CN109552032B - 燃料箱用单向阀 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种燃料箱用单向阀，其具有：接头部，其与燃料箱固定；通路形成部，其在自身的一端连接接头部，在自身的另一端形成流出口；以及阀部，其用于对流出口进行开闭，该阀部具有阀体、弹簧承载部、与接头部以及通路形成部之中的至少一方连续的保持部、以及压缩螺旋弹簧，接头部和通路形成部彼此连通而形成燃料流路，在燃料流路之中的通路形成部的接头部侧的端部，形成从燃料供给管侧朝向流出口侧而内径逐渐扩大的扩径部。

Description

燃料箱用单向阀
本申请基于2017年9月26日申请的申请号2017-184344的日本专利申请申请优先权，将该公开的全部内容作为参照引入本申请中。
技术领域
本公开涉及一种燃料箱用单向阀。
背景技术
当前，单向阀有时配置在燃料供给装置的燃料箱中。单向阀通过在供油时打开阀门将从供油管供给的燃料引导至燃料箱，通过在非供油时关闭阀门抑制燃料从燃料箱向供油管的回流。在专利文献1中记载的单向阀具有连接供油管并且焊接于燃料箱的连接主体、以及位于燃料箱的内部的通路形成部件主体，利用被供给的燃料的压力推压阀体而打开阀门。该阀体构成为保持在与通路形成部件主体相连续的保持部上，且能够沿轴向移动。
专利文献1：日本特开2005－153693号公报
在专利文献1记载的单向阀中，为了提高供油性，构成为通路形成部件主体的内径相对于连接主体的内径较大。因此，存在如下问题，即，由于由连接主体和通路形成部件主体的内径差引起的较大的高度差会发生燃料的紊流，由于该紊流而在供油时产生压力损失。因此，在燃料箱用单向阀中要求能够抑制供油时的压力损失的技术。
发明内容
根据本公开的一个方式，提供一种燃料箱用单向阀。该燃料箱用单向阀具有：筒状的接头部，其将形成于燃料箱的箱开口包围并与所述燃料箱固定，并且与燃料供给管连接；筒状的通路形成部，其自身的至少一部分配置于所述燃料箱的内部，该通路形成部在自身的一端连接所述接头部，在自身的另一端形成使燃料流出的流出口；以及阀部，其用于对所述流出口进行开闭，该阀部具有：阀体，其具有能够密封所述流出口的密封部、以及与所述密封部相连续并沿着所述通路形成部的轴线的轴部，该阀体构成为能够沿着所述轴线移动；弹簧承载部，其配置在所述轴部的端部，并且配置在与所述流出口侧为相反侧的端部；保持部，其与所述接头部和所述通路形成部之中的至少一方连续，与所述弹簧承载部相比配置在所述流出口侧，该保持部将所述轴部的至少一部分包围并进行保持；以及压缩螺旋弹簧，其自身的轴向的两端部分别被固定于所述保持部和所述弹簧承载部；所述接头部的内径比所述通路形成部的所述流出口侧的端部的内径小；所述接头部的内侧和所述通路形成部的内侧彼此连通而形成燃料流路；在所述燃料流路之中的与所述通路形成部的所述接头部侧的端部对应的部分处，形成有从所述燃料供给管侧朝向所述流出口侧而内径逐渐扩大的扩径部。
根据本公开的一个方式，提供一种燃料箱用单向阀。该燃料箱用单向阀具有：筒状的接头部，其将形成于燃料箱的箱开口包围并与所述燃料箱固定，并且与燃料供给管连接；筒状的通路形成部，其自身的至少一部分配置于所述燃料箱的内部，该通路形成部在自身的一端连接所述接头部，在自身的另一端形成使燃料流出的流出口；以及阀部，其用于开闭所述流出口，该阀部具有：阀体，其具有能够密封所述流出口的密封部、以及与所述密封部连续并沿着所述通路形成部的轴线的轴部，该阀体构成为能够沿着所述轴线移动；弹簧承载部，其配置与所述轴部的端部，并且配置于与所述流出口侧为相反侧的端部；保持部，其与所述接头部和所述通路形成部之中的至少一方连续，与所述弹簧承载部相比配置于所述流出口侧，该保持部将所述轴部的至少一部分包围并进行保持；以及，压缩螺旋弹簧，其自身的轴向的两端部分别被固定于所述保持部和所述弹簧承载部；所述接头部的内径比所述通路形成部的所述流出口侧的端部的内径小；所述接头部的内侧和所述通路形成部的内侧彼此连通而形成燃料流路；所述燃料流路之中，在与所述通路形成部的所述接头部侧的端部对应的部分处，形成有从所述燃料供给管侧朝向所述流出口侧而内径逐渐扩大的扩径部。根据该方式的燃料箱用单向阀，由于在燃料流路之中，在与通路形成部的接头部侧的端部对应的部分处，形成有从燃料供给管侧朝向流出口侧而内径逐渐扩大的扩径部，因此，能够抑制由接头部和通路形成部的内径差引起的在接头部和通路形成部的连接部位产生较大的高度差的情况。因此，能够抑制在该高度差处产生燃料的紊流，能够抑制供油时的压力损失。
在上述方式的燃料箱用单向阀中，也可以是还具有与所述接头部以及所述通路形成部独立地形成，沿所述通路形成部的内侧面配置的筒状的扩径部件；所述扩径部件的内径从所述燃料供给管侧朝向所述流出口侧而逐渐扩大；所述扩径部件形成所述扩径部。根据该方式的燃料箱用单向阀，由于与接头部以及通路形成部独立地形成的筒状的扩径部件形成扩径部，因此能够通过简易的方法实现扩径部。此外，与扩径部和保持部与通路形成部一体地形成的结构相比较，能够抑制在注塑成型时，扩径部或者保持部形成为倒扣而通路形成部无法脱模的情况。
在上述方式的燃料箱用单向阀中，也可以是所述接头部的所述通路形成部侧的端部的内径从所述燃料供给管侧朝向所述流出口侧而逐渐扩大；所述接头部的所述通路形成部侧的端部插入至所述通路形成部的内侧，形成所述扩径部。根据该方式的燃料箱用单向阀，由于接头部的通路形成部侧的端部形成扩径部，因此能够抑制部件数量的增加。此外，与扩径部、保持部和通路形成部一体地形成的结构相比较，能够抑制在注塑成型时，扩径部或者保持部形成为倒扣而通路形成部无法脱模的情况。
在上述方式的燃料箱用单向阀中，也可以是所述通路形成部的所述接头部侧的端部的内径从所述燃料供给管侧朝向所述流出口侧而逐渐扩大；所述通路形成部的所述接头部侧的端部形成所述扩径部。根据该方式的燃料箱用单向阀，由于通路形成部的接头部侧的端部形成扩径部，因此能够抑制部件数量的增加。
在上述方式的燃料箱用单向阀中，也可以是所述保持部在所述通路形成部的所述接头部侧的端部处与所述通路形成部一体地形成。根据该方式的燃料箱用单向阀，由于保持部在通路形成部的接头部侧的端部处与通路形成部一体地形成，因此能够抑制在注塑成型时，扩径部或者保持部形成为倒扣而通路形成部无法脱模的情况。
在上述方式的燃料箱用单向阀中，也可以是所述通路形成部具有包含所述扩径部的第1部件、以及与所述第1部件相比位于所述流出口侧的第2部件；所述保持部与所述第2部件一体地形成。根据该方式的燃料箱用单向阀，由于通路形成部具有包含扩径部的第1部件、以及一体地形成有保持部的第2部件，因此能够抑制在注塑成型时，扩径部或者保持部形成为倒扣而通路形成部无法脱模的情况。
在上述方式的燃料箱用单向阀中，也可以是所述保持部与所述接头部一体地形成。根据该方式的燃料箱用单向阀，由于保持部与接头部一体地形成，因此能够抑制部件数量的增加。此外，与扩径部、保持部和通路形成部一体地形成的结构相比较，能够抑制在注塑成型时，扩径部或者保持部形成为倒扣而通路形成部无法脱模的情况。
在上述方式的燃料箱用单向阀中，也可以是所述保持部与所述接头部以及所述通路形成部独立地形成。根据该方式的燃料箱用单向阀，由于保持部与接头部以及通路形成部独立地形成，因此，与扩径部、保持部和通路形成部一体地形成的结构相比较，能够抑制在注塑成型时，扩径部或者保持部形成为倒扣，而通路形成部无法脱模的情况。
附图说明
图1是使用了作为本公开的一个实施方式的单向阀的燃料供给装置的概略图。
图2是示出单向阀的概略结构的剖视图。
图3是示出扩径部件的概略结构的斜视图。
图4是示出第2实施方式的单向阀的概略结构的剖视图。
图5是示出第3实施方式的单向阀的概略结构的剖视图。
图6是示出第4实施方式的单向阀的概略结构的剖视图。
图7是示出第5实施方式的单向阀的概略结构的剖视图。
图8是示出第6实施方式的单向阀的概略结构的剖视图。
具体实施方式
A.第1实施方式：
A－1.燃料供给装置的整体结构：
图1是示出使用了作为本公开的一个实施方式的单向阀10的燃料供给装置FS的概略结构的概略图。燃料供给装置FS搭载于车辆，将从未图示的供油枪供给到加注口FN的燃料输送至燃料箱FT。在下面的说明中，也将燃料供给装置FS的加注口FN侧称为上游侧，将燃料箱FT侧称为下游侧。在图1中，燃料供给装置FS之中，将上游侧的一部分用外观图示出，将下游侧的一部分用剖视图示出。
燃料供给装置FS与用于储存燃料的燃料箱FT连接。燃料箱FT由多层树脂层形成，该多层树脂层包含由耐燃料渗透性优异的乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)形成的阻挡层和由聚乙烯形成的外层。在燃料箱FT上形成有圆形的箱开口FTa。
燃料供给装置FS具有加注口FN、进油管IP、进油软管H、以及单向阀10。
加注口FN具有利用燃料盖FC开闭的注入口。加注口FN通过未图示的通气管与燃料箱FT连接。进油管IP与加注口FN的一端连接，使燃料流通。进油软管H连接进油管IP和单向阀10。进油软管H的上游侧的端部与进油管IP的下游侧的端部连接。单向阀10的上游侧的端部被压入进油软管H的下游侧的端部，该压入部分被夹具CP紧固。在本实施方式中，进油软管H由橡胶材料形成。
A－2.单向阀的结构：
图2是示出单向阀10的概略结构的剖视图。单向阀10在供油时打开阀门，以将被供给的燃料引导至燃料箱FT，并在非供油时关闭阀门，以抑制燃料从燃料箱FT回流。另外，在图2中，示出闭阀状态的单向阀10，用点划线示出单向阀10的轴线CX。
单向阀10具有接头部20、通路形成部40、阀部100、以及扩径部件90。
如图1所示，接头部20配置在燃料箱FT的外侧，并连接进油软管H和燃料箱FT。如图2所示，接头部20具有下游侧的端部形成为凸缘状的近似圆筒状的外观形状。接头部20具有第1树脂层21和第2树脂层31。第1树脂层21和第2树脂层31通过双色成型的注塑成型而一体形成。
第1树脂层21与第2树脂层31相比位于径向内侧，具有内筒部22、凸缘部24、防拔出部25、以及接头连接部26。内筒部22具有圆筒状的外观形状，被压入进油软管H中。内筒部22的内侧形成燃料流路P。在内筒部22的外侧面形成有向径向外侧凸出的凸出部23。凸出部23在进油软管H被压入时起到定位的作用。凸缘部24从内筒部22的下游侧的端部朝向径向外侧而形成。防拔出部25抑制进油软管H脱落。接头连接部26在凸缘部24处向下游侧凸出而形成，与通路形成部40的通路连接部46焊接。在本实施方式中，第1树脂层21由聚酰胺形成。另外，也可以取代聚酰胺，而由聚缩醛等耐燃料渗透性优异的其它任意的树脂材料形成。
第2树脂层31与第1树脂层21相比位于径向外侧，具有外筒部32、环形部34、以及箱体焊接部36。外筒部32具有比内筒部22短的圆筒状的外观形状，与内筒部22的下游侧的端部的外侧面接触而配置。环形部34从外筒部32的下游侧的端部朝向径向外侧而形成。箱体焊接部36从环形部34的径向外侧的端部朝向下游侧而形成。箱体焊接部36将燃料箱FT的箱开口FTa包围并与燃料箱FT焊接而固定。在本实施方式中，第2树脂层31由改性聚乙烯形成。改性聚乙烯是将极性官能团、例如马来酸改性的官能团附加到聚乙烯中而得到的树脂材料，通过聚酰胺注塑成型时的热量与聚酰胺反应粘附。
接头部20(内筒部22)的内径D1形成为能够将内筒部22压入进油软管H的程度的大小。即，接头部20的内径D1形成为依赖于进油软管H的内径。接头部20的内径D1比后述的通路形成部40的流出口42侧的端部的内径D2小。
通路形成部40具有近似圆筒状的外观形状，与接头部20的下游侧的端部连接。通路形成部40的下游侧的端部形成为用于使被供给的燃料流出至燃料箱FT的流出口42。通路形成部40具有圆筒部44、通路连接部46、以及阀座48。
圆筒部44具有圆筒状的外观形状。圆筒部44的内侧形成燃料流路P。通路连接部46在圆筒部44的上游侧的端部，从圆筒部44的外侧面向径向外侧凸出而配置。通路连接部46位于燃料箱FT的外侧，与接头连接部26焊接。通路形成部40中，除了通路连接部46侧的端部以外的其它部分配置在燃料箱FT的内部。阀座48将流出口42包围并向下游侧凸出而形成。阀体60安装于阀座48。
为了确保从燃料流路P以及流出口42通过的燃料的流量，通路形成部40(圆筒部44)的流出口42侧的端部的内径D2形成为大于接头部20的内径D1。此外，在本实施方式中，通路形成部40与第1树脂层21同样地由聚酰胺形成。另外，也可以取代聚酰胺，而由聚缩醛等与第1树脂层21相同的任意的树脂材料形成。此外，通路形成部40通过注塑成型而成型。因此，圆筒部44、通路连接部46、阀座48、以及后述的保持部50一体地形成。
阀部100用于对流出口42进行开闭。阀部100具有阀体60、保持部50、弹簧承载部70、以及压缩螺旋弹簧80。
阀体60具有喇叭状的外观形状，构成为能够沿轴线CX移动。阀体60具有密封部62和轴部64。密封部62具有近似圆锥状的外观形状，配置为下游侧的端部与阀座48相对，构成为能够对流出口42进行密封。在密封部62中的与阀座48相对的位置处，配置有未图示的橡胶。因此，密封部62和阀座48紧密接触。轴部64具有沿着轴线CX的棒状的外观形状，与密封部62的上游侧连续地形成。轴部64插入并保持在保持部50的筒部54的内部。在本实施方式中，阀体60由聚缩醛形成，但也可以由聚酰胺等耐燃料渗透性优异的其它任意的树脂材料形成。
保持部50与通路形成部40的圆筒部44相连续而一体地形成，将阀体60的轴部64的一部分包围并进行保持。另外，保持部50从圆筒部44的内侧面朝向轴部64凸出，以保持轴部64的一部分。保持部50具有筒部54以及3个板状部52。3个板状部52与圆筒部44的内侧面相连续，在圆周方向彼此相隔120度的角度而等间隔地排列配置。在图2中，示出从3个板状部52之中的1个板状部52通过的剖面。另外，板状部52的个数不限于3个，也可以是2个或4个等其它任意的个数。筒部54具有圆筒状的外观形状，与各板状部52的径向内侧的端部连续地形成。在筒部54的内部插入有阀体60的轴部64。
弹簧承载部70具有近似环状的外观形状，焊接在阀体60的轴部64的上游侧(与流出口42侧相反的相反侧)的端部。因此，弹簧承载部70与保持部50相比配置在上游侧。压缩螺旋弹簧80的一端固定于弹簧承载部70的下游侧的端面。在本实施方式中，弹簧承载部70由聚酰胺形成。另外，也可以取代聚酰胺，而由聚缩醛等耐燃料渗透性优异的其它任意的树脂材料形成。
压缩螺旋弹簧80具有近似圆筒状的外观形状，沿轴线CX伸缩。压缩螺旋弹簧80的轴向的两端部分别固定于保持部50的筒部54的上游侧的端面和弹簧承载部70的下游侧的端面。压缩螺旋弹簧80以缩短为规定的长度的状态组装。
图3是示出扩径部件90的概略结构的斜视图。扩径部件90具有近似圆筒状的外观形状。扩径部件90的内侧形成燃料流路P。如图2所示，扩径部件90沿通路形成部40的圆筒部44中的接头部20侧的内侧面而配置。因此，接头部20的内侧、扩径部件90的内侧、以及通路形成部40的内侧彼此连通而形成燃料流路P。燃料流路P之中，在与通路形成部40的接头部20侧的端部对应的部分处形成有从上游侧(进油软管H以及进油管IP侧)朝向下游侧(流出口42侧)而内径逐渐扩大的扩径部92。在本实施方式中，扩径部件90形成扩径部92。
扩径部件90(扩径部92)的内径从上游侧朝向下游侧而逐渐扩大，在上游侧的端部处与接头部20(内筒部22)的内径D1相等，在下游侧的端部处与通路形成部40(圆筒部44)的流出口42侧的端部的内径D2大致相等。在本实施方式中，扩径部件90的内侧面(扩径部92)以在轴向具有一定的斜度的方式相对于轴线CX倾斜而形成，内径朝向下游侧单调增大。因此，扩径部件90随着朝向上游侧而形成为厚壁，随着朝向下游侧而形成为薄壁。扩径部件90的下游侧的端部通过形成为薄壁而与圆筒部44的内侧面顺滑地连接。在本实施方式中，在扩径部件90的上游侧的端部形成有向径向外侧凸起而成的爪部94。爪部94配置在第1树脂层21和圆筒部44之间，抑制扩径部件90的轴向的位置发生错位。
在本实施方式中，扩径部件90由聚酰胺形成。另外，也可以取代聚酰胺，而由聚缩醛等耐燃料渗透性优异的其它任意的树脂材料形成。
在本实施方式中，单向阀10相当于用于解决课题的方案中的燃料箱用单向阀的下位概念，进油软管H以及进油管IP相当于用于解决课题的方案中的燃料供给管的下位概念。
A－3.单向阀的制造方法以及向燃料箱的组装方法：
单向阀10的制造以及向燃料箱FT的组装例如可以以下述方式进行。首先，经过利用注塑成型进行成型的工序而准备单向阀10的除了压缩螺旋弹簧80以外的各部件。然后，将阀体60的轴部64插入至保持部50的筒部54的内部，安装压缩螺旋弹簧80并将弹簧承载部70焊接于轴部64。然后，沿通路形成部40的圆筒部44的内侧面配置扩径部件90，将通路形成部40的通路连接部46和接头部20的接头连接部26焊接，完成单向阀10。然后，通过热板等将接头部20的箱体焊接部36和燃料箱FT的箱开口FTa的周缘部熔融，将箱体焊接部36按压于箱开口FTa的周缘部。燃料箱FT的外层由聚乙烯形成，因此能够与由改性聚乙烯形成的箱体焊接部36进行热焊接。通过以上方式，将单向阀10组装到燃料箱FT上。
A－4.单向阀的动作：
在图1所示的燃料供给装置FS中，在供油时燃料盖FC被取下，在从未图示的供油枪向加注口FN注入燃料时，燃料流经进油管IP、进油软管H并从单向阀10通过而供给至燃料箱FT内。
流入至图2所示的接头部20内侧的燃料在燃料流路P中流动。由于扩径部件90的内侧形成燃料流路P的一部分，因此燃料从扩径部件90的内侧通过。扩径部92的内径在上游侧的端部处与接头部20的内径相等，朝向下游侧而逐渐扩大。因此，能够抑制由接头部20和通路形成部40的内径差引起而在接头部20和通路形成部40的连接部位产生高度差。通过扩径部92，燃料流路P从上游侧朝向下游侧而逐渐扩大，因此燃料能够顺利地引导至流出口42侧。
向流出口42侧流动的燃料将阀体60的密封部62朝向下游侧推压。由此，压缩螺旋弹簧80被压缩，密封部62从阀座48离开而单向阀10开阀。通过单向阀10的开阀，燃料被供给到燃料箱FT。
当供油完成时，阀体60利用压缩螺旋弹簧80的预紧力而返回至上游侧，密封部62安装于阀座48，将流出口42密封，单向阀10闭阀。通过单向阀10的闭阀而抑制燃料的回流。即，能够抑制由于供油导致燃料箱FT的内压上升，而燃料被从燃料箱FT向单向阀10侧推回。
根据以上说明的第1实施方式的单向阀10，形成从上游侧朝向下游侧而内径逐渐扩大的扩径部92的扩径部件90配置于通路形成部40的上游侧的端部的内侧。因此，能够抑制由接头部20和通路形成部40的内径差引起的在接头部20和通路形成部40的连接部位产生较大的高度差的情况，能够抑制在该高度差处产生燃料的紊流。因此，能够抑制供油时的压力损失，能够抑制供油性的降低。
此外，由于扩径部92的上游侧的端部的内径与接头部20的内径相等，因此能够抑制在扩径部件90和接头部20的抵接部位处，在燃料流路P中产生高度差，能够进一步抑制供油时的压力损失。此外，由于扩径部92形成为在轴向具有一定的斜度，因此扩径部92的内径朝向下游侧而单调增大，能够抑制在扩径部92中产生燃料的紊流，能够进一步抑制供油时的压力损失。此外，能够通过扩径部件90的下游侧的端部形成为薄壁，从而将扩径部92的下游侧的端部和圆筒部44的内侧面顺滑地连接。因此能够抑制在扩径部92的下游侧的端部和圆筒部44的抵接部位处，在燃料流路P中产生较大的高度差，能够进一步抑制供油时的压力损失。
此外，通过设置扩径部92，即使将通路形成部40的圆筒部44的内径构成为大于接头部20的内径D1，也能够抑制在接头部20和通路形成部40的连接部位处产生较大的高度差，因此能够将圆筒部44的内径以及流出口42构成为较大，能够抑制供油性的降低。
此外，由于形成扩径部92的扩径部件90与接头部20以及通路形成部40独立地形成，因此能够通过简单的方法实现扩径部92。即，与扩径部92、保持部50和通路形成部40一体地形成的结构相比较，能够抑制在注塑成型时，扩径部92或者保持部50形成为倒扣而通路形成部40无法脱模的情况。因此，能够通过注塑成型而容易地形成通路形成部40，能够抑制生产率的降低。此外，由于形成扩径部92的扩径部件90与接头部20以及通路形成部40独立地形成，因此也可以不使用专门的通路形成部40以及接头部20用于扩径部92，能够抑制单向阀10的制造成本的上升。
此外，由于在扩径部件90的上游侧的端部形成有配置于第1树脂层21和圆筒部44之间的爪部94，因此与省略了爪部94的结构相比较，能够抑制由燃料的膨胀引起的各部件的尺寸变化而导致扩径部件90的轴向的位置发生错位的情况。
此外，由于保持部50与圆筒部44连续地形成，因此与保持部50形成在上游侧的结构相比较，能够使阀体60的轴部64的长度变短。因此，能够抑制轴部64的线性度降低，能够抑制轴部64的轴线CX与单向阀10的轴线CX偏离而密封部62和阀座48的密封性降低。
B.第2实施方式：
图4是示出第2实施方式的单向阀10a的概略结构的剖视图。第2实施方式的单向阀10a在如下方面与第1实施方式的单向阀10不同，即取代通路形成部40而具有通路形成部40a的方面、省略扩径部件90而通过通路形成部40a形成扩径部92a的方面、以及省略防拔出部25并将未图示的连接器和凸出部23紧固的方面。由于其它的结构与第1实施方式的单向阀10相同，因此对相同的结构标注相同的标号，并省略对其详细的说明。
第2实施方式的通路形成部40a与第1实施方式的通路形成部40相比，接头部20侧的端部的内径从上游侧朝向下游侧而逐渐扩大。因此，通过通路形成部40a的接头部20侧的端部，形成燃料流路P的扩径部92a。此外，第2实施方式的通路形成部40a与第1实施方式的通路形成部40相比，保持部50a独立地形成并与圆筒部44a的内侧面焊接。该焊接例如也可以通过激光焊接进行。第2实施方式的凸出部23作为所谓的快速连接器用的凸出部起作用。因此，单向阀10a经由连接器与进油软管H连接。
第2实施方式的单向阀10a与第1实施方式的单向阀10具有同样的效果。此外，由于保持部50a与通路形成部40a独立地形成，因此，与扩径部92a、保持部50a和通路形成部40a一体地形成的结构相比较，能够抑制在注塑成型时扩径部92a或者保持部50a形成为倒扣而通路形成部40a无法脱模的情况。
C.第3实施方式：
图5是示出第3实施方式的单向阀10b的概略结构的剖视图。第3实施方式的单向阀10b在取代通路形成部40a而具有通路形成部40b的方面与第2实施方式的单向阀10a不同。由于其它的结构与第2实施方式的单向阀10a相同，因此对相同的结构标注相同的标号，并省略对其详细的说明。
第3实施方式的通路形成部40b具有上游侧的第1部件41b、以及与第1部件41b相比位于下游侧(流出口42侧)的第2部件43b。这2个部件41b、43b分别通过注塑成型而独立地形成并彼此焊接。在第1部件41b上形成扩径部92a。保持部50b与第2部件43b一体地形成。
第3实施方式的单向阀10b具有与第2实施方式的单向阀10a同样的效果。此外，由于将通路形成部40b分为第1部件41b和第2部件43b而形成，因此，与第1部件41b和第2部件43b一体地形成的结构相比较，能够抑制在注塑成型时，扩径部92a或者保持部50b形成为倒扣而通路形成部40b无法脱模的情况。
D.第4实施方式：
图6是示出第4实施方式的单向阀10c的概略结构的剖视图。第4实施方式的单向阀10c在下述方面与第1实施方式的单向阀10不同，即取代接头部20而具有接头部20c的方面、省略扩径部件90而在接头部20c形成有扩径部92c的方面、以及进油软管H与枞树形部27c紧固的方面。由于其它的结构与第1实施方式的单向阀10相同，因此对相同的结构标注相同的标号，并省略对其详细的说明
第4实施方式的接头部20c与第1实施方式的接头部20相比，通路形成部40侧的端部插入至通路形成部40的内侧。此外，接头部20c的通路形成部40侧的端部的内径从上游侧朝向下游侧而逐渐扩大。因此通过接头部20c的通路形成部40侧的端部形成燃料流路P的扩径部92c。另外，接头部20c的通路形成部40侧的端部与第1树脂层21c一体地形成。此外，接头部20c在上游侧的端部具有枞树形部27c。枞树形部27c通过向径向外侧凸出的多个凸起构成，用于抑制进油软管H脱落。
第4实施方式的单向阀10c具有与第1实施方式的单向阀10同样的效果。此外，由于通过接头部20c形成扩径部92c，因此与扩径部92c、保持部50和通路形成部40一体地形成的结构相比较，能够抑制在注塑成型时，扩径部92c或者保持部50形成为倒扣而通路形成部40无法脱模的情况。此外，由于扩径部92c不会在接头部20c中形成为倒扣，因此能够通过注塑成型容易地形成接头部20c。此外，由于通过接头部20c形成扩径部92c，因此能够抑制部件数量的增加，能够抑制制造工序的增加，能够抑制单向阀10c制造成本的升高。此外，也可以不使用专用的通路形成部40，能够抑制单向阀10c的制造成本的升高。
E.第5实施方式：
图7是示出第5实施方式的单向阀10d的概略结构的剖视图。第5实施方式的单向阀10d在下述方面与第2实施方式的单向阀10a不同，即取代通路形成部40a而具有通路形成部40d的方面、以及取代阀体60而具有阀体60d的方面。由于其它的结构与第2实施方式的单向阀10a相同，因此对相同的结构标注相同的标号，并省略对其详细的说明。
第5实施方式的通路形成部40d与第2实施方式的通路形成部40a相比，保持部50d在通路形成部40d的上游侧的端部一体地形成。第5实施方式的阀体60d与第2实施方式的阀体60相比，轴部64d的长度较长。
第5实施方式的单向阀10d具有与第2实施方式的单向阀10a同样的效果。此外，由于保持部50d形成于通路形成部40d的上游侧的端部，因此能够抑制在注塑成型时，扩径部92a或者保持部50d形成为倒扣而通路形成部40d无法脱模的情况。因此，能够通过注塑成型容易地形成包含扩径部92a和保持部50d的通路形成部40d。此外，由于通过一体地形成有保持部50d的通路形成部40d而形成扩径部92a，因此能够抑制部件数量的增加，能够抑制制造工序的增加，能够抑制单向阀10d的制造成本的升高。此外，也可以不使用专用的接头部20，能够抑制单向阀10d的制造成本的升高。
F.第6实施方式：
图8是示出第6实施方式的单向阀10e的概略结构的剖视图。第6实施方式的单向阀10e在下述方面与第2实施方式的单向阀10a不同，即取代接头部20而具有接头部20e的方面、取代通路形成部40a而具有通路形成部40e的方面、以及取代阀体60而具有阀体60e的方面。由于其它的结构与第2实施方式的单向阀10a相同，因此对相同的结构标注相同的标号，并省略对其详细的说明。
第6实施方式的接头部20e与第2实施方式的接头部20相比，保持部50e在接头部20e的下游侧的端部处与第1树脂层21e一体地形成。另外，也可以是保持部50e与第2实施方式的保持部50a同样地独立地形成，并与第1树脂层21e的内侧面焊接。第6实施方式的通路形成部40e与第2实施方式的通路形成部40a相比，省略了保持部50a。第6实施方式的阀体60e与第2实施方式的阀体60相比，轴部64e的长度较长。
第6实施方式的单向阀10e具有与第2实施方式的单向阀10a同样的效果。此外，由于保持部50e与接头部20e一体地形成，因此，能够抑制部件数量的增加，能够抑制制造工序的增加，能够抑制单向阀10e的制造成本的升高。此外，保持部50e不会在接头部20e中形成为倒扣，因此能够通过注塑成型容易地形成接头部20e。
G.其它的实施方式：
G－1.其它的实施方式1：
上述实施方式的扩径部92、92a、92c朝向下游侧而内径单调增大以使得在轴向具有一定的斜度，但本公开不限于此。例如也可以是组合多个不同的斜度而形成扩径部92、92a、92c。即，一般地，扩径部92、92a、92c也可以具有从进油软管H以及进油管IP侧朝向流出口42侧而内径逐渐扩大的任意的结构。根据该结构，也具有与各实施方式的单向阀10、10a～10e同样的效果。
G－2.其它的实施方式2：
上述实施方式的扩径部92、92a、92c的上游侧的内径与接头部20、20c、20e的内径D1相等，但在可获得希望的效果的范围内，也可以形成为比接头部20、20c、20e的内径D1略大，也可以形成为比接头部20、20c、20e的内径D1略小。根据该结构，也具有与各实施方式的单向阀10、10a～10e同样的效果。
G－3.其它的实施方式3：
第1实施方式的扩径部件90在上游侧的端部形成有爪部94，但也可以是省略爪部94的方式。在该方式中，例如可以通过扩径部件90的下游侧的端部与板状部52抵接而抑制扩径部件90的位置偏差，也可以利用用于圆筒部44的脱模的锥形件而抑制扩径部件90的位置偏差。此外，例如也可以是扩径部件90、与通路形成部40或者接头部20通过焊接而固定。根据如上所述的结构，也具有与第1实施方式的单向阀10同样的效果。
G－4.其它的实施方式4：
第2～6实施方式中的单向阀10a～10e的结构只是一个例子，能够进行各种变更。例如也可以是扩径部92a、90c在轴向被分为两部分，并且其下游侧与通路形成部40a、40b、40d、40e一体地形成，其上游侧与接头部20、20c、20e一体地形成。即，一般地，也可以是在燃料流路P之中，与通路形成部40a、40b、40d、40e的接头部20、20c、20e侧的端部对应的部分处，形成有从进油软管H以及进油管IP侧朝向流出口42侧而内径逐渐扩大的扩径部92a、92c。此外，例如也可以是第4实施方式的接头部20c还具有保持部50并一体地形成。即，一般地，也可以是保持部50、50a、50b、50d、50e，与接头部20、20c、20e和通路形成部40a、40b、40d、40e中的至少一方相连续，与弹簧承载部70相比配置于流出口42侧，并且将轴部64、64d、64e的至少一部分围绕并进行保持的任意的结构。根据如上所述的结构，也具有与上述实施方式的单向阀10a～10e同样的效果。此外，单向阀10、10a～10e和进油软管H的连接方式也可以采用上述的实施方式中的夹具式、快速连接器式、枞树形压入式等任意的方式。
本公开不限于上述实施方式，能够在不脱离其宗旨的范围内，用各种结构实现。例如，能够对实施方式中的技术特征进行适当地替换或组合，以解决上述的课题的一部分或者全部，或者达成上述效果的一部分或者全部。此外，如果没有在本说明书中将该技术特征说明为必须，则可以适当地删除。例如，本公开也可以用以下说明的方式实现。
本公开也能够用除了燃料箱用单向阀以外的各种方式实现。例如，能够以燃料箱用单向阀的制造方法、具有燃料箱用单向阀的燃料供给装置、具有燃料箱用单向阀的车辆等的方式实现。

Claims (6)

1.一种燃料箱用单向阀，其中，
该燃料箱用单向阀具有：
筒状的接头部，其将形成于燃料箱的箱开口包围并与所述燃料箱固定，并且与燃料供给管连接；
筒状的通路形成部，其自身的至少一部分配置于所述燃料箱的内部，该通路形成部在自身的一端连接所述接头部，在自身的另一端形成使燃料流出的流出口；以及
阀部，其用于对所述流出口进行开闭，该阀部具有：
阀体，其具有能够密封所述流出口的密封部、以及与所述密封部相连续并沿着所述通路形成部的轴线的轴部，该阀体构成为能够沿着所述轴线移动；
弹簧承载部，其配置于所述轴部的端部，并且配置于与所述流出口侧为相反侧的端部；
保持部，其与所述接头部和所述通路形成部之中的至少一方相连续，与所述弹簧承载部相比配置于所述流出口侧，该保持部将所述轴部的至少一部分包围并进行保持；以及
压缩螺旋弹簧，其自身的轴向的两端部分别被固定于所述保持部和所述弹簧承载部；
所述接头部的内径比所述通路形成部的所述流出口侧的端部的内径小，
所述接头部的内侧和所述通路形成部的内侧彼此连通而形成燃料流路，
在所述燃料流路之中的与所述通路形成部的所述接头部侧的端部对应的部分处，形成有从所述燃料供给管侧朝向所述流出口侧而内径逐渐扩大的扩径部，
所述接头部具有第1树脂层以及与所述第1树脂层相比位于径向外侧的第2树脂层，
所述通路形成部具有在内侧形成燃料流路的圆筒部，
在所述扩径部件上，在燃料的上游侧的端部形成有向径向外侧凸出的爪部，
所述爪部配置在所述第1树脂层和所述圆筒部之间，
所述接头部的所述通路形成部侧的端部的内径从所述燃料供给管侧朝向所述流出口侧而逐渐扩大，
所述接头部的所述通路形成部侧的端部插入至所述通路形成部的内侧，形成所述扩径部。
2.一种燃料箱用单向阀，其中，
该燃料箱用单向阀具有：
筒状的接头部，其将形成于燃料箱的箱开口包围并与所述燃料箱固定，并且与燃料供给管连接；
筒状的通路形成部，其自身的至少一部分配置于所述燃料箱的内部，该通路形成部在自身的一端连接所述接头部，在自身的另一端形成使燃料流出的流出口；以及
阀部，其用于对所述流出口进行开闭，该阀部具有：
阀体，其具有能够密封所述流出口的密封部、以及与所述密封部相连续并沿着所述通路形成部的轴线的轴部，该阀体构成为能够沿着所述轴线移动；
弹簧承载部，其配置于所述轴部的端部，并且配置于与所述流出口侧为相反侧的端部；
保持部，其与所述接头部和所述通路形成部之中的至少一方相连续，与所述弹簧承载部相比配置于所述流出口侧，该保持部将所述轴部的至少一部分包围并进行保持；以及
压缩螺旋弹簧，其自身的轴向的两端部分别被固定于所述保持部和所述弹簧承载部；
所述接头部的内径比所述通路形成部的所述流出口侧的端部的内径小，
所述接头部的内侧和所述通路形成部的内侧彼此连通而形成燃料流路，
在所述燃料流路之中的与所述通路形成部的所述接头部侧的端部对应的部分处，形成有从所述燃料供给管侧朝向所述流出口侧而内径逐渐扩大的扩径部，
所述接头部具有第1树脂层以及与所述第1树脂层相比位于径向外侧的第2树脂层，
所述通路形成部具有在内侧形成燃料流路的圆筒部，
在所述扩径部件上，在燃料的上游侧的端部形成有向径向外侧凸出的爪部，
所述爪部配置在所述第1树脂层和所述圆筒部之间，
所述通路形成部的所述接头部侧的端部的内径从所述燃料供给管侧朝向所述流出口侧而逐渐扩大，
所述通路形成部的所述接头部侧的端部形成所述扩径部。
3.根据权利要求2所述的燃料箱用单向阀，其中，
所述保持部在所述通路形成部的所述接头部侧的端部处与所述通路形成部一体地形成。
4.根据权利要求2所述的燃料箱用单向阀，其中，
所述通路形成部具有包含所述扩径部的第1部件、以及与所述第1部件相比位于所述流出口侧的第2部件，
所述保持部与所述第2部件一体地形成。
5.根据权利要求2所述的燃料箱用单向阀，其中，
所述保持部与所述接头部一体地形成。
6.根据权利要求2所述的燃料箱用单向阀，其中，
所述保持部与所述接头部以及所述通路形成部独立地形成。
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