JPH09286247A - 燃料貯蔵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガンノズル径識別用のガイド部材と細径の給
油管を有する場合であっても、ガンノズルや給油管に損
傷を与えることなく給油ガンを挿入及び保持可能であっ
て、給油性を高く維持可能な燃料貯蔵装置を提供する。 【解決手段】 燃料貯蔵装置は、給油ガン(50)のガンノ
ズル(52)が挿入可能とされ、燃料を燃料タンクに送給す
る給油管(2)と、給油管の他端に連続して設けられ、ガ
ンノズルの給油管への挿入を案内するとともに給油ガン
を保持する給油口(10)と、給油管の他端に形成され、ガ
ンノズルの所定外径よりも僅かに大きな内径を有する縮
径部(2c)と、開口孔(21)を有して所定外径以下のガンノ
ズルの挿通のみを許容しガンノズルの縮径部への挿入を
ガイドするガイド手段(20)とを備え、このガイド手段
は、ガンノズルの給油口の径方向での変位（二点鎖線か
ら実線へ）を可能とする変位手段（ラバー材）を含んで
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れる燃料貯蔵装置に関し、燃料の給油性を向上させる技
術に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】自動車のエンジンや車体には、大
気汚染の防止等を図るべく、有害排出成分を処理するた
めの種々のデバイスが取付けられている。例えば、燃焼
室からはクランクケース内に未燃燃料成分（ＨＣ）を主
成分とするブローバイガスが漏出するが、これはブロー
バイガス還流装置により吸気管に導入され、新気と共に
燃焼される。また、燃料タンク内で発生したガソリン蒸
気、すなわち、ＨＣを主成分とする燃料蒸発ガスは、燃
料蒸発ガス排出抑止装置を介して吸気管に導入され、ブ
ローバイガスと同様に新気と共に燃焼される。更に、給
油時に燃料タンク内に溜まっていた燃料蒸発ガスが、給
油口から大気中に排出されることを防止するべく、ＯＲ
ＶＲ（Onboard Refueling Vapor Recovery）システムが
開発されている。

【０００３】ＯＲＶＲシステムには、給油時のアスピレ
ーションによって、給油ガンのガンノズルの周囲の大気
を燃料と伴に給油管に吸い込み、給油中の燃料からの蒸
発ガスの流出を防止するものの他、燃料タンク内に溜ま
っていた燃料蒸発ガスをベーパホースを介して燃料蒸発
ガス排出抑止装置であるキャニスタに導入しエンジンの
吸気系に供給し燃焼させるものも含まれている。

【０００４】しかしながら、給油時において大気を燃料
とともに給油管に吸い込むと、この大気が燃料を吸収
し、燃料タンク内での燃料蒸発ガスの発生量が増加す
る。このように燃料蒸発ガスが増加すると、ベーパホー
スを介してキャニスタに導入される燃料蒸発ガスの量も
増加することになり、結果としてキャニスタの負担が多
くなり、キャニスタの大型化を余儀なくされる。

【０００５】そこで、給油時における大気の吸引量を低
減すべく、給油管の内径寸法を給油ガンのガンノズルの
外径寸法に極力近づけることが考えられており、その技
術が実開昭６３−６１３３７号公報等に開示されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年では、
無鉛ガソリン車への有鉛ガソリンの誤給油を防止すべ
く、給油ガンのガンノズルの外径寸法を違えており、一
方、これに応じて車両側には、給油口に有鉛ガソリン用
のガンノズルの挿入防止ガイド部材、即ちガンノズル径
識別ガイド部材を備えるようにしている。このようなガ
イド部材を備えた車両にあっては、上記公報に開示され
る如く給油管の内径寸法をガンノズルの外径寸法に近づ
けると、このガイド部材の存在によって、給油ガンのガ
ンノズルの先端が確実には給油管に挿入或いは所定位置
に案内されない状態で保持されることになる。従って、
給油性が悪化したり、また強引にガンノズル先端を給油
管に挿入させようとしてガイド部材或いは給油管に損傷
を与える虞があり好ましいことではない。

【０００７】また、給油ガンには、給油により燃料タン
クが燃料で満たされると、給油管を遡る燃料を検出して
燃料の給油を自動的に停止させる給油ストップセンサが
設けられている。この給油ストップセンサは、例えば、
給油ガンのガンノズルの先端に設けられた検出孔から燃
料を吸引し、検出孔内の圧力が上昇すると燃料の給油を
停止するものである。

【０００８】しかしながら、上記のように、給油管の内
径寸法をガンノズルの外径寸法に近づけると、検出孔と
給油管の内壁面とが接触し易くなり、検出孔が塞がれて
検出孔内の圧力が上昇して給油ストップセンサが誤作動
したり、また検出孔から燃料が良好に吸引されなかった
りして給油ストップセンサが適正に機能しない虞があ
る。上記公報に開示された技術を参照すると、検出孔に
対峙するように位置させて燃料を通す連通孔等を設ける
ようにしているが、給油時に連通孔と検出孔との位置を
常に一致させることは困難であり、この技術では必ずし
も給油ストップセンサを常に良好に機能させているとは
いえない。

【０００９】本発明は、上述した事情に基づきなされた
もので、その目的とするところは、給油管の内径寸法を
ガンノズルの外径寸法に近づけた燃料貯蔵装置におい
て、主としてガンノズル径識別ガイド部材を有する場合
であってもガンノズルや給油管に損傷を与えることなく
給油ガンを確実に所定位置に保持させることが可能であ
って、さらに副次的にして確実に燃料の過供給を防止可
能な燃料貯蔵装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１は、車両に搭載され、当該車両
の内燃機関に供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、
一端が前記燃料タンクに接続される一方、他端に所定外
径以下の外径を有する給油ガンのガンノズルが挿入可能
とされ、前記給油ガンから供給される燃料を前記燃料タ
ンクに送給する給油管と、前記給油管の少なくとも前記
他端に形成され、前記ガンノズルの所定外径よりも僅か
に大きな内径を有する縮径部と、前記給油管の他端に連
続して設けられ、前記ガンノズルの前記給油管への挿入
を案内するとともに前記給油ガンを保持する給油口と、
前記給油口内に設けられ、前記所定外径以下のガンノズ
ルの挿通のみを許容する開口孔を有し、前記ガンノズル
の前記縮径部への挿入をガイドするガイド手段とを備
え、前記ガイド手段は、前記ガンノズルの前記給油口の
径方向での変位を可能とする変位手段を含んでなること
を特徴としている。

【００１１】従って、給油ガンのガンノズルが給油管に
挿入され給油が開始されると、縮径部での給油管とガン
ノズルと間の隙間は僅かであるので、燃料とともに大気
が燃料タンクに吸引されることが極力防止される。これ
により、燃料タンク内での燃料蒸発ガスの発生が好適に
抑制される。また、所定外径以下のガンノズルの挿通の
みを許容するガイド手段の開口孔により、所望の燃料以
外の燃料供給用の給油ガンの誤挿入が禁止され、不適切
な燃料の供給が防止される。さらに、ガイド手段の開口
孔の位置はガンノズルの給油口の径方向での変位に追従
するため、ガンノズル先端の縮径部他端側への案内及び
給油中における給油ガンの給油口への保持が容易且つ確
実である。

【００１２】また、請求項２の発明では、前記縮径部
は、前記給油ガンが前記給油口の所定位置まで挿入され
た際に前記ガンノズルの先端に設けられた給油ストップ
センサと対向する内壁面に前記給油管の長手方向に延び
る溝を有することを特徴としている。従って、給油中に
おける給油ガンの給油口への保持がさらに容易且つ確実
であり、また、給油ガンの給油ストップセンサの検出孔
が縮径部の内壁面と当接してしまうことがなくなるとと
もに燃料が溝を伝って良好に検出孔に達し、給油ストッ
プセンサが誤作動なく確実に機能する。

【００１３】また、請求項３の発明では、前記ガイド手
段は、上下方向に拡幅され、横方向の開口幅が前記所定
外径よりも僅かに大きく形成された長孔状の開口孔を含
んでなることを特徴としている。従って、簡単な構造に
して、ガンノズル先端の縮径部他端側への案内及び給油
中における給油ガンの給油口への保持が容易且つ確実と
される。

【００１４】また、請求項４の発明では、前記ガイド手
段は、中央に前記開口孔を有し、外周縁が前記給油口の
内壁面に接合された弾性部材と、この弾性部材の前記開
口孔周縁に沿い埋設されたリング部材とからなることを
特徴としている。従って、比較的簡単な構造にして、ガ
ンノズル先端の縮径部他端側への案内及び給油中におけ
る給油ガンの給油口への保持が容易且つ確実とされると
ともに、給油管側への大気の流入が好適に防止され、燃
料タンク内での燃料蒸発ガスの発生が好適に抑制され
る。

【００１５】また、請求項５の発明では、前記ガイド手
段は、中央に前記開口孔を有する板部材と、外周縁が前
記給油口の内壁面に接合され、前記板部材の前記給油口
の径方向での変位を案内する枠部材と、前記板部材と前
記給油口の内壁面との間に縮設され、前記板部材を前記
給油口の中心に向け付勢するバネ部材とからなることを
特徴としている。

【００１６】従って、ガイド手段の耐久性が高く保持さ
れながら、ガンノズル先端の縮径部他端側への案内及び
給油中における給油ガンの給油口への保持が容易且つ確
実とされるとともに、給油管側への大気の流入が好適に
防止され、燃料タンク内での燃料蒸発ガスの発生が好適
に抑制される。また、請求項６の発明では、車両に搭載
され、当該車両の内燃機関に供給される燃料を貯蔵する
燃料タンクと、一端が前記燃料タンクに接続される一
方、他端に所定外径以下の外径を有する給油ガンのガン
ノズルが挿入可能とされ、前記給油ガンから供給される
燃料を前記燃料タンクに送給する給油管と、前記給油管
の少なくとも前記他端に形成され、前記ガンノズルの所
定外径よりも僅かに大きな内径を有する縮径部と、前記
給油管の他端に連続して設けられ、前記ガンノズルの前
記給油管への挿入を案内するとともに前記給油ガンを保
持する給油口と、前記給油口内に設けられ、前記所定外
径以下のガンノズルの挿通のみを許容する開口孔を有
し、前記ガンノズルの前記縮径部への挿入をガイドする
ガイド手段とを備え、前記縮径部は、弾性材からなるこ
とを特徴としている。

【００１７】従って、給油ガンの自重により、ガンノズ
ルの先端はガイド手段を支点として縮径部を弾性変形さ
せる。これにより、給油中における給油ガンの給油口へ
の保持が容易且つ確実である。ここに、縮径部の実施形
態としては、一端が給油管の他端に接続され、他端が給
油口側に延びる円筒状の弾性材であることが好ましい。

【００１８】また、請求項７の発明では、車両に搭載さ
れ、当該車両の内燃機関に供給される燃料を貯蔵する燃
料タンクと、一端が前記燃料タンクに接続される一方、
他端に給油ガンのガンノズルが挿入可能とされ、前記給
油ガンから供給される燃料を前記燃料タンクに送給する
給油管と、前記給油管の他端に連続して設けられ、前記
ガンノズルの前記給油管への挿入を案内するとともに前
記給油ガンを保持する給油口とを備え、前記給油管の少
なくとも前記他端には、前記ガンノズルの外径よりも僅
かに大きな内径を有するとともに、前記給油ガンが前記
給油口の所定位置まで挿入された際に前記ガンノズルの
先端に設けられた給油ストップセンサと対向する内壁面
に前記給油管の長手方向に延びる溝を有した縮径部を含
んでいることを特徴としている。

【００１９】従って、給油ガンのガンノズルが給油管に
挿入され給油が開始されると、縮径部での給油管とガン
ノズルと間の隙間は僅かであるので、燃料とともに大気
が燃料タンクに吸引されることが極力防止される。これ
により、燃料タンク内での燃料蒸発ガスの発生が好適に
抑制される。また、縮径部の内壁面に設けられた溝によ
り、給油ガンの給油ストップセンサの検出孔が縮径部の
内壁面と当接してしまうことがなくなり、且つ燃料が溝
を伝って良好に検出孔に達し、給油ストップセンサが誤
作動なく確実に機能する。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
係る燃料貯蔵装置の実施の形態を実施例に基づき詳細に
説明する。先ず、第１実施例について説明する。図１は
燃料貯蔵装置の第１実施例の概略構成図であり、同図に
示すように、燃料タンク１には給油管（フィラーチュー
ブ）２が接続されている。燃料タンク１の上面には、そ
の上部空間内に突出し、燃料の最高液面を規制すると共
に横転時の燃料漏れを防止する、ヒュエルカットオフバ
ルブ（ＦＣＶ）４が取付けられている。ＦＣＶ４にはベ
ントホース６が接続されており、このベントホース６に
より、燃料タンク１とキャニスタ８とが連通されてい
る。キャニスタ８は、燃料タンク１内に発生する燃料蒸
発ガスを一端貯蔵した後パージホース７を介してエンジ
ン（図示せず）の吸気系に供給するための装置である。
キャニスタ８の構成及び作用については公知であるため
ここでは説明を省略する。

【００２１】図中符号１０は、フィラーチューブ２の先
端に設けられた給油口、即ちフィラーネックを示してい
る。そして、このフィラーネック１０の開口端１１には
燃料キャップ１２がねじ込まれている。図２を参照する
と、フィラーネック１０の断面が示されており、以下、
図２に基づきフィラーネック１０周りの構成を説明す
る。

【００２２】同図に示すように、内径Ｄbを有する筒状
のフィラーネック１０のネック本体１４は、内径Ｄa
（例えば、φ２２mm）を有するフィラーチューブ２の先
端に外嵌され密接されている。これにより、フィラーネ
ック１０とフィラーチューブ２とが一体とされている。
ここに、フィラーチューブ２の内径Ｄa（例えば、φ２
２mm）は、無鉛ガソリン用の燃料給油ガン（図４中の符
号５０）のガンノズル（図４中の符号５２）の先端外径
（例えば、φ２１．３４mm）よりもやや大きな値であ
る。一方、ネック本体１４の内径Ｄbは、ガンノズル
（図４中の符号５２）を容易に挿入可能なように、フィ
ラーチューブ２の内径Ｄa（例えば、φ２２mm）よりも
充分大きな値とされている。

【００２３】ネック本体１４の開口端１１付近には、内
面側に螺旋状に隆起して凸部１６が形成されている。一
方、燃料キャップ１２には、ネック本体１４の凸部１６
と螺合するようにねじ部１２ａが形成されており、これ
により、燃料キャップ１２がフィラーネック１０の開口
端１１にねじ込まれている。燃料キャップ１２のねじ部
１２ａ終端には、パッキン１３が外嵌されており、この
パッキン１３は、燃料キャップ１２がねじ込まれた状態
のとき開口端１１から外方に延びて形成されたフランジ
１８に当接する。これにより、燃料キャップ１２が閉じ
られた状態では、燃料タンク１内の燃料及び燃料蒸発ガ
スが開口端１１から外部に洩れないようにされている。

【００２４】ネック本体１４内部には、後述の燃料供給
ガン５０のガンノズル５２の挿入をガイドするための円
錐台状のガイド部材（ガイド手段）２０が設けられてい
る。同図に示すように、ガイド部材２０の外周端は、ネ
ック本体１４の内周面に環状にして平行に接合された止
め板２２とネック本体１４との間に強固に挟持されてお
り、これにより、ガイド部材２０は、ずれることなくネ
ック本体１４内部に良好に保持されている。

【００２５】図３には、図２中のＡ−Ａ線に沿う断面図
を示してある。同図に示すように、このガイド部材２０
の中央には円形の開口部（開口孔）２１が設けられてい
る。この開口部２１の開口径は、例えば、フィラーチュ
ーブ２の内径Ｄa（例えば、φ２２mm）と同一開口径で
あって、無鉛ガソリン用の燃料供給ガン５０のガンノズ
ル５２の貫通を許容する一方、この燃料供給ガン５０の
ガンノズル５２の先端外径（例えば、φ２１．３４mm）
よりも大きい先端外径の燃料供給ガンを貫通不可能にし
ている。即ち、先端外径が例えばφ２３．６３mm（有鉛
ガソリン給油防止規定値）と太い有鉛ガソリン用のガン
は、この開口部２１を貫通することはできない。つま
り、このガイド部材２０は、有鉛ガソリン用の燃料供給
ガンのガンノズルを誤挿入することを防止している。

【００２６】ところで、ガイド部材２０は全体がラバー
材（弾性部材）から成形されており、変形自在とされて
いる。しかしながら、燃料供給ガン５０のガンノズル５
２が貫通する開口部２１の周縁の内部には鋼材等の金属
材料からなる輪状のリング（リング部材）２３が埋設さ
れており、このリング２３によって、開口部２１の開口
径が変化せずに一定に保持されるようにされている。つ
まり、ガイド部材２０が変形するような場合であって
も、ガンノズル５２は常に良好に開口部２１を貫通可能
とされている。

【００２７】また、ネック本体１４内部には、ガイド部
材２０の開口部２１の周縁と当接し、開口部２１を閉塞
可能なリッド３０が設けられている。詳しくは、リッド
３０は、ネック本体１４の内壁面に接合されたブラケッ
ト３２に回動自在に取付けられており、リッド３０とブ
ラケット３２との間に介装されたリッドスプリング３４
により、通常は開口部２１を塞ぐよう付勢されている。
このリッド３０は、燃料キャップ１２が開けられた状態
のときに、燃料タンク１内の燃料蒸発ガスの外部への洩
れ及び異物侵入を防止するものである。また、例えば、
ガイド部材２０の開口部２１を貫通しないような有鉛ガ
ソリン用の燃料供給ガンのガンノズルがネック本体１４
の開口端１１にセットされ、このガンノズルから有鉛ガ
ソリン燃料が誤噴出された場合にも、この燃料が燃料タ
ンク１内へ誤って流入してしまうことをも防止してい
る。

【００２８】図２中、ネック本体１４のフィラーチュー
ブ２に近い部分に形成されたテーパ部１４ａは、燃料供
給ガン５０のガンノズル５２の先端をフィラーチューブ
２内に導くための案内としての役割を果たす。また、フ
ィラーチューブ２の端部２ａには面取りが施されている
が、この端部２ａの面取り角度はテーパ部１４ａのテー
パ角度に一致している。従って、フィラーチューブ２の
端部２ａもテーパ部１４ａと同様に、ガンノズル５２の
先端を案内する働きを有している。

【００２９】さらに、図２中に示すように、フィラーチ
ューブ２の先端部（縮径部）２ｃの内壁の下面側には、
所定範囲に亘りフィラーチューブ２の長手方向に延びて
溝２ｂが形成されている。図４には、図２中のＢ−Ｂ線
に沿う断面が示されているが、この図に示すように、溝
２ｂは、一定の幅（例えば、１０mm）を有している。図
４中には、便宜上、フィラーチューブ２内に挿入された
ガンノズル５２の断面をも示してあるが、この状態にお
いて、ガンノズル５２の先端近傍に設けられた給油スト
ップセンサの検出孔５２ａが溝２ｂと対峙することにな
る。

【００３０】図５を参照すると、上記のように構成され
たフィラーネック１０に無鉛ガソリン用の燃料供給ガン
５０のガンノズル５２を挿入した状態が示されており、
以下、図５に基づいて本発明の第１実施例の作用を説明
する。先ず、無鉛ガソリン用の燃料供給ガン５０は、フ
ィラーネック１０に対し、図中二点鎖線で示すようにフ
ィラーネック１０の軸線方向に向けて挿入される。この
とき、ガンノズル５２は、リッド３０を押し開きながら
ガイド部材２０の開口部２１（二点鎖線で示す）を貫通
し、さらに、ガイド部材２０の変形を伴いながらテーパ
部１４ａに案内されてフィラーチューブ２内に確実に挿
入される。なお、前述したように、無鉛ガソリン用では
ない有鉛ガソリン用の燃料供給ガンのガンノズルは、先
端外径が大きいために、一切ガイド部材２０の開口部２
１を貫通することがない。つまり、このガイド部材２０
によって燃料供給ガンの識別が好適に実施され、有鉛ガ
ソリンの誤給油が防止される。また、有鉛ガソリン用の
燃料供給ガンのガンノズルからガイド部材２０手前にお
いて有鉛ガソリンが噴出されたとしても、リッド３０が
燃料タンク１への燃料の流路を塞いでいるため、やはり
有鉛ガソリンの誤給油は好適に防止される。

【００３１】その後、ガンノズル５２がフィラーチュー
ブ２内の適当な位置まで挿入されると、フィラーチュー
ブ２の内壁面とガンノズル５２との間には僅かに隙間が
あり、且つ一定の幅の溝２ｂが設けられているため、内
燃料供給ガン５０は、図中実線で示すように自重によっ
て良好に下方に移動する。このとき、ガンノズル５２に
追従するようにして、ラバー材からなるガイド部材２０
が図中実線で示すようにして自由に撓んで変形する。従
って、燃料供給ガン５０は、ガイド部材２０の制約を受
けることなく自由に下方に移動することになる。そし
て、ガンノズル５２の周りに巻かれた螺旋状のコイル５
４がネック本体１４の内壁面と当接し、さらに、このコ
イル５４はネック本体１４の凸部１６に係合する。これ
により、燃料の給油中にあっては、燃料供給ガン５０は
フィラーネック１０位置に良好に保持され、燃料供給ガ
ン５０が不用意にフィラーネック１０から外れて落下す
ることが防止される。

【００３２】そして、燃料供給ガン５０のハンドル５６
が操作され、燃料の給油が進むことになるが、この際、
ガンノズル５２の先端外径とフィラーチューブ２の内壁
面との間の隙間は僅か（例えば、φ２２mm−φ２１．３
４mm＝０．６６mm）であるため、燃料の供給とともに燃
料タンク１内に吸引される大気は非常に少ない量に抑え
られている。これにより、燃料タンク１内における燃料
蒸発ガスの発生が極力抑えられ、この結果、キャニスタ
８の負担を小さくでき、キャニスタ８の小型化を図るこ
とが可能とされる。

【００３３】給油が進み、燃料が燃料タンク１を満たす
ようになると、燃料はフィラーチューブ２内をも満たす
ようになる。このとき、燃料が過供給されフィラーネッ
ク１０の開口端１１から溢れることを未然に防止すべ
く、燃料供給ガン５０に備えられた給油ストップセンサ
が働き、燃料の供給が停止させられる。詳しくは、この
給油ストップセンサは、前述したガンノズル５２の先端
近傍の検出孔５２ａから燃料を吸引すると燃料の供給を
停止するようにされている。このことから、燃料がフィ
ラーチューブ２内にまで溢れてきたときにおいては、燃
料が確実に検出孔５２ａに接触するようにされている必
要がある。

【００３４】この点に関し、本発明においては、上述し
たように、フィラーチューブ２の先端部２ｃの内壁面
に、検出孔５２ａと対峙するようにして、フィラーチュ
ーブ２の長手方向に延びる溝２ｂが設けられている。こ
れにより、検出孔５２ａが直接フィラーチューブ２の内
壁面と密接し塞がれてしまうことが防止され、さらには
フィラーチューブ２内に溢れる燃料がこの溝２ｂ内を良
好に遡ることが可能とされている。従って、燃料は、適
切なタイミングでもって検出孔５２ａに良好に達するこ
とになり、燃料が燃料タンク１を満たしたときには、給
油ストップセンサが誤作動なく確実に働いて燃料供給が
好適に停止することになる。

【００３５】次に、第２実施例について説明する。この
第２実施例の説明では、第１実施例と同一部材及び同一
部位については同一の符号を付してそれらの説明を省略
し、第１実施例と異なる部材及び部位についてのみ述べ
る。図６を参照すると、第１実施例におけるフィラーネ
ック１０に対応するフィラーネック（給油口）１０’の
断面図が示されており、以下、図６に基づきフィラーネ
ック１０’周りの構成を説明する。

【００３６】ネック本体１４内部には、燃料供給ガン５
０のガンノズル５２の挿入をガイドするためのガイドユ
ニット（ガイド手段）７０が設けられている。同図に示
すように、ガイドユニット７０は、環状に成形され、中
央に円形の開口７１の形成された枠部材７２を有してい
る。そして、この枠部材７２は、周縁がネック本体１４
の内周面に接合されている。この枠部材７２にはテーパ
部７２ａが形成されており、このテーパ部７２ａは、ガ
ンノズル５２の案内としての機能を有している。

【００３７】また、枠部材７２には、ネック本体１４の
軸線方向に臨んで開口し、断面がコの字形状をなす凹部
７３が形成されている。この凹部７３内には、４個のコ
イルスプリング（バネ部材）７４を介して板状のガイド
部材７６が嵌装されている。このガイド部材７６は、凹
部７３内において、ネック本体１４の軸線方向に垂直な
面内で摺動自在である。

【００３８】図７には、図６中のＣ−Ｃ線に沿う断面図
を示してあるが、同図に示すように、ガイド部材７６
は、ネック本体１４の内径よりも小さな外径を有した円
形の板部材であり、その外周端には、４箇所に切欠７６
ａが設けられている。これらの切欠７６ａは、等分割さ
れた４つの外周縁の各分割点上に位置している。そし
て、これら切欠７６ａ内に上記４個のコイルスプリング
７４の各一端が挿入されている。これにより、各コイル
スプリング７４はバランスよく配設され、コイルスプリ
ング７４の各他端が枠部材７２に固定されておらず単に
当接しているのみの場合であっても、各コイルスプリン
グ７４は切欠７６ａから外れることなく自身の位置を維
持可能である。このようにして、ガイド部材７６は、こ
れら４個のコイルスプリング７４の付勢力によって良好
にバランスされ、ネック本体１４の中心部に浮遊した状
態とされている。

【００３９】また、ガイド部材７６の中央には円形の開
口部（開口孔）７７が設けられている。この開口部７７
の開口径は、上記第１実施例におけるガイド部材２０の
開口部２１と同様に、フィラーチューブ２の内径Ｄa
（例えば、φ２２mm）と同一開口径であって、無鉛ガソ
リン用の燃料供給ガン５０のガンノズル５２の貫通を許
容するものの、この燃料供給ガン５０のガンノズル５２
の先端外径（例えば、φ２１．３４mm）より大きい先端
外径（例えば、φ２３．６３mm）を有する有鉛ガソリン
用の燃料供給ガンを貫通不可能にしている。つまり、こ
のガイド部材７７も、有鉛ガソリン用の燃料供給ガンの
ガンノズルの誤挿入を防止している。この開口部７７
は、通常は、ガイド部材７６が上記各コイルスプリング
７４の付勢力によってバランスよく浮遊していることに
より、その中心がネック本体１４の軸線と一致するよう
にされている。

【００４０】なお、開口部７７の周縁にはテーパ部７６
ｂが設けられているが、このテーパ部７６ｂは、上記テ
ーパ部７２ａと同様、ガンノズル５２の案内としての機
能を有している。図８を参照すると、ガイドユニット７
０の変形例が断面図で示されている。以下、このガイド
ユニット７０の変形例について説明する。

【００４１】この変形例の場合、ガイド部材７６の両側
端には、互いに平行にカットされた一対の平行部７６
ｃ，７６ｃが形成されている。一方、枠部材７２には、
やはり互いに平行な一対の平行部材７２ｂ，７２ｂが設
けられており、上記平行部７６ｃ，７６ｃは、平行部材
７２ｂ，７２ｂに沿い摺動自在とされている。そして、
ガイド部材７６の外周端のうち、平行部７６ｃ，７６ｃ
に平行且つガイド部材７６の中心を通る線上の位置に一
対の切欠７６ａ，７６ａが設けられており、これら切欠
７６ａ，７６ａにコイルスプリング７４の各一端がそれ
ぞれ挿入されている。つまり、この変形例の場合、ガイ
ド部材７６は、２個のコイルスプリング７４の付勢力に
より、開口部７７の中心とネック本体１４の軸線とが一
致するようにバランスされ保持されている。そして、凹
部７３内での摺動方向については、平行部材７２ｂ，７
２ｂによって一方向（ここでは上下方向）のみとされて
いる。

【００４２】再度図６を参照すると、ネック本体１４内
部には、ガイドユニット７０の枠部材７２の側面７２ｃ
と当接して開口７１を閉塞可能なリッド３０’が設けら
れている。詳しくは、リッド３０’は、上記第１実施例
の場合のリッド３０と同様に、ネック本体１４の内壁面
に接合されたブラケット３２’に回動自在に取付けられ
ており、リッド３０’とブラケット３２’との間に介装
されたリッドスプリング３４’により、通寿は開口７１
を塞ぐよう付勢されている。このリッド３０’の機能は
上記リッド３０と同様であり、ここでは説明を省略す
る。

【００４３】図９を参照すると、上記のように構成され
たフィラーネック１０’に無鉛ガソリン用の燃料供給ガ
ン５０のガンノズル５２を挿入した状態が示されてお
り、以下、図９に基づいて本発明の第２実施例の作用を
説明する。先ず、無鉛ガソリン用の燃料供給ガン５０
は、フィラーネック１０’に対し、図中二点鎖線で示す
ようにフィラーネック１０’の軸線方向に挿入される。
このとき、ガンノズル５２は、リッド３０’を押し開き
ながらガイド部材７６の開口部７７（二点鎖線で示す）
を貫通し、ガイド部材７６の変位を伴いながら確実にフ
ィラーチューブ２内に挿入される。なお、前述したよう
に、無鉛ガソリン用ではない有鉛ガソリン用の燃料供給
ガンのガンノズルは、先端外径が大きいために、一切ガ
イド部材７６の開口部７７を貫通することはない。つま
り、この第２実施例の場合にも、ガイド部材７６によっ
て燃料供給ガンの識別が好適に実施され、有鉛ガソリン
の誤給油が防止される。また、有鉛ガソリン用の燃料供
給ガンのガンノズルからガイド部材７６手前において有
鉛ガソリンが噴出されたとしても、リッド３０’が燃料
タンク１への燃料の流路を塞いでおり、やはり有鉛ガソ
リンの誤給油は好適に防止される。

【００４４】その後、ガンノズル５２がフィラーチュー
ブ２内の適当な位置まで挿入されると、燃料供給ガン５
０は、図中実線で示すように自重によって下方に移動す
る。このとき、ガンノズル５２に追従するようにして、
ガイド部材７６が図中実線で示すようにしてコイルスプ
リング７４の付勢力に抗し凹部７３内で摺動する。これ
により、燃料供給ガン５０は、ガイド部材７６の制約を
受けることなく自由に下方に移動することになる。そし
て、ガンノズル５２周りのコイル５４がネック本体１４
の内壁面と当接し、さらにネック本体１４の凸部１６に
係合して、燃料供給ガン５０はフィラーネック１０’位
置に良好に保持される。従って、給油中に燃料供給ガン
５０が不用意にフィラーネック１０’から外れて落下す
ることが防止される。

【００４５】また、第２実施例においても、フィラーチ
ューブ２の先端部２ｃに設けられた溝２ｂは上記第１実
施例の場合と同様に良好に機能し、給油ストップセンサ
を誤作動なく確実に働かせて燃料供給を好適に停止させ
ることになるが、ここでは重複を避け説明を省略する。
次に、第３実施例について説明する。

【００４６】この第３実施例の説明においても、第１実
施例と同一部材及び同一部位については同一の符号を付
してそれらの説明を省略し、第１実施例と異なる部材及
び部位についてのみ述べる。図１０を参照すると、第１
実施例におけるフィラーネック１０に対応するフィラー
ネック（給油口）１０”の断面図が示されており、以
下、図１０に基づきフィラーネック１０”周りの構成を
説明する。

【００４７】ネック本体１４内部には、燃料供給ガン５
０のガンノズル５２の挿入をガイドするためのガイド部
材（ガイド手段）９０が設けられている。同図に示すよ
うに、ガイド部材９０は、環状に成形されており、その
周縁がネック本体１４の内周面に接合されている。図中
の符号９４はテーパ部であり、このテーパ部９４は、ガ
ンノズル５２の案内としての機能を有している。

【００４８】図１１には、図１０中のＥ−Ｅ線に沿う断
面図を示してあるが、同図に示すように、ガイド部材９
０の中央には長孔状の開口部（開口孔）９２が形成され
ている。この開口部９２は、その幅が上記第１実施例に
おけるガイド部材２０の開口部２１の開口径と同様、フ
ィラーチューブ２の内径Ｄa（例えば、φ２２mm）と同
一寸法とされている。従って、開口部９２は、無鉛ガソ
リン用の燃料供給ガン５０のガンノズル５２の貫通を許
容するものの、この燃料供給ガン５０のガンノズル５２
の先端外径（例えば、φ２１．３４mm）よりも大きい先
端外径（例えば、φ２３．６３mm）の有鉛ガソリン用の
燃料供給ガンを貫通不可能にしている。つまり、このガ
イド部材９０は、やはり、有鉛ガソリン用の燃料供給ガ
ンのガンノズルを誤挿入することを防止している。

【００４９】また、ネック本体１４内部には、ガイド部
材９０の開口部９２周縁と当接し、開口部９２を閉塞可
能なリッド３０”が設けられている。詳しくは、リッド
３０”は、上記第１実施例の場合のリッド３０と同様
に、ネック本体１４の内壁面に接合されたブラケット３
２”に回動自在に取付けられており、リッド３０”とブ
ラケット３２”との間に介装されたリッドスプリング３
４”により、通常は開口部９２を塞ぐよう付勢されてい
る。このリッド３０”の機能は上記リッド３０と同様で
ある。

【００５０】以下、第３実施例における作用を説明す
る。なお、ここでは、無鉛ガソリン用の燃料供給ガン５
０のガンノズル５２の挿入状態については図５または図
９を参照して説明する。フィラーネック１０”に無鉛ガ
ソリン用の燃料供給ガン５０のガンノズル５２がガイド
部材９０の開口部９２を貫通して挿入され、ガンノズル
５２の先端がフィラーチューブ２の適切な位置まで挿入
されると、燃料供給ガン５０は自重によって下方に移動
する（図５，９および図１０参照）。このとき、図１１
中に便宜的に断面を図示してあるが、ガンノズル５２
は、開口部９２内で長孔方向に二点鎖線の位置から実線
の位置まで移動する。従って、燃料供給ガン５０は、ガ
イド部材９０の制約を受けることなく自由に下方に移動
することになる。そして、ガンノズル５２の周りのコイ
ル５４がネック本体１４の内壁面と当接し、さらにネッ
ク本体１４の凸部１６に係合して、燃料供給ガン５０は
フィラーネック１０”位置に良好に保持される。従っ
て、やはり、給油中に燃料供給ガン５０が不用意にフィ
ラーネック１０”から外れて落下することが防止され
る。

【００５１】また、第３実施例においても、フィラーチ
ューブ２の先端部２ｃに設けられた溝２ｂは上記第１実
施例の場合と同様に良好に機能することはいうまでもな
い。次に、第４実施例について説明する。この第４実施
例の説明においても、第１実施例と同一部材及び同一部
位については同一の符号を付してそれらの説明を省略
し、第１実施例と異なる部材及び部位についてのみ述べ
る。

【００５２】図１２を参照すると、第１実施例における
フィラーネック１０に対応するフィラーネック（給油
口）１００の断面図が示されており、以下、図１２に基
づきフィラーネック１００周りの構成を説明する。ネッ
ク本体１０４内部には、燃料供給ガン５０のガンノズル
５２の挿入をガイドするためのガイド部材１１０が設け
られている。同図に示すように、ガイド部材１１０は、
環状に成形されており、その中央には円形の開口部（開
口孔）１１２が形成されている。そして、ガイド部材１
１０の周縁はネック本体１０４の内壁面に接合されてい
る。図中の符号１１４はテーパ部であり、このテーパ部
１１４は、ガンノズル５２の案内としての機能を有して
いる。

【００５３】開口部１１２の開口径は、上記第１実施例
におけるガイド部材２０の開口部２１の開口径と同様、
フィラーチューブ２の内径Ｄa（例えば、φ２２mm）と
同一径とされている。従って、開口部１１２は、無鉛ガ
ソリン用の燃料供給ガン５０のガンノズル５２の貫通を
許容するものの、この燃料供給ガン５０のガンノズル５
２の先端外径（例えば、φ２１．３４mm）よりも大きい
先端外径（例えば、φ２３．６３mm）の有鉛ガソリン用
の燃料供給ガンを貫通不可能にしている。つまり、この
ガイド部材１１０も、有鉛ガソリン用の燃料供給ガンの
ガンノズルを誤挿入することを防止している。

【００５４】また、ネック本体１０４内部には、ガイド
部材１１０の開口部１１２周縁と当接し、開口部１１２
を閉塞可能なリッド３０が設けられている。このリッド
３０は、上記第１実施例の場合のリッド３０と同一のも
のである。同図に示すように、ネック本体１０４は、上
記同様内径Ｄa（例えば、φ２２mm）を有するフィラー
チューブ１０２の先端に外嵌され密接されている。そし
て、フィラーチューブ１０２には、フィラーチューブ２
の先端部２ｃに設けられた溝２ｂと同様の溝１０２ｂが
設けられている。

【００５５】ところで、この第４実施例の場合には、フ
ィラーチューブ１０２の先端に逃がし部１０２ｃが形成
されている。そして、この逃がし部１０２ｃには、ラバ
ー材からなるチューブ（縮径部）１２０が嵌入されてい
る。ここに、チューブ１２０の内径は、フィラーチュー
ブ１０２の内径と同一、即ち内径Ｄa（例えば、φ２２m
m）とされている。そして、チューブ１２０の内壁面の
うち、溝１０２ｂの延長上には、チューブ１２０の長手
方向に延びて溝１０２ｂと同様の溝１２２が形成されて
いる。また、チューブ１２０の先端部１２４は、ガンノ
ズル５２の先端が確実に挿入されるように外方に向けて
広がっている。

【００５６】以下、第４実施例における作用を説明す
る。図１２に示すように、無鉛ガソリン用の燃料供給ガ
ン５０のガンノズル５２が、図中二点鎖線で示すように
フィラーネック１００の軸線方向に向けて挿入される
と、ガンノズル５２は、リッド３０を押し開きながらガ
イド部材１１０の開口部１１２を貫通し、チューブ１２
０（二点鎖線）内に挿入される。なお、ここで、無鉛ガ
ソリン用ではない有鉛ガソリン用の燃料供給ガンのガン
ノズルは、上記各実施例同様に、一切ガイド部材１１０
の開口部１１２を貫通することがない。

【００５７】その後、ガンノズル５２がチューブ１２０
内の適当な位置まで挿入されると、燃料供給ガン５０
は、図中実線で示すように自重によって下方に移動す
る。このとき、ガンノズル５２は、ガイド部材１１０を
支点として揺動する。これと同時に、ガンノズル５２の
先端がチューブ１２０を実線で示すように弾性変形させ
る。従って、燃料供給ガン５０は、ガイド部材１１０回
りに自由に揺動することになり、ガンノズル５２の周り
に巻かれたコイル５４がネック本体１０４の内壁面と当
接し、さらにネック本体１０４の凸部１０６に係合し
て、燃料供給ガン５０はフィラーネック１００位置に良
好に保持される。従って、給油中に燃料供給ガン５０が
不用意にフィラーネック１００から外れて落下すること
が防止される。

【００５８】また、この第４実施例においては、チュー
ブ１２０に設けられた溝１２２により、検出孔５２ａが
チューブ１２０の内壁面と密接することが防止される。
そして、燃料がフィラーチューブ１０２内にも満たされ
てくる場合には、その燃料はこの溝１０２ｂ及び溝１２
２内を良好に遡ることになる。これにより、燃料は、や
はり適切なタイミングで検出孔５２ａに達することにな
り、この場合にも、給油ストップセンサが誤作動なく確
実に働いて燃料供給が好適に停止することになる。

【００５９】以上、第１乃至第４実施例に基づき詳細に
説明したように、本発明の燃料貯蔵装置では、フィラー
チューブ２（第１乃至第３実施例）或いはチューブ１２
０（第４実施例）の内壁面に、燃料供給ガン５０のガン
ノズル５２の先端に設けられた給油ストップセンサの検
出孔５２ａに対峙して溝２ｂ，１０２ｂを設けるように
している。従って、従来同様に、フィラーチューブ２或
いはチューブ１２０の内径を無鉛ガソリン用の燃料供給
ガン５０のガンノズル５２の先端外径（例えば、φ２
１．３４mm）よりも僅かに大きい内径Ｄa（例えば、φ
２２mm）とし給油時において大気を極力吸引させないよ
うにしながらも、フィラーチューブ２或いはチューブ１
２０を遡る燃料を良好に検出孔５２ａに接触させるよう
にできる。これにより、燃料が燃料タンク１を満たした
ときには確実に給油ストップセンサを働かせて過給油を
防止し、フィラーネック１０，１０’，１０”（第１乃
至第３実施例）或いはフィラーネック１００（第４実施
例）から外部に燃料を溢れさせないようにできる。

【００６０】さらに、本発明の燃料貯蔵装置によれば、
上記溝２ｂ，１０２ｂを備えるとともに、フィラーネッ
ク１０の内部に設けられたガイド部材２０をラバー材で
変形自在に成形し（第１実施例）、或いはフィラーネッ
ク１０’の内部に設けられたガイドユニット７０のガイ
ド部材７６をコイルスプリング７４で吊持し（第２実施
例）、また、フィラーネック１０”の内部に設けられた
ガイド部材９０の開口部９２を長孔状とし（第３実施
例）、或いはフィラーチューブ１０２の先端に変形自在
なラバー材からなるチューブ１２０を設けるようにして
いる（第４実施例）。従って、有鉛ガソリン用の燃料供
給ガンのガンノズルの挿入を阻止して有鉛ガソリンの誤
給油を確実に防止しながら、フィラーチューブ２の内径
やガイド部材２０，７６，９０，１１０による制約なく
無鉛ガソリン用の燃料供給ガン５０のガンノズル５２を
フィラーネック１０，１０’，１０”，１００内で容易
に移動或いは揺動可能である。これにより、ガンノズル
５２の先端をフィラーチューブ２，１０２に好適に案内
することができ、ガンノズル５２から吐出される燃料が
フィラーネック１０，１０’，１０”，１００内で溢れ
て給油性を悪化させることがないようにできる。さらに
は、ガンノズル５２の周りに巻かれた螺旋状のコイル５
４をネック本体１４の凸部１６に好適に係合させ、燃料
供給ガン５０をフィラーネック１０，１０’，１０”，
１００位置に良好に保持させることができる。故に、本
発明の燃料貯蔵装置では、ガンノズル５２の曲がり角が
微妙に異なるような燃料供給ガン５０を用いた場合であ
っても、確実且つスムースにガンノズル５２の先端がフ
ィラーチューブ２，１０２に案内されて燃料の給油性が
悪化することがなく、しかも燃料供給ガン５０がフィラ
ーネック１０，１０’，１０”，１００に保持されるた
め、燃料供給ガン５０が不用意にフィラーネック１０，
１０’，１０”，１００から外れて落下することが防止
される。

【００６１】なお、上記各実施例では、フィラーネック
１０，１０’，１０”，１００のネック本体１４，１０
４とフィラーチューブ２，１０２とを別部材で構成しフ
ィラーネック１０，１０’，１０”，１００の交換等の
メンテナンスの便宜を図るようにしたが、ネック本体１
４，１０４をフィラーチューブ２，１０２からの連続部
材としてもよい。

【００６２】

【発明の効果】本発明の請求項１の燃料貯蔵装置によれ
ば、車両に搭載され、当該車両の内燃機関に供給される
燃料を貯蔵する燃料タンクと、一端が燃料タンクに接続
される一方、他端に所定外径以下の外径を有する給油ガ
ンのガンノズルが挿入可能とされ、給油ガンから供給さ
れる燃料を燃料タンクに送給する給油管と、給油管の少
なくとも他端に形成され、ガンノズルの所定外径よりも
僅かに大きな内径を有する縮径部と、給油管の他端に連
続して設けられ、ガンノズルの給油管への挿入を案内す
るとともに給油ガンを保持する給油口と、給油口内に設
けられ、所定外径以下のガンノズルの挿通のみを許容す
る開口孔を有し、ガンノズルの縮径部への挿入をガイド
するガイド手段とを備え、ガイド手段は、ガンノズルの
給油口の径方向での変位を可能とする変位手段を含んで
なるので、燃料とともに吸引される大気の量を低減して
燃料タンク内での燃料蒸発ガスの発生を好適に抑制し、
さらに、所定外径以下のガンノズルの挿通のみを許容す
るガイド手段により、所望の燃料以外の燃料供給用の給
油ガンの誤挿入を禁止しながら、ガイド手段の開口孔の
位置をガンノズルの給油口の径方向での変位に追従させ
るようにでき、ガンノズル先端の縮径部他端側への案内
及び給油中における給油ガンの給油口への保持を容易且
つ確実にできる。従って、ガンノズルを強引に給油管に
挿入するようなことがなくなり、ガンノズルや給油管に
損傷を与えないようにできる。

【００６３】また、請求項２の燃料貯蔵装置によれば、
縮径部は、給油ガンが給油口の所定位置まで挿入された
際にガンノズルの先端に設けられた給油ストップセンサ
と対向する内壁面に給油管の長手方向に延びる溝を有す
るので、給油中における給油ガンの給油口への保持をさ
らに容易且つ確実にできるとともに、給油ストップセン
サを誤作動なく確実に機能させることができる。

【００６４】また、請求項３の燃料貯蔵装置によれば、
ガイド手段は、上下方向に拡幅され、横方向の開口幅が
所定外径よりも僅かに大きく形成された長孔状の開口孔
を含んでなるので、簡単な構造にして、ガンノズル先端
の縮径部他端側への案内及び給油中における給油ガンの
給油口への保持を容易且つ確実にできる。また、請求項
４の燃料貯蔵装置によれば、ガイド手段は、中央に開口
孔を有し、外周縁が給油口の内壁面に接合された弾性部
材と、この弾性部材の開口孔周縁に沿い埋設されたリン
グ部材とからなるので、比較的簡単な構造にして、ガン
ノズル先端の縮径部他端側への案内及び給油中における
給油ガンの給油口への保持を容易且つ確実にでき、さら
に、給油管側への大気の流入を制限して燃料タンク内で
の燃料蒸発ガスの発生を好適に抑制できる。

【００６５】また、請求項５の燃料貯蔵装置によれば、
ガイド手段は、中央に開口孔を有する板部材と、外周縁
が給油口の内壁面に接合され、板部材の給油口の径方向
での変位を案内する枠部材と、板部材と給油口の内壁面
との間に縮設され、板部材を給油口の中心に向け付勢す
るバネ部材とからなるので、ガイド手段の耐久性を高く
保持しながら、ガンノズル先端の縮径部他端側への案内
及び給油中における給油ガンの給油口への保持を容易且
つ確実にでき、さらに、給油管側への大気の流入を制限
して燃料タンク内での燃料蒸発ガスの発生を好適に抑制
できる。

【００６６】また、請求項６の燃料貯蔵装置によれば、
車両に搭載され、当該車両の内燃機関に供給される燃料
を貯蔵する燃料タンクと、一端が燃料タンクに接続され
る一方、他端に所定外径以下の外径を有する給油ガンの
ガンノズルが挿入可能とされ、給油ガンから供給される
燃料を燃料タンクに送給する給油管と、給油管の少なく
とも他端に形成され、ガンノズルの所定外径よりも僅か
に大きな内径を有する縮径部と、給油管の他端に連続し
て設けられ、ガンノズルの給油管への挿入を案内すると
ともに給油ガンを保持する給油口と、給油口内に設けら
れ、所定外径以下のガンノズルの挿通のみを許容する開
口孔を有し、ガンノズルの縮径部への挿入をガイドする
ガイド手段とを備え、縮径部は、弾性材からなるように
したので、縮径部を弾性変形させることで、給油ガンの
自重によりガンノズルをガイド手段回りに揺動させるこ
とができ、給油中における給油ガンの給油口への保持を
容易且つ確実にできる。従って、ガンノズルを強引に給
油管に挿入するようなことがなくなり、ガンノズルや給
油管に損傷を与えないようにできる。

【００６７】また、請求項７の燃料貯蔵装置によれば、
車両に搭載され、当該車両の内燃機関に供給される燃料
を貯蔵する燃料タンクと、一端が燃料タンクに接続され
る一方、他端に給油ガンのガンノズルが挿入可能とさ
れ、給油ガンから供給される燃料を燃料タンクに送給す
る給油管と、給油管の他端に連続して設けられ、ガンノ
ズルの給油管への挿入を案内するとともに給油ガンを保
持する給油口とを備え、給油管の少なくとも他端には、
ガンノズルの外径よりも僅かに大きな内径を有するとと
もに、給油ガンが給油口の所定位置まで挿入された際に
ガンノズルの先端に設けられた給油ストップセンサと対
向する内壁面に給油管の長手方向に延びる溝を有した縮
径部を含んでいるので、燃料とともに吸引される大気の
量を低減し、燃料タンク内での燃料蒸発ガスの発生を好
適に抑制しながら、縮径部の内壁面に設けられた溝によ
り、給油ストップセンサを誤作動なく確実に機能させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料貯蔵装置の概略構成図であ
る。

【図２】第１実施例のフィラーネック周りを示す断面詳
細図である。

【図３】図２中のＡ−Ａ線に沿うガイド部材を示す断面
図である。

【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】第１実施例の作用を示す説明図である。

【図６】第２実施例のフィラーネック周りを示す断面詳
細図である。

【図７】図６中のＣ−Ｃ線に沿うガイドユニットを示す
断面図である。

【図８】図６中のＣ−Ｃ線に沿うガイドユニットの変形
例を示す断面図である。

【図９】第２実施例の作用を示す説明図である。

【図１０】第３実施例のフィラーネック周りを示す断面
詳細図である。

【図１１】図１０中のＥ−Ｅ線に沿うガイド部材を示す
断面図である。

【図１２】第４実施例のフィラーネック周りの構成と作
用とを示す断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ フィラーチューブ（給油管） ２ｂ 溝 ２ｃ 先端部（縮径部） ８ キャニスタ １０，１０’，１０” フィラーネック（給油口） １４ ネック本体 １６ 凸部 ２０ ガイド部材（ガイド手段） ２１ 開口部（開口孔） ２３ リング（リング部材） ３０，３０’，３０” リッド ５０ 給油ガン ５２ ガンノズル ５２ａ 検出孔 ５４ コイル ７０ ガイドユニット（ガイド手段） ７２ 枠部材 ７４ コイルスプリング（バネ部材） ７６ ガイド部材（板部材） ７７ 開口部（開口孔） ９０ ガイド部材（ガイド手段） ９２ 開口部（開口孔） １００ フィラーネック（給油口） １１０ ガイド部材（ガイド手段） １１２ 開口部（開口孔） １２０ チューブ（縮径部） １２２ 溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 陽一郎 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載され、当該車両の内燃機関に
   供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、 一端が前記燃料タンクに接続される一方、他端に所定外
   径以下の外径を有する給油ガンのガンノズルが挿入可能
   とされ、前記給油ガンから供給される燃料を前記燃料タ
   ンクに送給する給油管と、 前記給油管の少なくとも前記他端に形成され、前記ガン
   ノズルの所定外径よりも僅かに大きな内径を有する縮径
   部と、 前記給油管の他端に連続して設けられ、前記ガンノズル
   の前記給油管への挿入を案内するとともに前記給油ガン
   を保持する給油口と、 前記給油口内に設けられ、前記所定外径以下のガンノズ
   ルの挿通のみを許容する開口孔を有し、前記ガンノズル
   の前記縮径部への挿入をガイドするガイド手段とを備
   え、 前記ガイド手段は、前記ガンノズルの前記給油口の径方
   向での変位を可能とする変位手段を含んでなることを特
   徴とする燃料貯蔵装置。
2. 【請求項２】 前記縮径部は、前記給油ガンが前記給油
   口の所定位置まで挿入された際に前記ガンノズルの先端
   に設けられた給油ストップセンサと対向する内壁面に前
   記給油管の長手方向に延びる溝を有することを特徴とす
   る、請求項１記載の燃料貯蔵装置。
3. 【請求項３】 前記ガイド手段は、上下方向に拡幅さ
   れ、横方向の開口幅が前記所定外径よりも僅かに大きく
   形成された長孔状の開口孔を含んでなることを特徴とす
   る、請求項１または２記載の燃料貯蔵装置。
4. 【請求項４】 前記ガイド手段は、中央に前記開口孔を
   有し、外周縁が前記給油口の内壁面に接合された弾性部
   材と、この弾性部材の前記開口孔周縁に沿い埋設された
   リング部材とからなることを特徴とする、請求項１また
   は２記載の燃料貯蔵装置。
5. 【請求項５】 前記ガイド手段は、中央に前記開口孔を
   有する板部材と、外周縁が前記給油口の内壁面に接合さ
   れ、前記板部材の前記給油口の径方向での変位を案内す
   る枠部材と、前記板部材と前記給油口の内壁面との間に
   縮設され、前記板部材を前記給油口の中心に向け付勢す
   るバネ部材とからなることを特徴とする、請求項１また
   は２記載の燃料貯蔵装置。
6. 【請求項６】 車両に搭載され、当該車両の内燃機関に
   供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、 一端が前記燃料タンクに接続される一方、他端に所定外
   径以下の外径を有する給油ガンのガンノズルが挿入可能
   とされ、前記給油ガンから供給される燃料を前記燃料タ
   ンクに送給する給油管と、 前記給油管の少なくとも前記他端に形成され、前記ガン
   ノズルの所定外径よりも僅かに大きな内径を有する縮径
   部と、 前記給油管の他端に連続して設けられ、前記ガンノズル
   の前記給油管への挿入を案内するとともに前記給油ガン
   を保持する給油口と、 前記給油口内に設けられ、前記所定外径以下のガンノズ
   ルの挿通のみを許容する開口孔を有し、前記ガンノズル
   の前記縮径部への挿入をガイドするガイド手段とを備
   え、 前記縮径部は、弾性材からなることを特徴とする燃料貯
   蔵装置。
7. 【請求項７】 車両に搭載され、当該車両の内燃機関に
   供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、 一端が前記燃料タンクに接続される一方、他端に給油ガ
   ンのガンノズルが挿入可能とされ、前記給油ガンから供
   給される燃料を前記燃料タンクに送給する給油管と、 前記給油管の他端に連続して設けられ、前記ガンノズル
   の前記給油管への挿入を案内するとともに前記給油ガン
   を保持する給油口とを備え、 前記給油管の少なくとも前記他端には、前記ガンノズル
   の外径よりも僅かに大きな内径を有するとともに、前記
   給油ガンが前記給油口の所定位置まで挿入された際に前
   記ガンノズルの先端に設けられた給油ストップセンサと
   対向する内壁面に前記給油管の長手方向に延びる溝を有
   した縮径部を含んでいることを特徴とする燃料貯蔵装
   置。