CN109421521B - 燃料箱的开闭装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种燃料箱的开闭装置，在确保了非供油时的通气性的基础上，实现对供给燃料时的燃料的排出的避免或者抑制。燃料箱的开闭装置在通路形成部形成将供给的液体燃料向燃料箱引导的燃料通路，利用在该通路形成部配置的第1阀机构对供油口进行开闭，在通路末端侧利用第2阀机构对燃料通路的最上游区域的供油喷嘴的插入通路进行开闭。在此基础上，在第1阀机构将供油口封闭的非供油状况下，实现了插入通路连通孔与外部空气通气孔之间的通气，在第1阀机构利用供油喷嘴将供油口打开的供油状况下，将插入通路连通孔与外部空气通气孔之间的通气切断。

Description

燃料箱的开闭装置
本申请主张2017年8月29日提交的日本专利申请P2017-163902A的优先权，这里通过参照而将其内容并入本申请。
技术领域
本发明涉及燃料箱的开闭装置。
背景技术
当前，已知如下燃料箱的开闭装置，即，在向车辆的燃料箱供给液体燃料时(下面称为供给燃料时)，随着供油喷嘴的插入而将燃料通路打开，在未供给液体燃料的非供油时将燃料通路关闭。在这种开闭装置中，要求在非供油时将燃料通路关闭的阀体本身、及阀体内部设置用于通气的箱内压力调整部。尽管如此，在形成有简单的通气路的结构中，反而雨水等水有可能侵入至用于将供油喷嘴插入的插入通路。因此，例如日本特开2014-69618号公报所示提出了如下排液路构造，即，设置有将插入通路和外部连接的排液路，将该排液路设为迷宫构造，由此确保非供油时的通气性且防止尘埃等的侵入。
近年来，产生了在供给燃料时尽量不将燃料向外部排出的新要求。上述专利文献的开闭装置在将排液路用于燃料的排出的情况下，如果在供给燃料时产生燃料向插入通路溢出的情况，则难以不将溢出的燃料向外部排出。由此，要求如下开闭装置，即，在确保了非供油时的通气性的基础上，能够避免或抑制供给燃料时的燃料的排出。
发明内容
本发明就是为了解决上述问题的至少一部分而提出的，能够以下面的方式而实现。
(1)根据本发明的一个方式，提供一种燃料箱的开闭装置。该燃料箱的开闭装置具有：通路形成部，其形成将供给的液体燃料向所述燃料箱引导的燃料通路；第1阀机构，其配置于所述通路形成部，对所述燃料通路的供油口进行开闭；第2阀机构，其在所述通路形成部中配置为比该第1阀机构靠燃料箱侧，在通路末端侧利用开闭部件对所述燃料通路的最上游区域的供油喷嘴的插入通路进行开闭；以及通气机构，其实现了外部空气向所述插入通路的通气。而且，所述通路形成部具有：插入路形成部，其在所述燃料通路的所述最上游区域划分形成有所述插入通路，并且在所述第1阀机构的开阀动作的移动方向延长线上形成有与所述插入通路连通的插入通路连通孔；以及包围部，其在外侧残留有间隙地将所述插入路形成部包围，并且以将所述间隙与外部空气连通的方式形成有外部空气通气孔，在所述第1阀机构将所述供油口封闭的非供油状况下，所述通气机构经由所述间隙而实现所述插入通路连通孔和所述外部空气通气孔之间的通气，在所述第1阀机构利用所述供油喷嘴将所述供油口打开的供油状况下，将所述插入通路连通孔与所述外部空气通气孔之间的通气切断。
该方式的燃料箱的开闭装置在第1阀机构将供油口封闭的非供油状况下，通过实现插入通路连通孔与外部空气通气孔之间的通气而确保向插入通路的通气性。另外，该方式的燃料箱的开闭装置在第1阀机构利用供油喷嘴将供油口打开的供油状况下，将插入通路连通孔与外部空气通气孔之间的通气切断，并且随着供油喷嘴的插入利用第2阀机构而在通路末端侧将插入通路打开。在供油状况下，从供油喷嘴供给的液体燃料有时向插入通路溢出，但该溢出的液体燃料在将插入通路连通孔和外部空气通气孔之间的通气切断的情况下，在暂时滞留于插入通路之后从插入通路向燃料通路流动。因而，根据该方式的燃料箱的开闭装置，在供油状况下，能够使溢出的液体燃料不会经由插入通路连通孔而向外部排出、或者能够抑制其排出程度。
(2)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述第2阀机构在所述开闭部件具有调压机构，所述调压机构在所述非供油状况下，在比所述开闭部件靠下游侧的所述燃料通路的压力高于比所述开闭部件靠上游侧的所述插入通路的压力时，实现从比所述开闭部件靠下游侧的所述燃料通路向所述插入通路的通气。由此，能够降低比开闭部件靠下游侧的燃料通路的压力，并且能够将从比开闭部件靠下游侧的燃料通路向插入通路流入的液体燃料的气体经由插入通路连通孔而从外部空气通气孔向外部空气释放。
(3)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，对于所述第2阀机构而言，如果在所述非供油状况下比所述开闭部件靠下游侧的所述燃料通路的压力低于比所述开闭部件靠上游侧的所述插入通路的压力，则将所述开闭部件向所述插入通路的敞开侧进行驱动。由此，在非供油状况下能够消除或抑制比开闭部件靠下游侧的燃料通路、甚至与该通路连接的燃料箱的所谓的负压化。
(4)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述通气机构具有与所述第1阀机构的供油口开闭动作联动地进行驱动的开闭阀，所述开闭阀在所述供油状况下将所述插入通路连通孔封闭，在所述非供油状况下使所述插入通路连通孔敞开。由此，通过利用与第1阀机构的供油口开闭动作联动的开闭阀将插入通路连通孔封闭，供油状况下的溢出的液体燃料向外部排出的抑制可靠度得以提高。
(5)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述开闭阀具有弹性挠曲部，利用该弹性挠曲部对所述插入通路连通孔进行开闭。由此，能够通过弹性挠曲部的变形将开闭阀的位置波动吸收而提高插入通路连通孔的封闭可靠度。
(6)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，在所述通路形成部组装于供油室的方式下，所述插入通路连通孔与所述外部空气通气孔相比位于铅直方向的上方侧。由此，从第2阀机构至插入通路连通孔的间隔增大，因此即使在供给燃料时向插入通路溢出的液体燃料增多，该溢出的液体燃料向外部排出的抑制可靠度也得以提高。
(7)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述外部空气通气孔位于绕所述插入通路的轴而从所述插入通路连通孔偏离的位置。由此，能够将实现插入通路连通孔与外部空气通气孔之间的通气的插入路形成部与包围部之间的间隙设为弯曲路径或者迷宫构造，因此在非供油状况下向插入通路通气时能够抑制尘埃、垃圾等杂物的混入。
(8)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述插入路形成部使得在所述插入通路侧液密地将所述第2阀机构的所述开闭部件包围的液密区域形成于所述插入路形成部与所述包围部之间，所述包围部与所述液密区域连通地具有所述外部空气通气孔，所述包围部具有敞开部，在所述通路形成部组装于供油室的方式下，所述敞开部在铅直方向的下侧使得所述液密区域向外部空气敞开。由此，即使假设水从外部空气通气孔浸入，也能够将该浸入的水贮存于液密区域，并从敞开部向外部排出。
(9)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述外部空气通气孔与所述插入通路连通孔相比以小径沿所述插入通路连通孔的轴心而形成于所述包围部，所述通气机构以能够从所述插入通路连通孔通过的大小具有与所述第1阀机构的供油口开闭动作联动地进行驱动的开闭阀，所述开闭阀在所述供油状况下从所述插入通路连通孔通过而将所述外部空气通气孔封闭，在所述非供油状况下使得所述插入通路连通孔以及所述外部空气通气孔敞开。由此，通过利用与第1阀机构的供油口开闭动作联动的开闭阀将外部空气通气孔封闭，供油状况下的溢出的液体燃料向外部排出的抑制可靠度得以提高。
(10)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述通气机构的所述开闭阀组装安装于所述第1阀机构和所述插入路形成部中的至少一者。由此，能够利用组装安装完毕的开闭阀对插入通路连通孔、或者外部空气通气孔进行开闭。
(11)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述通气机构的所述开闭阀由阀支撑部件保持且组装安装于所述第1阀机构。由此，能够利用在第1阀机构组装安装完毕的开闭阀对插入通路连通孔、或者外部空气通气孔进行开闭。
(12)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述阀支撑部件具有弹性。由此，能够通过阀支撑部件的挠曲而确保基于在第1阀机构组装安装完毕的开闭阀所实现的插入通路连通孔、或者外部空气通气孔的封闭状态，因此部件精度、组装余量的自由度得以增加。
(13)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述通气机构的所述开闭阀由阀支撑部件保持且组装安装于所述插入路形成部。由此，能够利用在插入路形成部组装安装完毕的开闭阀对插入通路连通孔、或者外部空气通气孔进行开闭。
(14)在上述方式的燃料箱的开闭装置中，可以以如下方式构成，即，所述阀支撑部件具有弹性。由此，能够通过阀支撑部件的挠曲而确保基于在插入路形成部组装安装完毕的开闭阀所实现的插入通路连通孔、或者外部空气通气孔的封闭状态，因此部件精度、组装余量的自由度得以增加。
此外，本发明还能够以除了燃料箱的开闭装置以外的各种方式而实现。例如，能够以具有燃料箱的开闭装置的供油装置、搭载有燃料箱的开闭装置的车辆、燃料箱的开闭装置的制造方法等方式而实现。
附图说明
图1是表示包含实施方式的燃料箱的开闭装置的供油装置的概要的说明图。
图2是概略观察第1实施方式的作为燃料箱的开闭装置而起作用的加油管口的斜视图。
图3是沿图2中的3-3弯曲线剖面观察加油管口的要部而示出的说明图。
图4是表示由第2阀机构的调压机构进行的正压调整的情形的说明图。
图5是表示由第2阀机构进行的负压调整的情形的说明图。
图6是概略观察开闭阀的安装的情形的说明图。
图7是表示供给燃料时利用通气机构将插入通路连通孔封闭的情形的说明图。
图8是模仿图2中的3-3弯曲线剖面观察第2实施方式的加油管口的要部而示出的说明图。
图9是表示利用第2实施方式的加油管口的通气机构在供给燃料时将外部空气通气孔封闭的情形的说明图。
图10是模仿图2中的3-3弯曲线剖面观察第3实施方式的加油管口的要部而示出的说明图。
图11是表示利用第3实施方式的加油管口的通气机构在供给燃料时将插入通路连通孔封闭的情形的说明图。
图12是模仿图2中的3-3弯曲线剖面观察第4实施方式的加油管口的要部而示出的说明图。
图13是表示利用第4实施方式的加油管口的通气机构在供给燃料时将插入通路连通孔封闭的情形的说明图。
图14是模仿图2中的3-3弯曲线剖面观察第5实施方式的加油管口的要部而示出的说明图。
图15是表示利用第5实施方式的加油管口的通气机构在供给燃料时将插入通路连通孔封闭的情形的说明图。
图16是模仿图2中的3-3弯曲线剖面观察第6实施方式的加油管口的要部而示出的说明图。
具体实施方式
A.第1实施方式：
图1是表示包含实施方式的燃料箱的开闭装置的供油装置FS的概要的说明图。供油装置FS将从供油喷嘴FN供给的燃料引导至车辆的燃料箱FT。图1以后的各图中记载有表示铅直方向的箭头G。供油装置FS具有加油管口100、燃料蒸气端口102、注油管FP、止回阀TV、燃料蒸气管NT、气体释放阀BV以及安装部件FE。加油管口100利用安装部件FE而固定于车辆的供油室FR，接受供油喷嘴FN向供油口104的插入。此外，可以利用供加油管口100的一部分插入于中央、且形成为圆孔的圆板状的基板代替图示的安装部件FE而将加油管口100安装于供油室FR。
加油管口100利用注油管FP以及燃料蒸气管NT而与燃料箱FT连接。而且，加油管口100从插入于供油口104的供油喷嘴FN将汽油等液体燃料向经由注油管FP而连接的燃料箱FT引导。注油管FP例如是在2个部位具有蛇腹构造的树脂制的管，能够在一定的范围内伸缩、弯曲。该注油管FP经由止回阀TV而与燃料箱FT连接。从插入于供油口104的供油喷嘴FN排出的燃料，经由形成有加油管口100的后述的燃料流路和注油管FP从止回阀TV向燃料箱FT引导。此外，止回阀TV防止燃料从燃料箱FT向注油管FP倒流。
燃料蒸气管NT的一端经由气体释放阀BV而与燃料箱FT连接，另一端与从加油管口100凸出的燃料蒸气端口102连接。气体释放阀BV作为将燃料蒸气管NT与燃料箱FT连接的接头而起作用。含有燃料蒸气的箱内空气从气体释放阀BV流入至燃料蒸气管NT。燃料蒸气在从供油喷嘴FN供油时与供给的燃料一起通过注油管FP而引导至燃料箱FT。下面，对加油管口100进行详细叙述。
图2是概略观察作为第1实施方式的燃料箱的开闭装置而起作用的加油管口100的斜视图。图3是沿图2中的3-3弯曲线剖面观察加油管口100的要部而示出的说明图。此外，在下面的说明中，适当地将比供油口104更接近燃料箱的情况称为“燃料箱侧”，适当地将比燃料箱更接近供油口104的情况称为“插入侧”。另外，在图3中，为了对构成部件进行明确的图示而适当地以剖面表示各部件。
如图3所示，加油管口100具有：形成燃料通路100P的通路形成部20；作为对供油口104进行开闭的阀机构的第1阀机构10；作为在第1阀机构10的下游侧对插入通路100Pn进行开闭的阀机构的第2阀机构30；以及通气机构50。通路形成部20形成为圆筒状的形状，具有：形成供油口104的外主体21；将燃料通路100P的最上游区域划分形成为供油喷嘴FN的插入通路100Pn的内主体22；以及在燃料箱侧组装有第2阀机构30的下主体23。下主体23以使得密封件107介于中间的方式液密地组装于注油管FP(参照图1)的上游侧管106。密封件107使得后述的液密区域40向外部空气敞开，因此还可以不对其进行组装。由这种主体结构的通路形成部20形成的燃料通路100P沿轴OL而将供给的液体燃料引导至燃料箱FT(参照图1)。上述各主体由耐燃料透过性优异的树脂材料、例如除了尼龙等聚酰胺(PA)、乙烯乙烯醇共聚物(EVOH)以外的、聚缩醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PPS)、液晶聚酯(LCP)等树脂材料形成，且抑制燃料的透过。此外，外主体21和内主体22相当于本发明中的包围部和插入路形成部。
内主体22在主体下端具有较薄的环状的密封片22a。该密封片22a与下主体23嵌合，由此在内主体22与外主体21之间形成在插入通路100Pn侧将后述的第2阀机构30的燃料箱侧开闭部件31液密地包围的液密区域40。而且，形成于外主体21的外部空气通气孔53经由连通部55而与液密区域40连通，以加油管口100组装于供油室FR(参照图1)的方式使液密区域40向外部空气敞开。另外，内主体22以使得由丁腈橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氟橡胶等耐油性橡胶形成为环状的衬垫件27介于中间的方式组装于外主体21。
第1阀机构10配置于通路形成部20的外主体21，对燃料通路100P的供油口104进行开闭。即，该第1阀机构10随着供油喷嘴FN(图1参照)向供油口104的插入而使供油口104敞开，在供油喷嘴FN未插入的状态下将供油口104封闭。第1阀机构10具有：作为供油口104的开闭用的阀体的插入侧开闭部件11；以及固定于通路形成部20并向将插入侧开闭部件11关闭的方向进行预紧的插入侧弹簧12。插入侧开闭部件11形成为中央部向燃料箱侧凹陷的圆板状。插入侧弹簧12经由绕安装于通路形成部20的旋转轴12S卷绕成卷簧状的固定端12L而被固定，在固定端12L的相反侧的自由端固定于插入侧开闭部件11。
插入侧弹簧12以固定端12L卷绕的旋转轴12S为中心在规定的角度范围内转动，将插入侧开闭部件11向使得燃料通路100P的供油口104关闭的方向上进行预紧。插入侧弹簧12在加油管口100以图3所示的倾斜的姿势搭载于车辆时，在第1阀机构10关闭的状态下配置为使得固定端12L处于比自由端更靠重力方向的上侧。换言之，插入侧弹簧12相对于轴OL配置于重力方向的上侧。外主体21在供油口104的周围具有由耐油性的橡胶部件构成的密封体15，因此由于插入侧弹簧12而被向供油口封闭侧预紧的插入侧开闭部件11在利用密封体15将供油口104密封的状态下封闭。在供油喷嘴FN插入的情况下，供油喷嘴FN与插入侧开闭部件11接触，如果在燃料箱侧施加有大于或等于插入侧弹簧12的预紧力的力，则插入侧开闭部件11以卷绕有固定端12L的旋转轴12S为中心向燃料箱侧旋转，从而使得第1阀机构10将供油口104打开。
第2阀机构30在比第1阀机构10靠燃料箱侧的位置配置于通路形成部20的下主体23，在通路末端侧对作为燃料通路100P的最上游区域的插入通路100Pn进行开闭。该第2阀机构30具有：作为对插入通路100Pn进行开闭的阀体的燃料箱侧开闭部件31；固定于通路形成部20且向将燃料箱侧开闭部件31关闭的方向进行预紧的燃料箱侧弹簧32；以及调压机构33。燃料箱侧开闭部件31是防止液体燃料从燃料箱侧向插入侧倒流的瓣阀。燃料箱侧弹簧32经由绕安装于通路形成部20的旋转轴32S卷绕成卷簧状的固定端32L而被固定，在固定端32L的相反侧的自由端固定于燃料箱侧开闭部件31。燃料箱侧弹簧32以卷绕有固定端32L的旋转轴32S为中心在规定的角度范围内转动，将燃料箱侧开闭部件31向将插入通路100Pn关闭的方向进行预紧。燃料箱侧弹簧32在加油管口100搭载于车辆时，在第2阀机构30关闭的状态下，固定端32L配置为比自由端更靠重力方向的上侧。换言之，燃料箱侧弹簧32相对于轴OL与第1阀机构10的插入侧弹簧12同样地配置于重力方向的上侧。
组装于第2阀机构30的调压机构33具有弹簧底座34、阀体35以及弹簧36。弹簧36组装于与燃料箱侧开闭部件31一体的弹簧底座34和阀体35之间，朝向燃料箱侧开闭部件31对阀体35进行预紧。由此，调压机构33在稳定时利用阀体35将燃料箱侧开闭部件31的开口38封闭。图4是表示由第2阀机构的调压机构33进行的正压调整的情形的说明图。
图4所示的压力状态是在第1阀机构10将供油口104封闭的非供油状况下，比燃料箱侧开闭部件31靠下游侧的燃料通路100P的压力、即箱内压力高于比燃料箱侧开闭部件31靠上游侧的插入通路100Pn的压力的所谓正压状态。在该正压状态下，如图4所示，阀体35受到箱内压力而从燃料箱侧开闭部件31离开，将燃料箱侧开闭部件31的开口38打开。由此，实现了从比燃料箱侧开闭部件31靠下游侧的燃料通路100P向比燃料箱侧开闭部件31靠上游侧的插入通路100Pn的通气，形成为正压状态的燃料的气体(燃料蒸气)进入插入通路100Pn，经由开放状态的后述的插入通路连通孔51而从外部空气通气孔53向外部空气释放。通过该蒸气的释放能够使比燃料箱侧开闭部件31靠下游侧的燃料通路100P的压力(箱内压力)降低而消除正压。在本实施方式中，经由弹簧36的预紧力的调整，在箱内压力比平均外部空气压力高出10％左右的正压状态下，阀体35以上述方式使得开口38打开。
第2阀机构30经过了燃料箱侧弹簧32的预紧力的调整，因此以下述方式还起到负压调整的作用。图5是表示由第2阀机构进行的负压调整的情形的说明图。图5所示的压力状态是在第1阀机构10将供油口104封闭的非供油状况下，比燃料箱侧开闭部件31靠下游侧的燃料通路100P的压力(箱内压力)低于比燃料箱侧开闭部件31靠上游侧的插入通路100Pn的压力的所谓负压状态。在该负压状态下，如图5所示，第2阀机构30的燃料箱侧开闭部件31受到比燃料箱侧开闭部件31靠上游侧的插入通路100Pn的压力而略微进行驱动，使得插入通路100Pn略微敞开。由此，插入通路100Pn的空气进入比燃料箱侧开闭部件31靠下游侧的燃料通路100P、即燃料箱FT(参照图1)，形成为负压状态的箱内压力升高而使得负压消失。在本实施方式中，经过燃料箱侧弹簧32的预紧力的调整，在箱内压力比平均外部空气压低10％左右的负压状态下，第2阀机构30以上述方式略微进行驱动。
通气机构50是用于实现外部空气向插入通路100Pn的通气的阀机构，具有插入通路连通孔51、开闭阀52、外部空气通气孔53以及通气路54。插入通路连通孔51在接近供油口104一侧形成于内主体22，与插入通路100Pn连通。该插入通路连通孔51在加油管口100的通路形成部20如图3所示倾斜地组装于供油口104(参照图1)的方式下，与外部空气通气孔53相比位于铅直方向的上方侧。另外，插入通路连通孔51形成于上述的第1阀机构10的开阀动作的移动方向延长线上，因此与因供油时的燃料喷出形成的最高液位相比处于铅直方向的上方，能够防止燃料的溢出。外部空气通气孔53以使得外部空气能够流入的方式形成于外主体21，如图2所示，位于绕插入通路100Pn的轴OL的轴而从插入通路连通孔51偏移的位置。通气路54是外主体21与内主体22之间的间隙，实现了插入通路连通孔51与外部空气通气孔53之间的通气。图3是沿着图2中的3-3弯曲线的剖面，因此在该图3中，通气路54由简单的直线状路径示出，但插入通路连通孔51和外部空气通气孔53绕轴OL的轴偏移，因此通气路54形成为弯曲路径、迷宫构造，例如从外主体21的内壁面起的凸条、从内主体22的外壁面起的凸条交替地排列的迷宫构造。
开闭阀52由丁腈橡胶、丁基橡胶、硅橡胶等耐油性的弹性橡胶形成，如图3所示，组装安装于第1阀机构10的插入侧开闭部件11。图6是概略地观察开闭阀52的安装情形的说明图。该开闭阀52在顶上具有安装凸起52a，在轴部52b对喇叭状的阀前端部52c进行支撑，安装凸起52a进入至作为设置于插入侧开闭部件11的阀支撑部件的安装桥部13的插入孔14，组装安装于插入侧开闭部件11。这样安装的开闭阀52使从安装凸起52a延伸的阀前端部52c和轴部52b作为本发明中的弹性挠曲部而起作用，在图3所示的燃料的非供油时、即第1阀机构10将供油口104封闭时，开闭阀52使得插入通路连通孔51敞开。
图7是表示供给燃料时利用通气机构50将插入通路连通孔51封闭的情形的说明图。通气机构50的开闭阀52在图3所示的燃料的非供油状况下以上述方式使得插入通路连通孔51敞开。与此相对，在供给燃料时(供油状况)，如图7所示，供油喷嘴FN从供油口104插入，因此第1阀机构10的插入侧开闭部件11利用该供油喷嘴FN而在供油口104的敞开侧进行驱动，利用在轴部52b对插入通路连通孔51进行支撑的阀前端部52c将通气机构50的开闭阀52封闭。即，开闭阀52与第1阀机构10的供油口开闭动作联动地进行驱动，通过将插入通路连通孔51封闭而将插入通路连通孔51和外部空气通气孔53之间的通气切断。与非供油时相关地进行说明，开闭阀52利用作为弹性挠曲部起作用的轴部52b和阀前端部52c而对插入通路连通孔51进行开闭。
作为以上说明的本实施方式的燃料箱的开闭装置而起作用的加油管口100，在第1阀机构10将供油口104封闭的非供油状况下，如图3所示，利用通气机构50的开闭阀52使得与插入通路100Pn连通的插入通路连通孔51敞开。由此，根据加油管口100，能够确保非供油状况下的插入通路100Pn的通气性。另外，加油管口100在燃料的供油状况下利用供油喷嘴FN而使得第1阀机构10将供油口104打开时，利用与第1阀机构10的插入侧开闭部件11联动地进行驱动的开闭阀52将与插入通路100Pn连通的插入通路连通孔51封闭，并且随着供油喷嘴FN的插入，利用第2阀机构30而使得插入通路100Pn在通路末端侧敞开。在燃料的供油状况下，从供油喷嘴FN供给的液体燃料有时会向插入通路100Pn溢出，但该溢出的液体燃料利用开闭阀52而将与插入通路100Pn连通的插入通路连通孔51封闭的情况下，在暂时滞留于插入通路100Pn之后，从该插入通路100Pn流入至下游侧的燃料通路100P。因而，根据加油管口100，在供给燃料时，能够使得液体燃料不会经由插入通路连通孔51向外部排出。另外，根据加油管口100，利用与第1阀机构10的插入侧开闭部件11联动地进行驱动的开闭阀52执行插入通路连通孔51的开闭，因此仅设置固定端12L的单个旋转轴12S即可，能够实现结构的简化。
本实施方式的加油管口100由耐油性的橡胶部件而形成开闭阀52，由此使轴部52b和支撑于轴部52b的喇叭状的阀前端部52c作为弹性挠曲部而起作用，通过上述部位的形状的挠曲而能够吸收开闭阀52的位置波动并适当且以较高的可靠度将插入通路连通孔51封闭，液体燃料向外部排出的抑制效果较高。假设即使因橡胶材料的劣化等而引起开闭阀52的挠曲不足、且通过开闭阀52实现的插入通路连通孔51的封闭变得不完全，也能够通过轴部52b和阀前端部52c的形状的挠曲变形而抑制液体燃料向外部排出的程度。
在通路形成部20如图1所示组装于供油室FR的方式下，本实施方式的加油管口100如图3所示那样采取倾斜姿势。在此基础上，加油管口100使得插入通路连通孔51与外部空气通气孔53相比位于铅直方向的上方侧。因而，根据本实施方式的加油管口100，即使从插入通路100Pn的末端的第2阀机构30至插入通路连通孔51的间隔增大而在供给燃料时向插入通路100Pn溢出的液体燃料较多，也能够更可靠地避免或抑制该溢出的液体燃料经由插入通路连通孔51而向外部排出这样的情况。
本实施方式的加油管口100在内主体22形成有插入通路连通孔51。在外主体21形成有经由通气路54而与该插入通路连通孔51连通的外部空气通气孔53。在此基础上，使外部空气通气孔53位于绕插入通路100Pn的轴OL的轴而从插入通路连通孔51偏离的位置。因而，根据本实施方式的加油管口100，能够使实现了插入通路连通孔51和外部空气通气孔53之间的通气的通气路54形成为弯曲路径或者迷宫构造，因此在非供油时向插入通路100Pn通气时抑制尘埃、垃圾等杂质的混入，并且还能够抑制高压洗车时等的水的浸入。
本实施方式的加油管口100将对插入通路连通孔51进行开闭的开闭阀52组装安装于第1阀机构10的插入侧开闭部件11，因此通过供油口104的插入侧开闭部件11的敞开驱动而能够直接、且简便地将插入通路连通孔51封闭。
B.第2实施方式：
图8是模仿图2中的3-3弯曲线剖面观察第2实施方式的加油管口100A的要部而示出的说明图。图9是表示利用第2实施方式的加油管口100A的通气机构50A在供给燃料时将插入通路连通孔51封闭的情形的说明图。第2实施方式的加油管口100A在利用开闭阀52对外部空气通气孔53进行开闭这一点上与上述的第1实施方式的加油管口100不同。此外，在下面的说明中，与第1实施方式的作用相同的部件即使形状等不同，也标注相同的标号进行说明。
如图6所示，第2实施方式的加油管口100A将外部空气通气孔53设为比插入通路连通孔51小径的贯通孔，沿插入通路连通孔51的轴心而配备于外主体21。在本实施方式中，使得外部空气通气孔53和插入通路连通孔51的轴心同心，但如果能够如后所述利用开闭阀52对外部空气通气孔53进行开闭，则轴心也可以偏移。而且，加油管口100A将第1实施方式的加油管口100的安装桥部13配置得较长，使得安装于安装桥部13的开闭阀52形成为能够从插入通路连通孔51通过的大小。在此基础上，与第1阀机构10的供油口开闭动作联动地对开闭阀52进行驱动，在供油状况下从插入通路连通孔51通过而将外部空气通气孔53封闭，在非供油状况下使得插入通路连通孔51以及外部空气通气孔53敞开。
根据以上说明的作为第2实施方式的燃料箱的开闭装置而起作用的加油管口100A，也与上述的第1实施方式的加油管口100相同地，在确保非供油状况下的插入通路100Pn的通气性的基础上，还能够避免或抑制供给燃料时的液体燃料向外部的排出。
C.第3实施方式：
图10是模仿图2中的3-3弯曲线剖面观察第3实施方式的加油管口100B的要部而示出的说明图。图11是表示利用第3实施方式的加油管口100B的通气机构50B在供给燃料时将插入通路连通孔51封闭的情形的说明图。第3实施方式的加油管口100B在将开闭阀52组装安装于内主体22这一点上，与上述的第1实施方式的加油管口100不同。
如图10所示，第3实施方式的加油管口100B在内主体22的内周壁的长孔22b组装配备有作为阀支撑部件的臂板24的旋转轴24a，利用该臂板24对开闭阀52进行保持。臂板24在作为主体内周壁的组装部位的长孔22b绕旋转轴24a的轴自由转动，并且利用未图示的卷簧将开闭阀52向从插入通路连通孔51离开一侧进行预紧。长孔22b形成为其长轴与插入通路连通孔51的轴心平行。而且，第1阀机构10构成为，在供给燃料时的状况下，随着基于插入侧开闭部件11的供油口104的敞开，如图11所示，利用插入侧开闭部件11的背面凸起11t针对每个臂板24而将开闭阀52朝向插入通路连通孔51按压。由此，利用开闭阀52将插入通路连通孔51封闭。此外，背面凸起11t是起到对插入侧弹簧12的保持的作用的凸起。
根据作为以上说明的第3实施方式的燃料箱的开闭装置而起作用的加油管口100B，也与上述的第1实施方式的加油管口100相同地，在能够确保非供油时的插入通路100Pn的通气性的基础上，还能够避免或抑制供给燃料时的液体燃料向外部的排出。
第3实施方式的加油管口100B在作为其组装部位的长孔22b使得对开闭阀52进行保持的臂板24自由转动。因而，根据该加油管口100B，利用在内主体22组装安装完毕的开闭阀52通过臂板24的转动动作而确保插入通路连通孔51的封闭状态，因此能够增大插入侧开闭部件11等各部件的精度、组装余量的自由度，能够降低制造成本·组装调整成本。并且，旋转轴24a沿长孔22b与插入通路连通孔51的轴心平行地移动且引起臂板24的转动动作，因此能够利用开闭阀52使插入通路连通孔51的封闭状态(密封性)变得均匀。
D.第4实施方式：
图12是模仿图2中的3-3弯曲线剖面观察第4实施方式的加油管口100C的要部而示出的说明图。图13是表示利用第4实施方式的加油管口100C的通气机构50C在供给燃料时将插入通路连通孔51封闭的情形的说明图。第4实施方式的加油管口100C在利用作为阀支撑部件的弹簧板17将开闭阀52组装于插入侧开闭部件11这一点上，与上述的第1实施方式的加油管口100不同。
如图12所示，第4实施方式的加油管口100C将弹簧板17组装配备于插入侧开闭部件11的背面侧，利用该弹簧板17对开闭阀52进行保持。弹簧板17利用弹簧钢板而形成为弯曲形状，具有弯曲形状进行延伸的挠性，因此能发挥弹性。而且，第1阀机构10在供给燃料时，随着基于插入侧开闭部件11的供油口104的敞开，如图13所示，针对每个弹簧板17而将开闭阀52朝向插入通路连通孔51按压，此时，弹簧板17能够挠曲。由此，利用开闭阀52将插入通路连通孔51封闭。
根据作为以上说明的第4实施方式的燃料箱的开闭装置而起作用的加油管口100C，也与上述的第1实施方式的加油管口100相同地，在确保非供油时的插入通路100Pn的通气性的基础上，能够避免或抑制供给燃料时的液体燃料向外部的排出。
第4实施方式的加油管口100C利用具有挠性的弹簧板17对开闭阀52进行保持。因而，根据该加油管口100C，利用弹簧板17的挠性进一步确保基于在插入侧开闭部件11组装安装完毕的开闭阀52实现的插入通路连通孔51的封闭状态，因此能够增大插入侧开闭部件11等各部件的精度、组装余量的自由度，能够降低制造成本·组装调整成本。
E.第5实施方式：
图14是模仿图2中的3-3弯曲线剖面观察第5实施方式的加油管口100D的要部而示出的说明图。图15是表示利用第5实施方式的加油管口100D的通气机构50C在供给燃料时将插入通路连通孔51封闭的情形的说明图。第5实施方式的加油管口100D在将开闭阀52组装安装于内主体22这一点上，与上述的第1实施方式的加油管口100不同。
如图14所示，第5实施方式的加油管口100D以与插入通路连通孔51相对的方式利用作为阀支撑部件的弹簧板25将开闭阀52保持于内主体22。该弹簧板25利用弹簧钢板而形成为弯曲形状，弯曲形状具有延伸的挠性，因此能发挥弹性，并且在基部侧固定于下主体23并以将内主体22贯通的方式而延伸。另外，弹簧板25具有从插入侧开闭部件11受到按压力的臂部25a。而且，第1阀机构10在供给燃料时随着基于插入侧开闭部件11的供油口104的敞开，如图15所示，针对每个弹簧板25而将开闭阀52朝向插入通路连通孔51按压，此时，弹簧板25经由臂部25a受到按压力而挠曲。由此，利用开闭阀52将插入通路连通孔51封闭。
根据作为以上说明的第5实施方式的燃料箱的开闭装置而起作用的加油管口100D，也与上述的第1实施方式的加油管口100相同地，在确保非供油时的插入通路100Pn的通气性的基础上，能够避免或抑制供给燃料时的液体燃料向外部的排出。
第5实施方式的加油管口100D利用具有挠性的弹簧板25对开闭阀52进行保持。因而，根据该加油管口100D，利用弹簧板25的挠曲进一步确保基于在内主体22组装安装完毕的开闭阀52实现插入通路连通孔51的封闭状态，因此能够增大插入侧开闭部件11等各部件的精度、组装余量的自由度，能够降低制造成本·组装调整成本。
F.第6实施方式：
图16是模仿图2中的3-3弯曲线剖面观察第6实施方式的加油管口100E的要部的说明图。第6实施方式的加油管口100D在除了外部空气通气孔53以外的部位使得液密区域40向外部空气敞开这一点上与上述的图3的第1实施方式的加油管口100不同。
如上所述，第6实施方式的加油管口100E利用密封片22a在内主体22与外主体21之间形成有液密区域40，在该液密区域40且在插入通路100Pn侧将第2阀机构30的燃料箱侧开闭部件31液密地包围。在此基础上，经由连通部55而将液密区域40与外主体21的外部空气通气孔53连通，在通路形成部20组装于供油室FR(参照图1)的方式下，在铅直方向的下方利用敞开部41使液密区域40向外部空气敞开。因而，根据本实施方式的加油管口100，即使水在通过高压水的喷射对车辆进行清洁时从外部空气通气孔53浸入，也能在将该水向液密区域40引导的基础上将该水贮存于该液密区域40，能够将其从敞开部41向车辆外部排出。
本发明并不局限于上述实施方式、实施例、变形例，在未脱离其主旨的范围内能够以各种结构而实现。例如，对于与发明内容一栏所记载的各方式中的技术特征对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征，为了解决上述问题的一部分或全部、或者实现上述效果的一部分或全部，可以适当地进行替换、组合。另外，如果未作为本说明书中必不可少的部分而对该技术特征进行说明，则可以适当地将其删除。
在上述各实施方式的加油管口100～100E中，开闭阀52形成为喇叭状，但也可以设为由耐油性的橡胶部件形成为平板状的开闭阀。
在上述实施方式中，使得第2阀机构30具有基于调压机构33的正压调整作用、经由燃料箱侧弹簧32的预紧力调整的负压调整作用，但也可以使第2阀机构30起到仅对插入通路100Pn进行开闭的作用。另外，可以具备正压调整作用和负压调整作用中的任一者。
在上述实施方式中，在通路形成部20组装于供油室FR的方式下，使插入通路连通孔51与外部空气通气孔53相比位于铅直方向的上方侧，但也可以使插入通路连通孔51在铅直方向上与外部空气通气孔53相比处于下方侧。
在上述实施方式中，使外部空气通气孔53位于绕插入通路100Pn的轴OL的轴而从插入通路连通孔51偏离的位置，但也可以将外部空气通气孔53设置为沿着插入通路100Pn的轴OL而与插入通路连通孔51并列。
在上述实施方式中，将开闭阀52设置于第1阀机构10的插入侧开闭部件11、或者通路形成部20的内主体22，但也可以利用从外主体21的内壁将插入通路连通孔51贯通而延伸的可伸缩的支撑部件对开闭阀52进行保持。

Claims (12)

1.一种燃料箱的开闭装置，其中，
所述燃料箱的开闭装置具有：
通路形成部，其形成将供给的液体燃料向所述燃料箱引导的燃料通路；
第1阀机构，其配置于所述通路形成部，对所述燃料通路的供油口进行开闭；
第2阀机构，其在所述通路形成部中配置为比该第1阀机构靠燃料箱侧，在通路末端侧利用开闭部件对所述燃料通路的最上游区域的供油喷嘴的插入通路进行开闭；以及
通气机构，其实现外部空气向所述插入通路的通气，
所述通路形成部具有：
插入路形成部，其在所述燃料通路的所述最上游区域划分形成有所述插入通路，并且在所述第1阀机构的开阀动作的移动方向延长线上形成有与所述插入通路连通的插入通路连通孔；以及
包围部，其在外侧残留有间隙地将所述插入路形成部包围，并且以将所述间隙与外部空气连通的方式形成有外部空气通气孔，
所述第1阀机构，在通过因所述开阀动作而产生的移动而所述第1阀机构的背面与所述插入通路连通孔相对的位置具有开闭阀，
在所述第1阀机构将所述供油口封闭的非供油状况下，所述开闭阀不封闭所述插入通路连通孔，经由所述插入通路连通孔以及所述间隙而实现所述插入通路和所述外部空气通气孔之间的通气，
在所述第1阀机构利用所述供油喷嘴将所述供油口打开的供油状况下，通过所述第1阀机构的开阀动作而所述开闭阀移动到将所述插入通路连通孔封闭的位置，切断与所述外部空气通气孔之间的通气，
所述开闭阀由阀支撑部件支撑，所述阀支撑部件通过因所述第1阀机构的所述开阀动作而产生的移动而向所述插入通路连通孔方向能够进行弹性变形，
所述开闭阀具有能够进行弹性变形的以喇叭状张开的弹性挠曲部，利用该弹性挠曲部对所述插入通路连通孔进行开闭。
2.根据权利要求1所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述第2阀机构在所述开闭部件具有调压机构，
所述调压机构在所述非供油状况下，在比所述开闭部件靠下游侧的所述燃料通路的压力高于比所述开闭部件靠上游侧的所述插入通路的压力时，实现从比所述开闭部件靠下游侧的所述燃料通路向所述插入通路的通气。
3.根据权利要求1所述的燃料箱的开闭装置，其中，
对于所述第2阀机构，如果在所述非供油状况下比所述开闭部件靠下游侧的所述燃料通路的压力低于比所述开闭部件靠上游侧的所述插入通路的压力，则将所述开闭部件向所述插入通路的敞开侧进行驱动。
4.根据权利要求2所述的燃料箱的开闭装置，其中，
对于所述第2阀机构，如果在所述非供油状况下比所述开闭部件靠下游侧的所述燃料通路的压力低于比所述开闭部件靠上游侧的所述插入通路的压力，则将所述开闭部件向所述插入通路的敞开侧进行驱动。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的燃料箱的开闭装置，其中，
在所述通路形成部组装于供油室的方式下，所述插入通路连通孔与所述外部空气通气孔相比位于铅直方向的上方侧。
6.根据权利要求5所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述外部空气通气孔位于绕所述插入通路的轴而从所述插入通路连通孔偏离的位置。
7.根据权利要求6所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述插入路形成部使得在所述插入通路侧液密地将所述第2阀机构的所述开闭部件包围的液密区域形成于所述插入路形成部与所述包围部之间，
所述包围部与所述液密区域连通地具有所述外部空气通气孔，所述包围部具有敞开部，在所述通路形成部组装于供油室的方式下，所述敞开部在铅直方向的下侧使得所述液密区域向外部空气敞开。
8.根据权利要求5所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述插入路形成部使得在所述插入通路侧液密地将所述第2阀机构的所述开闭部件包围的液密区域形成于所述插入路形成部与所述包围部之间，
所述包围部与所述液密区域连通地具有所述外部空气通气孔，所述包围部具有敞开部，在所述通路形成部组装于供油室的方式下，所述敞开部在铅直方向的下侧使得所述液密区域向外部空气敞开。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述外部空气通气孔位于绕所述插入通路的轴而从所述插入通路连通孔偏离的位置。
10.根据权利要求9所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述插入路形成部使得在所述插入通路侧液密地将所述第2阀机构的所述开闭部件包围的液密区域形成于所述插入路形成部与所述包围部之间，
所述包围部与所述液密区域连通地具有所述外部空气通气孔，所述包围部具有敞开部，在所述通路形成部组装于供油室的方式下，所述敞开部在铅直方向的下侧使得所述液密区域向外部空气敞开。
11.根据权利要求1至4中任一项所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述插入路形成部使得在所述插入通路侧液密地将所述第2阀机构的所述开闭部件包围的液密区域形成于所述插入路形成部与所述包围部之间，
所述包围部与所述液密区域连通地具有所述外部空气通气孔，所述包围部具有敞开部，在所述通路形成部组装于供油室的方式下，所述敞开部在铅直方向的下侧使得所述液密区域向外部空气敞开。
12.一种燃料箱的开闭装置，其中，
所述燃料箱的开闭装置具有：
通路形成部，其形成将供给的液体燃料向所述燃料箱引导的燃料通路；
第1阀机构，其配置于所述通路形成部，对所述燃料通路的供油口进行开闭；
第2阀机构，其在所述通路形成部中配置为比该第1阀机构靠燃料箱侧，在通路末端侧利用开闭部件对所述燃料通路的最上游区域的供油喷嘴的插入通路进行开闭；以及
通气机构，其实现外部空气向所述插入通路的通气，
所述通路形成部具有：
插入路形成部，其在所述燃料通路的所述最上游区域划分形成有所述插入通路，并且在所述第1阀机构的开阀动作的移动方向延长线上形成有与所述插入通路连通的插入通路连通孔；以及
包围部，其在外侧残留有间隙地将所述插入路形成部包围，并且以将所述间隙与外部空气连通的方式形成有外部空气通气孔，
在所述第1阀机构将所述供油口封闭的非供油状况下，所述通气机构经由所述间隙而实现所述插入通路连通孔和所述外部空气通气孔之间的通气，
在所述第1阀机构利用所述供油喷嘴将所述供油口打开的供油状况下，将所述插入通路连通孔与所述外部空气通气孔之间的通气切断，
所述外部空气通气孔与所述插入通路连通孔相比以小径沿所述插入通路连通孔的轴心而形成于所述包围部，
所述通气机构以能够从所述插入通路连通孔通过的大小具有与所述第1阀机构的供油口开闭动作联动地进行驱动的开闭阀，
所述开闭阀在所述供油状况下从所述插入通路连通孔通过而将所述外部空气通气孔封闭，在所述非供油状况下使得所述插入通路连通孔以及所述外部空气通气孔敞开，
所述开闭阀由阀支撑部件支撑，
所述开闭阀具有能够进行弹性变形的以喇叭状张开的弹性挠曲部，利用该弹性挠曲部对所述外部空气通气孔进行开闭。
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