JP7184012B2 - 給油装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両に装着される給油装置に関する。

自動車に給油するための給油施設では、ガソリンと軽油など、異なる燃料を給油する設備があり、給油の際に誤って、意図しない燃料を自動車に給油することがないよう、給油施設における給油用ノズルの外径を燃料毎に異ならせている。最近では、ディーゼル車の触媒用にアドブルー（尿素水溶液）を給油することもあり、これらの液体供給用ノズルも、異なるノズル径とされている。具体的には、日本国では、ガソリン用のノズル径は２０ｍｍ、軽油用のノズル径は２３．５ｍｍ、アドブルー用のノズル径は１９ｍｍである。こうしたノズル径自体は、国によっても異なるが、自動車に供給されることが想定される液体の種別毎に、ノズル径を異ならせることが多い。国によっては、給油施設におけるノズル径を燃料等の種別毎に異ならせ、自動車側の給油装置に、異種の燃料等を供給ができない機構を設けることを法令等で定めている。ノズル径の違いにより給油の可否を判別して対応する装置として、特許文献１、２の技術が知られている。

米国特許第８，７１４，２１４Ｂ２公報 特開２０１５－７４４０９号公報 特開２０１７－２２６２７８号公報 特開２０１９－６３０９号公報

他方、給油装置には、給油口の入口付近に侵入した雨水や塵埃を排出するための燃料通路と大気とを連通する連通路および大気への開口部が設けられることがある。こうした開口部が存在すると、給油ノズルを差し込んで燃料通路に設けられた開閉機構を開くと、燃料タンクから給油口までが連通状態となるため、燃料蒸気が外気に漏れる可能性が生じる。そこでこうした燃料蒸気の漏洩を防止する機構を給油装置に組み込むことが提案されている（例えば特許文献３、４）。このように、給油ノズルを受け入れる給油装置のヘッド部分には、複数の機能を組み込む必要が生じ、構造が複雑化、大型化しやすいという課題があった。

本開示は、以下の形態又は適用例として実現することが可能である。
（１）本開示の第一の態様は、車両に装着される給油装置としての態様である。この給油装置は、給油ノズルを受け入れる給油口を備え、前記給油口から燃料タンクに至る燃料通路の一部を形成する燃料通路形成部と、前記給油口から挿入される前記給油ノズルの到達範囲に設けられ、前記挿入される前記給油ノズルの径を弁別して動作する弁別部材と、前記弁別部材よりも前記燃料タンク側に設けられ、前記燃料タンクの側から閉方向に付勢された開閉部材であって、前記給油ノズルが挿入されない初期状態では、前記弁別部材によって閉状態に固定され、前記弁別部材の前記動作によって、前記固定が解かれる開閉部材と、を備える。ここで、前記弁別部材は、前記動作として、前記挿入される前記給油ノズルの径が当該給油装置に適合する場合には、前記燃料通路の径方向外側に移動し、前記移動によって、前記開閉部材の前記固定を解き、前記挿入される前記給油ノズルの径が当該給油装置に適合しない場合に、前記移動を起さず、前記移動によって、前記燃料通路が大気と連通する大気連通孔を閉塞させる閉塞部材を有する、ものとしてよい。
こうすれば、給油装置に適合する給油ノズルか否かの弁別を行なう機構を利用して、そのまま燃料通路を大気に連通する大気連通孔の閉塞を行なうことができる。従って、給油ノズルを受け入れる給油装置のヘッド部分の構造が複雑化、大型化を抑制することができる。
（２）こうした給油装置において、前記弁別部材は、前記給油ノズルの挿入範囲を取り囲み、外側に拡開可能な拡開部材と、前記拡開部材の前記給油口側の、前記挿入範囲を取り囲む直径方向に隔たった少なくとも２箇所に、当該給油装置に適合する前記給油ノズルの径より小径の位置まで突出して形成されたガイド部材であって、当該給油装置に適合する前記給油ノズルの挿入により、前記拡開部材を前記外側に拡開させるガイド部材と、前記拡開部材の前記ガイド部材より前記燃料タンク側に設けられ、前記燃料通路の前記径方向内側に突出し、前記初期状態では前記開閉部材に係合して、前記開閉部材の前記固定を行なう保持部材とを備えるものとしてもよい。こうすれば、給油装置に適合する給油ノズルより外径の小さい給油ノズルを容易に弁別でき、誤挿入の可能性を抑制できる。
（３）こうした給油装置において、前記閉塞部材は、前記拡開部材の外周の所定の位置であって、前記大気連通孔に対応する位置から所定距離だけ隔たった位置から、前記外周に沿って、前記大気連通孔に対応する位置まで形成された所定長さの腕部と、前記腕部の先端に設けられ、前記拡開部材の拡開により、前記大気連通孔に当接する位置まで移動する当接部とを備えるものとしてよい。こうすれば、当接部材の位置決めを容易にできる。
（４）こうした給油装置において、前記腕部は、前記拡開部材の前記外周との間に所定の間隙を備え、前記拡開部材の方向に向けて弾性変形可能であるのものとしてよい。こうすれば、閉塞部材に過剰な力が掛かって、腕部を損傷する虞を低減できる。
（５）こうした給油装置において、前記大気連通孔および前記閉塞部材は、複数設けられるものとしてもよい。こうすれば、大気連通孔の開口面積を十分に確保でき、しかも閉塞部材による閉塞を容易におこなうことができる。
（６）こうした給油装置において、前記開閉部材は、給油時以外において前記給油口を閉鎖するフラップとしてもよい。こうすれば、いわゆるキャップレスの給油装置において、開閉部材とフラップとを兼用でき、装置構成を更に簡略化できる。

実施形態の給油装置全体の構成を示す概略構成図。 実施形態の給油装置に組み込まれたフィラーネックの外観を示す斜視図。 フィラーネックを開口側から見た説明図。 図３のＩＶ－ＩＶａおよびＩＶ－ＩＶｂ断面図。 フィラーネックに組み込まれた弁別部材の形態を例示する斜視図。 図４のＶＩ－ＶＩ端面図。 図４のＶＩＩ－ＶＩＩ端面図。 図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図。 フィラーネックに適合する給油ノズルが差し込まれた場合のフィラーネックを開口側から見た説明図。 図９のＸ－ＸａおよびＸ－Ｘｂ断面図。 図９のＸＩ－ＸＩ断面図。 図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ端面図。 図１０のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ端面図。 弁別部材の動作を説明する説明図。 弁別部材の動作を説明する説明図。

Ａ．実施形態１：
図１は実施形態の給油装置を含む給油装置ＦＳの概要を示す説明図である。給油装置ＦＳは、車両に装着され、給油ノズルＦＮから供給される燃料を燃料タンクＦＴに導く。図１には、鉛直方向を示す矢印Ｇが記載されている。給油装置ＦＳは、燃料通路形成部材であるフィラーネック１００と、燃料蒸気ポート１０２と、フィラーパイプＦＰと、逆止弁ＴＶと、燃料蒸気チューブＮＴと、ガス放出弁ＢＶと、装着部材ＦＥと、を備えている。フィラーネック１００は、装着部材ＦＥにより車両の給油室ＦＲに装着され、給油口１０４への給油ノズルＦＮの挿入を受け付ける。なお、図示する装着部材ＦＥに代わり、中央にフィラーネック１００の一部が挿入される円孔が形成された円板状の基板を用いて、フィラーネック１００を給油室ＦＲに装着してもよい。

フィラーネック１００は、燃料タンクＦＴと、フィラーパイプＦＰおよび燃料蒸気チューブＮＴにより接続されている。そして、フィラーネック１００は、給油口１０４に挿入された給油ノズルＦＮ（図１参照）からガソリンなどの液体燃料を、フィラーパイプＦＰを介して接続される燃料タンクＦＴへと導く。フィラーパイプＦＰは、例えば、２箇所に蛇腹構造を有する樹脂製のチューブであり、一定の範囲において、伸縮し、湾曲可能である。このフィラーパイプＦＰは、逆止弁ＴＶを介して、燃料タンクＦＴと接続されている。給油口１０４に挿入された給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、フィラーネック１００が形成する後述の燃料通路とフィラーパイプＦＰを経て、逆止弁ＴＶから、燃料タンクＦＴに導かれる。逆止弁ＴＶは、燃料タンクＦＴからフィラーパイプＦＰへの燃料の逆流を防止する。

燃料蒸気チューブＮＴは、一端がガス放出弁ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続され、他端がフィラーネック１００から突出した燃料蒸気ポート１０２に接続されている。ガス放出弁ＢＶは、燃料蒸気チューブＮＴを燃料タンクＦＴに接続する継手としても機能する。燃料蒸気が含まれるタンク内エアーは、ガス放出弁ＢＶから、燃料蒸気チューブＮＴに流れ込む。燃料蒸気は、給油ノズルＦＮからの給油時に、供給された燃料と共にフィラーパイプＦＰを通って燃料タンクＦＴに導かれる。以下、フィラーネック１００について詳述する。

図２は実施形態におけるフィラーネック１００を概略視した斜視図である。図３は、フィラーネック１００を開口側から見た説明図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶａおよびＩＶ－ＩＶｂ断面図、図５は、フィラーネックに組み込まれた弁別部材の形態を例示する斜視図、図６は、図４のＶＩ－ＶＩ端面図、図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ端面図、図８は、図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。なお、図４は、フィラーネック１００の給油口１０４側の上半分、つまり弁別部材５０および開閉部材７０は、図３のＩＶ－ＩＶａ断面として示し、フィラーネック１００の下半分、つまりタンク側開閉弁機構３０は、図３のＩＶ－ＩＶａ断面として示している。また、図５や図６などにおいては、理解の便を図って、背後の部材の図示を省略している。例えば、図６では、後述する弁別部材５０に組み合わされている開閉部材７０の図示を省略している。同様に、図８では、ガード部材２５の図示を省略している。以下、これらの図面を参照して、本実施形態のフィラーネック１００の構造とその内部構造について説明する。

フィラーネック１００は、その内部に、給油ノズルＦＮから給油される燃料を燃料タンクＦＴまで導く燃料通路形成部２０が形成されている。図４に示すように、フィラーネック１００に形成された燃料通路形成部２０は、燃料通路９０を形成する。この燃料通路９０には、給油口１０４側から、給油ノズルＦＮの径を弁別する弁別部材５０および開閉部材７０と、燃料タンク側開閉弁機構３０とが設けられている。燃料通路形成部２０は、円筒状の形状とされ、給油ノズルＦＮ（図１参照）が挿入される給油口１０４を形成するアウターボディー２１と、燃料通路９０を挿入側で取り囲むインナーボディー２２と、燃料タンク側で燃料タンク側開閉弁機構３０が組み込まれるアンダーボディー２３とを備える。燃料通路９０は、上記の各ボディーで取り囲まれ、給油口１０４から供給された液体燃料を燃料タンクＦＴ側に導く。上記の各ボディーは、ＰＡ（ポリアミド）等の耐油性樹脂から成形されている。

このフィラーネック１００には、給油口１０４の側から順に、弁別部材５０，開閉部材７０，燃料タンク側開閉弁機構３０を備える。これらはいずれも給油ノズルＦＮの到達範囲に設けられている。燃料タンク側開閉弁機構３０は、図４に示すように、最も燃料タンク側において燃料通路形成部２０のアンダーボディー２３に配設され、燃料通路９０を開閉する。この燃料タンク側開閉弁機構３０は、燃料通路９０を開閉する燃料タンク側開閉部材３１と、燃料通路形成部２０に固定されて燃料タンク側開閉部材３１を閉める方向に付勢する燃料タンク側スプリング３２と、を備える。燃料タンク側開閉部材３１は、燃料タンク側から挿入側への液体燃料の逆流を防止するフラップである。燃料タンク側スプリング３２は、燃料通路形成部２０に固定端３２Ｌで固定され、固定端３２Ｌと反対側の自由端で燃料タンク側開閉部材３１に固定されている。燃料タンク側スプリング３２は、固定端３２Ｌを中心に、燃料タンク側開閉部材３１の所定の角度の範囲での回動を許容し、燃料タンク側開閉部材３１を燃料通路９０が閉まる方向に付勢している。

フィラーネック１００の外側全周を覆うアウターボディー２１の外周には、燃料通路９０を大気に連通する大気連通孔４１が設けられている。この大気連通孔４１は、給油口１０４から侵入した雨水や塵埃の排出に用いられるので、フィラーネック１００を給油室ＦＲに取付けた状態で、給油室ＦＲを形成するボディーより車体内側で、かつフィラーネック１００の重力方向Ｇ側に設けられている。燃料通路９０と大気連通孔４１とは、直接は接続されておらず、図５，図６に示すように、大気連通孔４１の内側にガード部材２５が設けられている。このため、燃料通路９０は、ガード部材２５の両側に設けられた開口部４７，４９を介して、大気連通孔４１と接続されている。

フィラーネック１００内部に設けられた弁別部材５０および開閉部材７０の構造について説明する。弁別部材５０および開閉部材７０は、図３および図４に示したように、フィラーネック１００の給油口１０４側からやや奥まった位置に、弁別部材５０が設けられ、その奥、つまり給油口１０４とは反対側に、開閉部材７０が設けられている。弁別部材５０は、給油口１０４に差し込まれた給油ノズルＦＮの大きさを弁別する部材であり、本実施形態では、ガソリン用のノズル径２１ｍｍの給油ノズルＦＮは、開閉部材７０を開くことができず、軽油用のノズル径２３．５ミリの給油ノズルＦＮは、開閉部材７０を開いて、その奥に挿入可能とさせる。開閉部材７０は、図４に示したように、燃料通路９０を閉鎖する開閉弁７１と、開閉弁７１の外周に嵌め込まれたシール用のシール部材７２と、開閉弁７１を閉弁方向である弁別部材５０の方向に付勢するバネ部材７３と、このバネ部材７３を支承する支持部７４とからなる。

弁別部材５０は、図５や図６に示したように、燃料通路形成部２０に固定された円盤形状のベース部５１から、その内側に、かつ周方向に形成された２つの拡開部材５２，５３を備える。２つの拡開部材５２，５３は、燃料通路９０において給油ノズルＦＮの挿入範囲を取り囲むように対向する位置に設けられている。各拡開部材５２，５３は、それぞれの略中央に、内側に突出したガイド部材５５，５６を備える。従って、弁別部材５０のガイド部材５５，５６は、燃料通路９０を挟んで対向する位置に設けられている。また、各拡開部材５２，５３の先端には、内側に向けて突出する保持部材６１，６２が設けられている。保持部材６１，６２は、拡開部材５２，５３の先端が互いに近接配置されることから、図５や図７に示したように、隣り合って配置される。各保持部材６１，６２は、図５に示したように、各拡開部材５２，５３の開閉部材７０側に設けられている。つまり、ガイド部材５５，５６とは、給油ノズルＦＮの挿入方向に沿って反対側に設けられている。

各拡開部材５２，５３は、大気連通孔４１を通る重力方向Ｇの軸線から見て左右対称に構成されており、拡開部材５２，５３がベース部５１に接続する箇所の近傍、つまり開口部４７，４９に対応する位置から所定距離だけ隔たった位置から腕部であるアーム部６６，６８が延出されている。このアーム部６６，６８は、拡開部材５２，５３とベース部５１との間に、拡開部材５２，５３とほぼ平行に形成されている。アーム部６６，６８は、拡開部材５２，５３より細く作られ、拡開部材５２，５３より弾性変形しやすい。このアーム部６６，６８の先端には、大気連通孔４１に至る開口部４７，４９を塞ぐための閉塞部材６７，６９が設けられている。

拡開部材５２，５３に設けられたガイド部材５５，５６は、各拡開部材５２，５３から給油口１０４側に向けて立設されており、燃料通路９０中心を向いた内面は、斜めにカットされて、斜面５５ａ，５６ａを形成している。この斜面５５ａ，５６ａは、給油口１０４側から給油ノズルＦＮが進入して、２個のガイド部材５５，５６に当たった際、給油ノズルＦＮの先端を、燃料通路９０の中心に向けて誘導しつつ、弁別部材５０の弁別機能を働かせる契機となる。弁別部材５０による給油ノズルＦＮの径の弁別機能について、以下詳しく説明する。

給油ノズルＦＮが給油口１０４から挿入されていない状態（以下、初期状態とも言う）では、弁別部材５０により、開閉部材７０は、閉鎖状態に保たれる。これは、弁別部材５０の保持部材６１，６２が、図７，図８に示したように、初期状態では、開閉部材７０の開閉弁７１に設けられた溝に係合しているからである。図８には、給油ノズルＦＮが描いてあるが、給油ノズルＦＮの先端は、ガイド部材５５，５６にまだ接触していない状態である。この状態では、例えば径の細い給油ノズルＦＮで、弁別部材５０の中心の開口を通して開閉部材７０の開閉弁７１を押しても、開閉弁７１は保持部材６１，６２が溝に係合することで保持されており、開かない。

初期状態から、この給油装置ＦＳに適した給油ノズルＦＮを挿入した場合の各部の状態を、図９～図１３に示した。図１０は図９のＸーＸａおよびＸーＸｂ断面図、図１１は図９のＸＩーＸＩ断面図、図１２は図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図、図１３は図９のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図、である。各図に示したように、この給油装置ＦＳに適合する軽油用の給油ノズルＦＮ（外径２３．５ｍｍ）が挿入されると、給油ノズルＦＮの先端は、ガイド部材５５，５６の斜面５５ａ，５６ａに当たり、給油ノズルＦＮの先端はこの斜面５５ａ，５６ａに案内されて、ガイド部材５５，５６、延いては各拡開部材５２，５３を径方向外側に押し広げつつ、奥に進むことになる。

給油ノズルＦＮがガイド部材５５，５６の斜面５５ａ，５６ａに当接して押し込まれ、開閉部材７０の開閉弁７１に接した状態（図１０）では、各拡開部材５２，５３が径方向外側に拡がっているから、各拡開部材５２，５３の先端に設けられた保持部材６１，６２も径方向外側に移動し、図１１や図１３に示すように、開閉弁７１に設けられた溝から外れ、その係合は解かれている。従って、開閉弁７１の保持は解除されており、開閉弁７１はバネ部材７３により閉方向に保持されているに過ぎない。このため、給油ノズルＦＮを更に押し込めば、開閉弁７１は、燃料タンクＦＴ方向に開き、給油ノズルＦＮは、給油可能な位置まで進入する。

このとき、各拡開部材５２，５３のガイド部材５５，５６が、図１２に示したように、給油ノズルＦＮにより径方向外側に向けて押し広げられるから、各拡開部材５２，５３も径方向外側に移動する。この各拡開部材５２，５３の動作に伴い、アーム部６６，６８の外側に移動され、その先端の閉塞部材６７，６９は、開口部４７，４９を閉塞する。アーム部６６，６８は、弾性変形可能に形成されているので、仮に給油ノズルＦＮがガイド部材５５やガイド部材５６側に強く押し付けられて、各拡開部材５２，５３が変形しても、アーム部６６やアーム部６８が撓み、こうした変形は吸収される。この結果、閉塞部材６７，６９による開口部４７，４９の閉塞は保たれる。開口部４７，４９が閉塞部材６７，６９により閉塞されると、燃料通路９０から大気連通孔４１を介した大気への連通は遮断される。従って、燃料通路９０から大気への燃料蒸気の漏洩を抑制または防止できる。

この様子を、図１４，図１５に模式的に示した。図１４は、この給油装置ＦＳに適した径の給油ノズルＦＮが挿入される前の、各部の様子を示す説明図である。図１４では、大気連通孔４１側である下半分の燃料通路形成部２０を除いて描くなど、理解の便を図って、図示を簡略化している。図１４に示した状態では、この給油装置ＦＳに不適合の小さな径の給油ノズル（例えば、ガソリン用の外径２１ｍｍの給油ノズル）がガイド部材５５，５６の中央に差し込まれると、外径２１ｍｍの給油ノズルは、いずれのガイド部材も移動せず、開閉部材７０の開閉弁７１に突き当たって止る。ガイド部材５５，５６が給油ノズルにより移動されなければ、各拡開部材５２，５３に設けられた保持部材６１，６２も移動せず、開閉弁７１を閉状態に保持するからである。このとき、アーム部６６，６８も移動せず、閉塞部材６７，６９は開口部４７，４９を閉塞せず、燃料通路９０は、大気連通孔４１を介して大気と連通している。

給油ノズルは人が操作するので、必ずしも中央に挿入されるとは限らない。外径の小さな給油ノズルが差し込まれて、ガイド部材５５，５６のいずれか一方に当たり、斜面５５ａ，５６ａのいずれか一方に当接して、ガイド部材の一つを径方向外側に押し開くことも生じ得る。しかしながら、径の小さな給油ノズルがガイド部材５５，５６の両方を同時に、径方向外側に押すことはできないから、各拡開部材５２，５３の少なくとも１つは、元の位置に留まり、この結果、保持部材６１，６２の少なくとも片方は開閉弁７１を閉状態に保持する。従って、開閉部材７０の開閉弁７１は閉弁状態を維持する。

他方、この給油装置ＦＳに適した給油ノズルＦＮが挿入されると、給油ノズルＦＮは、各拡開部材５２，５３に設けられたガイド部材５５，５６の両方の斜面５５ａ，５６ａに最終的に当接し、ガイド部材５５，５６を径方向外側に移動する。この結果、図１５に示したように、各拡開部材５２，５３に設けられた保持部材６１，６２も径方向外側に移動し、開閉弁７１の保持は解除される。こうして給油ノズルＦＮは、開閉部材７０の開閉弁７１を押し開き、その奥の給油可能な位置にまで進入する。このとき、全ての拡開部材５２，５３が径方向外側に移動し、これにつれて、アーム部６６，６８も外側に移動し、アーム部６６，６８先端の閉塞部材６７，６９が、開口部４７，４９を閉塞する。従って、給油ノズルＦＮが差し込まれて、給油可能となった状態では、大気連通孔４１を介した燃料通路９０と大気との連通は遮断される。

以上説明した実施形態によれば、給油装置ＦＳに挿入される給油ノズルＦＮの径の違いを弁別部材５０が弁別し、給油装置ＦＳに適した外径の給油ノズルＦＮよりも外径の小さな給油ノズルの進入を阻止できるだけでなく、給油ノズルが挿入されていない状態では、燃料通路９０と大気との連通を大気連通孔４１により確保して、雨水や塵埃を排出可能とする。他方、給油装置ＦＳに適した給油ノズルＦＮが挿入されると弁別部材５０がこれを弁別して開閉部材７０が開くことを可能とし、給油ノズルＦＮが挿入されて、給油可能となった場合には、燃料通路９０と大気との連通を遮断し、燃料タンクＦＴからの燃料蒸気が大気に漏れることを抑制または防止する。

Ｂ．他の実施形態：
上記実施形態では、ガイド部材５５等を備えた拡開部材５２等を設けることにより、差し込まれた給油ノズルが、給油装置に適合するものか否かを弁別したが、こうした弁別部材５０は、他の構成を備えても差し支えない。例えば、拡開部材は３つであっても良く、４つ以上であっても良い。また一つの拡開部材に設けられるガイド部材は１つに限る必要はない。あるいは、特許文献１や２に示した機構を用い、給油ノズルにより径方向外側に移動される部材の動きを利用して、大気連通孔を閉塞するようにすればよい。もとより、適合する給油ノズルにより移動される部材があれば、リンク機構などを用いて、大気連通孔の閉塞を実現することは容易である。

上記実施形態では、給油装置ＦＳは、いわゆるキャップレスの構成を備え、給油時以外では給油口１０４を閉鎖するフラップと開閉部材７０とを兼用している。開閉部材７０は、フラップとは別に独立に設けてもよい。あるいは、燃料タンク側開閉弁機構３０のフラップと兼用してもよい。

燃料通路を大気に連通する大気連通孔の位置は、雨水や塵埃の進入を妨げ、その排出が可能な位置であれば、いずれでもよく、大気連通孔の閉塞は、大気連通孔それ自体を閉塞しても良いし、大気連通孔に連なる連通路のどこかを閉塞することにより実現してもよい。上記実施形態の様に、１つの大気連通孔４１に連なる開口部４７および４９の２つを閉塞するようにしても良く、更に多数の開口部を設けて、それらを閉塞する構造としてもよい。また、給油装置に適合する給油ノズルの挿入による弁別部材５０の動きによる大気連通孔の閉塞は、径方向外側への移動によって閉塞部材６７等を開口部４７等に押し付けるというものに限られず、弁別部材５０の動きにより開口部４７等に対して閉塞部材６７等がスライドするように移動して、これを閉塞するものとしてもよい。

上記実施形態では、弁別部材５０の拡開部材５２，５３の動きにより、アーム部６６，６８が移動するものとし、このアーム部６６等が弾性変形可能として、拡開部材５２等の過剰な移動などを吸収するものとしたが、弁別部材５０の動きを制約する部材を設ければ、閉塞部材６７等は、アーム部６６等に設ける必要はなく、拡開部材５２等に直接設けてもよい。また、大気連通孔を閉塞する構造に、アーム部６６等の弾性変形のような遊びが必要な場合には、閉塞部材６７等を柔らかい部材で形成し、遊びを吸収するようにしてもよい。あるいは、大気連通孔の側を弾性変形可能な構造としてもよい。

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

２０…燃料通路形成部、２１…アウターボディー、２２…インナーボディー、２３…アンダーボディー、２５…ガード部材、３０…燃料タンク側開閉弁機構、３１…燃料タンク側開閉部材、３２…燃料タンク側スプリング、３２Ｌ…固定端、４１…大気連通孔、４７，４９…開口部、５０…弁別部材、５１…ベース部、５２，５３…拡開部材、５５，５６…ガイド部材、５５ａ，５６ａ…斜面、６１，６２…保持部材、６６，６８…アーム部、６７，６９…閉塞部材、７０…開閉部材、７１…開閉弁、７２…シール部材、７３…バネ部材、７４…支持部、９０…燃料通路、１００…フィラーネック、１０２…燃料蒸気ポート、１０４…給油口、ＢＶ…ガス放出弁、ＦＥ…装着部材、ＦＮ…給油ノズル、ＦＰ…フィラーパイプ、ＦＲ…給油室、ＦＳ…給油装置、ＦＴ…燃料タンク、ＮＴ…燃料蒸気チューブ、ＴＶ…逆止弁

Claims (6)

1. 車両に装着される給油装置であって、
   給油ノズルを受け入れる給油口を備え、前記給油口から燃料タンクに至る燃料通路の一部を形成する燃料通路形成部と、
   前記給油口から挿入される前記給油ノズルの到達範囲に設けられ、前記挿入される前記給油ノズルの径を弁別して動作する弁別部材と、
   前記弁別部材よりも前記燃料タンク側に設けられ、前記燃料タンクの側から閉方向に付勢された開閉部材であって、前記給油ノズルが挿入されない初期状態では、前記弁別部材によって閉状態に固定され、前記弁別部材の前記動作によって、前記固定が解かれる開閉部材と、
   を備え、
   前記弁別部材は、前記動作として、
   前記挿入される前記給油ノズルの径が当該給油装置に適合する場合には、前記燃料通路の径方向外側に移動し、前記移動によって、前記開閉部材の前記固定を解き、
   前記挿入される前記給油ノズルの径が当該給油装置に適合しない場合に、前記移動を起さず、
   前記移動によって、前記燃料通路が大気と連通する大気連通孔を閉塞させる閉塞部材を有する、
   給油装置。
2. 請求項１記載の給油装置であって、
   前記弁別部材は、
   前記給油ノズルの挿入範囲を取り囲み、外側に拡開可能な拡開部材と、
   前記拡開部材の前記給油口側の、前記燃料通路を挟んで対向する少なくとも２箇所に、当該給油装置に適合する前記給油ノズルの径より小径の位置まで突出して形成されたガイド部材であって、当該給油装置に適合する前記給油ノズルの挿入により、前記拡開部材を前記外側に拡開させるガイド部材と、
   前記拡開部材の前記ガイド部材より前記燃料タンク側に設けられ、前記燃料通路の前記径方向内側に突出し、前記初期状態では前記開閉部材に係合して、前記開閉部材の前記固定を行なう保持部材と
   を備える給油装置。
3. 前記閉塞部材は、
   前記拡開部材の外周の所定の位置であって、前記大気連通孔に対応する位置から所定距離だけ隔たった位置から、前記外周に沿って、前記大気連通孔に対応する位置まで形成された所定長さの腕部と、
   前記腕部の先端に設けられ、前記拡開部材の拡開により、前記大気連通孔に当接する位置まで移動する当接部と
   を備える、請求項２に記載の給油装置。
4. 前記腕部は、前記拡開部材の前記外周との間に所定の間隙を備え、前記拡開部材の方向に向けて弾性変形可能である、請求項３記載の給油装置。
5. 前記大気連通孔および前記閉塞部材は、複数設けられた、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の給油装置。
6. 前記開閉部材は、給油時以外において前記給油口を閉鎖するフラップである、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の給油装置。

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