JP2020050234A - 燃料タンクの開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの開閉装置のアウターボディーを装置外側になるべく突出させないようにする。【解決手段】ノズル挿入通路を取り囲むハウジングに、ノズル挿入通路を大気開放する第１開口を有し、ハウジングが組み込まれるカバー本体に、第１開口と対向する大気開放の第２開口を有する。これに加え、第１開口と連続するようにハウジングに装着された排液機構は、第１開口から第２開口に至るまでの排液通路に、液体の排液口を第１開口に連続させて備える。そして、この排液口を開閉する排液弁は、回動軸を弁本体よりもノズル挿入通路の中心軸側に位置するように排液通路に組み込まれ、弁本体は、正面視において、回動軸に平行な方向の長さが回動軸に垂直な方向の長さよりも長く、排液口は、弁本体に対応した形状の開口である。【選択図】図４

Description

本発明は、燃料タンクの開閉装置に関する。

従来の燃料タンクの開閉装置は、特許文献１に記載されているように、燃料通路と装置外部とを連通する排液路に開閉弁を備えている。そして、この特許文献１は、排液路を通常は開閉弁により閉鎖することで、外部からの塵等の浸入を防止している。また、燃料通路に雨水などの液体が入り込めば、その入り込んだ液体を、開閉弁により開閉装置内を開放することにより、外部に排出している。

特開２０１７−１１４２７２号公報

特許文献１に記載された燃料タンクの開閉装置では、排液路の形成部位をアウターボディーから外側に突出させている。このため、開閉弁や排液路の形成部位への給油ノズル等の接触が起き得、開閉弁の破損による燃料蒸気の流出が起きることが危惧される。また、開閉装置が装着される車両の給油スペースに対しての外観デザインの制約から、排液路の形成部位をアウターボディーから大きく突出させないことも要請され得る。

本発明は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）燃料タンクの開閉装置の一形態によれば、燃料タンクの開閉装置が提供される。この燃料タンクの開閉装置は、給油ノズルのノズル挿入通路を取り囲むように形成された通路周壁と、前記通路周壁に形成されて前記ノズル挿入通路を大気開放する第１開口とを有するハウジングと、前記ハウジングが組み込まれるカバー本体であって、前記ハウジングを取り囲むように形成された周壁と、前記周壁に形成されて前記第１開口と対向する大気開放の第２開口とを有し、前記周壁の天井壁に前記給油ノズルのノズル挿入口を有する前記カバー本体と、前記ノズル挿入口を開閉する挿入口開閉機構と、前記第１開口と連続するように前記ハウジングに装着されて、前記カバー本体と前記ハウジングとの間に位置する排液機構とを有し、前記排液機構は、前記第１開口から前記第２開口に至るまでの排液通路であって、前記ノズル挿入通路から前記第１開口に向けて流れる液体の排液口を前記第１開口に連続させて備える前記排液通路と、回動軸と弁本体を有し、前記回動軸を中心とした前記弁本体の回動により前記排液口を開閉する排液弁とを有し、前記回動軸は、前記弁本体よりも前記ノズル挿入通路の中心軸側に位置するように前記排液通路に組み込まれ、前記弁本体は、正面視において、前記回動軸に平行な方向の長さが前記回動軸に垂直な方向の長さよりも長く、前記排液口は、前記弁本体で開閉可能な形状の開口である。
この形態の燃料タンクの開閉装置では、ハウジングが形成するノズル挿入通路から第１開口に向けて流体が流れると、この液体は、カバー本体とハウジングとの間の排液機構の排液口に到達する。そして、排液口が排液弁により開放されると、液体は、排液通路を通過して、ハウジングの第１開口と対向するカバー本体の第２開口に流れる。第２開口は、ハウジングを取り囲む周壁に形成されて大気開放されていることから、第２開口まで流れた液体を、この第２開口から装置外部に支障なく排液できる。
第１開口から第２開口までの液体排液に関与する排液機構は、カバー本体とこれに組み込まれるハウジングとの間、即ちハウジングの組込領域に配設される。よって、燃料タンクの開閉装置のアウターボディーとなるカバー本体では、周壁に大気開放の第２開口が形成されていれば良く、排液通路の形成部位を装置外部に突出させて設ける必要がない。これに加え、この形態の燃料タンクの開閉装置では、ノズル挿入通路の中心軸側に位置する回動軸を中心として排液口の開閉のために回動する弁本体を、正面視において、回動軸に平行な方向の長さが回動軸に垂直な方向の長さよりも長い形状とした。こうした弁本体の長さのうち、回動軸に垂直な弁本体の長さは、ノズル挿入通路の中心軸からの排液機構の組込領域の広がりを規定する。この形態の燃料タンクの開閉装置では、回動軸に垂直な弁本体の長さを回動軸に平行な方向の長さに比べて短くすることで、排液機構の組込領域の広がりを抑制できる。また、排液口を弁本体に対応した形状の開口とすることで、ノズル挿入通路に入り込んだ液体を確実に排液可能な開口面積を確保できる。これらの結果、この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、ノズル挿入通路に入り込んだ液体を確実に排液できるようにした上で、開閉装置のアウターボディーとなるカバー本体が装置外部に突出しないようにできる、或いは、突出の程度をより確実に抑制できる。これに加え、この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、排液機構への外部からの接触を回避、若しくは抑制できる。
（２）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記回動軸は、前記回動軸の中心に対して前記中心軸側に平坦部を有するようにしてもよい。こうすれば、平坦部とするために回動軸が切り欠かれた分だけ、ノズル挿入通路の中心軸からの排液機構の組込領域の広がりをより抑制できるので、開閉装置のアウターボディーとなるカバー本体の装置外部への突出をより一層、抑制した上で、排液機構への外部からの接触をより確実に回避、若しくは抑制できる。
（３）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記弁本体は、前記平行な方向の長さが前記垂直な方向の長さの１．１〜１．５倍の長さであり、前記ハウジングは、前記第１開口に向けて前記液体を導く液体案内部を有し、前記液体案内部は、前記開閉装置が車両の給油室に装着された状態において、前記第１開口側が前記ノズル挿入通路側より鉛直下方側となるように傾斜するようにしてもよい。こうすれば、排液機構の組込領域の広がりをより確実に抑制できると共に、ノズル挿入通路に入り込んだ液体を傾斜した液体案内部を経て確実に排液できる。
（４）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記カバー本体は、前記排液機構を外側から前記ハウジングに対して保持するようにしてもよい。こうすれば、排液機構を装置外部の側から確実に保持できると共に、排液機構に外力が直に及ばないようにすることができる。

なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、燃料タンクの開閉装置を有する燃料タンクの形態や、燃料タンクの開閉装置を有するフィラーネックの形態の他、燃料タンクの開閉装置の製造方法等の形態で実現することができる。

本発明の実施形態にかかる燃料タンクの開閉装置を含む給油装置の概要を示す説明図である。 実施形態にかかる燃料タンクの開閉装置が組み込まれたフィラーネックを概略視した斜視図である。 フィラーネックの要部を図２の３−３線に沿って断面視して示す説明図である。 燃料タンクの開閉装置の分解斜視図である。 排液機構を構成する排液口形成部材を図３における矢印Ａ方向から見て示す説明図である。 排液口形成部材を図５における矢印Ｂ方向から見て示す説明図である。 排液機構を構成する保持部材により保持される排液弁を図３における矢印Ａ方向からの正面図とその右側面図で示す説明図である。 排液機構を構成する保持部材を図４における矢印Ｃ方向から見て示す説明図である。 開閉装置の要部部品の組み付けの状態を図４における矢印Ｄ方向から見て示す説明図である。

図１は本発明の実施形態にかかる燃料タンクの開閉装置２０を含む給油装置ＦＳの概要を示す説明図である。給油装置ＦＳは、車両に装着され、給油ノズルＦＮから供給される燃料を燃料タンクＦＴに導く。図１以降の各図には、鉛直方向を示す矢印Ｇが記載されている。給油装置ＦＳは、フィラーネック１００と、燃料蒸気ポート１０２と、フィラーパイプＦＰと、逆止弁ＴＶと、燃料蒸気チューブＮＴと、ガス放出弁ＢＶと、装着部材ＦＥと、を備えている。フィラーネック１００は、装着部材ＦＥにより車両の給油室ＦＲに装着され、ノズル挿入口１０４への給油ノズルＦＮの挿入を受け付ける。なお、図示する装着部材ＦＥに代わり、中央にフィラーネック１００の一部が挿入される円孔が形成された円板状の基板を用いて、フィラーネック１００を給油室ＦＲに装着してもよい。

フィラーネック１００は、燃料タンクＦＴと、フィラーパイプＦＰおよび燃料蒸気チューブＮＴにより接続されている。そして、フィラーネック１００は、ノズル挿入口１０４に挿入された給油ノズルＦＮ（図１参照）からガソリンなどの液体燃料を、フィラーパイプＦＰを介して接続される燃料タンクＦＴへと導く。フィラーパイプＦＰは、例えば、２箇所に蛇腹構造を有する樹脂製のチューブであり、一定の範囲において、伸縮し、湾曲可能である。このフィラーパイプＦＰは、逆止弁ＴＶを介して、燃料タンクＦＴと接続されている。ノズル挿入口１０４に挿入された給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、フィラーネック１００が形成する後述の燃料流路とフィラーパイプＦＰを経て、逆止弁ＴＶから、燃料タンクＦＴに導かれる。なお、逆止弁ＴＶは、燃料タンクＦＴからフィラーパイプＦＰへの燃料の逆流を防止する。

燃料蒸気チューブＮＴは、一端がガス放出弁ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続され、他端がフィラーネック１００から突出した燃料蒸気ポート１０２に接続されている。ガス放出弁ＢＶは、燃料蒸気チューブＮＴを燃料タンクＦＴに接続する継手として機能する。燃料蒸気が含まれるタンク内エアーは、ガス放出弁ＢＶから、燃料蒸気チューブＮＴに流れ込む。燃料蒸気は、給油ノズルＦＮからの給油時に、供給された燃料と共にフィラーパイプＦＰを通って燃料タンクＦＴに導かれる。以下、フィラーネック１００について詳述する。

図２は実施形態にかかる燃料タンクの開閉装置２０が組み込まれたフィラーネック１００を概略視した斜視図である。図３はフィラーネック１００の要部を図２の３−３線に沿って断面視して示す説明図である。図４は燃料タンクの開閉装置２０の分解斜視図である。なお、以降の説明において部材の位置関係を述べる場合には、燃料タンクＦＴに近い側を、適宜、「燃料タンク側」と称し、ノズル挿入口１０４に近い側を、適宜、「挿入側」と称する。また、図３では、構成部材の明確な図示のため、適宜な内部構成部材については断面端面視して示している。

図３と図４に示すように、フィラーネック１００は、挿入口開閉機構１０と、開閉装置２０と、タンク側開閉機構３０と、排液機構４０とを備える。開閉装置２０は、給油ノズルＦＮ（図１参照）が挿入されるノズル挿入口１０４を有するアウターボディー２１と、給油ノズルＦＮのノズル挿入通路１００Ｎを有するインナーボディー２２と、燃料タンク側でタンク側開閉機構３０をインナーボディー２２に組み付けるアンダーボディー２３と、給油ノズルＦＮから供給された液体燃料を燃料タンクＦＴへと導く燃料通路１００Ｐを形成する燃料通路形成部２５とを備える。なお、各ボディーは、ほぼ円筒状の形状とされている。

アウターボディー２１は、インナーボディー２２が組み込まれるカバー本体であって、インナーボディー２２を取り囲む周壁２１ａに大気開放の第２開口４２を有する。この第２開口４２は、後述のインナーボディー２２が有する第１開口４１と対向する。また、アウターボディー２１は、周壁２１ａの天井壁２１ｂに給油ノズルＦＮのノズル挿入口１０４を有する。ノズル挿入口１０４は、略円形の孔形状をなす給油口周壁１０４ｓにテーパー状のノズル挿入側周壁１０４ｔが連続するように形成されている。なお、アウターボディー２１は、ＰＡ（ポリアミド）等の耐油性樹脂を用いた樹脂成形品である。

インナーボディー２２は、ノズル挿入通路１００Ｎを取り囲む通路周壁２２ａに第１開口４１を有するハウジングであって、この第１開口４１によりノズル挿入通路１００Ｎを大気開放する。図３と図４に示すように、インナーボディー２２は、通路周壁２２ａの一部領域をノズル挿入通路１００Ｎの径方向に沿って外側に突出した突出壁部２２ｂとする。その上で、インナーボディー２２は、この突出壁部２２ｂに形成した第１開口４１をノズル挿入通路１００Ｎに連続させ、第１開口４１の開口底部側の通路周壁２２ａを傾斜壁部２２ｃとする。インナーボディー２２は、通路周壁２２ａを補強するため、ボディー上下のフランジ間に複数のリブを有する他、下方フランジにアウターボディー２１に対する保持力の発揮のための突出片を有する。これら部材は、本発明の要旨と直接関係しないので、その説明は省略する。

傾斜壁部２２ｃは、本発明における液体案内部であり、フィラーネック１００が車両に装着済みの装着姿勢、より詳しくは、図３に示すように、鉛直方向に対して所定の傾斜角θ１（３０〜５０°）で傾斜した傾斜姿勢にある時に、第１開口４１側がノズル挿入通路１００Ｎ側より少なくとも鉛直下方側に位置するように傾斜する。傾斜壁部２２ｃの機能については、後述する。インナーボディー２２と後述のアンダーボディー２３は、ＰＡ（ポリアミド）等の耐油性樹脂を用いた樹脂成形品である。なお、傾斜角θ１は、鉛直方向に対するノズル挿入通路１００Ｎ或いは燃料通路１００Ｐの中心軸ＯＬの傾斜角である。

挿入口開閉機構１０は、アウターボディー２１の天井壁２１ｂ側に配設され、ノズル挿入口１０４を開閉する。つまり、この挿入口開閉機構１０は、ノズル挿入口１０４への給油ノズルＦＮの挿入に伴って挿入口開放位置に移動してノズル挿入口１０４を開き、給油ノズルＦＮが挿入されない状態では、ノズル挿入口１０４の開口底部をノズル挿入通路１００Ｎ側から閉じる。

挿入口開閉機構１０は、ノズル挿入口１０４の開閉用の挿入口開閉部材１１と、インナーボディー２２に固定されて挿入口開閉部材１１を閉める方向に付勢する挿入側スプリング１２と、挿入口開閉部材１１を取り囲むようアウターボディー２１の天井壁２１ｂに装着される環状体１５とを備える。環状体１５は、多孔質のスポンジゴムの成形品であり、天井壁２１ｂに加わる衝撃を緩和すると共に、燃料蒸気が大気へ流出することを制限する。挿入口開閉部材１１は、アウターボディー２１よりも疎水性の高い材料、例えばＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）を用いた成形品であり、中央部がノズル挿入通路１００Ｎ側に窪んだ円板状に形成されている。この挿入口開閉部材１１は、図４に示すように、その上面に陥没凹所１１ａを備える。この陥没凹所１１ａは、ノズル挿入通路１００Ｎをノズル挿入口１０４の周壁において大気に連通する連通口として機能する。

挿入側スプリング１２は、インナーボディー２２に固定端１２Ｌで固定され、固定端１２Ｌと反対側の自由端で挿入口開閉部材１１に固定されている。挿入側スプリング１２は、固定端１２Ｌを中心に所定の角度の範囲で回動し、挿入口開閉部材１１を燃料通路１００Ｐが閉まる方向に付勢している。よって、挿入口開閉部材１１は、非給油時において、ノズル挿入口１０４における給油口周壁１０４ｓの開口下端側端面に押し付けられて、ノズル挿入口１０４を閉鎖する。なお、挿入口開閉機構１０を、給油ノズルＦＮの挿入に伴いノズル挿入口１０４が挿入口正面視で左右、或いは上下に開閉する一対のフラップ弁タイプとしてもよい。

上記した挿入口開閉機構１０の挿入口開閉部材１１との関係において、アウターボディー２１は、給油口周壁１０４ｓの下端側端面を、挿入口開閉部材１１の着座端面とする。そして、このアウターボディー２１は、給油口周壁１０４ｓの下端側端面に、図４に示すように、連通口２１ｃを有する。この連通口２１ｃは、給油口周壁１０４ｓの下端側端面を切り欠いて形成されている。そして、連通口２１ｃは、既述した挿入口開閉機構１０の挿入口開閉部材１１がノズル挿入口１０４を閉じている状況において、挿入口開閉部材１１の陥没凹所１１ａと重なり、陥没凹所１１ａと共に、ノズル挿入通路１００Ｎをノズル挿入口１０４の周壁において大気に連通する。なお、陥没凹所１１ａと連通口２１ｃは、いずれか一方が形成されればよい他、両者が異なる位置に形成されて個別にノズル挿入通路１００Ｎをノズル挿入口１０４の周壁において大気に連通するようにしてもよい。

燃料通路形成部２５は、アウターボディー２１の下端側に組み付けられ、燃料通路１００Ｐを、後述のタンク側開閉機構３０を介在させて、インナーボディー２２のノズル挿入通路１００Ｎに連続させる。

タンク側開閉機構３０は、図３に示すように、燃料通路形成部２５が形成した燃料通路１００Ｐとノズル挿入通路１００Ｎとが連続した部位に配設され、ノズル挿入通路１００Ｎを燃料タンク側で開閉する。このタンク側開閉機構３０の組み付け対象部材はアンダーボディー２３であり、アンダーボディー２３は、シール部材を介してアウターボディー２１とインナーボディー２２に対して液密・気密に装着されている。そして、タンク側開閉機構３０は、燃料通路形成部２５を介してアンダーボディー２３に組み付けられ、ノズル挿入通路１００Ｎを開閉するタンク側開閉部材３１と、燃料通路形成部２５に固定されてタンク側開閉部材３１を閉める方向に付勢するタンク側スプリング３２と、を備える。タンク側開閉部材３１は、燃料タンク側から挿入側への液体燃料の漏洩を防止するフラップ弁である。タンク側スプリング３２は、燃料通路形成部２５に固定端３２Ｌで固定され、固定端３２Ｌと反対側の自由端でタンク側開閉部材３１に固定されている。タンク側スプリング３２は、固定端３２Ｌを中心に所定の角度の範囲で回動し、タンク側開閉部材３１をノズル挿入通路１００Ｎが閉まる方向に付勢している。タンク側スプリング３２は、フィラーネック１００が図３に示す傾斜姿勢で車両に装着済みの際、タンク側開閉機構３０が閉まっている状態で、固定端３２Ｌが自由端よりも重力方向の上側になるように配置されている。タンク側開閉機構３０は、タンク側開閉部材３１に調圧機構を備えており、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気圧（タンク内圧）を調圧している。つまり、タンク内圧が規定圧力よりも正圧となったり負圧となる内圧異常時において、タンク側開閉機構３０は、タンク内エアーのノズル挿入通路１００Ｎ側への放出やノズル挿入通路１００Ｎからタンク内への大気導入により、タンク内圧を調整する。

排液機構４０は、アウターボディー２１とインナーボディー２２との間に位置するよう、インナーボディー２２に装着されて、インナーボディー２２の第１開口４１と連続する。この排液機構４０は、図４に示すように、インナーボディー２２側から、矩形の環状シール体４５と、排液口形成部材４６と、排液弁４７と、保持部材４８とを備える。環状シール体４５は、耐油性ゴムの成形品であり、インナーボディー２２の第１開口４１に装着された排液口形成部材４６の押圧力を受けて、第１開口４１をその開口領域に亘って液密にシールする。

図５は排液機構４０を構成する排液口形成部材４６を図３における矢印Ａ方向から見て示す説明図である。図６は排液口形成部材４６を図５における矢印Ｂ方向から見て示す説明図である。図７は排液機構４０を構成する保持部材４８により保持される排液弁４７を図３における矢印Ａ方向からの正面図とその右側面図で示す説明図である。図３と図４に示すように、排液口形成部材４６は、第１開口４１に嵌め込み装着される。こうして装着された排液口形成部材４６は、第１開口４１からノズル挿入通路１００Ｎ側に突出した凹所壁４６ｃに排液口４６ａを有する。図３における矢印Ａ方向は、排液口４６ａの開口面に直交する開口軸線の方向と一致している。よって、図５では、排液口４６ａの正面視図が示されていることになる。この図５に示すように、排液口４６ａは、正面視において楕円形の開口である。

楕円開口の排液口４６ａを開閉する排液弁４７は、図７に示すように、回動軸４７ａと弁本体４７ｃを有する。弁本体４７ｃは、正面視において楕円形状であり、回動軸４７ａに平行な長辺の長さが回動軸４７ａに垂直な短辺の長さよりも長い。本実施形態の排液弁４７は、回動軸４７ａに平行な長辺の長さが回動軸４７ａに垂直な短辺の長さに対して１．１〜１．５倍の寸法に形成された弁本体４７ｃを有する。そして、排液弁４７の弁本体４７ｃで閉鎖される排液口４６ａも、弁本体４７ｃの楕円形状に対応した楕円開口である。排液口４６ａは、インナーボディー２２における傾斜壁部２２ｃの第１開口４１側の一端に位置し、傾斜壁部２２ｃと連続している。このため、ノズル挿入通路１００Ｎに入り込んだ液体は、ノズル挿入通路１００Ｎから傾斜壁部２２ｃに導かれて第１開口４１に向けて流れ、この排液口４６ａに自ずから到達する。また、排液口形成部材４６は、保持部材４８側に凸部４６ｂを有する。この凸部４６ｂについては、後述の保持部材４８の構成と関連付けて説明する。

図８は排液機構４０を構成する保持部材４８を図４における矢印Ｃ方向から見て示す説明図である。保持部材４８は、枠体の中央域を第３開口４３とし、図４に示すように、第３開口４３の上端に、凸部４３ａを有する。また、保持部材４８は、第３開口４３の枠体から２本の係合腕４８ａを排液口形成部材４６に向けて突出して備える。係合腕４８ａは、向かい合う間隔が広がるよう可撓性を備え、係合腕基部から先端側まで、一対の長形の係合孔４８ｂを有する。この係合腕４８ａは、インナーボディー２２が第１開口４１の周囲、具体的には第１開口４１を取り囲む突出壁部２２ｂに有する凸状の係合突起２２ｄを係合孔４８ｂに入り込ませることで、この係合突起２２ｄに係合する。つまり、保持部材４８は、インナーボディー２２が係合部として有する係合突起２２ｄに係合腕４８ａを係合させるので、この係合腕４８ａを、被係合部として機能させる。保持部材４８は、インナーボディー２２の第１開口４１に既述したように装着済みの排液口形成部材４６を、この装着状態が保持されるように、インナーボディー２２に装着される。具体的には、保持部材４８は、係合腕４８ａの係合孔４８ｂにインナーボディー２２の係合突起２２ｄが係合するよう、インナーボディー２２に装着され、排液口形成部材４６が第１開口４１に装着された状態を保持する。本実施形態では、係合孔４８ｂは、係合腕４８ａの基部を切り欠くよう形成されている。よって、保持部材４８がインナーボディー２２に装着された状態において、保持部材４８の基部側で、係合孔４８ｂに既述した排液口形成部材４６の凸部４６ｂが係合する。

保持部材４８は、図８に示すように、排液口形成部材４６側に一対の保持片４８ｃを有する。この保持片４８ｃは、排液口形成部材４６の排液口４６ａを開閉する排液弁４７を排液口形成部材４６に対して保持するための部材である。つまり、保持片４８ｃは、排液口形成部材４６が既述したようにインナーボディー２２に装着された状態において、排液弁４７の回動軸４７ａを排液口形成部材４６との間で保持するよう、湾曲して形成されている。回動軸４７ａは、弁本体４７ｃ側が円柱形状であり、その反対側、即ち中心軸ＯＬ側に円柱を切り欠いた平坦部４７ｂを有する。保持片４８ｃは、排液弁４７における回動軸４７ａを、平坦部４７ｂと逆側の円柱形状部側で湾曲面部位により受け止める。排液弁４７の回動軸４７ａは、その円柱形状部側で湾曲面部位の曲面に沿って摺動可能に保持された上で、弁本体４７ｃの回動の中心となる。つまり、弁本体４７ｃは、回動軸４７ａを中心に回動自在であり、この弁本体４７ｃの回動の過程において、回動軸４７ａは、円柱形状部側で湾曲面部位の曲面に沿って摺動し得る。なお、保持片４８ｃによる回動軸４７ａの保持は、弁本体４７ｃより回動軸４７ａがノズル挿入通路１００Ｎの中心軸ＯＬ側に位置するようになされる。こうして保持された排液弁４７は、自重により排液口４６ａを弁本体４７ｃで閉鎖する。そして、既述したようにノズル挿入通路１００Ｎから傾斜壁部２２ｃを経て第１開口４１まで液体が流れると、この流体に弁本体４７ｃが押されることで、排液弁４７は排液口４６ａを開放する。流体に押されて排液口４６ａを開放した排液弁４７は、保持部材４８の第３開口４３における凸部４３ａに弁本体４７ｃが近づくよう回動する。つまり、排液弁４７の弁本体４７ｃは、凸部４３ａとの接触箇所が回動端となるように回動し、凸部４３ａは排液弁４７のストッパとして機能する。

また、保持部材４８は、排液口形成部材４６を保持するよう既述したようにインナーボディー２２に装着された状態において、図４に示すように、第３開口４３をアウターボディー２１の第２開口４２に連続させる。その上で、保持部材４８は、第３開口４３と排液口形成部材４６における排液口４６ａとの間を、排液口４６ａから流れ出る液体の第２開口４２までの排液通路４８ｄとする。これに加え、保持部材４８は、この保持部材４８が既述したようにインナーボディー２２に装着される過程において、排液口形成部材４６の凸部４６ｂを係合孔４８ｂに係合腕４８ａの先端側から入り込ませる。インナーボディー２２への保持部材４８の装着が進むにつれて、凸部４６ｂは、係合孔４８ｂに入り込んだまま係合孔４８ｂの基部側に達する。これにより、この凸部４６ｂは、保持部材４８がインナーボディー２２に係合する際の保持部材４８の姿勢を決める位置決め部として機能する。また、保持部材４８は、凸部４６ｂと係合突起２２ｄを係合孔４８ｂにおける異なる位置で係合孔４８ｂに係合させる。このため、凸部４６ｂと係合突起２２ｄの係合相手を一つにすることができ、保持部材４８の形状を簡素化できる。

図９は開閉装置２０の要部部品の組み付けの状態を図４における矢印Ｄ方向から見て示す説明図である。図示するように、排液口形成部材４６と保持部材４８は、排液口４６ａ（図４参照）を排液弁４７で閉鎖した状態で、インナーボディー２２に既述したように組み付け装着される。そして、インナーボディー２２は、排液口形成部材４６と保持部材４８とが排液弁４７を保持していわゆる仮組み付けされた状態で、挿入口開閉機構１０および環状体１５と共に、アウターボディー２１に組み込まれる。詳しくは、図８に示す保持部材４８の第３開口４３がアウターボディー２１の第２開口４２に重なるように、インナーボディー２２がアウターボディー２１に組み込まれる。つまり、排液口形成部材４６と保持部材４８の仮組み付けができればよいことから、これら部材には厳格な強度設計等が不要となり、製品設計を簡素化することができる。

以上説明した本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００では、インナーボディー２２が形成するノズル挿入通路１００Ｎから第１開口４１に向けて流体が流れると、この液体は、アウターボディー２１とインナーボディー２２との間に組み込まれた排液機構４０の排液口４６ａに到達する。この場合、本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００は、図３に示すように、車両に装着済みの装着姿勢において、鉛直方向に対して所定の傾斜角θ１（３０〜５０°）で傾斜した傾斜姿勢であり、傾斜壁部２２ｃを第１開口４１側がノズル挿入通路１００Ｎ側より鉛直下方側となるよう傾斜させる。よって、開閉装置２０は、陥没凹所１１ａおよび連通口２１ｃからノズル挿入通路１００Ｎに入り込んだ雨水等の液体を、既述したように傾斜した傾斜壁部２２ｃにより第１開口４１に向けて液体自体の自重を利用して流し出し、排液口４６ａに到達させる。本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００は、第１開口４１側が鉛直下方側となるように傾斜させた傾斜壁部２２ｃの水平方向に対する傾斜角θ２を、図３に示すように、水平方向から下方側に向けて２〜５°とした。これにより、ノズル挿入通路１００Ｎから傾斜壁部２２ｃを経た第１開口４１への液体の流れ込みを確保できる。よって、ノズル挿入通路１００Ｎに入り込んだ液体の排液の効率が高まる。また、傾斜壁部２２ｃは、仮にその傾斜角θ２が０°であっても、車両振動等により液体をノズル挿入通路１００Ｎから第１開口４１に流して排液するので、傾斜壁部２２ｃの傾斜角θ２は、水平方向から下方側に向けて２〜５°が好ましい。

本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００は、排液口４６ａまで到達した液体に排液弁４７が押されると、この排液弁４７により排液口４６ａを開放する。そうすると、排液弁４７を押し開いた液体は、保持部材４８の排液通路４８ｄを通過して、保持部材４８の第３開口４３に至った上で、この第３開口４３に連続するアウターボディー２１の第２開口４２に流れる。第２開口４２は、インナーボディー２２を取り囲む周壁２１ａに形成されて大気開放されていることから、第２開口４２まで流れた液体は、この第２開口４２から開閉装置２０の外部に排液される。

インナーボディー２２の第１開口４１からアウターボディー２１の第２開口４２までの液体排液に関与する排液機構４０は、アウターボディー２１とこれに組み込まれるインナーボディー２２との間、即ちインナーボディー２２の組込領域に配設されるに過ぎない。よって、開閉装置２０のアウターボディー２１では、周壁２１ａに大気開放の第２開口４２が形成されていれば良く、液体排液のための排液通路の形成部位を装置外部に突出させて設ける必要がない。これに加え、本実施形態の開閉装置２０では、ノズル挿入通路１００Ｎの中心軸ＯＬ側に位置する回動軸４７ａを中心として排液口４６ａの開閉のために回動する弁本体４７ｃを、正面視において、回動軸４７ａに垂直な辺が短辺となる楕円形状とした。回動軸４７ａに垂直な方向の弁本体長さは、ノズル挿入通路１００Ｎの中心軸ＯＬからの排液機構４０の組込領域の広がりを規定する。本実施形態の開閉装置２０では、回動軸４７ａに垂直な方向の弁本体長さを回動軸４７ａに平行な方向の弁本体長さに比べて短くすることで、排液機構４０の組込領域の広がりを抑制できる。また、排液口４６ａを弁本体４７ｃに対応した楕円開口とすることで、ノズル挿入通路１００Ｎに入り込んだ液体を確実に排液可能な開口面積を確保できる。これらの結果、本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００によれば、ノズル挿入通路１００Ｎに入り込んだ液体を確実に排液できるようにした上で、開閉装置２０のアウターボディー２１が装置外部に突出しないようにできる、或いは、突出の程度をより確実に抑制できる。これに加え、本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００によれば、排液機構４０への外部からの接触を回避、若しくは抑制できる。

本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００は、排液弁４７の回動軸４７ａを、回動軸４７ａの中心に対して中心軸ＯＬ側に平坦部４７ｂを有する回動軸としたので、平坦部４７ｂとするために回動軸４７ａが切り欠かれた分だけ、ノズル挿入通路１００Ｎの中心軸ＯＬからの排液機構４０の組込領域の広がりをより抑制できる。よって、本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００によれば、開閉装置２０のアウターボディー２１の装置外部への突出をより一層、抑制できると共に、排液機構４０への外部からの接触をより確実に回避、若しくは抑制できる。

本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００は、排液弁４７の弁本体４７ｃを、回動軸４７ａに平行な長辺の長さが回動軸４７ａに垂直な短辺の長さよりも１．１〜１．５倍の楕円形状とした。その上で、インナーボディー２２に第１開口４１に向けて液体を導く傾斜壁部２２ｃを、既述したように、フィラーネック１００が傾斜して車両に装着された状態において、第１開口４１側が鉛直下方側となるように、水平方向に対して所定の傾斜角θ２（２〜５°）で傾斜させた。よって、本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００によれば、排液機構４０の組込領域の広がりをより確実に抑制できると共に、ノズル挿入通路１００Ｎに入り込んだ液体を傾斜した傾斜壁部２２ｃを経て確実に排液できる。

本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００は、インナーボディー２２の組み付け対象であるアウターボディー２１により、排液機構４０を外側からインナーボディー２２に対して保持する。よって、本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００によれば、排液機構４０を装置外部の側から確実に保持できると共に、排液機構４０に外力が直に及ばないようにすることができる。

本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００は、排液口形成部材４６に、保持部材４８の係合腕４８ａがインナーボディー２２の係合突起２２ｄに係合する際の保持部材４８の姿勢を決める凸部４６ｂを有する。よって、本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００によれば、排液口形成部材４６や保持部材４８で構成される排液機構４０をインナーボディー２２の第１開口４１に容易に組み付けることができる。

本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００は、インナーボディー２２に係合突起２２ｄを備え、排液口形成部材４６に係合突起２２ｄが係合孔４８ｂに入り込んで係合する係合腕４８ａを備える。よって、本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００によれば、排液口形成部材４６や保持部材４８で構成される排液機構４０を、アウターボディー２１へのインナーボディー２２の装着前の状態において、インナーボディー２２の第１開口４１により容易に組み付けることができる。

本実施形態の開閉装置２０を有するフィラーネック１００は、給油ノズルＦＮから供給された液体燃料を燃料タンクＦＴへと導く燃料通路１００Ｐを燃料通路形成部２５で形成し、この燃料通路形成部２５を、燃料通路１００Ｐがインナーボディー２２のノズル挿入通路１００Ｎに連続するようにして、アンダーボディー２３を介してインナーボディー２２に備える。これに加え、本実施形態の開閉装置２０は、燃料通路１００Ｐとノズル挿入通路１００Ｎとが連続した部位に、ノズル挿入通路１００Ｎを開閉するタンク側開閉機構３０を有し、アウターボディー２１と挿入口開閉機構１０に、ノズル挿入通路１００Ｎをノズル挿入口１０４の周壁において大気に連通する連通口２１ｃや陥没凹所１１ａを有する。よって、本実施形態の開閉装置２０によれば、給油ノズルＦＮから供給される燃料を燃料タンクＦＴに導くフィラーネック１００を開閉装置２０を備えた状態で提供できるほか、燃料タンクＦＴの内圧異常時においては、タンク側開閉機構３０が閉弁状態を解放し、タンク内エアーをノズル挿入口１０４の周壁の連通口２１ｃや挿入口開閉部材１１の陥没凹所１１ａから大気に放出できる。

なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、燃料タンクの開閉装置を有する燃料タンクの形態や、燃料タンクの開閉装置を有するフィラーネックの形態の他、燃料タンクの開閉装置の製造方法等の形態で実現することができる。

他の実施形態：
上記の実施形態では、排液弁４７の弁本体４７ｃを、回動軸４７ａに平行な方向を長辺とする楕円形状としたが、回動軸４７ａに平行な方向の弁本体長さが回動軸４７ａに垂直な方向の弁本体長さよりも長ければ楕円形状に限らない。例えば、弁本体４７ｃを、回動軸４７ａに平行な方向の弁本体長さが回動軸４７ａに垂直な方向の弁本体長さよりも長い長方形状の弁本体としもよい。

上記の実施形態では、排液口４６ａを、楕円形状の弁本体４７ｃに対応した楕円形状の開口としたが、弁本体４７ｃで開閉可能な形状の開口であれば、楕円形状に限らない。例えば、排液口４６ａを、長方形状の弁本体４７ｃに対応した長方形状の開口としたり、楕円形状の弁本体４７ｃで開閉可能な長方形状の開口としてもよい。

上記の実施形態では、排液口形成部材４６に凸部４６ｂを設け、この凸部４６ｂを、保持部材４８をインナーボディー２２に装着する際に、係合孔４８ｂに入り込んで保持部材４８の姿勢を決めるものとしたが、これに限らない。例えば、保持部材４８における係合腕４８ａの間隔を排液口形成部材４６の幅方向の寸法に合わせて規定することで、保持部材４８をインナーボディー２２に装着する際の姿勢を決めるようにしてもよい。

上記の実施形態では、給油ノズルＦＮから供給された液体燃料を燃料タンクＦＴへと導く燃料通路１００Ｐを形成する燃料通路形成部２５と、ノズル挿入通路１００Ｎを開閉するタンク側開閉機構３０とを有するようにしたが、これに限らない。例えば、タンク側開閉機構３０だけを有する開閉装置２０とすることもできる。具体的には、開閉装置２０に加えてタンク側開閉機構３０や燃料通路形成部２５を有するフィラーネック１００としての形態ではなく、開閉装置２０としての形態としてもよい。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０…挿入口開閉機構
１１…挿入口開閉部材
１１ａ…陥没凹所
１２…挿入側スプリング
１２Ｌ…固定端
１５…環状体
２０…開閉装置
２１…アウターボディー
２１ａ…周壁
２１ｂ…天井壁
２１ｃ…連通口
２２…インナーボディー
２２ａ…通路周壁
２２ｂ…突出壁部
２２ｃ…傾斜壁部
２２ｄ…係合突起
２３…アンダーボディー
２５…燃料通路形成部
３０…タンク側開閉機構
３１…タンク側開閉部材
３２…タンク側スプリング
３２Ｌ…固定端
４０…排液機構
４１…第１開口
４２…第２開口
４３…第３開口
４３ａ…凸部
４５…環状シール体
４６…排液口形成部材
４６ａ…排液口
４６ｂ…凸部
４６ｃ…凹所壁
４７…排液弁
４７ａ…回動軸
４７ｂ…平坦部
４７ｃ…弁本体
４８…保持部材
４８ａ…係合腕
４８ｂ…係合孔
４８ｃ…保持片
４８ｄ…排液通路
１００…フィラーネック
１００Ｎ…ノズル挿入通路
１００Ｐ…燃料通路
１０２…燃料蒸気ポート
１０４…ノズル挿入口
１０４ｓ…給油口周壁
１０４ｔ…ノズル挿入側周壁
ＢＶ…ガス放出弁
ＦＥ…装着部材
ＦＮ…給油ノズル
ＦＰ…フィラーパイプ
ＦＲ…給油室
ＦＳ…給油装置
ＦＴ…燃料タンク
ＮＴ…燃料蒸気チューブ
ＯＬ…中心軸
ＴＶ…逆止弁

Claims (4)

1. 燃料タンクの開閉装置（２０）であって、
   給油ノズル（ＦＮ）のノズル挿入通路（１００Ｎ）を取り囲むように形成された通路周壁（２２ａ）と、前記通路周壁（２２ａ）に形成されて前記ノズル挿入通路（１００Ｎ）を大気開放する第１開口（４１）とを有するハウジング（２２）と、
   前記ハウジング（２２）が組み込まれるカバー本体（２１）であって、前記ハウジング（２２）を取り囲むように形成された周壁（２１ａ）と、前記周壁（２１ａ）に形成されて前記第１開口（４１）と対向する大気開放の第２開口（４２）とを有し、前記周壁（２１ａ）の天井壁（２１ｂ）に前記給油ノズル（ＦＮ）のノズル挿入口（１０４）を有する前記カバー本体（２１）と、
   前記ノズル挿入口（１０４）を開閉する挿入口開閉機構（１０）と、
   前記第１開口（４１）と連続するように前記ハウジング（２２）に装着されて、前記カバー本体（２１）と前記ハウジング（２２）との間に位置する排液機構（４０）とを有し、
   前記排液機構（４０）は、
   前記第１開口（４１）から前記第２開口（４２）に至るまでの排液通路（４８ｄ）であって、前記ノズル挿入通路（１００Ｎ）から前記第１開口（４１）に向けて流れる液体の排液口（４６ａ）を前記第１開口（４１）に連続させて備える前記排液通路（４８ｄ）と、
   回動軸（４７ａ）と弁本体（４７ｃ）を有し、前記回動軸（４７ａ）を中心とした前記弁本体（４７ｃ）の回動により前記排液口（４６ａ）を開閉する排液弁（４７）とを有し、
   前記回動軸（４７ａ）は、前記弁本体（４７ｃ）よりも前記ノズル挿入通路（１００Ｎ）の中心軸（ＯＬ）側に位置するように前記排液通路（４８ｄ）に組み込まれ、
   前記弁本体（４７ｃ）は、正面視において、前記回動軸（４７ａ）に平行な方向の長さが前記回動軸（４７ａ）に垂直な方向の長さよりも長く、
   前記排液口（４６ａ）は、前記弁本体（４７ｃ）で開閉可能な形状の開口である、燃料タンクの開閉装置（２０）。
2. 請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置（２０）であって、
   前記回動軸（４７ａ）は、前記回動軸（４７ａ）の中心に対して前記中心軸（ＯＬ）側に平坦部（４７ｂ）を有する、燃料タンクの開閉装置（２０）。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料タンクの開閉装置（２０）であって、
   前記弁本体（４７ｃ）は、前記平行な方向の長さが前記垂直な方向の長さの１．１〜１．５倍の長さであり、
   前記ハウジング（２２）は、前記ノズル挿入通路（１００Ｎ）から前記第１開口（４１）に向けて前記液体を導く液体案内部（２２ｃ）を有し、
   前記液体案内部（２２ｃ）は、前記開閉装置（２０）が車両の給油室（ＦＲ）に装着された状態において、前記第１開口（４１）側が前記ノズル挿入通路（１００Ｎ）側より鉛直下方側となるように傾斜する、燃料タンクの開閉装置（２０）。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置（２０）であって、
   前記カバー本体（２１）は、前記排液機構（４０）を外側から前記ハウジング（２２）に対して保持する、燃料タンクの開閉装置（２０）。

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