KR20070060434A - 하이브리드 구동방식의 연료장치 - Google Patents

하이브리드 구동방식의 연료장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20070060434A
KR20070060434A KR1020050119812A KR20050119812A KR20070060434A KR 20070060434 A KR20070060434 A KR 20070060434A KR 1020050119812 A KR1020050119812 A KR 1020050119812A KR 20050119812 A KR20050119812 A KR 20050119812A KR 20070060434 A KR20070060434 A KR 20070060434A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
canister
fuel tank
line
evaporation gas
Prior art date
Application number
KR1020050119812A
Other languages
English (en)
Inventor
송주태
Original Assignee
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020050119812A priority Critical patent/KR20070060434A/ko
Publication of KR20070060434A publication Critical patent/KR20070060434A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/24—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

본 발명은, 아이들(idle) 또는 저속 주행시 모터를 작동시키고, 중/고속 주행시 엔진을 작동시키는 하이브리드 구동방식의 연료장치에 관한 것으로서, 연료탱크와; 상기 연료탱크와 로딩라인(loading line)으로 연결되어 상기 연료탱크에서 발생한 연료증발가스가 포집되는 캐니스터와; 상기 로딩라인 상에 설치되며, 아이들 또는 저속 주행시 개변압력 미만이므로 폐쇄되고 상기 연료탱크의 압력이 급상승시 개변압력 이상이므로 개방되는 급유밸브와; 상기 로딩라인으로부터 분기되어 상기 캐니스터에 연결되며, ECU에 의해 개폐되는 솔레노이드 밸브가 장착된 OBD(On-Board Diagnosis) 라인을 포함하여, OBD 체크시 상기 솔레노이드 밸브가 개방되면, 상기 연료탱크 내의 연료증발가스가 상기 OBD 라인을 따라 퍼지라인을 통해 엔진으로 유입되는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 하이브리드 구동방식 차량이 아이들 또는 저속 주행할 때 연료증발가스가 캐니스터로 유입되는 것을 차단하기 위해 로딩라인 상에 급유밸브를 장착함으로써, 종래 이중 겹판구조의 연료탱크 사용시 발생되었던 제조원가 상승 및 중량 증가의 문제점이 해결될 수 있다.
자동차, 하이브리드, 연료장치, 아이들, 저속 주행, OBD

Description

하이브리드 구동방식의 연료장치 {FUEL DEVICE OF HYBRID DRIVEN TYPE}
도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 구동방식의 연료장치를 도시한 개략도이고,
도 2는 아이들 또는 저속 주행시 본 발명에 따른 하이브리드 구동방식의 연료장치의 연료증발가스의 흐름을 도시한 개략도이고,
도 3은 중/고속 주행시 본 발명에 따른 하이브리드 구동방식의 연료장치의 연료증발가스의 흐름을 도시한 개략도이고,
도 4는 연료탱크의 압력이 급상승시 본 발명에 따른 하이브리드 구동방식의 연료장치의 연료증발가스의 흐름을 도시한 개략도이고,
도 5는 OBD 체크시 본 발명에 따른 하이브리드 구동방식의 연료장치의 연료증발가스의 흐름을 도시한 개략도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 연료탱크 20 : 캐니스터
30 : 공기흡입라인 40 : 로딩라인
50 : 퍼지라인 60 : OBD 라인
65 : 솔레노이드 밸브 70 : 급유밸브
본 발명은, 하이브리드 구동방식의 연료장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 아이들 또는 저속 주행시 연료탱크에서 캐니스터로의 연료증발가스의 로딩량을 최대한 억제할 수 있는 하이브리드 구동방식의 연료장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 엔진이 정지되었을 때 연료탱크에서 기화된 탄화수소(HC) 성분의 연료증발가스가 대기 중으로 방출되지 못하도록 포집하는 일종의 가스 저장용기인 캐니스터(CANISTER)가 마련되어 있다.
캐니스터는 엔진 정지시 연료탱크에서 발생한 연료증발가스를 포집하여 저장해 둔다. 그 다음, 엔진이 가동되어 워밍업되면, 포집되었던 연료증발가스가 엔진의 흡기부압에 의해 엔진 쪽으로 재공급되어 연소됨으로써 연료 손실 및 대기오염이 방지될 수 있다.
이러한 엔진 구동식 차량에서는 일반적으로 아이들(IDLE) 또는 저속 주행시엔진의 흡기부압이 크므로 엔진 쪽으로 연료증발가스의 양이 많이 퍼지(PURGE)되는 데, 하이브리드 차량(HYBRID CAR)에서는 아이들 또는 저속 주행시 캐니스터 내의 연료증발가스를 효율적으로 퍼지할 수 없어 차량 외부로 연료증발가스가 유출되어 연료냄새를 유발하는 문제점이 있다.
즉, 하이브리드 차량은 아이들 또는 저속 주행시에는 모터가 구동되고 중/고속 주행시에는 엔진이 주로 구동되므로, 엔진이 사용되지 않는 아이들 또는 저속 주행시에는 캐니스터 내의 연료증발가스가 퍼지되지 않는 것이다.
이러한 하이브리드 차량의 아이들 또는 저속 주행시 문제점을 해결하기 위해, 연료탱크의 용적이 가변될 수 있도록 연료탱크를 신축성이 좋은 플라스틱과 이를 보강하기 위해 스틸재질로 이루어진 이중 겹판구조로 제작하는 방안이 있다. 즉, 아이들 또는 저속 주행시 연료탱크 내의 연료증발가스가 많이 생성되더라도 연료탱크의 부피가 변화됨으로써 최대한 캐니스터 내로 연료증발가스가 유입되는 것을 줄이는 것이다.
그러나, 이러한 이중 겹판 구조의 연료탱크는 그 구조가 복잡하여 원가가 상승되고 중량이 커지는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은, 아이들 또는 저속 주행시 엔진이 구동되지 않는 하이브리드 구동방식으로 구동되는 차량에서 연료탱크에서 캐니스터로의 연료증발가스 로딩량을 최대한 억제하면서 동시에 그 구조가 단순하여 제조원가가 절감되고 중량을 줄일 수 있는 연료장치를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 아이들(idle) 또는 저속 주행시 모터를 작동시키고, 중/고속 주행시 엔진을 작동시키는 하이브리드 구동방식의 연료장치에 있어서, 연료탱크와; 상기 연료탱크와 로딩라인(loading line)으로 연결되어 상기 연료탱크에서 발생한 연료증발가스가 포집되는 캐니스터와; 상기 로딩라인 상에 설치되며, 아이들 또는 저속 주행시 개변압력 미만이므로 폐쇄되고 상기 연료탱크의 압력이 급상승시 개변압력 이상이므로 개방되는 급유밸브와; 상기 로딩라인으로부터 분기되어 상기 캐니스터에 연결되며, ECU에 의해 개폐되는 솔레노이드 밸브가 장착된 OBD(On-Board Diagnosis) 라인을 포함하여, OBD 체크시 상기 솔레노이드 밸브가 개방되면, 상기 연료탱크 내의 연료증발가스가 상기 OBD 라인을 따라 퍼지라인을 통해 엔진으로 유입되는 것에 의해 달성된다.
여기서, 중/고속 주행시 상기 급유밸브는 폐쇄되고, 상기 캐니스터 내의 연료증발가스가 상기 퍼지라인을 통해 엔진으로 유입되는 것이 바람직하다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.
일반적으로 하이브리드 차량은 엔진과 전기모터를 병용하여 아이들(IDLE) 또는 저속 주행시 모터를 구동시키고 중/고속 주행시 엔진을 구동시키는 방식으로 이루어진다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 하이브리드 구동방식의 연료장치는 연료가 저장되는 연료탱크(10)와, 연료탱크(10)와 로딩라인(LOADING LINE, 40)으로 연결되어 연료탱크(10)에서 발생된 연료증발가스가 포집되는 캐니스터(CANISTER, 20)와, 외부공기를 캐니스터(20)로 유입시키기 위한 공기흡입라인(30)과, 캐니스터(20)와 엔진 측의 흡기매니폴드(5) 사이에 연결되어 캐니스터(20) 내의 연료증발가스를 흡기매니폴드(5)로 퍼지하기 위한 퍼지라인(50)으로 구성된다. 이러한 구성에 의해, 캐니스터(20)에 포집되어 있던 연료증발가스는 엔진 가동 후 특정 조건일 때 외부공기와 함께 퍼지라인(50)을 통해 흡기매니폴드(5)로 공급되어 연소된다.
연료탱크(10) 내부에는 연료공급라인(15)을 통해 공급된 연료를 펌핑하기 위한 연료펌프(13)가 설치되어 있으며, 상측에는 기체와 접촉시 개방되고 액체와 접 촉시 차단되는 ORVR(ON-BOARD REFUELING VAPOR RECOVERY, 공칭 연료량) 밸브(11)와, 정상상태에서는 항상 개방되어 ORVR 밸브(11)에 연결되어 있다가 전복시 연료 누출을 방지하기 위해 폐쇄되는 ROV(ROLL OVER VALVE, 전복 밸브)(12)가 설치되어 있다.
공기흡입라인(30)은 일단이 외부공기와 연통되고 타단이 캐니스터(20)에 결합되어 캐니스터(20)로 외부공기를 유입시키는 기능을 한다. 따라서, 캐니스터(20)에 포집된 연료증발가스는 외부공기와 혼합된 후 흡기매니폴드(5)로 퍼지된다. 이 때, 공기흡입라인(30) 상에는 외부공기 속에 포함된 먼지 등의 이물질을 필터링하는 에어필터(31)와, 에어필터(31)를 경유한 공기유로를 개폐하는 CCV(CANISTER CLOSE VALVE, 캐니스터 차단밸브)(32)가 장착되어 있다.
CCV(32)는 대부분 개방되어 외부공기를 캐니스터(20)로 유입함으로써 캐니스터(20) 내부의 활성탄에 흡착된 연료증발가스가 활성탄에서 용이하게 이탈되도록 한다. 한편, 연료탱크(10)를 포함하는 캐니스터(20) 주변에 누출되는 곳이 없는지 OBD(ON-BOARD DIAGNOSIS) 체크를 할 때 ECU의 신호에 의해 폐쇄되어 연료탱크(10)에 부압이 형성되도록 한다.
퍼지라인(50) 상에는 캐니스터(20)에 포집되어 있던 연료증발가스가 엔진 가동 후 특정 조건에서만 흡기매니폴드(5) 쪽으로 공급되도록 ECU에 의해 제어되는 PCSV(PURGE CONTROL SOLENOID VALVE, 3)가 설치되어 있다. 이 때, 특정 조건이란 차량이 중/고속으로 주행하거나 OBD 체크를 하기 위해 엔진이 설정된 조건으로 가동되고 있을 때를 의미한다.
캐니스터(20)의 상측에는 연료탱크(10)에서 로딩라인(40)을 통해 흐르는 연료증발가스를 차단 또는 유입시키는 급유밸브(70)가 장착되어 있다.
급유밸브(70)는 유로가 형성되며 입구단(72)과 출구단(73)으로 이루어진 하우징(71)과, 하우징(71) 내부에 설치되어 연료증발가스의 압력에 의해 상하 이동되는 러버(74)와, 하우징(71) 내부에 설치되어 유로를 폐쇄하는 방향으로 러버(74)를 가압하는 스프링(75)으로 구성된다. 따라서, 연료탱크(10)로부터 유입되는 연료증발가스의 압력이 대략 1kpa 이상이면 그 압력에 의해 러버(74)가 상향 이동하여 유로가 개방되고, 대략 1kpa 미만이면 스프링(75)의 힘에 의해 유로가 폐쇄된다. 이 때, 급유밸브(70)는 평소에 폐쇄된 상태로 있다가 주유시 연료탱크(10) 내로 연료가 공급되거나, 뜨거운 곳에 주차되거나 엔진에 과부하가 걸려 전체적으로 과열되어 연료탱크(10) 내의 압력이 급격히 상승하는 등 연료증발가스의 압력이 급유밸브(70)의 개변압력 이상이 되면 급유밸브(70)가 개방된다.
이와 같이, 본 발명의 특징 중 하나는 로딩라인(40) 상에 연료증발가스의 압력에 따라 개폐되는 급유밸브(70)를 설치함으로써, 아이들 또는 저속 주행시에는 연료증발가스의 압력이 급유밸브(70)의 개변압력에 도달하지 못하여 급유밸브(70)가 폐쇄된 상태로 유지되어 캐니스터(20)로의 연료증발가스 로딩량이 최대한 억제되는 점에 있다. 즉, 아이들 또는 저속 주행시 엔진이 구동되지 않는 하이브리드 방식에서 연료증발가스가 연료탱크(10) 내에 최대한 저장됨으로써, 캐니스터(20)로 연료증발가스 유입시 더 이상 쌓일 공간이 없어 외부로 유출되는 문제를 해결할 수 있게 된다. 한편, 종래와 달리 연료탱크(10)를 이중 겹판구조로 제작할 필요없이 급유밸브(70)를 장착하는 것만으로 상기 문제점이 해소되므로 구조가 단순하여 제조원가가 절감되고 중량이 저감될 수 있다.
또한, 본 발명의 특징 중 다른 하나는 급유밸브(70)가 폐쇄되었을 때에도 OBD 체크가 가능하도록 OBD 라인(60)을 마련한 점에 있다.
OBD 라인(60)은 로딩라인(40)으로부터 분기되어 캐니스터(20)에 연결되며, OBD 라인(60) 상에는 ECU에 의해 전기적으로 제어되는 솔레노이드 밸브(65)가 장착되어 있다.
솔레노이드 밸브(65)는 평소에는 폐쇄된 상태를 유지하다가 OBD 체크를 위해 ECU에서 신호가 수신되면 개방된다. 이에, 연료탱크(10) 내의 연료증발가스는 OBD 라인(60)을 통해 캐니스터(20)로 유입된 후 공기흡입라인(30)으로부터 유입된 외부공기와 혼합되어 퍼지라인(50)을 통해 흡기매니폴드(5)로 공급된다. 따라서, 솔레노이드 밸브(65)가 개방되어 연료탱크(10) 또는 캐니스터(20) 내에 흡기 부압이 형성되는 시간과 엔진 정지 후 연료탱크(10) 또는 캐니스터(20) 내에 정압이 다시 형성되는 시간과의 차이를 포함한 여러 상황 등을 고려하여 OBD 체크를 할 수 있다.
이러한 구성에 의하여, 차량의 운전조건 또는 OBD 체크에 따라 본 발명에 따른 하이브리드 구동방식의 연료장치에서 연료증발가스의 흐름을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 차량이 아이들 또는 저속 주행하는 경우를 살펴보면, 도 2에 도시된 바와 같이, 연료탱크(10) 내의 연료증발가스는 캐니스터(20) 내로 유입되지 못하고 연료탱크(10) 내에 최대한 저장된다. 즉, 아이들 또는 저속 주행시 연료증발가스의 압력은 급유밸브(70)의 개변압력 미만이므로 급유밸브(70)가 폐쇄된 상태를 유지하고 있다. 따라서, 엔진이 구동되지 않은 아이들 또는 저속 주행시에 연료증발가스가 연료탱크(10)에 저장되어 있기 때문에 캐니스터(20)로 연료증발가스 유입시 더 이상 쌓일 공간이 없어 외부로 유출되는 문제를 해결할 수 있다.
그 후, 차량이 중/고속으로 주행하면 엔진이 구동하게 되고, 제어부는 PCSV(3)를 개방시켜 도 3과 같이 캐니스터(20) 내의 연료증발가스가 퍼지라인(50)을 통해 흡기매니폴드(5)로 유입된다. 이 때, 급유밸브(70)는 폐쇄된 상태를 계속 유지하게 되는데, 그 이유는 차량이 중/고속으로 주행할 때에는 엔진열이 바람 등의 영향으로 쿨링되기 때문에 연료증발가스의 압력이 급유밸브(70)의 개변압력에 도달하지 못하기 때문이다.
한편, 연료탱크(10)에 연료를 주유하거나 뜨거운 곳에 주차 또는 엔진에 과부하가 걸려 전체적으로 과열되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 연료증발가스의 압력이 급유밸브(70)의 개변압력 이상이 되어 급유밸브(70)가 개방됨으로써 연료탱크(10) 내의 연료증발가스가 캐니스터(20) 내로 포집된다.
그리고, 연료탱크(10)를 포함하는 캐니스터(20) 주변에 누출되는 곳이 없는지 OBD(ON-BOARD DIAGNOSIS) 체크하기 위해서, 도 5에 도시된 바와 같이, ECU에 의해 솔레노이드 밸브(65)가 개방되면 연료탱크(10) 내의 연료증발가스는 OBD 라인(60)을 통해 캐니스터(20)로 유입된 후 공기흡입라인(30)을 통해 유입된 외부공기와 함께 퍼지라인(50)을 통해 흡기매니폴드(5)로 유입된다. 따라서, 솔레노이드 밸브(65)가 개방되어 연료탱크(10) 또는 캐니스터(20) 내에 흡기 부압이 형성되는 시 간과 엔진 정지 후 연료탱크(10) 또는 캐니스터(20) 내에 정압이 다시 형성되는 시간과의 차이를 포함한 여러 상황 등을 고려하여 OBD 체크를 할 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 하이브리드 구동방식 차량이 아이들 또는 저속 주행할 때 연료증발가스가 캐니스터로 유입되는 것을 차단하기 위해 로딩라인 상에 급유밸브를 장착함으로써, 종래 이중 겹판구조의 연료탱크 사용시 발생되었던 제조원가 상승 및 중량 증가의 문제점이 해결될 수 있는 연료장치를 제공한다.
또한, 상기 급유밸브가 폐쇄되었을 경우에도 OBD 체크를 할 수 있도록 ECU에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브가 장착된 OBD 라인을 별도로 마련함으로써, OBD 법규에 대응할 수 있다.

Claims (2)

  1. 아이들(idle) 또는 저속 주행시 모터를 작동시키고, 중/고속 주행시 엔진을 작동시키는 하이브리드 구동방식의 연료장치에 있어서,
    연료탱크와;
    상기 연료탱크와 로딩라인(loading line)으로 연결되어 상기 연료탱크에서 발생한 연료증발가스가 포집되는 캐니스터와;
    상기 로딩라인 상에 설치되며, 아이들 또는 저속 주행시 개변압력 미만이므로 폐쇄되고 상기 연료탱크의 압력이 급상승시 개변압력 이상이므로 개방되는 급유밸브와;
    상기 로딩라인으로부터 분기되어 상기 캐니스터에 연결되며, ECU에 의해 개폐되는 솔레노이드 밸브가 장착된 OBD(ON-BOARD DIAGNOSIS) 라인을 포함하여,
    OBD 체크시 상기 솔레노이드 밸브가 개방되면, 상기 연료탱크 내의 연료증발가스가 상기 OBD 라인을 따라 퍼지라인을 통해 엔진으로 유입되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 구동방식의 연료장치.
  2. 제1항에 있어서,
    중/고속 주행시 상기 급유밸브는 폐쇄되고, 상기 캐니스터 내의 연료증발가스가 상기 퍼지라인을 통해 엔진으로 유입되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 구동방식의 연료장치.
KR1020050119812A 2005-12-08 2005-12-08 하이브리드 구동방식의 연료장치 KR20070060434A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050119812A KR20070060434A (ko) 2005-12-08 2005-12-08 하이브리드 구동방식의 연료장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050119812A KR20070060434A (ko) 2005-12-08 2005-12-08 하이브리드 구동방식의 연료장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20070060434A true KR20070060434A (ko) 2007-06-13

Family

ID=38356458

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050119812A KR20070060434A (ko) 2005-12-08 2005-12-08 하이브리드 구동방식의 연료장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20070060434A (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101029143B1 (ko) * 2007-07-13 2011-04-13 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 연료 증발 배출물 제어 시스템의 작동 방법
US9163592B2 (en) 2011-12-09 2015-10-20 Hyundai Motor Company Vapor gas discharging apparatus for hybrid electric vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101029143B1 (ko) * 2007-07-13 2011-04-13 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 연료 증발 배출물 제어 시스템의 작동 방법
US9163592B2 (en) 2011-12-09 2015-10-20 Hyundai Motor Company Vapor gas discharging apparatus for hybrid electric vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5394330B2 (ja) 蒸発燃料処理装置の漏れ診断装置
US10760532B1 (en) Systems and methods for diagnosing ejector system degradation for dual-path purge engine systems
US9097216B2 (en) Fuel vapor purge device
US5906189A (en) Evaporative fuel controller for internal combustion engine
US20110203947A1 (en) Fuel tank and evaporated fuel processing device including the fuel tank
JP3391202B2 (ja) 内燃機関の蒸発燃料制御装置
KR20030007384A (ko) 진공을 이용한 연료 시스템
US20230113767A1 (en) Systems and methods for capless refueling system cleaning
JP2014058940A (ja) 蒸発燃料処理装置
EP3575587B1 (en) Evaporative emissions control system leak check module including first and second solenoid valves
CN114379356A (zh) 用于无压力燃料箱的诊断方法
JP2010270618A (ja) 蒸発燃料処理装置
JP3705398B2 (ja) 内燃機関の蒸発燃料制御装置
KR20070060434A (ko) 하이브리드 구동방식의 연료장치
JP3391326B2 (ja) 燃料タンクの蒸発ガス抑制装置
JP3399429B2 (ja) 燃料タンクの蒸発ガス抑制装置
JP5939090B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
KR100213741B1 (ko) 연료 주입시의 증발가스 배출장치
JP3391209B2 (ja) 内燃機関の蒸発燃料制御装置
US11639702B2 (en) Fuel evaporation gas treatment system
JP2006138247A (ja) 燃料蒸気排出防止システム
JP3106608B2 (ja) 蒸発燃料制御装置
JPH08232778A (ja) 内燃機関の蒸発燃料制御装置
KR100427945B1 (ko) 캐니스터로부터 배출되는 연료증발가스의 차실내 유입방지장치
KR20230124174A (ko) 자동차용 캐니스터 모듈

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application