JP2017226278A

JP2017226278A - 燃料供給管の給油部構造

Info

Publication number: JP2017226278A
Application number: JP2016122663A
Authority: JP
Inventors: 真樹若尾; Maki Wakao
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-06-21
Filing date: 2016-06-21
Publication date: 2017-12-28
Anticipated expiration: 2036-06-21
Also published as: CN107521333B; US20170362074A1; CN107521333A; JP6426659B2; US10633242B2

Abstract

【課題】ドレン孔が設けられている場合であっても、給油時における揮発燃料の吸引効率の低下を抑制すること。
【解決手段】給油口１８と接続口２０とを有する筒状部１２と、筒状部１２の給油口１８側に配置され、ノズルが給油口１８から挿入されたときに該ノズルに押圧されて給油口１８を開く第１フラップ機構２６と、筒状部１２に形成され、該筒状部１２の内部と外部とを連通させるドレン孔２４と、ドレン孔２４を開閉するドレン孔開閉弁６４とを備え、ドレン孔開閉弁６４は、第１フラップ機構２６の第１シャッタ部材２８の開動作に伴ってドレン孔２４を閉じる弁体部３８を有する開閉機構３４が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、給油口と燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管の給油部構造に関する。

内燃機関を備えた自動車等の車両には、給油ガンのノズルが挿入される給油口と燃料が溜められる燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管が設けられている。また、近年では、燃料の給油時における利便性を向上させるため、従来、給油口に設けているフューエルキャップを無くした、いわゆるキャップレス式の給油部構造が採用されている。

例えば、特許文献１には、キャップレス式の給油部構造が開示され、この給油部は、シリンダ形状からなる外側カバーを備えている。外側カバーには、該外側カバーの内部空間内に進入した水や塵埃等を外部へ排出するドレン孔が形成されている。

特開２０１５−７１４０８号公報

ところで、ガソリンスタンドの給油装置には、給油時の揮発燃料の大気への放出を抑制するため、給油と同時に揮発燃料をガソリンスタンドのタンク内に吸引する吸引機構を備えている場合がある。

この吸引機構を備えた給油装置で給油を行った際、キャップレス式の給油部構造では、外部に連通するドレン孔から大気を同時に吸引してしまうため、揮発燃料の吸引効率が低下するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ドレン孔が設けられている場合であっても、給油時における揮発燃料の吸引効率の低下を抑制することが可能な燃料供給管の給油部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、給油ガンのノズルが挿入される開口と、燃料タンクへ燃料を供給する燃料供給管が接続された接続口とを有する筒部と、前記筒部の前記開口側に配置され、前記ノズルが前記開口から挿入されたときに該ノズルに押圧されて前記開口を開くフラップ機構と、前記筒部に形成され、該筒部の内部と外部とを連通させるドレン孔と、前記ドレン孔を開閉するドレン孔開閉弁と、を備え、前記ドレン孔開閉弁は、前記フラップ機構の前記開動作に伴って前記ドレン孔を閉じる開閉機構を有することを特徴とする。

本発明によれば、給油時に揮発燃料を吸引した場合、フラップ機構の開動作に連動する開閉機構によってドレン孔が閉じられた閉弁状態となる。この結果、本発明では、ドレン孔が設けられている場合であっても、給油時における揮発燃料の吸引効率の低下を抑制することができる。

また、本発明は、前記フラップ機構を閉状態へ付勢する第１付勢手段と、前記第１付勢手段の付勢力よりも小さい付勢力を有し、前記ドレン孔の閉状態へ付勢する第２付勢手段と、を備え、前記フラップ機構が閉状態のとき、前記第１付勢手段の付勢力は、前記ドレン孔開閉弁が開弁する方向に付与されていることを特徴とする。

本発明によれば、このように構成することで、給油時以外の通常の状態において、ドレン孔開閉弁が開状態となり、ドレン孔を開状態とすることができる。この結果、本発明では、通常の状態において、外部と連通するドレン孔を介して内部に進入した水や塵埃等を外部へ排出することができる。

さらに、本発明は、前記筒部の前記接続口側に配置され、前記ノズルが前記開口から挿入されたときに該ノズルに押圧されて前記接続口側の開口を開く他のフラップ機構を備えることを特徴とする。

本発明によれば、筒部の接続口側に他のフラップ機構が配置されることで、燃料供給管内への塵埃等の進入を確実に阻止することができる。

本発明では、ドレン孔が設けられている場合であっても、給油時における揮発燃料の吸引効率の低下を抑制することが可能な燃料供給管の給油部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る給油部構造を示す一部省略拡大断面図である。（ａ）及び（ｂ）は、図１に示す開閉機構の動作説明に供される一部省略拡大断面図である。（ａ）は、本実施形態において、給油前の状態を示した断面図、（ｂ）は、給油時に吸引機構によって吸引された状態を示す断面図である。（ａ）は、本出願人が案出した比較例において、給油前の状態を示した断面図、（ｂ）は、給油時に吸引機構によって吸引された状態を示す断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る給油部構造を示す一部省略拡大断面図である。

車両の所定部位には、図示しない燃料給油部が設けられている。この燃料給油部は、略円板状のリッド部（図示せず）と、リッド部を開閉自在に回動させるヒンジ部（図示せず）とを備えている。リッド部は、ロック機構によりリッド部の閉鎖状態を維持すると共に、車室内に設けられた解除レバーの操作によってロック解除状態となり、リッド部がヒンジ部を回動中心として所定角度回動して閉鎖状態から開放状態に切り換わる。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る給油部構造１０は、図示しない燃料給油部に適用され、円筒状の筒状部（筒部）１２と、筒状部１２から供給された燃料を燃料タンク１４へ送給するフィラーパイプ（燃料供給管）１６とを備えて構成されている。筒状部１２は、図示しない給油ガンのノズルＮ（図２（ａ）、図２（ｂ）参照）が挿入される給油口（開口）１８と、燃料タンク１２へ燃料を供給するフィラーパイプ１６が接続された接続口２０とを有する。

筒状部１２の軸方向に沿った給油口１８と接続口２０との間には、給油口１８と接続口２０とを連通させる内部空間部２２が設けられている。また、筒状部１２の中間には、内部空間部２２と外部とを連通させるドレン孔２４が形成されている。このドレン孔２４は、貫通孔で形成されている。ドレン孔２４は、筒状部１２の内部空間部２２内に進入した水や塵埃等を外部へ排出するためのものである。

筒状部１２の給油口１８側には、第１フラップ機構（フラップ機構）２６が配置されている。この第１フラップ機構２６は、給油する際に給油口１８を開閉するものである。例えば、後記するように、図示しない給油ガンのノズルＮが給油口１８から挿入されたとき、該ノズルＮの先端に押圧されて給油口１８が開かれる。

第１フラップ機構２６は、筒状部１２の給油口１８を開閉する第１シャッタ部材２８と、第１シャッタ部材２８の回動軸である第１ヒンジ部３０と、第１ヒンジ部３０に係着されて第１シャッタ部材２８を閉状態へ付勢する第１ばね部材（第１付勢手段）３２とを備えている。第１シャッタ部材２８の軸方向に沿った先端には、係合凹部４２が形成されている。この係合凹部４２は、後記する開閉機構３４の係合部３６と当接して、開閉機構３４の弁体部３８を着座部４０から離間する方向に押圧するものである。

第１シャッタ部材２８は、略円弧状に湾曲するシャッタ本体２８ａを有し、シャッタ本体２８ａの片側に配置された第１ヒンジ部３０を回動中心として回動可能に設けられている。第１シャッタ部材２８の回動動作によって、給油口１８の下部に設けられた第１着座部位４４に当接して給油口１８が閉塞された閉状態と、第１着座部位４４から離間して給油口１８が開かれた開状態とが切り換えられる。

筒状部１２の接続口２０側には、第２フラップ機構（他のフラップ機構）４６が配置されている。この第２フラップ機構４６は、給油する際に「接続口側の開口」４８を開閉するものである。例えば、後記するように、図示しない給油ガンのノズルＮが給油口１８から挿入されたとき、該ノズルＮの先端に押圧されて接続口側の開口４８が開かれる（図３（ｂ）参照）。筒状部１２の接続口２０側に第２フラップ機構４６が配置されることで、フィラーパイプ１６や燃料タンク１４内への塵埃等の進入を確実に阻止することができる。

第２フラップ機構４６は、接続口側の開口４８を開閉する第２シャッタ部材５０と、第２シャッタ部材５０の回動軸である第２ヒンジ部５２と、第２シャッタ部材５０と第２ヒンジ部５２とを繋ぐアーム部５４と、第２ヒンジ部５２に係着されて第２シャッタ部材５０を閉状態へ付勢する第２ばね部材５６とを備えている。

第２シャッタ部材５０は、環状段差部が形成されたシャッタ本体５０ａを有し、シャッタ本体５０ａの片側に配置された第２ヒンジ部５２を回動中心として回動可能に設けられている。第２シャッタ部材５０の回動動作によって、接続口側の開口４８の下部に設けられた第２着座部位５８に当接して接続口側の開口４８が閉塞された閉状態と、第２着座部位５８から離間して接続口側の開口４８が開かれた開状態とが切り換えられる。

筒状部１２の給油口１８と接続口２０との間には、筒状部１２の内壁に装着される第１内径部材６０が配置されている。第１内径部材６０は、後記する開閉機構３４の着座部４０を形成するための着座部形成機能と、第１シャッタ部材２８の回動軸を支持する支持機能と、開閉機構３４の回動軸を支持する支持する機能とを併有する。

筒状部１２の接続口２０とドレン孔２４との間には、筒状部１２の内壁に装着される第２内径部材６２が配置されている。第２内径部材６２は、接続口側の開口４８と、第２着座部位５８とが形成されている。また、外径側の筒状部１２と内径側の第２内径部材６２との間で、フィラーパイプ１６が挟持されている。第２内径部材６２は、フィラーパイプ１６を接続口２０に接続する機能と、第２フラップ機構４６の回動軸を支持する支持機能とを併有する。

給油口１８とドレン孔２４との間には、ドレン孔２４を開閉するドレン孔開閉弁６４が配置されている。ドレン孔開閉弁６４は、第１フラップ機構２６の第１シャッタ部材２８の開動作に伴ってドレン孔２４を閉じる開閉機構３４を有する。

開閉機構３４は、断面略Ｌ字状に屈曲し回動軸６６を回動中心として回動可能に設けられた弁体部３８と、弁体部３８と略直交して延在し、弁体部３８と連動して回動する連動部６８と、ドレン孔２４に臨む弁体部３８の壁面に貼着乃至固着されたゴム製又は樹脂製のシール部７０とを有する。

さらに、開閉機構３４は、第１内径部材６０に設けられ弁体部３８が着座する着座部４０と、連動部６８の先端に設けられ第１シャッタ部材２８の係合凹部４２と係合する係合部３６と、弁体部３８が着座部４０に着座する方向に付勢する復帰ばね（第２付勢手段）７２とを有する。

復帰ばね７２は、第１フラップ機構２６の第１ばね部材３２のばね力よりも小さいばね力を有する。給油時以外の通常の状態において、復帰ばね７２は、ドレン孔開閉弁６４が閉弁状態となる方向（ドレン孔２４が閉じられる方向）へ付勢している。

本実施形態に係る給油構造１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。図２（ａ）及び図２（ｂ）は、図１に示す開閉機構の動作説明に供される一部省略拡大断面図である。以下、開閉機構３４の動作について詳細に説明する。

図１に示されるように、第１フラップ機構２６の第１シャッタ部材２８が閉状態のとき、第１フラップ機構２６の第１ばね部材３２のばね力は、第１シャッタ部材２８が第１着座部位４４に着座する方向に付与されている。同時に、第１ばね部材３２のばね力は、復帰ばね７２のばね力に打ち勝ち、係合凹部４２と係合部３６との係合作用を介して、ドレン孔開閉弁６４が開弁状態となる方向に付与されている。

給油時以外の通常の状態では、第１ばね部材３２のばね力が復帰ばね７２のばね力に打ち勝って弁体部３８が着座部４０から離間し、ドレン孔２４を介して内部空間部２２と外部とが連通した状態に保持されている。

このように、本実施形態では、給油時以外の通常の状態において、ドレン孔開閉弁６４が開状態となり、ドレン孔２４を開状態とすることができる。この結果、本実施形態では、通常の状態において、外部と連通するドレン孔２４を介して内部空間部２２内に進入した水や塵埃等を外部へ排出することができる。

図示しない給油ガンのノズルＮが給油口１８から挿入された際、ノズルＮの先端によって第１シャッタ部材２８が下方に押圧される。図２（ａ）に示されるように、第１シャッタ部材２８は、第１ばね部材３２のばね力に抗し、第１ヒンジ部３０を回動中心として時計回り方向に所定角度だけ回動する。第１シャッタ部材２８が第１着座部位４４から離間することで、第１フラップ機構２６は、給油口１８が開かれた開状態となる。これにより、第１シャッタ部材２８の係合凹部４２と開閉機構３４の係合部３６との係合状態が解除され、弁体部３８は、着座部４０に着座してドレン孔２４が閉塞された閉弁状態となる（図２（ａ）参照）。

図２（ｂ）に示されるように、給油作業が終了してノズルＮが給油口１８から引き抜かれた際、第１シャッタ部材２８は、第１ばね部材３２のばね力によって第１着座部位４４に着座して原位置に復帰すると共に、先端部に形成された係合凹部４２が連動部６８の係合部３６に係合する。第１シャッタ部材２８の係合凹部４２が係合部３６に当接して連動部６８を押圧することで、開閉機構３４の弁体部３８及び連動部６８は、回動軸６６を回動中心として時計回り方向に回動し、着座部４０から弁体部３８が離間することでドレン孔２４が開弁状態となる。

次に、給油時の揮発燃料の大気への放出を抑制するため、給油と同時に揮発燃料をガソリンスタンドのタンク内に吸引する吸引機構を備えた給油装置で給油を行った場合について説明する。

図３（ａ）は、本実施形態において、給油前の状態を示した断面図、図３（ｂ）は、給油時に吸引機構によって吸引された状態を示す断面図、図４（ａ）は、本出願人が案出した比較例において、給油前の状態を示した断面図、図４（ｂ）は、給油時に吸引機構によって吸引された状態を示す断面図である。なお、図３（ｂ）、及び、図４（ｂ）において、参照数字８０は、ノズルＮを被覆するゴム製の蛇腹部を示している。

本出願人が案出した比較例は、本実施形態に配置されたドレン孔開閉弁６４（開閉機構３４を含む）を除いて同じ構造で構成されている。よって、比較例において、本実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符を付してその詳細な説明を省略する。

比較例では、給油と同時に揮発燃料を吸引する吸引機構を備えた給油装置で給油を行った場合、外部に連通するドレン孔２４から大気を同時に吸引してしまうため、揮発燃料の吸引効率が低下するおそれがある（図４（ｂ）の白抜き矢印参照）。

これに対して、本実施形態では、図３（ａ）に示されるように、給油時以外の通常時においてドレン孔２４が開かれた状態にあるが、給油時にはドレン孔開閉弁６４の開閉機構３４が作動し、弁体部３８が着座部４０に着座してドレン孔２４が閉じられた閉弁状態となる（図３（ｂ）参照）。

この結果、本実施形態では、給油と同時に揮発燃料を吸引する吸引機構を備えた給油装置で給油を行った場合、開閉機構３４によってドレン孔２４が閉じられた状態に保持されているため、給油時における揮発燃料の吸引効率の低下を好適に回避することができる。この結果、本実施形態では、比較例と比較して、給油時における揮発燃料の吸引量を増大させることができる（図３（ｂ）の白抜き矢印参照）。

１０給油部構造
１２筒状部（筒部）
１４燃料タンク
１６フィラーパイプ（燃料供給管）
１８給油口（開口）
２０接続口
２４ドレン孔
２６第１フラップ機構（フラップ機構）
３２第１ばね部材（第１付勢手段）
３４開閉機構
４６第２フラップ機構（他のフラップ機構）
４８接続口側の開口
６４ドレン孔開閉弁
７２復帰ばね（第２付勢手段）
Ｎノズル

Claims

給油ガンのノズルが挿入される開口と、燃料タンクへ燃料を供給する燃料供給管が接続された接続口とを有する筒部と、
前記筒部の前記開口側に配置され、前記ノズルが前記開口から挿入されたときに該ノズルに押圧されて前記開口を開くフラップ機構と、
前記筒部に形成され、該筒部の内部と外部とを連通させるドレン孔と、
前記ドレン孔を開閉するドレン孔開閉弁と、
を備え、
前記ドレン孔開閉弁は、前記フラップ機構の前記開動作に伴って前記ドレン孔を閉じる開閉機構を有することを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
請求項１記載の燃料供給管の給油部構造において、
前記フラップ機構を閉状態へ付勢する第１付勢手段と、
前記第１付勢手段の付勢力よりも小さい付勢力を有し、前記ドレン孔の閉状態へ付勢する第２付勢手段と、
を備え、
前記フラップ機構が閉状態のとき、前記第１付勢手段の付勢力は、前記ドレン孔開閉弁が開弁する方向に付与されていることを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
請求項１又は請求項２記載の燃料供給管の給油部構造において、
前記筒部の前記接続口側に配置され、前記ノズルが前記開口から挿入されたときに該ノズルに押圧されて前記接続口側の開口を開く他のフラップ機構を備えることを特徴とする燃料供給管の給油部構造。