができる。

（４）上記形態の給油装置において、前記隔壁部は、前記通路を挟んで向かい合う通路内側壁と通路外側壁とに、複数の前記障壁部材を前記通路に沿って交互に備えるようにしてもよい。こうすれば、大気はジグザグ状に環状通路を流れるので、給油ノズルの挿入流路部に対する防水性と防塵性をより確実に高めることができる。

なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、給油ノズルが挿入される挿入口の開閉装置の形態で実現することができる。

給油ノズルから供給される燃料を車両の燃料タンクに導く給油装置の概要を示す説明図である。 フィラーネックを車両の給油室に固定された姿勢とした上で長手方向に断面視して示す説明図である。 図２における３−３線に沿って通路形成部材の要部を破断して示す破断斜視図である。 図３における４−４線に沿って通路形成部材とその周囲の部材を長手方向に断面視して示す破断斜視図である。 挿入完了の際の給油ノズルを下端開閉機構の挙動と関係付けて示す説明図である。 複数の障壁部材を環状通路の通路外側壁に設けた変形例の通路形成部材とその周囲の部材を長手方向に断面視して示す破断斜視図である。 複数の障壁部材を環状通路の通路内側壁に設けた変形例の通路形成部材とその周囲の部材を長手方向に断面視して示す破断斜視図である。 障壁部材を備えない変形例の通路形成部材の要部を図３相当に破断して示す破断斜視図である。

図１は給油ノズルＦＮから供給される燃料を車両の燃料タンクＦＴに導く給油装置ＦＳの概要を示す説明図である。図１以降の各図には、鉛直方向を示す矢印Ｇが記載されている。本実施形態の給油装置ＦＳは、フィラーネック１０と、燃料蒸気ポート２６と、フィラーパイプＦＰと、逆止弁ＴＶと、燃料蒸気チューブＮＴと、ガス放出弁ＢＶと、装着部材ＦＥと、を備えている。フィラーネック１０は、装着部材ＦＥにより車両の給油室ＦＲに固定され、挿入口たる給油口ＦＣへの給油ノズルＦＮの挿入を受け付ける。このフィラーネック１０は、燃料タンクＦＴと、フィラーパイプＦＰおよび燃料蒸気チューブＮＴにより接続されている。フィラーパイプＦＰは、例えば、２箇所に蛇腹構造を有する樹脂製のチューブであり、一定の範囲において、伸縮し、湾曲可能である。このフィラーパイプＦＰは、逆止弁ＴＶを介して、燃料タンクＦＴと接続されている。給油口ＦＣに挿入された給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、フィラーネック１０が形成する後述の燃料流路とフィラーパイプＦＰを経て、逆止弁ＴＶから、燃料タンクＦＴに導かれる。なお、逆止弁ＴＶは、燃料タンクＦＴからフィラーパイプＦＰへの燃料の逆流を防止する。

燃料蒸気チューブＮＴは、一端がガス放出弁ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続され、他端がフィラーネック１０から突出した燃料蒸気ポート２６に接続されている。ガス放出弁ＢＶは、燃料蒸気チューブＮＴを燃料タンクＦＴに接続する継手として機能する。燃料蒸気が含まれるタンク内エアーは、ガス放出弁ＢＶから、燃料蒸気チューブＮＴに流れ込む。燃料蒸気は、給油ノズルＦＮからの給油時に、供給された燃料と共にフィラーパイプＦＰを通って燃料タンクＦＴに導かれる。以下、給油装置ＦＳの要部の構成について詳述する。

図２はフィラーネック１０を車両の給油室ＦＲに固定された姿勢とした上で長手方向に断面視して示す説明図であり、図３は図２における３−３線に沿って通路形成部材６０の要部を破断して示す破断斜視図であり、図４は図３における４−４線に沿って通路形成部材６０とその周囲の部材を長手方向に断面視して示す破断斜視図である。図示するように、フィラーネック１０は、鉛直方向に対して傾斜して給油室ＦＲ（図１参照）に固定され、その下端に接続されたフィラーパイプＦＰ（図１参照）を介して、給油ノズルＦＮ（図１参照）から吐出される燃料を燃料タンクＦＴへ送るための機構であり、ネック本体２０と、通路形成補助部材３０と、下端開閉機構４０と、通路形成部材６０とを備える。フィラーネック１０は、筒状形状のネック本体２０にて、通路形成部材６０の側の給油口ＦＣからネック本体末端まで燃料流路１１を形成する。燃料流路１１は、通路形成補助部材３０で区画されており、給油口ＦＣの側が上流側の給油ノズルＦＮの挿入流路部１１ｕになり、下流側が挿入末端流路部１１ｄとなっている。

ネック本体２０は、燃料流路１１の上流側に、通路形成補助部材３０と通路形成部材６０とを装着して備え、燃料流路１１の末端側をネック接続部２５とする。このネック接続部２５は、その外周部に環状突部２５ａを備える。フィラーパイプＦＰは、ネック接続部２５に挿入されることにより、環状突部２５ａで抜止された状態で、ネック接続部２５に接続される。この他、ネック本体２０は、ネック接続部２５の基部周辺から、燃料蒸気ポート２６を突出して備える。この燃料蒸気ポート２６は、ネック本体２０から分岐した管体であり、燃料流路１１から分岐したエアー流路２６Ｐを形成する。燃料蒸気ポート２６にあっても、その外周部に環状突部２６ａを備え、燃料蒸気チューブＮＴ（図１参照）は、燃料蒸気ポート２６に挿入されることにより、環状突部２６ａで抜止された状態で、燃料蒸気ポート２６に接続される。燃料蒸気ポート２６に接続された燃料蒸気チューブＮＴは、燃料タンクＦＴ（図１参照）のタンク内の燃料蒸気を含むエアーを、給油時においてフィラーネック１０へ還流させ、スムーズな給油をもたらす。なお、燃料蒸気ポート２６は、フィラーネック１０の外周であれば、どの位置に設けられても差し支えない。

ネック本体２０は、ネック接続部２５と燃料蒸気ポート２６とを含め、耐燃料透過性に優れた樹脂材料、例えば、ナイロンなどのポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）などから形成されており、燃料の透過を抑える。なお、ネック本体２０を内外層の２層構成とし、外層を、機械的強度に優れた樹脂材料、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）などから形成するようにしてもよく、こうすれば、外層にて、ネック本体２０の機械的強度、耐衝撃性を確保することができる。こうした外層として、ポリエチレンを用いた場合には、極性官能基としてマレイン酸変性した樹脂材料（変性ポリエチレン）を用いることができる。変性ポリエチレンは、ＰＡと化学接着により接合することから、内層と接着する。

通路形成補助部材３０は、ネック本体２０の上端開口側から燃料流路１１に組み込まれ、上端フランジ部３８でネック本体２０に熱溶着される。弾性を有する環状のシール材３１は、通路形成補助部材３０の外壁凹部に配設され、ネック本体２０の内壁と通路形成補助部材３０の外壁とを液密・気密にシールする。通路形成補助部材３０は、環状のシールリップ壁３２と、負圧解消弁機構３３とを有するほか、給油ノズルＦＮにより開閉する下端開閉機構４０を支持する。シールリップ壁３２は、挿入流路部１１ｕと挿入末端流路部１１ｄの境界付近において燃料流路１１を取り囲み、下端を燃料流路シールのための環状のリップ部とする。この通路形成補助部材３０は、ネック本体２０と同様、耐燃料透過性を有するＰＡなどから形成される。

負圧解消弁機構３３は、通路形成補助部材３０の開口壁から内径側に突出した中間壁３７の下部に組み込まれ、弁体３４をスプリング３５で保持する。弁体３４は、先端部を中間壁３７に形成された開口３６に差し込み、この開口を開閉する。開口３６は、挿入流路部１１ｕと挿入末端流路部１１ｄの連続箇所に空けられて両流路部を連通する。よって、挿入末端流路部１１ｄの側が負圧となると、弁体３４は、圧力差によりスプリング３５を縮める側に動いて開口３６を開放するので、負圧解消弁機構３３により負圧が解消される。つまり、負圧解消弁機構３３は、開口３６を燃料タンクＦＴのタンク内圧が大気圧より低下した際に開放する弁機構となり、給油時において後述の環状通路６２における大気の通過を妨げる本願における弁機構の一形態を構成する。負圧解消弁機構３３の弁体３４にあっても、ＰＡなどから形成される。

下端開閉機構４０は、通路形成補助部材３０に組み込まれ、開閉部材４１に弾性を有する環状のシール材４２を装着して備える。この下端開閉機構４０は、シール材４２をシールリップ壁３２の先端リップに押し当て、挿入流路部１１ｕを開閉する。開閉部材４１は、通路形成補助部材３０に組み込まれた図示しない軸受け部を中心に、図中矢印方向に回動可能とされ、通路形成補助部材３０に組み込まれた図示しないスプリングの付勢力を常時受ける。よって、下端開閉機構４０は、給油ノズルＦＮが挿入されない非給油時において、開閉部材４１のシール材４２をシールリップ壁３２の先端リップに押し当てて挿入流路部１１ｕを閉鎖する。一方、給油ノズルＦＮが挿入された給油時には、開閉部材４１が挿入された給油ノズルＦＮの先端で押されることから、下端開閉機構４０は、開閉部材４１をネック本体２０の周壁側に回動させて、挿入流路部１１ｕを開放し、当該流路部を挿入末端流路部１１ｄに連通させる。下端開閉機構４０の開閉部材４１は、ＰＯＭやＰＡなどから形成される。

通路形成部材６０は、給油ノズルＦＮ（図１参照）が挿入されるノズル挿入側でフィラーネック１０に装着され、流路形成壁部６１と隔壁部６３とノズル案内突起６６とを有する。流路形成壁部６１は、通路形成補助部材３０のシールリップ壁３２の流路内径側に位置する環状の部材であり、ノズル挿入側の燃料流路１１において給油ノズルＦＮの挿入流路部である挿入流路部１１ｕを形成する。そして、この流路形成壁部６１は、給油ノズルＦＮを下端開閉機構４０に向けて案内する。なお、通路形成部材６０にフラップ弁タイプの他の部材が装着された場合には、流路形成壁部６１は、挿入流路部１１ｕの少なくとも一部を形成することになる。

隔壁部６３は、挿入流路部１１ｕをその軸回りに取り囲む環状通路６２を流路形成壁部６１と区画して形成する。隔壁部６３は、環状通路６２を挟んで向かい合う通路内側壁６３ａと通路外側壁６３ｂおよび天井壁６３ｃから構成され、通路内側壁６３ａを流路形成壁部６１の上端から延ばしている。通路形成部材６０は、図２に示すように、フィラーネック１０に装着された状態で、隔壁部６３が上記の通路内側壁６３ａと通路外側壁６３ｂと天井壁６３ｃで囲い込んだ環状通路６２を、流路形成壁部６１の下端側の連通室６５ｕに連続させる。通路形成部材６０の下流側に位置する通路形成補助部材３０は、中間壁３７を図３に示す大気連通孔６４と向かい合う位置に備えるので、この中間壁３７が形成されていない残余の領域では、上端フランジ部６７を環状通路６２の底壁とする。そして、通路形成部材６０は、連通室６５ｕの底壁となる通路形成補助部材３０の中間壁３７における開口３６を、環状通路６２を挿入流路部１１ｕより下流側の燃料流路１１と連通する流路連通孔とする。

この他、通路形成部材６０は、隔壁部６３における通路外側壁６３ｂに、環状通路６２を大気に連通する大気連通孔６４を備え、通路内側壁６３ａと通路外側壁６３ｂとに、複数の障壁部材６５を備える。開口３６と大気連通孔６４の配設位置の関係は、図２および図４に示すように、給油装置ＦＳ、詳しくはフィラーネック１０が車両の給油室ＦＲに固定された状態において、開口３６が鉛直方向において大気連通孔６４よりも上方側に位置する関係となる。障壁部材６５は、図３に示すように、環状通路６２の通路断面の一部を塞ぐよう、通路内側壁６３ａと通路外側壁６３ｂとから交互に突出し、環状通路６２に沿って並んでいる。上記した構成の通路形成部材６０は、ネック本体２０と同様、耐燃料透過性を有するＰＡなどから形成される。

図５は挿入完了の際の給油ノズルＦＮを下端開閉機構４０の挙動と関係付けて示す説明図である。本実施形態の給油装置ＦＳを用いた燃料給油の際、給油ノズルＦＮは、通路形成部材６０のノズル案内突起６６に案内されて挿入流路部１１ｕに挿入され、ノズル先端を下端開閉機構４０の開閉部材４１に押し付ける。その後も給油ノズルＦＮは挿入されることから、図４に示すように、給油ノズルＦＮは、開閉部材４１を押し付けて回動させ、挿入末端流路部１１ｄまで達する。ここまでのノズル挿入の後、給油ノズルＦＮから燃料が吐出され、その吐出された燃料は、フィラーネック１０のネック接続部２５に接続されたフィラーパイプＦＰを経て、燃料タンクＦＴ（図１参照）に導かれる。

以上説明した本実施形態の給油装置ＦＳは、図１に示す組み付け状態において、フィラーネック１０を鉛直方向に対して傾斜して給油室ＦＲに固定し、フィラーネック１０に装着された通路形成部材６０を車両の給油室ＦＲに位置させる。給油装置ＦＳは、給油室ＦＲにおいて図２から図４に示す通路形成部材６０の大気連通孔６４からの給油室内空気（大気）の流入を許容する。そして、大気連通孔６４から流入した大気は、環状通路６２を通過し、環状通路６２の通過の間に、環状通路６２における複数の障壁部材６５に衝突する。よって、本実施形態の給油装置ＦＳによれば、大気に混入していた水分や塵を、大気と障壁部材６５との衝突箇所に留め置くので、給油ノズルＦＮが挿入される挿入流路部１１ｕに対する高い防水性と防塵性を発揮する。

本実施形態の給油装置ＦＳは、環状通路６２を挟んで向かい合う通路内側壁６３ａと通路外側壁６３ｂとに、複数の障壁部材６５を環状通路６２に沿って交互に備えるので、環状通路６２における大気の流れをジグザグ状にする。よって、本実施形態の給油装置ＦＳによれば、給油ノズルＦＮが挿入される挿入流路部１１ｕに対する防水性と防塵性をより確実に高めることができる。

本実施形態の給油装置ＦＳは、負圧解消弁機構３３により、開口３６を燃料タンクＦＴのタンク内圧が大気圧より低下した際に開放する。よって、本実施形態の給油装置ＦＳは、タンク内圧が大気圧とほぼ同圧となる給油時においては、負圧解消弁機構３３により開口３６を閉鎖して、環状通路６２を挿入流路部１１ｕより下流側の挿入末端流路部１１ｄに連通させない。この結果、本実施形態の給油装置ＦＳによれば、給油時における環状通路６２を経た挿入流路部１１ｕへの大気の導入に加え、給油時における環状通路６２を経た挿入末端流路部１１ｄへの大気の導入も抑制できる。

本実施形態の給油装置ＦＳは、フィラーネック１０を鉛直方向に対して傾斜して給油室ＦＲに固定し、この状態において、開口３６を鉛直方向において大気連通孔６４よりも上方側に位置させる。よって、仮に、大気連通孔６４から大気に混じって水が環状通路６２に入り込んでも、鉛直方向において大気連通孔６４よりも上方側に位置する開口３６の側に水が運ばれ難くできる。その上で、本実施形態の給油装置ＦＳは、既述したように環状通路６２に複数の障壁部材６５を環状通路６２に沿って交互に備えるので、より一層、開口３６の側に水が運ばれ難くできる。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

既述した実施形態では、複数の障壁部材６５を環状通路６２の通路内側壁６３ａと通路外側壁６３ｂとに交互に設けたが、複数の障壁部材６５を通路内側壁６３ａと通路外側壁６３ｂの一方に設けるようにしてもよい。図６は複数の障壁部材６５を環状通路６２の通路外側壁６３ｂに設けた変形例の通路形成部材６０Ａとその周囲の部材を長手方向に断面視して示す破断斜視図であり、図７は複数の障壁部材６５を環状通路６２の通路内側壁６３ａに設けた変形例の通路形成部材６０Ｂとその周囲の部材を長手方向に断面視して示す破断斜視図である。これら変形例と既述した実施形態において、障壁部材６５の配設数は、防水性や防塵性を考慮して、適宜設定してもよい。また、障壁部材６５は、図３に示す矩形断面のプレート状の他、三角断面のプレート状としたり、Ｔ字断面のプレート状としてもよい。この他、既述した実施形態では、障壁部材６５を環状通路６２の一部領域に設けたが、障壁部材６５を環状通路６２の全域に設けてもよい。

既述した実施形態では、隔壁部６３により、挿入流路部１１ｕをその軸回りに環状通路６２で取り囲むが、環状通路６２を挿入流路部１１ｕの少なくとも一部領域において取り囲むようにしてもよい。例えば、図３において、環状通路６２を半円弧状の通路としてもよい。また、挿入流路部１１ｕを矩形状に取り囲んだ通路としてもよい。

既述した実施形態では、通路形成部材６０に他の開閉弁機構を組み込んでいないが、通路形成部材６０をカバーするように他の開閉弁機構、例えば、給油ノズルＦＮにより押し開きされるフラップ弁タイプや、給油ノズルＦＮによりスライド開閉するスライド弁タイプの開閉弁機構を装着するようにしてもよい。

既述した実施形態と変形例では、複数の障壁部材６５を環状通路６２に設けたが、負圧解消弁機構３３による給油時の環状通路６２における大気遮断を開口３６の閉鎖により行うのであれば、障壁部材６５を備えないようにしてもよい。図８は障壁部材６５を備えない変形例の通路形成部材６０Ｃの要部を図３相当に破断して示す破断斜視図である。この通路形成部材６０Ｃは、二つの大気連通孔６４を備え、開口３６を鉛直方向においてそれぞれの大気連通孔６４よりも上方側に位置させる。よって、通路形成部材６０Ｃを装着したフィラーネック１０を有する給油装置ＦＳによれば、既述した効果を奏することができる。また、この通路形成部材６０Ｃは、二つの大気連通孔６４の間において、通路外側壁６３ｂの一部を鉛直下方側に凸の状態とする。よって、通路形成部材６０Ｃを装着したフィラーネック１０を有する給油装置ＦＳによれば、それぞれの大気連通孔６４から大気に混じって水が環状通路６２に入り込んでも、その入り込んだ水を鉛直下方側に凸の通路外側壁６３ｂに集めることができるので、これによっても、開口３６の側に水が運ばれ難くできる。

既述した実施形態では、負圧解消弁機構３３を、給油時において環状通路６２における大気の通過を妨げる弁機構の一形態としたが、給油時において、大気連通孔６４を閉鎖したり、環状通路６２の一部部位を閉鎖する形態としてもよい。

１０…フィラーネック
１１…燃料流路
１１ｄ…挿入末端流路部
１１ｕ…挿入流路部
２０…ネック本体
２５…ネック接続部
２５ａ…環状突部
２６…燃料蒸気ポート
２６Ｐ…エアー流路
２６ａ…環状突部
３０…通路形成補助部材
３１…シール材
３２…シールリップ壁
３３…負圧解消弁機構
３４…弁体
３５…スプリング
３６…開口
３７…中間壁
３８…上端フランジ部
４０…下端開閉機構
４１…開閉部材
４２…シール材
６０…通路形成部材
６０Ａ…通路形成部材
６０Ｂ…通路形成部材
６０Ｃ…通路形成部材
６１…流路形成壁部
６２…環状通路
６３…隔壁部
６３ａ…通路内側壁
６３ｂ…通路外側壁
６３ｃ…天井壁
６４…大気連通孔
６５…障壁部材
６５ｕ…連通室
６６…ノズル案内突起
６７…上端フランジ部
ＢＶ…ガス放出弁
ＦＣ…給油口
ＦＥ…装着部材
ＦＮ…給油ノズル
ＦＰ…フィラーパイプ
ＦＲ…給油室
ＦＳ…給油装置
ＦＴ…燃料タンク
ＮＴ…燃料蒸気チューブ
ＴＶ…逆止弁

Claims (4)

1. 給油ノズル（ＦＮ）から供給される燃料を燃料タンク（ＦＴ）に導く給油装置（ＦＳ）であって、
   前記燃料タンク（ＦＴ）に連通する燃料流路（１１）を有するフィラーネック（１０）と、
   前記給油ノズル（ＦＮ）が挿入されるノズル挿入側で前記フィラーネック（１０）に装着されて、前記ノズル挿入側の前記燃料流路（１１）において前記給油ノズル（ＦＮ）の挿入流路部（１１ｕ）の少なくとも一部を形成する流路形成壁部（６１）と、前記挿入流路部（１１ｕ）の少なくとも一部を前記燃料流路（１１）の軸回りに取り囲む通路（６２）を前記挿入流路部（１１ｕ）と区画して形成する隔壁部（６３）とを有する通路形成部材（６０）とを備え、
   該通路形成部材（６０）は、
   前記隔壁部（６３）に、前記通路（６２）を大気に連通する大気連通孔（６４）と、前記通路（６２）を前記挿入流路部（１１ｕ）より下流側の挿入末端流路部（１１ｄ）と連通する流路連通孔（３６）と、給油時において前記通路（６２）における大気の通過を妨げる弁機構（３３）とを備える、給油装置。
2. 請求項１に記載の給油装置であって、
   車両の給油室（ＦＲ）に固定された状態において、
   前記流路連通孔（３６）は、鉛直方向において前記大気連通孔（６４）よりも上方側に位置する、給油装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の給油装置であって、
   前記通路形成部材（６０）は、
   前記通路（６２）に、前記通路（６２）の通路断面の一部を塞ぐ複数の障壁部材（６５）を前記通路（６２）に沿って備える、給油装置。
4. 請求項３に記載の給油装置であって、
   前記隔壁部（６３）は、
   前記通路（６２）を挟んで向かい合う通路内側壁（６３ａ）と通路外側壁（６３ｂ）とに、複数の前記障壁部材を前記通路（６２）に沿って交互に備える、給油装置。

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