JPH0618657U - 燃料送給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２槽式燃料タンクにおいて、噴流ポンプによ
り第２の槽から燃料ポンプを設置した第１の槽に移動さ
せた燃料が、サイホン現象により前記第２の槽に逆流す
るのを防ぐことができる燃料送給装置を提供する。 【構成】 隔たり部により底部が第１と第２の槽に分割
された燃料タンクの第１の槽に燃料ポンプを設け、燃料
ポンプとエンジンを結ぶ燃料送給パイプに、第１の槽内
に設けられる噴流ポンプへの燃料戻しパイプを接続し、
一端を第２の槽内とした燃料吸入パイプの他端を噴流ポ
ンプに接続すると共に、前記噴流ポンプにおけるディフ
ューザ部の吐出部を隔たり部の頂部よりも十分高い配置
にした燃料送給装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、２槽式の燃料タンク内に貯留された液体燃料を、例えば自動車エ ンジンに送給するのに用いられる燃料送給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の燃料送給装置としては、従来より様々な構造のものがあるが、その中 には、例えば図３に示す構造を有するものがあった。

【０００３】 すなわち、図３に示す燃料送給装置は、２つの槽１０１ａ，１０１ｂを上部で 連通させた２槽式の燃料タンク１０１を備え、燃料タンク１０１の第１の槽１０ １ａ内には、第１の槽１０１ａ内の燃料１１６を圧送する燃料ポンプ１０２が設 置されている。この燃料ポンプ１０２には燃料送給パイプ１０３の一端が接続さ れ、この燃料送給パイプ１０３の他端はエンジン１０４のキャブレータ１０５に 接続されている。

【０００４】 前記燃料送給パイプ１０３のキャブレータ１０５の直前には、余分な燃料１１ ６を燃料タンク１０１の第１の槽１０１ａ内に返す燃料戻しパイプ１０６の一端 が接続され、この燃料戻しパイプ１０６の他端には、戻し燃料の流量を設定する 噴流ポンプ１０７が取付けられている。この噴流ポンプ１０７には燃料吸入パイ プ１０８の一端が接続され、この燃料吸入パイプ１０８はその他端が燃料タンク １０１の第２の槽１０１ｂ内に配置されている。噴流ポンプ１０７は、駆動流体 としての戻し燃料により、第２の槽１０１ｂ内の燃料１１６を第１の槽１０１ａ 内に移動させる。

【０００５】 そして、燃料ポンプ１０２および噴流ポンプ１０７は、燃料タンク１０１の上 蓋１０９にそれぞれブラケット１１０および燃料戻しパイプ１０６を介して固定 され、燃料タンク１０１の開口１０１ｃから第１の槽１０１ａ内に吊下げられて いる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記したような従来の燃料送給装置では、装置が十分な時間運転さ れて燃料の残量が少なくなったところで、運転が停止されると、その直後の燃料 液面は、第１の槽１０１ａ内では液面が例えば符号１１１ａで示す高さとなり、 第２の槽１０１ｂ内では液面が符号１１１ｂで示す高さとなる。このとき、第１ の槽１０１ａの液面１１１ａの面圧は、第２の槽１０１ｂの液面１１１ｂの面圧 に較べて高い。

【０００７】 このため、燃料の残量が少ないことから、燃料ポンプを設置した第１の槽１０ １ａ内にできるだけ多くの燃料を貯えておく方が有利であるにもかかわらず、第 １の槽１０１ａ内の燃料１１６が噴流ポンプ１０７の吐出部１１５からその内部 に流入し、燃料吸入パイプ１０８を介して第２の槽１０１ｂ内に逆流することと なる。この逆流現象は、個々の槽１０１ａ，１０１ｂにおける液面が符号１１２ ａ，１１２ｂで示す同じ高さになるまで続く。

【０００８】 この考案は、噴流ポンプによって第２の槽内から燃料ポンプを設置した第１の 槽内へ移動させた燃料がサイホン現象によって再び第２の槽へ逆流することのな い燃料送給装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わる燃料送給装置は、底部が隔たり部によって第１の槽と第２の 槽に分離され、第１、第２の槽のそれぞれの上部分が隔たり部の頂部よりも上部 において一つに形成された２槽式の燃料タンクと、 前記燃料タンクの第１の槽内に配置され、第１の槽内に収容された液体燃料を 吸い上げる燃料ポンプと、 前記燃料ポンプに接続されるとともに、前記燃料タンクに設けられた第１の開 口を貫通し、かつ第１の開口を閉塞する第１の上蓋に固定され、さらにエンジン に接続され、エンジンに燃料を供給する燃料送給パイプと、 前記燃料タンクの外部で、前記燃料送給パイプに接続され、前記燃料タンクに 形成された第１の開口を貫通して前記燃料タンクの第１の槽内に収容され、前記 燃料送給パイプから余分の燃料を前記燃料タンクの第１の槽内へ戻す燃料戻しパ イプと、 駆動管、吸入管、ノズル及びディフューザ部を有し、前記燃料タンクの第１の 槽内において、ディフューザ部の吐出部が隔たり部の頂部よりも十分高い位置に 配置され、前記燃料戻しパイプの先端部に駆動管が結合された噴流ポンプと、 前記噴流ポンプの吸入管に一方の端部が接続されるとともに他方の端部が第２ の槽の底部に近接して配置された燃料吸入パイプとを備えた構成とし、上記構成 を課題を解決するための手段としている。

【００１０】

【考案の作用】

この考案に係わる燃料送給装置では、噴流ポンプのディフューザ部の吐出部を 、２槽式燃料タンクの２槽の隔たり部の頂部よりも十分高い位置に配置したこと により、燃料の残量が少なくなったところで、運転を停止した際に、第１の槽内 の燃料の液面が燃料タンクの隔たり部の頂部の位置に達している状態で、噴流ポ ンプのディフューザの吐出部が第１の槽の燃料内に浸されることはない、それ故 、第１の槽内の燃料が噴流ポンプおよび燃料吸入パイプを介して第２の槽に逆流 することがない。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案を図面に基づいて説明する。図１および図２は、この考案に係 る燃料送給装置の一実施例を示す図である。

【００１２】 図１において、１は燃料ポンプである。燃料タンク２は、その底部が隔たり部 ３１によって２つの槽２ａ、２ｂに分離され、上部は互に連通されている。隔た り部３１は後輪駆動車又は４輪駆動車のドライブシャフト３を避けるために形成 されている。燃料ポンプ１は、第１の槽２ａ内に配設されていると共に、燃料タ ンク２の第１上部開口２ｃを閉塞する第１上蓋２ｄに固定されたブラケット４に より、第１の槽２ａ内に吊下げられている。

【００１３】 また、前記燃料ポンプ１には、前記第１上蓋２ｄに貫通固定された燃料送給パ イプ１０の一端が弾性チューブ１１を介して接続されている。この燃料送給パイ プ１０の端部はエンジン１２のキャブレータ１３に接続されており、この燃料送 給パイプ１０を介して燃料タンク２内の燃料３２が所定の圧力でキャブレータ１ ３に送給される。

【００１４】 さらに、前記燃料送給パイプ１０には、キャブレータ１３の直前において、燃 料戻しパイプ１４の一端が接続され、この燃料戻しパイプ１４の他端は、第１上 蓋２ｄを貫通すると共に、燃料タンク２の第１の槽２ａ内において、当該燃料戻 しパイプ１４と、同じく第１上蓋２ｄに貫通固定された第１燃料吸入パイプ１５ とを用いて吊下げ保持された噴流ポンプ１６に接続されている。

【００１５】 前記噴流ポンプ１６は、図２に示すように、前記燃料戻しパイプ１４が接続さ れた駆動管２１と、この駆動管２１の先端に設けられ且つ駆動流体としての戻し 燃料が噴出するノズル２２と、前記第１燃料吸入パイプ１５が接続され、この第 １燃料吸入パイプ１５、弾性材で形成された第２燃料吸入パイプ２４および第３ 燃料吸入パイプ２５を介して被駆動流体としての第２の槽２ｂの燃料３２を吸い 込む吸入管２６と、のど部２７と、ディフューザ部２８と、を備えており、ディ フューザ部２８の下端となる吐出部２９が、前記隔たり部３１の頂部３０よりも 十分に高い位置となるように吊下げられている。

【００１６】 前記第３燃料吸入パイプ２５は、燃料タンク２の第２上部開口２ｅを閉塞する 第２上蓋２ｆに貫通固定されており、燃料タンク２の第２の槽２ｂの底部に一端 が近接して配置され、又他端は燃料タンク２の外部に設けた第２燃料吸入パイプ ２４を介して前記第１燃料吸入パイプ１５に接続されている。

【００１７】 次に、上記構成による燃料送給装置の機能について説明する。

【００１８】 エンジン１２を始動させるために、図示しないイグニッションスイッチがオン 状態になると、燃料ポンプ１が始動し燃料３２の圧送が開始される。

【００１９】 圧送された燃料３２は、弾性チューブ１１および燃料送給パイプ１０を介して キャブレータ１３に送給される。その際、燃料送給パイプ１０には、当該燃料送 給パイプ１０内で発生するベーパ・ロック現象を防止するために、キャブレータ １３が必要とする以上の燃料３２が流れている。前記キャブレータ１２が必要と しない余分な燃料３２は、燃料戻しパイプ１４を介して噴流ポンプ１６の駆動管 ２１を通り、ノズル２２から噴出される。噴出された燃料３２は、のど部２７を 通りディフューザ部２８から第１の槽２ａに放出される。

【００２０】 このとき、燃料送給装置は、前記ノズル２２から噴出する燃料３２の噴流圧力 によって当該噴流ポンプ１６内を負圧状態にし、これにより噴流ポンプ１６に接 続されている第１の燃料吸入パイプ１５、第２燃料吸入パイプ２４および第３燃 料吸入パイプ２５内が負圧状態となり、これらのパイプ１５，２４，２５を介し て第２の槽２ｂ内の燃料３２を噴流ポンプ１６の吸入管２６に吸い込むこととな る。そして、吸い込まれた燃料３２は、のど部２７において、ノズル２２から噴 出された燃料３２と混合され、ディフューザ部２８の吐出部２９より燃料ポンプ １を設置した第１の槽２ａ内に放出される。

【００２１】 上記の燃料送給装置では、噴流ポンプ１６におけるディフューザ部２８の吐出 部２９が燃料タンク２の隔たり部３１の頂部３０よりも十分高い位置に配置され ているため、装置が十分な時間運転されて燃料の残量が少なくなったところで運 転を停止させた際、燃料タンク２の第２の槽２ｂから第１の槽２ａ内に収容され た燃料３２の液面３３ａはディフューザ部２８の吐出部２９に達しない。なお、 第２の槽２ｂ内における燃料３２の液面３２ｂは、第３燃料吸入パイプ２５の下 端の高さ程度に保たれる。したがって、燃料タンク２の第１の槽２ａ内に収容さ れた燃料３２が噴流ポンプ１６から第２の槽２ｂに逆流することはない。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係る燃料送給装置によれば、２槽式燃料 タンクの第１の槽に配置された噴流ポンプにおけるディフューザ部の吐出部を、 燃料タンクの隔たり部の頂部よりも十分高い位置に配置することにより、燃料の 残量が少なくなったときに、燃料ポンプを設置した第１の槽に貯わえられた燃料 がサイホン現象により第２の槽に逆流することを防ぐことができるという優れた 効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る燃料送給装置の一実施例による
構造を示す概略構造説明図である。

【図２】噴流ポンプの構造を示す垂直断面図である。

【図３】従来の燃料送給装置を示す概略構造説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 燃料ポンプ ２ 燃料タンク ２ａ 第１の槽 ２ｂ 第２の槽 １０ 燃料送給パイプ １４ 燃料戻しパイプ １５ 第１燃料吸入パイプ １６ 噴流ポンプ ２１ 駆動管 ２２ ノズル ２４ 第２燃料吸入パイプ ２５ 第３燃料吸入パイプ ２６ 吸入管 ２８ ディフューザ部 ２９ 吐出部 ３０ （隔たり部の）頂部 ３１ 隔たり部 ３２ 燃料

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０４Ｆ 5/54 2125−3Ｈ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 底部が隔たり部によって第１の槽と第２
   の槽に分離され、第１、第２の槽のそれぞれの上部分が
   隔たり部の頂部よりも上部において一つに形成された２
   槽式の燃料タンクと、 前記燃料タンクの第１の槽内に配置され、第１の槽内に
   収容された液体燃料を吸い上げる燃料ポンプと、 前記燃料ポンプに接続されるとともに、前記燃料タンク
   に設けられた第１の開口を貫通し、かつ第１の開口を閉
   塞する第１の上蓋に固定され、さらにエンジンに接続さ
   れ、エンジンに燃料を供給する燃料送給パイプと、 前記燃料タンクの外部で、前記燃料送給パイプに接続さ
   れ、前記燃料タンクに形成された第１の開口を貫通して
   前記燃料タンクの第１の槽内に収容され、前記燃料送給
   パイプから余分の燃料を前記燃料タンクの第１の槽内へ
   戻す燃料戻しパイプと、 駆動管、吸入管、ノズル及びディフューザ部を有し、前
   記燃料タンクの第１の槽内において、ディフューザ部の
   吐出部が隔たり部の頂部よりも十分高い位置に配置さ
   れ、前記燃料戻しパイプの先端部に駆動管が結合された
   噴流ポンプと、 前記噴流ポンプの吸入管に一方の端部が接続されるとと
   もに他方の端部が第２の槽の底部に近接して配置された
   燃料吸入パイプとを備えていることを特徴とする燃料送
   給装置。