JP5832113B2 - 車両の蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、給油キャップを利用して燃料タンク内部で発生した蒸発燃料を燃料タンク外部に導く車両の蒸発燃料処理装置に関する。

自動二輪車用の燃料タンクの給油キャップにおいてタンク内圧が所定圧以上になると開弁する正圧調整弁と燃料の流出を防ぐ液漏れ防止用弁とを設けたものが特許文献１に開示されている（同文献、図４等参照）。この給油キャップでは正圧調整弁がキャニスタに連通しており、正圧調整弁を開放することで、燃料タンクの内圧をキャニスタ側に送ることができる。

特開平５−２４６３６７号公報

上記特許文献１に係る給油キャップでは、正圧調整弁と液漏れ防止用弁がそれぞれ別に設けられ給油キャップの横方向で並ぶため、給油キャップが大型化してしまう課題がある。また、この給油キャップでは液漏れ防止用の弁として球状弁を用いているが、このような球状弁を用いる場合には球状体の弁座に対する固着防止構造を考慮する必要性がある。そして、正圧調整弁と液漏れ防止用弁とが横方向に並ぶ構成において、さらに固着防止構造をさらに構成しようとした場合には、給油キャップがさらに大型化・複雑化する課題もある。またさらに、上記給油キャップでは液漏れ防止用弁を設けているものの、燃料タンクが傾いた場合には正圧調整弁に燃料の液圧がかかり、正圧調整弁側からキャニスタに燃料が浸入し、キャニスタの吸着能力が低下してしまう虞があるという課題もある。

一方で、上記特許文献１に係る給油キャップでは正圧調整弁のみを設ける構成であるが、タンク内の蒸発燃料の外部拡散を低減させるためには、タンク内圧が所定圧以下になると開弁する負圧調整弁も設けることが好ましい。しかしながら、上記給油キャップにおいて正圧調整弁に加え、負圧調整弁を設けた場合には、給油キャップのさらなる大型化が課題となり、小型車両への適用が困難となると考えられる。

また、上記特許文献１に係る給油キャップでは液漏れ防止用弁が常時大気（キャニスタ）に連通するものであるが、過剰な蒸発燃料の流出を防ぎキャニスタの小型化を図るためには、この種の蒸発燃料処理装置では、燃料タンクを密封式とした方が好ましい場合もある。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、給油キャップを利用して所定の正圧又は負圧になったときにのみ燃料タンクをキャニスタ（蒸発燃料貯留器）に連通し蒸発燃料を処理する燃料タンクを密封式とした蒸発燃料処理装置であって、給油キャップを大型にすることなく蒸発燃料を処理し、燃料の流出も好適に防ぐことが可能な車両の蒸発燃料処理装置の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、燃料を貯留する燃料タンク（２）と、前記燃料タンク（２）の給油口（３）を開閉自在に閉塞する給油キャップ（４）と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（６）と、前記燃料タンク（２）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させるチャージ通路（５）と、前記蒸発燃料貯留器（６）と内燃機関の吸気系（７）とを連通させるパージ通路（８）と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、前記給油キャップ（４）には、前記チャージ通路（５）と前記燃料タンク（２）内部とを連通させる連通室（２５）が形成され、該連通室（２５）は、一端を前記チャージ通路（５）側に開放し、他端を前記燃料タンク（２）内に開放する一対の筒状部（２５Ａ，２５Ｂ）からなり、前記筒状部の一方（２５Ｂ）には、前記燃料タンク（２）の内圧が所定圧以上になったときに開き、前記燃料タンク（２）内に生じた蒸発燃料を前記筒状部の一方（２５Ｂ）及び前記チャージ通路（５）を介して前記蒸発燃料貯留器（６）へ送る正圧調整弁（２７）が設けられ、前記筒状部の他方（２５Ａ）には、前記燃料タンク（２）の内圧が所定圧以下になったときに開き、前記筒状部（２５Ａ）及び前記チャージ通路（５）を介して前記蒸発燃料貯留器（６）から大気を前記燃料タンク（２）へ送る負圧調整弁（２６）が設けられ、前記正圧調整弁（２７）が設けられる前記筒状部の一方（２５Ｂ）の前記燃料タンク（２）内部側には、前記燃料タンク（２）が所定角度以上傾いたときに前記正圧調整弁（２７）を閉塞する球体のロールオーバーバルブ（５０）が配置されており、前記ロールオーバーバルブ（５０）の径は、前記筒状部の一方（２５Ｂ）の径に対して蒸発燃料を通過可能な程度にわずかに小さいことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の蒸発燃料処理装置において、前記正圧調整弁（２７）は、前記筒状部の一方（２５Ｂ）の内周面から内径方向に突出する環状の弁座（３３）と、前記弁座（３３）の端面に付勢されて当接する傘部（３５）と、該傘部（３５）に結合し前記弁座（３３）の内周側に嵌合する軸部（３４）とからなり、前記正圧調整弁（２７）は、前記傘部（３５）を前記弁座（３３）に当接させた閉塞時に前記軸部（３４）が前記弁座（３３）から突出するように前記筒状部の一方（２５Ｂ）内に配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両の蒸発燃料処理装置において、前記給油キャップ（４）は、キーシリンダ（２０）とヒンジ（１３）とを有し、前記ヒンジ（１３）によって前記燃料タンク（２）に連結されて開閉自在であり、前記正圧調整弁（２７）及び前記負圧調整弁（２６）は隣接して配置され、前記キーシリンダ（２０）に対し前記ヒンジ（１３）と反対側に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置において、前記傘部（３５）に対する付勢力と、前記傘部（３５）及び前記軸部（３４）の荷重とを加算した荷重を、前記ロールオーバーバルブ（５０）の荷重よりも大きく設定し、前記傘部（３５）に対する付勢力を、前記ロールオーバーバルブ（５０）の荷重よりも小さく設定し、前記燃料タンク（２）の正立時には、前記軸部（３４）を前記弁座（３３）から突出させることで、前記ロールオーバーバルブ（５０）の前記弁座（３３）に対する固着を防止し、前記燃料タンク（２）が所定角以上傾いた際は、前記ロールオーバーバルブ（５０）が自重及び前記筒状部の一方（２５Ｂ）内に浸入する燃料から受ける荷重により前記軸部（３４）を押し上げることで、前記正圧調整弁（２７）を押し開き、前記弁座（３３）を閉塞することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、正圧調整弁と液漏れ防止用のロールオーバーバルブとを給油キャップの縦方向（閉塞する給油口の軸方向）に並べて配置することで、給油キャップをコンパクトとしながら蒸発燃料を処理可能であるとともに燃料タンク内の燃料の流出も好適に防ぐことができる。又、液体燃料の重量がロールオーバーバルブに乗るため、弁座を緊密に閉塞できる。
請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクが傾いていない状態では軸部が弁座から突出しているので、ロールオーバーバルブが弁座に固着するのを防ぐことができる。
請求項３に記載の発明によれば、比較的大型なキーシリンダをヒンジに近い部位に配置することで、開閉時に給油口に干渉しない小型な給油キャップを容易に設計できる。

本発明の第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の概略構成を示す図である。 第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。 第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの上面図である。 第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。 第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップに設けられた正圧調整弁の周辺部位の断面図であり、（ａ）は燃料タンクの正立時の状態を示す図であり、（ｂ）は燃料タンクの傾斜時であってロールオーバーバルブが正圧調整弁を閉塞した状態を示す図である。 第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の操作方法を説明する図である。 本発明の第２の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装置に係る給油キャップの断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明で用いる図面においてＵＰは上方を示し、ＦＲは前方を示すものとし、説明の便宜上、下記実施形態ではこれらの方向を基準に説明を行うものとする。

＜第１の実施形態＞
図１は自動二輪車用の燃料タンクに適用された第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１の概略構成を示しており、この蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク２と、燃料タンク２の給油口３に開閉可能に取り付けられた給油キャップ４と、燃料タンク２を貫通して給油キャップ４に接続するチャージ配管５と、燃料タンク２外部でチャージ配管５に接続する蒸発燃料貯留器６と、蒸発燃料貯留器６と吸気系を構成する一部材であるコネクティングチューブ７とを連通させるパージ配管８とを備え、蒸発燃料貯留器６には大気を吸入するドレン管６Ａが設けられている。

図２に示すように燃料タンク２には、上部外壁から屈曲して凹んだ断面視で凹状の座部９が形成され、給油口３は平面視（上面視）で円形を呈し、座部９の略中央領域に形成されている。チャージ配管５は、給油キャップ４を介して燃料タンク２内部に連通し、蒸発燃料貯留器６に燃料タンク２内部で生じた蒸発燃料を送る。蒸発燃料貯留器６は内部に吸着剤を有し、チャージ配管５から送給された蒸発燃料を吸着させて貯留する。

給油キャップ４は、座部９に固定される円環状の外枠部１０と外枠部１０の内側に配置されたキャップ本体１１とを備えており、外枠部１０には複数の座ぐり孔１２が形成されている。給油キャップ４は外枠部１０の座ぐり孔１２にボルトを挿通されて座部９に固定されている。キャップ本体１１は外枠部１０にヒンジ１３によって連結され、図中回転矢印Ａ方向に開閉可能とされている。

キャップ本体１１の下面には円筒状のタンブラ１４が設けられ、タンブラ１４は上端縁にフランジ部１５を一体に有し、フランジ部１５に貫通される複数のネジ１５Ａによってキャップ本体１１の下面に固定されている。タンブラ１４には給油口３の内周面に圧接される樹脂材料からなるシール材１６が嵌め込まれている。シール材１６はタンブラ１４のフランジ部１５の内周側に一端を当接したスプリング１７によって下方に付勢されている。

シール材１６は上端部を外周方向に屈曲させ、この屈曲部をタンブラ１４のフランジ部１５の外周側から垂下する規制部材１８Ａに当接させることで位置規制される。なお、図中１８Ｂは規制部材１８Ａを固定する固定部材を示している。

キャップ本体１１の上部には、図中回転矢印Ｂ方向に開閉するキーカバー１９がヒンジ１９Ａによって連結され、キーカバー１９はキーシリンダ２０を外部に露出させる。キーシリンダ２０はタンブラ１４内に形成されたシリンダ室２１に収容され、その鍵穴を上方に臨ませる。キーシリンダ２０は下部側でシリンダ室２１に設けられた樹脂材料からなるマウント部材２３に当接し、挿し込まれたキーの挿し込みによってマウント部材２３の圧縮分だけ押し込み可能になっている。

キーシリンダ２０は、キーを挿し込まれて下方に変位され回転されることで、キャップ本体１１のロック状態を解除する。具体的には、キーシリンダ２０にはキーの回転に応じてキーシリンダ２０の径方向に進退する図示しない係止片が設けられており、この係止片を燃料タンク２に設けられた図示しない制止部に係止することでキャップ本体１１の開放を規制する構成になっている。

タンブラ１４のシリンダ室２１の側方には、シリンダ室２１に平行に延出する連通室２５が形成され、この連通室２５の下端部は燃料タンク２内部に開口し、蒸発燃料及び液状の燃料を通過可能な例えばメッシュ状のフィルタ部材２４で覆われている。また連通室２５の上端部はキャップ本体１１の下面で閉塞されている。

図３を参照し、連通室２５はタンブラ１４に穿設されるように形成された隣接した一対の筒状部２５Ａ，２５Ｂからなり、筒状部２５Ａには負圧調整弁２６が設けられ、筒状部２５Ｂには正圧調整弁２７が設けられている。負圧調整弁２６及び正圧調整弁２７によって連通室２５は、下方の燃料タンク２内部側と上方の燃料タンク２外部側とに分離されている。負圧調整弁２６は、燃料タンク２内部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク２の内圧が所定圧以下になったときに開き、正圧調整弁２７は、燃料タンク２外部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク２の内圧が所定圧以上になったときに開く。ここで、負圧調整弁２６及び正圧調整弁２７は、キーシリンダ２０に対しヒンジ１３と反対側に配置されている。

図２に示すように負圧調整弁２６は、筒状部２５Ａの内周面から内径方向に突出して形成された孔部２８Ａを有する弁座２８と、弁座２８の孔部２８Ａに嵌合挿通される軸部２９及び軸部２９の下端に結合されて弁座２８に燃料タンク２の内側から当接する傘部３０を有する弁体３１と、フィルタ部材２４に一端を当接するとともに他端を弁体３１の傘部３０に当接して付勢するスプリング３２とで構成されている。スプリング３２はフィルタ部材２４と弁体３１との間に縮めて設けられており、弁体３１に所定の付勢力を付与している。

一方、図４、図５に示すように正圧調整弁２７は、筒状部２５Ｂの内周面から内径方向に突出して形成された孔部３３Ａを有する弁座３３と、弁座３３の孔部３３Ａに挿通される軸部３４及び軸部３４の上端に結合されて弁座３３に燃料タンク２外側から当接する傘部３５を有する弁体３６と、キャップ本体１１の下面に一端を当接し、他端を弁体３６の傘部３５に当接して付勢するスプリング３７とで構成され、傘部３５を弁座３３に当接した閉塞時には、軸部３４が図５（Ａ）に示すように正圧調整弁２７の弁座３３から下方に突出している。スプリング３７はキャップ本体１１と弁体３６との間に縮めて設けられており、弁体３６に所定の付勢力を付与している。

弁座３３の下部には下方に向かうほど孔部３３Ａの内径を拡径する（大きくする）傾斜部３８が一体に形成されており、筒状部２５Ｂにおいて弁座３３の下方には、弁座３３とフィルタ部材２４との間で遊動自在な球体のロールオーバーバルブ５０が収容されている。ロールオーバーバルブ５０は、その径（直径）が筒状部２５Ｂの径に対して蒸発燃料を通過可能な程度にわずかに小さく設定されており、図５（Ｂ）に示すように燃料タンク２が所定角度以上傾いたときに浸入してきた燃料にも押され正圧調整弁２７の軸部３４を押し上げ弁座３３（傾斜部３８）を閉塞して燃料の流出を防ぐ。ここでロールオーバーバルブ５０が傾斜部３８に当接することで両者の密着性が向上する。

図２を参照し、筒状部２５Ａ，２５Ｂの上端部はキャップ本体１１の下面で閉塞される一方、負圧調整弁２６及び正圧調整弁２７によって燃料タンク２内側と分離された筒状部２５Ａ，２５Ｂの上部側空間は互いに連通し、筒状部２５Ａの上部内周面からはフランジ部１５の径方向に延出するキャップ内チャージ通路３９が形成されている。キャップ内チャージ通路３９は、フランジ部１５の内部を貫通し、キャップ本体１１と座部９との間に形成される空間において下方に開口している。

キャップ内チャージ通路３９の下方に向いた開口には円筒状の円筒弾性部材４０が気密に結合されている。円筒弾性部材４０の下端部は、キャップ本体１１の閉じた状態で座部９に密接し、座部９に形成された連通開口４１を覆う。連通開口４１は座部９から燃料タンク２内部に貫通する孔であり、燃料タンク２の内部に配されたチャージ配管５に気密に接続されている。これにより、燃料タンク２内部から蒸発燃料貯留器６までの経路が形成される。

また、図２に示すようにタンブラ１４にはシリンダ室２１上部と筒状部２５Ａ上部とを連通させる貫通孔４２が設けられており、貫通孔４２には押圧片４３が挿通されている。また、タンブラ１４には、シリンダ室２１下部と連通室２５下部とを連通させるダイヤフラム室４４が形成されている。

貫通孔４２は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２外部側に開口し、押圧片４３は、一端をキーシリンダ２０に固定するとともに、他端を連通室２５内に臨ませて負圧調整弁２６の弁体３１の軸部２９上端に当接させるように配置されている。この押圧片４３は、キーシリンダ２０の下方への移動に連動して下方に変位することで、弁体３１を下方に押し下げ負圧調整弁２６を強制的に開放させる。

一方、ダイヤフラム室４４は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２内部側からキーシリンダ２０側に凹むように形成され、シリンダ室２１に貫通する連通路４４Ａを有してシリンダ室２１に連通する。ダイヤフラム室４４内にはダイヤフラム４５が設けられ、ダイヤフラム４５を挟んでダイヤフラム室４４のシリンダ室２１側は燃料タンク２内部から気相分離されている。

連通路４４Ａの延長上においてシリンダ室２１内のキーシリンダ２０の外周面には凹状の係合溝４６が形成され、ダイヤフラム４５には係合溝４６に係合可能な係合ピン４７が結合されている。ダイヤフラム室４４内の連通路４４Ａ側には、燃料タンク２の内圧に抗して係合ピン４７を係合溝４６に係合させない方向にダイヤフラム４５を付勢する付勢部材４８が収容されている。これにより、係合ピン４７は、燃料タンク２の内圧が高い場合にダイヤフラム４５が付勢部材４８を圧縮することで係合溝４６に係合しキーシリンダ２０の回転を規制する。また燃料タンク２の内圧が大気と平準化された場合に係合ピン４７は、ダイヤフラム４５が付勢部材４８に付勢されることで係合溝４６との係合を解除し、キーシリンダ２０の回転を許容する。

以上の構成の蒸発燃料処理装置１では、燃料タンク２の内圧が所定圧以下になり負圧調整弁２６が開放した場合には、燃料タンク２とチャージ配管５とが給油キャップ４を経由して連通するので、チャージ配管５を介して蒸発燃料貯留器６から大気を燃料タンク２へ送ることが可能となる。また、燃料タンク２の内圧が所定圧以上になった場合には、正圧調整弁２７が開放することで燃料タンク２とチャージ配管５とが給油キャップ４を経由して連通するので、燃料タンク２内に生じた蒸発燃料をチャージ配管５を介して蒸発燃料貯留器６へ送ることが可能となる。

また、図６を参照し、キーシリンダ２０に挿し込んだキー４９によってキーシリンダ２０を押し下げた場合には、押圧片４３が負圧調整弁２６の弁体３１を押し下げ、負圧調整弁２６が開放される。このように負圧調整弁２６が開放されると、図中矢印に参照されるように、燃料タンク２内の内圧が、筒状部２５Ａ、キャップ内チャージ通路３９、円筒弾性部材４０、及びチャージ配管５を経由して蒸発燃料貯留器６側に抜ける。そして燃料タンク２の内圧が下がると、係合ピン４７が図中矢印方向に移動し係合溝４６との係合を解除し、キーシリンダ２０の回転が許容され、給油キャップ４を開くことが可能となる。

以上に記載した本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１では、正圧調整弁２７が設けられる筒状部２５Ｂの燃料タンク２内部側に、燃料タンク２が所定角度以上傾いたときに正圧調整弁２７を閉塞する球体のロールオーバーバルブ５０が配置されている。このような構造によれば、正圧調整弁２７と液漏れ防止用のロールオーバーバルブ５０とを給油キャップ４の縦方向（閉塞する給油口３の軸方向）に並べて配置することで、給油キャップ４をコンパクトとしながら蒸発燃料を処理可能であるとともに、燃料タンク２内の燃料の流出も好適に防ぐことができる。

また、正圧調整弁２７は、筒状部２５Ｂの内周面から内径方向に突出する環状の弁座３３と、弁座３３の端面に付勢されて当接する傘部３５と、弁座３３の内周側に嵌合する軸部３４とからなり、正圧調整弁２７の閉塞時に軸部３４が弁座３３から突出するように配置されている。このような構造によれば、燃料タンク２が傾いていない状態では軸部３４が弁座３３から突出しているので、ロールオーバーバルブ５０が弁座２８に固着するのを防ぐことができる。

ここで、弁体３６（傘部３５及び軸部３４）とスプリング３７との関係においては、スプリング３７の傘部３５に対する付勢力と、傘部３５及び軸部３４の荷重とを加算した荷重を、ロールオーバーバルブ５０の荷重よりも大きく設定し、スプリング３７の傘部３５に対する付勢力を、ロールオーバーバルブ５０の荷重よりも小さく設定することが好ましい。このような荷重の関係した場合には、確実性をもって、燃料タンク２の正立時に、軸部３４を弁座３３から突出させることで、ロールオーバーバルブ５０の弁座３３に対する固着を防止することができ、また燃料タンク２が所定角以上傾いた際は、ロールオーバーバルブ５０が自重及び筒状部２５Ｂ内に浸入する燃料から受ける荷重により軸部３４を押し上げることで、正圧調整弁２７を開放することができる。

また上記実施形態では、ロールオーバーバルブ５０の径は、筒状部２５Ｂの径に対して蒸発燃料を通過可能な程度にわずかに小さく設定されている。この場合、燃料タンク２が傾き液体燃料が筒状部２５Ｂに到達すると液体燃料の流れによってロールオーバーバルブ５０が押され、その後、ロールオーバーバルブ５０が正圧調整弁２７が押し上げ弁座２８を閉塞させるが、ロールオーバーバルブ５０の径が筒状部２５Ｂの径に対してわずかに小さく比較的大型のものとなるため、液体燃料の重量がロールオーバーバルブ５０に乗り、弁座２８を緊密に閉塞できる。

さらに、給油キャップ４は、キーシリンダ２０とヒンジ１３とを有し、ヒンジ１３によって燃料タンク２に連結されて開閉自在であり、正圧調整弁２７及び負圧調整弁２６は隣接して配置され、キーシリンダ２０に対しヒンジ１３と反対側に配置されている。このような構造では、比較的大型なキーシリンダ２０をヒンジ１３に近い部位に配置することで、開閉時に給油口３に干渉しない小型な給油キャップ２を容易に設計できる。

＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。

図７に示すように本実施形態では、タンブラ１４においてシリンダ室２１と筒状部２５Ａとの間に貫通孔６０が設けられ、貫通孔６０は負圧調整弁２６（弁座２８）によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２内部側に開口する。貫通孔６０に挿通された押圧片６１は、一端をキーシリンダ２０に固定するとともに、他端を筒状部２５Ａ内に臨ませて弁体３１の傘部３０に上方から当接する。押圧片６１の当該他端は弁座２８と弁体３１の傘部３０に挟み込まれ、この状態で気密性が保持され、押圧片６１はキーシリンダ２０の下方への移動に連動して下方に変位する。この実施形態の構成では、タンブラ１４のシリンダ室２１の軸方向長さの短縮化を図れる。

＜第３の実施形態＞
次に本発明の第３の実施形態について説明する。本実施形態ではダイヤフラム４５の構成が第１の実施形態と異なる。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。

図８に示すように本実施形態では、タンブラ１４に、第１の実施形態と同様にキーシリンダ２０と筒状部２５Ａに跨るダイヤフラム室６４が形成されている。ダイヤフラム室６４は、負圧調整弁２６によって仕切られる筒状部２５Ａの燃料タンク２内部側からキーシリンダ２０側に凹むように形成され、シリンダ室２１に貫通する連通路６４Ａを有してシリンダ室２１に連通する。ダイヤフラム室６４内の燃料タンク２側には、連通路４４Ａ側の気圧に抗して係合ピン４７を係合溝４６に係合させる方向にダイヤフラム４５を付勢する付勢部材６５が設けられている。付勢部材６５はダイヤフラム室６４の燃料タンク２側の縁部に形成された凸片６６に一端を支持されている。

本実施形態に係る構成では、燃料タンク２の内圧が高い場合に、ダイヤフラム４５がタンク内圧を受けるとともに、付勢部材４８に付勢されて、係合ピン４７が係合溝４６に係合し、キーシリンダ２０の回転を規制する。そして、燃料タンク２の内圧が低くなり、連通路４４Ａ側の気圧を下回った場合に、ダイヤフラム４５が付勢部材４８の付勢力に抗して変位して、係合ピン４７と係合溝４６との係合が解除させることで、キーシリンダ２０の回転が許容される。

１ 蒸発燃料処理装置
２ 燃料タンク
５ チャージ通路
６ 蒸発燃料貯留器
８ パージ通路
２０ キーシリンダ
２５ 連通室
２５Ａ，２５Ｂ 筒状部
２６ 負圧調整弁
２７ 正圧調整弁
５０ ロールオーバーバルブ

Claims (4)

1. 燃料を貯留する燃料タンク（２）と、前記燃料タンク（２）の給油口（３）を開閉自在に閉塞する給油キャップ（４）と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（６）と、前記燃料タンク（２）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させるチャージ通路（５）と、前記蒸発燃料貯留器（６）と内燃機関の吸気系（７）とを連通させるパージ通路（８）と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、
   前記給油キャップ（４）には、前記チャージ通路（５）と前記燃料タンク（２）内部とを連通させる連通室（２５）が形成され、
   該連通室（２５）は、一端を前記チャージ通路（５）側に開放し、他端を前記燃料タンク（２）内に開放する一対の筒状部（２５Ａ，２５Ｂ）からなり、
   前記筒状部の一方（２５Ｂ）には、前記燃料タンク（２）の内圧が所定圧以上になったときに開き、前記燃料タンク（２）内に生じた蒸発燃料を前記筒状部の一方（２５Ｂ）及び前記チャージ通路（５）を介して前記蒸発燃料貯留器（６）へ送る正圧調整弁（２７）が設けられ、
   前記筒状部の他方（２５Ａ）には、前記燃料タンク（２）の内圧が所定圧以下になったときに開き、前記筒状部（２５Ａ）及び前記チャージ通路（５）を介して前記蒸発燃料貯留器（６）から大気を前記燃料タンク（２）へ送る負圧調整弁（２６）が設けられ、
   前記正圧調整弁（２７）が設けられる前記筒状部の一方（２５Ｂ）の前記燃料タンク（２）内部側には、前記燃料タンク（２）が所定角度以上傾いたときに前記正圧調整弁（２７）を閉塞する球体のロールオーバーバルブ（５０）が配置されており、
   前記ロールオーバーバルブ（５０）の径は、前記筒状部の一方（２５Ｂ）の径に対して蒸発燃料を通過可能な程度にわずかに小さいことを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。
2. 前記正圧調整弁（２７）は、前記筒状部の一方（２５Ｂ）の内周面から内径方向に突出する環状の弁座（３３）と、前記弁座（３３）の端面に付勢されて当接する傘部（３５）と、該傘部（３５）に結合し前記弁座（３３）の内周側に嵌合する軸部（３４）とからなり、
   前記正圧調整弁（２７）は、前記傘部（３５）を前記弁座（３３）に当接させた閉塞時に前記軸部（３４）が前記弁座（３３）から突出するように前記筒状部の一方（２５Ｂ）内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
3. 前記給油キャップ（４）は、キーシリンダ（２０）とヒンジ（１３）とを有し、前記ヒンジ（１３）によって前記燃料タンク（２）に連結されて開閉自在であり、
   前記正圧調整弁（２７）及び前記負圧調整弁（２６）は隣接して配置され、前記キーシリンダ（２０）に対し前記ヒンジ（１３）と反対側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
4. 前記傘部（３５）に対する付勢力と、前記傘部（３５）及び前記軸部（３４）の荷重とを加算した荷重を、前記ロールオーバーバルブ（５０）の荷重よりも大きく設定し、
   前記傘部（３５）に対する付勢力を、前記ロールオーバーバルブ（５０）の荷重よりも小さく設定し、
   前記燃料タンク（２）の正立時には、前記軸部（３４）を前記弁座（３３）から突出させることで、前記ロールオーバーバルブ（５０）の前記弁座（３３）に対する固着を防止し、
   前記燃料タンク（２）が所定角以上傾いた際は、前記ロールオーバーバルブ（５０）が自重及び前記筒状部の一方（２５Ｂ）内に浸入する燃料から受ける荷重により前記軸部（３４）を押し上げることで、前記正圧調整弁（２７）を押し開き、前記弁座（３３）を閉塞することを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。

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