JP2018016089A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

【課題】給油ノズルが挿入される挿入口の口元周辺の小型化を図る。【解決手段】給油ノズルの挿入口の口元側の挿入流路部を有するフィラーネックに装着されて入流路部を開閉する開閉機構は、第１、第２開閉部材を有する。第１開閉部材は、入流路部における中央領域を含む第１領域を閉鎖し、給油時には、挿入口に挿入された給油ノズルに押されて入流路部の径方向に向けてスライドし、第１領域を開く。第２開閉部材は、第１開閉部材よりもノズル挿入側に位置して第１開閉部材と重なり、第１領域を除く入流路部の第２領域を閉鎖し、給油時には、挿入口に挿入された給油ノズルに押されて第１開閉部材と同方向にスライドし、第２領域を開く。【選択図】図２

Description

本発明は、給油装置に関する。

給油装置は、給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くために用いられ、給油ノズルの挿入口の口元に、ノズル挿入方向に沿って移動可能なフラップ弁を備える（例えば、特許文献１）。このフラップ弁は、給油の際に、給油ノズルの先端で押されて挿入口の奥側に傾動して、挿入口を開く。

特開２０１３−２０３２７７号公報

こうした給油装置では、常に小型化の要請があるものの、フラップ弁を用いた給油装置では、フラップ弁を挿入口の全てを閉じることができる大きさとした上で、可動範囲を挿入口の軸芯に沿って挿入口奥側に確保する必要があり、こうした制約により小型化に限界があった。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、給油装置が提供される。この給油装置は、給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導く給油装置であって、前記給油ノズルが挿入される挿入口口元側の挿入流路部を有するフィラーネックと、該フィラーネックに装着されて前記挿入流路部を開閉する開閉機構とを備える。そして、この開閉機構は、前記挿入流路部における中央領域を含む第１領域を閉鎖する第１開閉部材であって、前記挿入流路部の径方向に向けてスライド可能な２以上のスライド部材を備え、前記挿入流路部に挿入された前記給油ノズルに前記スライド部材が押されて前記径方向に向けてスライドし前記第１領域を開く第１開閉部材と、該第１開閉部材よりも前記挿入流路部への前記給油ノズルの挿入側に位置して前記第１開閉部材と重なり、前記第１領域を除く前記挿入流路部の第２領域を閉鎖する第２開閉部材であって、前記第１開閉部材と同方向にスライド可能とされ、前記挿入流路部に挿入された前記給油ノズルに押されて前記径方向に向けてスライドし前記第２領域を開く第２開閉部材と、を備える。

この形態の給油装置では、口元周辺での挿入流路部の開閉に第１開閉部材と第２開閉部材とを用い、第１開閉部材については、挿入流路部の第１領域をスライド部材により開閉するものとし、第２開閉部材については、第１領域を除く挿入流路部の第２領域を開閉するものとする。よって、第１開閉部材と第２開閉部材とを挿入流路部の全域を閉じるようにする必要はない。しかも、この第１開閉部材のスライド部材と第２開閉部材とを、挿入流路部の開閉に際し、挿入流路部の径方向に向けてスライドすればよいので、両開閉部材のスライド範囲を挿入流路部の径方向に確保すれば足り、両開閉部材のスライド範囲を挿入口の軸芯に沿って確保する必要はない。これらの結果、この形態の給油装置によれば、給油ノズルが挿入される挿入口の口元周辺を、挿入流路部の径方向に沿っても、挿入流路部の軸芯に沿っても小型化できる。

（２）上記形態の給油装置において、前記開閉機構は、前記第１領域を開いた前記第１開閉部材に前記第１領域を閉鎖する側への復元力を及ぼすスプリングと、該復元力を前記第２開閉部材が前記第２領域を閉鎖する側への力として前記第１開閉部材から前記第２開閉部材に伝達する伝達部とを備えるようにしてもよい。こうすれば、第２開閉部材に第２領域を閉鎖する側へスライドさせる力を及ぼす別のスプリングが不要となるので、構成の簡略化を図ることができる。

（３）上記形態の給油装置において、前記伝達部は、前記第２開閉部材が前記第２領域を開放する側にスライドする際に前記第２開閉部材が前記給油ノズルから受ける力を、前記第１開閉部材の前記スライド部材に前記第１領域を開放する側の力として伝達するようにしてもよい。こうすれば、給油ノズルが第１開閉部材に到達する以前に、第１開閉部材を第１領域を開放する側にスライドさせるので、給油ノズルによる第１開閉部材におけるスライド部材の押し付けが確実に起こり、第１開閉部材のスライド部材による第１領域の開放が進む。また、第１領域を閉鎖する状態において、第１開閉部材のスライド部材を挿入流路部の径方向に沿ってより小さくできるので、より小型化に寄与できる。

なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、給油ノズルが挿入される挿入口の開閉装置の形態で実現することができる。

給油ノズルから供給される燃料を車両の燃料タンクに導く給油装置の概要を示す説明図である。 フィラーネックを開閉機構と共に長手方向に断面視して示す説明図である。 開閉機構による口元側流路部の閉鎖の状況を開閉機構構成部材の分離図と共に概略的に説明する説明図である。 口元側流路部の閉鎖の状況を平面視して示す説明図である。 第１開閉部材と第２開閉部材の構成と組み付けの概略を示す説明図である。 給油ノズルの挿入に伴う開閉機構の第１開閉部材と第２開閉部材の挙動を時系列的に示す第１の説明図である。 給油ノズルの挿入に伴う開閉機構の第１開閉部材と第２開閉部材の挙動を示す第２の説明図である。 挿入完了の際の給油ノズルを下端開閉機構の挙動と関係付けて示す説明図である。

図１は給油ノズルＦＮから供給される燃料を車両の燃料タンクＦＴに導く給油装置ＦＳの概要を示す説明図である。本実施形態の給油装置ＦＳは、フィラーネック１０と、燃料蒸気ポート２６と、フィラーパイプＦＰと、逆止弁ＴＶと、燃料蒸気チューブＮＴと、ガス放出弁ＢＶと、装着部材ＦＥと、を備えている。フィラーネック１０は、装着部材ＦＥにより後述の開閉機構５０と共に車両の燃料給油部（図視略）に固定され、挿入口たる給油口ＦＣへの給油ノズルＦＮの挿入を受け付ける。このフィラーネック１０は、燃料タンクＦＴと、フィラーパイプＦＰおよび燃料蒸気チューブＮＴにより接続されている。フィラーパイプＦＰは、例えば、２箇所に蛇腹構造を有する樹脂製のチューブであり、一定の範囲において、伸縮し、湾曲可能である。このフィラーパイプＦＰは、逆止弁ＴＶを介して、燃料タンクＦＴと接続されている。給油口ＦＣに挿入された給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、フィラーネック１０が形成する後述の燃料流路とフィラーパイプＦＰを経て、逆止弁ＴＶから、燃料タンクＦＴに導かれる。なお、逆止弁ＴＶは、燃料タンクＦＴからフィラーパイプＦＰへの燃料の逆流を防止する。

燃料蒸気チューブＮＴは、一端がガス放出弁ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続され、他端がフィラーネック１０から突出した燃料蒸気ポート２６に接続されている。ガス放出弁ＢＶは、燃料蒸気チューブＮＴを燃料タンクＦＴに接続する継手として機能する。燃料蒸気が含まれるタンク内エアーは、ガス放出弁ＢＶから、燃料蒸気チューブＮＴに流れ込む。燃料蒸気は、給油ノズルＦＮからの給油時に、供給された燃料と共にフィラーパイプＦＰを通って燃料タンクＦＴに導かれる。以下、給油装置ＦＳの要部の構成について詳述する。

図２はフィラーネック１０を開閉機構５０と共に長手方向に断面視して示す説明図である。図示するように、フィラーネック１０は、その下端に接続されたフィラーパイプＦＰ（図１参照）を介して、給油ノズルＦＮ（図１参照）から吐出される燃料を燃料タンクＦＴへ送るための機構であり、ネック本体２０と、挿入流路形成部材３０と、下端開閉機構４０と、開閉機構５０とを備える。フィラーネック１０は、筒状形状のネック本体２０にて、開閉機構５０の側の給油口ＦＣからネック本体末端まで燃料流路１１を形成する。燃料流路１１は、挿入流路形成部材３０で区画されており、給油口ＦＣの側が口元側流路部１１ｕになり、下流側が挿入末端流路部１１ｄとなっている。本実施例における口元側流路部１１ｕは、給油ノズルＦＮの挿入を受け付ける挿入口の挿入口口元側の挿入流路部となる。

ネック本体２０は、燃料流路１１の上流側に、挿入流路形成部材３０を装着して備え、燃料流路１１の末端側をネック接続部２５とする。このネック接続部２５は、その外周部に環状突部２５ａを備える。フィラーパイプＦＰは、ネック接続部２５に挿入されることにより、環状突部２５ａで抜止された状態にて、ネック接続部２５に接続される。この他、ネック本体２０は、ネック接続部２５の基部周辺から、燃料蒸気ポート２６を突出して備える。この燃料蒸気ポート２６は、ネック本体２０から分岐した管体であり、燃料流路１１から分岐したエアー流路２６Ｐを形成する。燃料蒸気ポート２６にあっても、その外周部に環状突部２６ａを備え、燃料蒸気チューブＮＴ（図１参照）は、燃料蒸気ポート２６に挿入されることにより、環状突部２６ａで抜止された状態にて、燃料蒸気ポート２６に接続される。燃料蒸気ポート２６に接続された燃料蒸気チューブＮＴは、燃料タンクＦＴ（図１参照）のタンク内の燃料蒸気を含むエアーを、給油時においてフィラーネック１０へ還流させ、スムーズな給油をもたらす。なお、燃料蒸気ポート２６は、フィラーネック１０の外周であれば、どの位置に設けられても差し支えない。

ネック本体２０は、ネック接続部２５と燃料蒸気ポート２６とを含め、耐燃料透過性に優れた樹脂材料、例えば、ナイロンなどのポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）などから形成されており、燃料の透過を抑える。なお、ネック本体２０を内外層の２層構成とし、外層を、機械的強度に優れた樹脂材料、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）などから形成するようにしてもよく、こうすれば、外層にて、ネック本体２０の機械的強度、耐衝撃性を確保することができる。こうした外層として、ポリエチレンを用いた場合には、極性官能基としてマレイン酸変性した樹脂材料（変性ポリエチレン）を用いることができる。変性ポリエチレンは、ＰＡと化学接着により接合することから、内層と接着する。

挿入流路形成部材３０は、ネック本体２０の上端開口側から燃料流路１１に組み込まれて上端フランジ部で熱溶着され、弾性を有する環状のシール材３１により、液密・気密に、ネック本体２０の燃料流路１１における口元側流路部１１ｕに装着される。この挿入流路形成部材３０は、環状のシールリップ壁３２と、負圧解消弁機構３３とを有するほか、給油ノズルＦＮにより開閉する下端開閉機構４０を支持する。シールリップ壁３２は、口元側流路部１１ｕと挿入末端流路部１１ｄの境界付近において燃料流路１１を取り囲み、下端を燃料流路シールのための環状のリップ部とする。この挿入流路形成部材３０は、ネック本体２０と同様、耐燃料透過性を有するＰＡやＥＶＯＨなどから形成される。

負圧解消弁機構３３は、挿入流路形成部材３０の図示する厚肉部に組み込まれ、弁体３４をスプリング３５で保持する。弁体３４は、先端部を開口３６に差し込み、この開口を開閉する。開口３６は、口元側流路部１１ｕと挿入末端流路部１１ｄの連続箇所に空けられて両流路部を連通させており、口元側流路部１１ｕは、図示しない微小空隙を介して大気開放されている。よって、挿入末端流路部１１ｄの側が負圧となると、弁体３４は、圧力差によりスプリング３５を縮める側に動いて開口３６を開放するので、負圧解消弁機構３３により負圧が解消される。負圧解消弁機構３３の弁体３４にあっても、ＰＡやＥＶＯＨなどから形成される。

下端開閉機構４０は、挿入流路形成部材３０に組み込まれ、開閉部材４１に弾性を有する環状のシール材４２を装着して備える。この下端開閉機構４０は、シール材４２をシールリップ壁３２の先端リップに押し当て、口元側流路部１１ｕを開閉する。開閉部材４１は、挿入流路形成部材３０に組み込まれた図示しない軸受け部を中心に、図中矢印方向に回動可能とされ、挿入流路形成部材３０に組み込まれた図示しないスプリングの付勢力を常時受ける。よって、下端開閉機構４０は、給油ノズルＦＮが挿入されない非給油時において、開閉部材４１のシール材４２をシールリップ壁３２の先端リップに押し当てて口元側流路部１１ｕを閉鎖する。一方、給油ノズルＦＮが挿入された給油時には、開閉部材４１が挿入された給油ノズルＦＮの先端で押されることから、下端開閉機構４０は、開閉部材４１をネック本体２０の周壁側に回動させて、口元側流路部１１ｕを開放し、当該流路部を挿入末端流路部１１ｄに連通させる。下端開閉機構４０の開閉部材４１にあっても、ＰＡやＥＶＯＨなどから形成される。

開閉機構５０は、フィラーネック１０を構成するネック本体２０の上端に装着され、下端開閉機構４０より上流側において、給油ノズルＦＮが挿入される口元側流路部１１ｕを口元周辺で開閉する。この開閉機構５０は、アンダーカバー６０と、アッパーカバー７０と、第１開閉部材８０と、第２開閉部材９０とを備える。これら各部材は、ＰＡやＥＶＯＨなどから形成される。

アンダーカバー６０は、挿入流路形成部材３０のシールリップ壁３２の流路内径側に位置する環状のノズル案内壁６１を備え、この案内壁により、給油ノズルＦＮ（図１参照）を下端開閉機構４０に向けて案内する。アンダーカバー６０は、ノズル案内壁６１の基部周囲を、後述の第１開閉部材８０のスライド移動面６２とする。アッパーカバー７０は、後述の第１開閉部材８０と第２開閉部材９０とが組み付け済みのアンダーカバー６０に、スライド移動面６２を覆うように組み付けられ、カバー下端側でアンダーカバー６０に熱溶着される。熱溶着によるアンダー・アッパーの両カバーが一体とされた状態で、アッパーカバー７０は、給油口ＦＣを取り囲むカバー上壁７１をスライド移動面６２に対向させ、第１開閉部材８０と第２開閉部材９０のスライド領域７７を形成する。上記したアンダー・アッパーの両カバーにあっても、ＰＡやＥＶＯＨなどから形成される。

第１開閉部材８０と第２開閉部材９０は、共にツーパーツ品とされ、第１開閉部材８０は、スライド領域７７において、スライド移動面６２に沿って図２における左右方向、則ち、口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライド可能とされる。第２開閉部材９０は、第１開閉部材８０よりも給油口ＦＣの側、則ち給油ノズルＦＮの挿入側に位置して第１開閉部材８０と重なり、スライド領域７７において、カバー上壁７１の壁面に沿って口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライド可能とされる。つまり、第２開閉部材９０は、第１開閉部材８０と同方向にスライド可能となる。以下、両開閉部材について詳述する。

図３は開閉機構５０による口元側流路部１１ｕの閉鎖の状況を概略的に説明する説明図であり、図４は口元側流路部１１ｕの閉鎖の状況を平面視して示す説明図であり、図５は第１開閉部材８０と第２開閉部材９０の構成と組み付けの概略を示す説明図である。

図２と図３に示すように、第１開閉部材８０は、第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂとを備える。第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂの両パーツは、図５に示すように、略半円弧状の形状をなして軸支ピン６３に回動自在に軸支され、軸支ピン６３に装着されたスプリング６４の付勢力を受ける。スプリング６４は、上記両パーツにおけるテーパー部８５の下端の直線状の接合部８５ａが付き合わされるよう、第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂに付勢力を及ぼす。この状態で、第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂの両パーツで構成される第１開閉部材８０は、口元側流路部１１ｕを第１領域ＦＲ１において閉鎖する。つまり、スプリング６４は、第１領域ＦＲ１を開いた第１開閉部材８０の上記両パーツに第１領域ＦＲ１を閉鎖する側に復元力を及ぼすことになる。第１領域ＦＲ１は、図５に示すように、第１開閉部材８０の外郭形状に倣った楕円形状の領域であり、給油ノズルＦＮの挿入口たる口元側流路部１１ｕにおける中央領域を含む。第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂは、テーパー部８５の下端の接合部８５ａを付き合わせるので、パーツ先端付き合わせ箇所において、防水・防塵の機能を発揮する。

第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂの両パーツは、スライド領域７７におけるスライド移動面６２において、口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライド可能である。このスライド動作は、ピン挿入孔８６に入り込んだ軸支ピン６３を中心とした回動動作である。そして、第１開閉部材８０を構成する第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂは、口元側流路部１１ｕにおいて挿入過程にある給油ノズルＦＮに押されて、それぞれ口元側流路部１１ｕの径方向に向けて逆向きにスライドし第１領域ＦＲ１を開く。この第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂは、本願における第１開閉部材が挿入流路部の径方向に向けてスライド可能な２以上のスライド部材に該当する。

第２開閉部材９０は、第１開閉部材８０と同様に、第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂとを備え、第１開閉部材８０より車外側に位置する。第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツは、図３や図５に示すように、略半円弧状の形状をなして軸支ピン６５に回動自在に軸支され、上記したスプリング６４の付勢力を、後述するように、第１開閉部材８０の第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂを介して受ける。スプリング６４の付勢力は、上記両パーツにおけるテーパー部９５の下端の円弧状領域部である第２凸部９３両端が付き合わされる様に及ぶ。こうして両パーツ下端の第２凸部９３の両端が付き合わされた状態で、第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツは、円弧状の第２凸部９３を向かい合わせて開口部９０ｈを形成し、この開口部９０ｈに、第１領域ＦＲ１を閉鎖状態としている第１開閉部材８０の第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂを、一部、露呈させる。そして、第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツで構成される第２開閉部材９０は、第１開閉部材８０で閉鎖済みの第１領域ＦＲ１を除く口元側流路部１１ｕの領域であって第１領域ＦＲ１をその外側で囲む第２領域ＦＲ２をスライド領域７７において閉鎖する。第２領域ＦＲ２は、図５に示すように、第２開閉部材９０の外郭形状に倣った楕円形状の領域であり、開口部９０ｈより外側の領域である。開口部９０ｈの領域は第１領域ＦＲ１より狭いので、第２領域ＦＲ２は、第１領域ＦＲ１を除く口元側流路部１１ｕの開口領域となる。

第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツは、スライド領域７７において、アッパーカバー７０のカバー上壁７１と、第１領域ＦＲ１を閉鎖済みの第１開閉部材８０を構成する第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂの上壁に挟まれた状態となる。そして、第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツは、この状態で口元側流路部１１ｕの径方向に向けて逆方向にスライド可能である。このスライド動作も、ピン挿入孔９７に入り込んだ軸支ピン６３を中心とした回動動作である。そして、第２開閉部材９０を構成する第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂは、口元側流路部１１ｕにおいて挿入過程にある給油ノズルＦＮに押されて、それぞれ口元側流路部１１ｕの径方向に向けて逆向きにスライドし、第１領域ＦＲ１を除く第２領域ＦＲ２を開く。

第１開閉部材８０を構成する第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂの両パーツは、図２の拡大断面に示すように、パーツ上端に凸部８２を備える。第２開閉部材９０を構成する第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツは、図２の拡大断面に示すように、パーツ上端に第１凸部９２を備え、パーツ下端に第２凸部９３を備える。そして、第１開閉部材８０の第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂの両パーツは、パーツ上端の凸部８２を、第２開閉部材９０の第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの第２凸部９３にそれぞれ係合させる。なお、凸部８２と第２凸部９３は、パーツ上端、或いはパーツ下端の一部に形成されている。

こうした係合により、第１開閉部材８０の第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂの両パーツに第１領域ＦＲ１を閉鎖する側に及ぶスプリング６４の付勢力は、第２開閉部材９０を構成する第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツにそれぞれ伝達される。よって、第２開閉部材９０は、スプリング６４の付勢力を、第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツに第２領域ＦＲ２を閉鎖する側に受ける。つまり、第１開閉部材８０の凸部８２と第２開閉部材９０の第２凸部９３は、第１領域ＦＲ１を開いた第１開閉部材８０に第１領域ＦＲ１を閉鎖する側に及ぼすスプリング６４の付勢力（復元力）を第２開閉部材９０が第２領域ＦＲ２を閉鎖する側への力として第１開閉部材８０から第２開閉部材９０に伝達する伝達部として機能する。

この他、第２開閉部材９０の第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツは、パーツ上端の第１凸部９２を、第２領域ＦＲ２の閉鎖状態において、アッパーカバー７０における給油口ＦＣの周壁突起７２に係合させる。これにより、給油口ＦＣは、給油口ＦＣの周壁突起７２に第１凸部９２を係合させた第２開閉部材９０の第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂとで開口周囲に亘って閉鎖される。その一方、給油口ＦＣに連続した口元側流路部１１ｕは、その一部領域である第１領域ＦＲ１が第１開閉部材８０の第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂとで閉鎖され、第１領域ＦＲ１を除く第２領域ＦＲ２が、スライド領域７７においてカバー上壁７１と第１開閉部材８０で挟まれた第２開閉部材９０の第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂとで閉鎖される。給油口ＦＣの周壁突起７２と第２開閉部材９０のパーツ上端の第１凸部９２、および、第１開閉部材８０の凸部８２と第２開閉部材９０の第２凸部９３は、それぞれの係合箇所において防水・防塵の機能を発揮する。スプリング６４を除く開閉機構５０の上記した各部材にあっても、ＰＡやＥＶＯＨなどから形成される。

図６は給油ノズルＦＮの挿入に伴う開閉機構５０の第１開閉部材８０と第２開閉部材９０の挙動を時系列的に示す第１の説明図であり、図７は給油ノズルＦＮの挿入に伴う開閉機構５０の第１開閉部材８０と第２開閉部材９０の挙動を示す第２の説明図であり、図８は挿入完了の際の給油ノズルＦＮを下端開閉機構４０の挙動と関係付けて示す説明図である。

本実施形態の給油装置ＦＳを用いた燃料給油の際、図６の上段に示すように、給油ノズルＦＮが給油口ＦＣに近づく（ノズル挿入前段階）。その後、給油ノズルＦＮは、ノズル先端を、第２開閉部材９０を構成する第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂのテーパー部９５に接触させる（図６下段：ノズル挿入第１段階）。以下の説明においては、給油ノズルＦＮは両パーツを含む第２開閉部材９０に接触するとして説明する。第１開閉部材８０についても同様である。なお、図６以降の円内拡大図には、第２パーツ８１ｂと第２パーツ９１ｂの側についてのみ、ノズル先端の接触状況を示している。

ノズル挿入第１段階以降の給油ノズルＦＮの挿入に伴い、給油ノズルＦＮのノズル先端が、第２開閉部材９０のテーパー部９５に押し付けられる。第２開閉部材９０は、この押し付け力の分力を受けて口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライドし、第２領域ＦＲ２（図５参照）を、徐々に開放する。また、このノズル挿入第１段階以降において、第２開閉部材９０は、第２凸部９３と第１開閉部材８０の凸部８２との係合により、第１開閉部材８０を伴って、口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライドする。これにより、第１開閉部材８０は、給油ノズルＦＮが到達する以前に、若干、口元側流路部１１ｕ、詳しくはその第１領域ＦＲ１（図５参照）を開放する。

ノズル挿入第１段階以降の更なる挿入に伴い、給油ノズルＦＮは、第２開閉部材９０を、給油ノズルＦＮを挟み込むまで更に口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライドさせる。給油ノズルＦＮを挟み込むまでのスライドにより、第２開閉部材９０は、給油以前に閉じていた第２領域ＦＲ２（図５参照）を全開し、第２領域全開までの間においても、第１開閉部材８０の凸部８２との係合により、第１開閉部材８０を口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライドさせ、給油ノズルＦＮの先端が第１開閉部材８０に接触する以前に、口元側流路部１１ｕの第１領域ＦＲ１（図５参照）を、一部開放する。第２開閉部材９０の第２凸部９３は、第２パーツ９１ｂの一部領域にのみ形成されているので（図５参照）、給油ノズルＦＮの上記した挿入を阻害しない。よって、給油ノズルＦＮのノズル先端は、口元側流路部１１ｕを一部開放した第１開閉部材８０のテーパー部８５に押し付けられる（図７上段：ノズル挿入第２段階）。なお、給油ノズルＦＮを挟み込むまでの口元側流路部１１ｕの径方向に向けた第１開閉部材８０を伴う第２開閉部材９０のスライドは、アンダーカバー６０とアッパーカバー７０に第１開閉部材８０と第２開閉部材９０とが軸方向に重なって収納された状態で起きる。

ノズル挿入第２段階以降の給油ノズルＦＮの挿入に伴い、給油ノズルＦＮのノズル先端は、第１開閉部材８０のテーパー部８５に押し付けられる。第１開閉部材８０は、この押し付け力の分力を受けて口元側流路部１１ｕの径方向に向けて更にスライドし、第１領域ＦＲ１（図５参照）を、徐々に開放する。このノズル挿入第２段階以降において、第２開閉部材９０は、給油ノズルＦＮを挟み込んだままであることから、スライドしない。よって、ノズル挿入第２段階以降では、第１開閉部材８０が単独で口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライドして、第１領域ＦＲ１（図５参照）を徐々に開放する。

ノズル挿入第２段階以降の更なる挿入に伴い、給油ノズルＦＮは、第１開閉部材８０を、第２開閉部材９０と同様に、給油ノズルＦＮを挟み込むまで更に口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライドさせる。給油ノズルＦＮを挟み込むまでのスライドにより、第１開閉部材８０は、給油以前に閉じていた第１領域ＦＲ１（図５参照）を全開する（図７下段：ノズル挿入第３段階）。なお、給油ノズルＦＮを挟み込むまでの口元側流路部１１ｕの径方向に向けた第１開閉部材８０のスライドにあっても、アンダーカバー６０とアッパーカバー７０に第１開閉部材８０と第２開閉部材９０とが軸方向に重なって収納された状態で起きる。

ノズル挿入第３段階以降において、給油ノズルＦＮは、ノズル案内壁６１に案内されながら更に口元側流路部１１ｕに挿入されて下端開閉機構４０の開閉部材４１に到達する。その後も給油ノズルＦＮは挿入されることから、図８に示すように、給油ノズルＦＮは、開閉部材４１を押し付けて回動させ、挿入末端流路部１１ｄまで達する。ここまでのノズル挿入の後、給油ノズルＦＮから燃料が吐出され、その吐出された燃料は、フィラーネック１０のネック接続部２５に接続されたフィラーパイプＦＰを経て、燃料タンクＦＴ（図１参照）に導かれる。

給油終了後、給油ノズルＦＮは引き戻される。そして、給油ノズルＦＮが図７上段のノズル挿入第２段階に示す位置まで引き戻される手前において、給油ノズルＦＮは、第１開閉部材８０への押し付けを解除する。よって、これ以降においては、ノズル引き戻し前から第１領域ＦＲ１を閉鎖する側に口元側流路部１１ｕの径方向に沿って受けていたスプリング６４の付勢力を、第１開閉部材８０は、第１領域ＦＲ１を閉じる側への復元力として受ける。これにより、第１開閉部材８０は、スライド領域７７におけるスライド移動面６２において、口元側流路部１１ｕを閉鎖する側に径方向に向けてスライドし、第１領域ＦＲ１を閉鎖し始める。第１領域ＦＲ１の閉鎖開始の後、給油ノズルＦＮが図６下段のノズル挿入第１段階に示す位置まで引き戻される過程において、第１開閉部材８０は、第１開閉部材８０と第２開閉部材９０の第２凸部９３との係合により、第２開閉部材９０を伴って、口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライドする。これにより、第２開閉部材９０は、スプリング６４の付勢力を第２領域ＦＲ２を閉じる側への復元力として間接的に受けて、第２領域ＦＲ２（図３参照）を閉鎖する。第１開閉部材８０にあっても、第１領域ＦＲ１を閉鎖する。

以上説明した本実施形態の給油装置ＦＳでは、給油ノズルＦＮが挿入される給油口ＦＣの口元周辺における口元側流路部１１ｕの開閉に第１開閉部材８０と第２開閉部材９０とを用い、第１開閉部材８０については、口元側流路部１１ｕの中央領域を含む第１領域ＦＲ１を開閉するものとし、第２開閉部材９０については、第１領域ＦＲ１を除く口元側流路部１１ｕの第２領域ＦＲ２を開閉するものとする。よって、実施形態の給油装置ＦＳによれば、第１開閉部材８０と第２開閉部材９０とを口元側流路部１１ｕの全域の開閉ができるよう構成する必要がない。しかも、この第１開閉部材８０と第２開閉部材９０とを、口元側流路部１１ｕの開閉に際し、口元側流路部１１ｕの径方向に向けてスライドすればよいので、両開閉部材のスライド範囲を口元側流路部１１ｕの径方向に確保すれば足り、スライド範囲を口元側流路部１１ｕの軸芯に沿って確保する必要はない。これらの結果、本実施形態の給油装置ＦＳによれば、給油ノズルＦＮが挿入される燃料流路１１における口元側流路部１１ｕの口元周辺を、口元側流路部１１ｕの径方向に沿っても、口元側流路部１１ｕの軸芯に沿っても小型化できる。また、給油ノズルＦＮの挿入に伴う口元側流路部１１ｕの径方向に向けた第１開閉部材８０と第２開閉部材９０の既述したスライドは、アンダーカバー６０とアッパーカバー７０に第１開閉部材８０と第２開閉部材９０とが軸方向に重なって収納された状態で起きるので、一枚の弁にて口元側流路部１１ｕを開閉する既存構成に比べて、スペースを必要としない。

本実施形態の給油装置ＦＳは、第１開閉部材８０と第２開閉部材９０とを、それぞれツーパーツ品として、第１開閉部材８０の第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂとを、第２開閉部材９０の第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂとを、それぞれ口元側流路部１１ｕの径方向に沿って逆方向にスライドして、第１領域ＦＲ１或いは第２領域ＦＲ２を開閉するようにした。よって、実施形態の給油装置ＦＳによれば、給油ノズルＦＮの挿入受入の際の開閉部材の構成パーツのスライド範囲をより狭くでき、口元側流路部１１ｕの径方向に沿った小型化を推進できる。

本実施形態の給油装置ＦＳは、第１開閉部材８０の第１パーツ８１ａと第２パーツ８１ｂの両パーツに第１領域ＦＲ１を閉鎖する側に及ぶスプリング６４の付勢力を、第１開閉部材８０の凸部８２と第２開閉部材９０の第２凸部９３の係合を介して、第２開閉部材９０の第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツに及ぼし、両パーツを第２領域ＦＲ２を閉鎖する側にスライドさせる。よって、本実施形態の給油装置ＦＳによれば、第２開閉部材９０の第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂの両パーツに第２領域ＦＲ２を閉鎖する側へスライドさせる力を及ぼす別のスプリングが不要となるので、構成の簡略化を図ることができる。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

既述した実施形態では、第１開閉部材８０に凸部８２を設け、この凸部８２に第２開閉部材９０の第２凸部９３を係合させたが、凸部８２と第２凸部９３を備えないようにしてもよい。この場合には、第２開閉部材９０を構成する第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂとに、第２領域ＦＲ２を閉鎖する側へスライドさせる力をスプリングにて及ぶようにした上で、第２開閉部材９０が給油ノズルＦＮを挟むまでスライドした時点で、給油ノズルＦＮの先端が第１開閉部材８０のテーパー部８５に接触すればよい。

既述した実施形態では、第２開閉部材９０を、対向する第１パーツ９１ａと第２パーツ９１ｂとがそれぞれ口元側流路部１１ｕの径方向に逆向きにスライドして、第２領域ＦＲ２を開閉するようにしたが、一方のパーツのみが口元側流路部１１ｕの径方向にスライドして第２領域ＦＲ２を開閉するようにしてもよい。第１開閉部材８０についても一方のパーツのみが口元側流路部１１ｕの径方向にスライドするようにしてもよいほか、第１開閉部材８０と第２開閉部材９０の両開閉部材を、共に、一方のパーツのみが口元側流路部１１ｕの径方向にスライドするようにしてもよい。また、第１開閉部材８０と第２開閉部材９０を、三つ或いは四つのパーツ品とし、それぞれのパーツが口元側流路部１１ｕの径方向にスライドして、第１領域ＦＲ１や第２領域ＦＲ２を開閉するようにしてもよい。

第１領域ＦＲ１と第２領域ＦＲ２は、楕円形状の領域としたが、フィラーネック１０のネック本体の開口等の形状や、第１開閉部材８０或いは第２開閉部材９０の形状などに対応した形状としてもよい。

１０…フィラーネック
１１…燃料流路
１１ｄ…挿入末端流路部
１１ｕ…口元側流路部
２０…ネック本体
２５…ネック接続部
２５ａ…環状突部
２６…燃料蒸気ポート
２６Ｐ…エアー流路
２６ａ…環状突部
３０…挿入流路形成部材
３１…シール材
３２…シールリップ壁
３３…負圧解消弁機構
３４…弁体
３５…スプリング
３６…開口
４０…下端開閉機構
４１…開閉部材
４２…シール材
５０…開閉機構
６０…アンダーカバー
６１…ノズル案内壁
６２…スライド移動面
６３…軸支ピン
６４…スプリング
６５…軸支ピン
７０…アッパーカバー
７１…カバー上壁
７２…周壁突起
７７…スライド領域
８０…第１開閉部材
８１ａ…第１パーツ
８１ｂ…第２パーツ
８２…凸部
８５…テーパー部
８６…ピン挿入孔
９０…第２開閉部材
９１ａ…第１パーツ
９１ｂ…第２パーツ
９２…第１凸部
９３…第２凸部
９５…テーパー部
９７…ピン挿入孔
ＮＴ…燃料蒸気チューブ
ＢＶ…ガス放出弁
ＦＣ…給油口
ＦＥ…装着部材
ＦＮ…給油ノズル
ＦＲ１…第１領域
ＦＲ２…第２領域
ＦＳ…給油装置
ＦＴ…燃料タンク
ＦＰ…フィラーパイプ
ＴＶ…逆止弁

Claims (3)

1. 給油ノズル（ＦＮ）から供給される燃料を燃料タンク（ＦＴ）に導く給油装置（ＦＳ）であって、
   前記給油ノズル（ＦＮ）が挿入される挿入口口元側の挿入流路部（１１ｕ）を有するフィラーネック（１０）と、
   該フィラーネック（１０）に装着されて前記挿入流路部（１１ｕ）を開閉する開閉機構とを備え、
   該開閉機構（５０）は、
   前記挿入流路部（１１ｕ）における中央領域を含む第１領域（ＦＲ１）を閉鎖する第１開閉部材（８０）であって、前記挿入流路部（１１ｕ）の径方向に向けてスライド可能な２以上のスライド部材（８１ａ，８１ｂ）を備え、前記挿入流路部（１１ｕ）に挿入された前記給油ノズル（ＦＮ）に前記スライド部材が押されて前記径方向に向けてスライドし前記第１領域（ＦＲ１）を開く第１開閉部材（８０）と、
   該第１開閉部材（８０）よりも前記挿入流路部（１１ｕ）への前記給油ノズル（ＦＮ）の挿入側に位置して前記第１開閉部材（８０）と重なり、前記第１領域（ＦＲ１）を除く前記挿入流路部（１１ｕ）の第２領域（ＦＲ２）を閉鎖する第２開閉部材（９０）であって、前記第１開閉部材（８０）と同方向にスライド可能とされ、前記挿入流路部（１１ｕ）に挿入された前記給油ノズル（ＦＮ）に押されて前記径方向に向けてスライドし前記第２領域（ＦＲ２）を開く第２開閉部材（９０）と、を備える、給油装置。
2. 請求項１に記載の給油装置であって、
   前記開閉機構（５０）は、前記第１領域（ＦＲ１）を開いた前記第１開閉部材（８０）のに前記第１領域（ＦＲ１）を閉鎖する側への復元力を及ぼすスプリングと、該復元力を前記第２開閉部材（９０）が前記第２領域（ＦＲ２）を閉鎖する側への力として前記第１開閉部材（８０）から前記第２開閉部材（９０）に伝達する伝達部（８２，９３）とを備える、給油装置。
3. 請求項２に記載の給油装置であって、
   前記伝達部（８２，９３）は、前記第２開閉部材（９０）が前記第２領域（ＦＲ２）を開放する側にスライドする際に前記第２開閉部材（９０）が前記給油ノズル（ＦＮ）から受ける力を、前記第１開閉部材（８０）の前記スライド部材（８１ａ，８１ｂ）に前記第１領域（ＦＲ１）を開放する側の力として伝達する、給油装置。

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