JP3114095B2 - 燃料タンクのリザーバカップ - Google Patents
燃料タンクのリザーバカップInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを搭載し
た車両の燃料タンク本体内に設置され、内部にエンジン
に燃料を圧送するフィードポンプが配置されるリザーバ
カップに関する。
た車両の燃料タンク本体内に設置され、内部にエンジン
に燃料を圧送するフィードポンプが配置されるリザーバ
カップに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンを搭載した車両におい
ては、燃料タンク本体内の燃料の残存量が少ないとき、
エンジンに燃料を圧送するフィードポンプの吸込口が車
両の走行に伴う燃料液面の変化によって燃料液面から外
れ、エンジンに燃料を供給できなくなりエンジン停止を
招くおそれがある。
ては、燃料タンク本体内の燃料の残存量が少ないとき、
エンジンに燃料を圧送するフィードポンプの吸込口が車
両の走行に伴う燃料液面の変化によって燃料液面から外
れ、エンジンに燃料を供給できなくなりエンジン停止を
招くおそれがある。
【０００３】そこで、このような不具合を防止するため
に、従来から燃料タンク本体内にリザーバカップを設置
することが考えられている。例えば実開昭６２−１６１
０２０号公報には、旋回槽（リザーバカップ）内部にフ
ィードポンプを配置し、かつ、リターンパイプ及びエゼ
クタ（アシストジェット機構）を介してエンジン側から
の余剰燃料を旋回槽内部に回収するとともにエゼクタの
エゼクト作用により燃料タンク本体内の燃料を旋回槽内
部に取り入れる構成が開示されている。
に、従来から燃料タンク本体内にリザーバカップを設置
することが考えられている。例えば実開昭６２−１６１
０２０号公報には、旋回槽（リザーバカップ）内部にフ
ィードポンプを配置し、かつ、リターンパイプ及びエゼ
クタ（アシストジェット機構）を介してエンジン側から
の余剰燃料を旋回槽内部に回収するとともにエゼクタの
エゼクト作用により燃料タンク本体内の燃料を旋回槽内
部に取り入れる構成が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成によると、リターンパイプの延設部が長く、エ
ゼクタの設置個数が多いため、個々のエゼクタがエゼク
ト作用を十分に発揮できず（特に旋回槽に近いエゼクタ
ではエゼクト作用が大きく低下する）、したがって、エ
ゼクタが燃料タンク本体内の燃料を十分に吸引できず、
燃料タンク本体内の燃料を旋回槽内部に十分に取り入れ
ることが困難である。
来の構成によると、リターンパイプの延設部が長く、エ
ゼクタの設置個数が多いため、個々のエゼクタがエゼク
ト作用を十分に発揮できず（特に旋回槽に近いエゼクタ
ではエゼクト作用が大きく低下する）、したがって、エ
ゼクタが燃料タンク本体内の燃料を十分に吸引できず、
燃料タンク本体内の燃料を旋回槽内部に十分に取り入れ
ることが困難である。
【０００５】また、延設部が燃料タンク本体部の底に旋
回するように配設され、エゼクタ個数が多いため、個々
のエゼクタと延設部のセグメントパイプとの位置合わせ
が必要となりこの位置合わせに煩雑な作業が伴うことに
なったり、セグメントパイプを燃料タンク本体の底の所
定位置に固定するための固定具が必要とされコスト高に
なる。
回するように配設され、エゼクタ個数が多いため、個々
のエゼクタと延設部のセグメントパイプとの位置合わせ
が必要となりこの位置合わせに煩雑な作業が伴うことに
なったり、セグメントパイプを燃料タンク本体の底の所
定位置に固定するための固定具が必要とされコスト高に
なる。
【０００６】本発明は上記問題点を解決すべくなされた
ものであり、その目的とするところはエゼクタ（アシス
トジェット機構）にエゼクト作用を十分に発揮させるこ
とができしかも煩雑な作業を伴うことのない安価なリザ
ーバカップを提供することにある。
ものであり、その目的とするところはエゼクタ（アシス
トジェット機構）にエゼクト作用を十分に発揮させるこ
とができしかも煩雑な作業を伴うことのない安価なリザ
ーバカップを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明による第１の燃料
タンクのリザーバカップは、燃料タンク本体内に設置さ
れる容器形状をしたリザーバカップであって、カップ内
部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置
され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構
を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収
するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用
により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り
入れるリザーバカップにおいて、前記アシストジェット
機構は、カップ側壁の下端部に配設される本体部と該本
体部のノズル取付穴に取り付けられるアシストノズルと
からなり、前記本体部は、カップ外部に開口するノズル
取付穴と、カップ内部に開口する吐出口と、前記ノズル
取付穴から水平方向に伸び上方へ向かって前記吐出口に
至る中空な送油路と、カップ外部に開口し前記送油路に
連通する吸込口とを有し、前記アシストノズルは、前記
リターンパイプの吐出口と連通されることを特徴とす
る。
タンクのリザーバカップは、燃料タンク本体内に設置さ
れる容器形状をしたリザーバカップであって、カップ内
部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置
され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構
を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収
するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用
により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り
入れるリザーバカップにおいて、前記アシストジェット
機構は、カップ側壁の下端部に配設される本体部と該本
体部のノズル取付穴に取り付けられるアシストノズルと
からなり、前記本体部は、カップ外部に開口するノズル
取付穴と、カップ内部に開口する吐出口と、前記ノズル
取付穴から水平方向に伸び上方へ向かって前記吐出口に
至る中空な送油路と、カップ外部に開口し前記送油路に
連通する吸込口とを有し、前記アシストノズルは、前記
リターンパイプの吐出口と連通されることを特徴とす
る。
【０００８】本発明による第２の燃料タンクのリザーバ
カップは、第１タンク室と第２タンク室とを有する鞍型
燃料タンク本体の前記第１タンク室に設置される容器形
状をしたリザーバカップであって、カップ内部に、エン
ジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、か
つ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介して
エンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとと
もに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前
記鞍型燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れ
るリザーバカップにおいて、前記アシストジェット機構
は第１アシストジェット機構と第２アシストジェット機
構とからなり、前記第１アシストジェット機構は、前記
第１タンク室に配設される第１本体部と該第１本体部の
第１ノズル取付穴に取り付けられる第１アシストノズル
とからなり、前記第１本体部は、前記第２タンク室の底
近くに吸込口が配置されたサクションパイプの吐出口と
連通する第１吸込口と、該第１吸込口と連通し送油パイ
プと連通する第１吐出口と、前記第１吸込口及び前記第
１吐出口と連通する前記第１ノズル取付穴とを有し、前
記第１アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口
と連通され、前記第２アシストジェット機構は、カップ
側壁の下端部に配設される第２本体部と該第２本体部の
第２ノズル取付穴に取り付けられる第２アシストノズル
とからなり、前記第２本体部は、カップ外部に開口する
第２吸込口と、該第２吸込口と連通しカップ内部に開口
する第２吐出口と、前記第２吸込口及び前記第２吐出口
と連通する前記第２ノズル取付穴とを有し、前記第２ア
シストノズルは、前記送油パイプの吐出口と連通される
ことを特徴とする。
カップは、第１タンク室と第２タンク室とを有する鞍型
燃料タンク本体の前記第１タンク室に設置される容器形
状をしたリザーバカップであって、カップ内部に、エン
ジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、か
つ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介して
エンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとと
もに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前
記鞍型燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れ
るリザーバカップにおいて、前記アシストジェット機構
は第１アシストジェット機構と第２アシストジェット機
構とからなり、前記第１アシストジェット機構は、前記
第１タンク室に配設される第１本体部と該第１本体部の
第１ノズル取付穴に取り付けられる第１アシストノズル
とからなり、前記第１本体部は、前記第２タンク室の底
近くに吸込口が配置されたサクションパイプの吐出口と
連通する第１吸込口と、該第１吸込口と連通し送油パイ
プと連通する第１吐出口と、前記第１吸込口及び前記第
１吐出口と連通する前記第１ノズル取付穴とを有し、前
記第１アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口
と連通され、前記第２アシストジェット機構は、カップ
側壁の下端部に配設される第２本体部と該第２本体部の
第２ノズル取付穴に取り付けられる第２アシストノズル
とからなり、前記第２本体部は、カップ外部に開口する
第２吸込口と、該第２吸込口と連通しカップ内部に開口
する第２吐出口と、前記第２吸込口及び前記第２吐出口
と連通する前記第２ノズル取付穴とを有し、前記第２ア
シストノズルは、前記送油パイプの吐出口と連通される
ことを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用効果】本発明による第１の燃料タンクのリ
ザーバカップによると、アシストジェット機構の本体部
をカップ側壁の下端部に配設し、該アシストジェット機
構のアシストノズルにリターンパイプの吐出口を連通さ
せた構成としたため、従来技術のようなリターンパイプ
の延設部が不要になり、このため、アシストジェット機
構にエゼクト作用を十分に発揮させることができしかも
位置合わせのための煩雑な作業を伴わず安価なリザーバ
カップを提供できるようになる。
ザーバカップによると、アシストジェット機構の本体部
をカップ側壁の下端部に配設し、該アシストジェット機
構のアシストノズルにリターンパイプの吐出口を連通さ
せた構成としたため、従来技術のようなリターンパイプ
の延設部が不要になり、このため、アシストジェット機
構にエゼクト作用を十分に発揮させることができしかも
位置合わせのための煩雑な作業を伴わず安価なリザーバ
カップを提供できるようになる。
【００１０】また、本発明による第２の燃料タンクのリ
ザーバカップによると、鞍型燃料タンク本体内に設置さ
れるリザーバカップにおいて、第２アシストジェット機
構の第２本体部をカップ側壁の下端部に配設し、該第２
アシストジェット機構の第２アシストノズルに送油パイ
プの吐出口を連通させるとともに、第１アシストジェッ
ト機構の第１本体部を第１タンク室に配置し、該第１ア
シストジェット機構の第１アシストノズルにリターンパ
イプの吐出口を連通させ、第１本体部の吸込口にサクシ
ョンパイプの吐出口を連通させた構成としたため、リタ
ーンパイプの延設部を極めて短く設定することができ、
このため第１、第２アシストジェット機構にエゼクタ作
用を十分に発揮させることができしかも位置合わせのた
めの作業が比較的簡単になり安価なリザーバカップを提
供できるようになる。
ザーバカップによると、鞍型燃料タンク本体内に設置さ
れるリザーバカップにおいて、第２アシストジェット機
構の第２本体部をカップ側壁の下端部に配設し、該第２
アシストジェット機構の第２アシストノズルに送油パイ
プの吐出口を連通させるとともに、第１アシストジェッ
ト機構の第１本体部を第１タンク室に配置し、該第１ア
シストジェット機構の第１アシストノズルにリターンパ
イプの吐出口を連通させ、第１本体部の吸込口にサクシ
ョンパイプの吐出口を連通させた構成としたため、リタ
ーンパイプの延設部を極めて短く設定することができ、
このため第１、第２アシストジェット機構にエゼクタ作
用を十分に発揮させることができしかも位置合わせのた
めの作業が比較的簡単になり安価なリザーバカップを提
供できるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】図１は、第１実施例によるリザーバカップ
が組み込まれた燃料タンクの構成図、図２は、図１図示
II-II 線によるリザーバカップの断面図、図３は、図２
図示III-III 線によるアシストジェット機構の断面図、
図４は、図２図示IV-IV 線によるアシストジェット機構
の断面図をそれぞれ示す。
が組み込まれた燃料タンクの構成図、図２は、図１図示
II-II 線によるリザーバカップの断面図、図３は、図２
図示III-III 線によるアシストジェット機構の断面図、
図４は、図２図示IV-IV 線によるアシストジェット機構
の断面図をそれぞれ示す。
【００１３】図１〜図４において、１は、金属製又は合
成樹脂製の燃料タンク本体（以下、タンク本体ともい
う。）を表している。タンク本体１の天板１１には開口
１２が形成されており、この開口周縁部に固定板２が接
合されている。固定板２には、金属板からなるユニット
プレート３が固定されている。
成樹脂製の燃料タンク本体（以下、タンク本体ともい
う。）を表している。タンク本体１の天板１１には開口
１２が形成されており、この開口周縁部に固定板２が接
合されている。固定板２には、金属板からなるユニット
プレート３が固定されている。
【００１４】ユニットプレート３には、リザーバカップ
４内の燃料を図示しないエンジンに圧送するためのフィ
ードポンプ５が図示しない支持具によって固定され、ま
た、フィードポンプ５に接続されたメインパイプ６、及
び、エンジン側からの余剰燃料をタンク本体１内に回収
するときの燃料通路となるリターンパイプ７など、タン
ク本体１内の燃料の供給、回収に関与する部材及び電装
品等が固定される。さらに、ユニットプレート３には、
金属製又は合成樹脂製のリザーバカップ４をタンク本体
１内に吊り下げ固定させる複数個のカップ支持具８が接
合されている。なお、リザーバカップ４はタンク本体１
の底１３に接合固定するようにしてもよいが、上記のよ
うな吊り下げ方式を採用すると、タンク本体１の底１３
にかかるリザーバカップ４による荷重及び衝撃を避ける
ことができる。ただし、吊り下げ方式を採用した場合、
タンク本体１内の無効燃料、すなわち、後述するアシス
トジェット機構９がタンク本体１内の燃料をリザーバカ
ップ４内に取り入れることができずタンク本体１内にそ
のまま残ってしまう燃料、を出来る限り少なくするた
め、リザーバカップ４の底４１をタンク本体１の底１３
に近接配置する。
４内の燃料を図示しないエンジンに圧送するためのフィ
ードポンプ５が図示しない支持具によって固定され、ま
た、フィードポンプ５に接続されたメインパイプ６、及
び、エンジン側からの余剰燃料をタンク本体１内に回収
するときの燃料通路となるリターンパイプ７など、タン
ク本体１内の燃料の供給、回収に関与する部材及び電装
品等が固定される。さらに、ユニットプレート３には、
金属製又は合成樹脂製のリザーバカップ４をタンク本体
１内に吊り下げ固定させる複数個のカップ支持具８が接
合されている。なお、リザーバカップ４はタンク本体１
の底１３に接合固定するようにしてもよいが、上記のよ
うな吊り下げ方式を採用すると、タンク本体１の底１３
にかかるリザーバカップ４による荷重及び衝撃を避ける
ことができる。ただし、吊り下げ方式を採用した場合、
タンク本体１内の無効燃料、すなわち、後述するアシス
トジェット機構９がタンク本体１内の燃料をリザーバカ
ップ４内に取り入れることができずタンク本体１内にそ
のまま残ってしまう燃料、を出来る限り少なくするた
め、リザーバカップ４の底４１をタンク本体１の底１３
に近接配置する。
【００１５】リザーバカップ４の側壁４２の下端部に
は、アシストジェット機構９（アシストポンプ部）が設
けられている。アシストジェット機構９は本体部９１と
アシストノズル９２とから構成される。本体部９１に
は、リザーバカップ４外部に開口するノズル取付穴９１
ａと、リザーバカップ４内部に開口する吐出口９１ｂ
と、ノズル取付穴９１ａから水平方向に伸び上方へ向か
って吐出口に至る送油路９１ｃと、リザーバカップ４の
底４１の下面すなわちリザーバカップ４外部に開口し送
油路９１ｃに連通する吸引口（吸込口ともいう）９１ｄ
とが形成されている。アシストノズル９２はノズル取付
穴９１ａに固定され、その噴出口９２ａはリターンパイ
プ７の吐出口７ａに連通している。
は、アシストジェット機構９（アシストポンプ部）が設
けられている。アシストジェット機構９は本体部９１と
アシストノズル９２とから構成される。本体部９１に
は、リザーバカップ４外部に開口するノズル取付穴９１
ａと、リザーバカップ４内部に開口する吐出口９１ｂ
と、ノズル取付穴９１ａから水平方向に伸び上方へ向か
って吐出口に至る送油路９１ｃと、リザーバカップ４の
底４１の下面すなわちリザーバカップ４外部に開口し送
油路９１ｃに連通する吸引口（吸込口ともいう）９１ｄ
とが形成されている。アシストノズル９２はノズル取付
穴９１ａに固定され、その噴出口９２ａはリターンパイ
プ７の吐出口７ａに連通している。
【００１６】アシストジェット機構９の本体部９１の上
面はリザーバカップ４の底４１の上面よりも高い位置に
形成されており、リザーバカップ４の底４１は燃料貯留
部１０を構成している。そして、フィードポンプ５の吸
込口に取り付けられるフィルタ５１は、この燃料貯留部
１０内に配置されている。燃料貯留部１０の深さは、車
両が最大傾斜角度にあるときでもフィルタ５１が燃料液
面から露出することがない範囲に設定されている。
面はリザーバカップ４の底４１の上面よりも高い位置に
形成されており、リザーバカップ４の底４１は燃料貯留
部１０を構成している。そして、フィードポンプ５の吸
込口に取り付けられるフィルタ５１は、この燃料貯留部
１０内に配置されている。燃料貯留部１０の深さは、車
両が最大傾斜角度にあるときでもフィルタ５１が燃料液
面から露出することがない範囲に設定されている。
【００１７】次に、上記のように構成された燃料タンク
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００１８】タンク本体１内への給油時には、図示しな
いレベリングパイプによって最大給油量が設定されてい
る。
いレベリングパイプによって最大給油量が設定されてい
る。
【００１９】エンジン作動時には、リザーバカップ４内
の燃料がフィードポンプ５によってフィルタ５１から吸
い込まれ、メインパイプ６を通ってエンジンに圧送され
る。そして、エンジンで使用されなかった余剰燃料はリ
ターンパイプ７及びアシストジェット機構９を通ってリ
ザーバカップ４内に回収される。さらに、この余剰燃料
がアシストジェット機構９を通る際、アシストノズル９
２の噴出口９２ａから噴出する余剰燃料の流れによって
その周囲にエゼクト効果が発生し、タンク本体１内の燃
料が吸引口９１ｄから送油路９１ｃに向かって吸い込ま
れリザーバカップ４内に取り入れられる。
の燃料がフィードポンプ５によってフィルタ５１から吸
い込まれ、メインパイプ６を通ってエンジンに圧送され
る。そして、エンジンで使用されなかった余剰燃料はリ
ターンパイプ７及びアシストジェット機構９を通ってリ
ザーバカップ４内に回収される。さらに、この余剰燃料
がアシストジェット機構９を通る際、アシストノズル９
２の噴出口９２ａから噴出する余剰燃料の流れによって
その周囲にエゼクト効果が発生し、タンク本体１内の燃
料が吸引口９１ｄから送油路９１ｃに向かって吸い込ま
れリザーバカップ４内に取り入れられる。
【００２０】このように、エンジン作動時には、余剰燃
料がリザーバカップ４内に回収されるとともにタンク本
体１内の燃料がリザーバカップ４内に取り入れられる。
したがって、燃料消費が進み、リザーバカップ４の上端
がタンク本体１内の燃料液面から露出するようになって
も、リザーバカップ４内に燃料が十分に補給され、さら
に燃料消費が進み、タンク本体１内の燃料液面がアシス
トジェット機構９近傍まで低下しても、リザーバカップ
４内に燃料が補給される。
料がリザーバカップ４内に回収されるとともにタンク本
体１内の燃料がリザーバカップ４内に取り入れられる。
したがって、燃料消費が進み、リザーバカップ４の上端
がタンク本体１内の燃料液面から露出するようになって
も、リザーバカップ４内に燃料が十分に補給され、さら
に燃料消費が進み、タンク本体１内の燃料液面がアシス
トジェット機構９近傍まで低下しても、リザーバカップ
４内に燃料が補給される。
【００２１】さらに燃料消費が進み、タンク本体１内の
燃料液面がアシストジェット機構９のエゼクト作用が発
揮できなくなる高さまで低下すると、燃料貯留部１０内
の燃料がフィードポンプ５によってエンジンに圧送され
るようになる。
燃料液面がアシストジェット機構９のエゼクト作用が発
揮できなくなる高さまで低下すると、燃料貯留部１０内
の燃料がフィードポンプ５によってエンジンに圧送され
るようになる。
【００２２】以上説明したように、第１実施例による燃
料タンクのリザーバカップ４によると、アシストジェッ
ト機構９の本体部９１をカップ側壁４２の下端部に配設
し、該アシストジェット機構９のアシストノズル９２に
リターンパイプ７の吐出口７ａを連通させた構成とした
ため、従来技術のようなリターンパイプの延設部が不要
になり、このため、アシストジェット機構９にエゼクト
作用を十分に発揮させることができしかも位置合わせの
ための煩雑な作業を伴わず安価なリザーバカップ４を提
供できるようになる。
料タンクのリザーバカップ４によると、アシストジェッ
ト機構９の本体部９１をカップ側壁４２の下端部に配設
し、該アシストジェット機構９のアシストノズル９２に
リターンパイプ７の吐出口７ａを連通させた構成とした
ため、従来技術のようなリターンパイプの延設部が不要
になり、このため、アシストジェット機構９にエゼクト
作用を十分に発揮させることができしかも位置合わせの
ための煩雑な作業を伴わず安価なリザーバカップ４を提
供できるようになる。
【００２３】なお、アシストジェット機構９の本体部９
１の吸込口９１ｄは、上記実施例に示した位置に限定さ
れるものではなく、他に、図５において符号９１ｅ又は
９１ｆで示す位置に設けてもよく、このような位置９１
ｅ、９１ｆに設けると、リザーバカップ４をタンク本体
１の底１３に設置した場合に好適である。
１の吸込口９１ｄは、上記実施例に示した位置に限定さ
れるものではなく、他に、図５において符号９１ｅ又は
９１ｆで示す位置に設けてもよく、このような位置９１
ｅ、９１ｆに設けると、リザーバカップ４をタンク本体
１の底１３に設置した場合に好適である。
【００２４】図６は、第２実施例によるリザーバカップ
が組み込まれた燃料タンクの構成図を示す。
が組み込まれた燃料タンクの構成図を示す。
【００２５】図６に示す燃料タンクは、タンク本体１が
第１タンク室１４と第２タンク室１５とを備え、両室１
４、１５が凸部１６によって隔てられて構成された所謂
鞍型燃料タンクであり、第１実施例と同様な容器形状を
したリザーバカップ４は第１タンク室１４に設置され
る。
第１タンク室１４と第２タンク室１５とを備え、両室１
４、１５が凸部１６によって隔てられて構成された所謂
鞍型燃料タンクであり、第１実施例と同様な容器形状を
したリザーバカップ４は第１タンク室１４に設置され
る。
【００２６】アシストジェット機構は、第１アシストジ
ェット機構９Ａと第２アシストジェット機構９Ｂとから
なる。
ェット機構９Ａと第２アシストジェット機構９Ｂとから
なる。
【００２７】第１アシストジェット機構９Ａは、具体的
に図示はしないが基本的には第１実施例のアシストジェ
ット機構９と構成が同じであり、第１タンク室１４に配
設される第１本体部（第１実施例の本体部９１に対応す
る。）と第１本体部の第１ノズル取付穴（第１実施例の
ノズル取付穴９１ａに対応する。）に取り付けられる第
１アシストノズル（第１実施例のアシストノズル９２に
対応する。）とからなり、第１本体部は、第２タンク室
１５の底１５ａ近くに吸込口７０ａが配置されたサクシ
ョンパイプ７０の吐出口７０ｂと連通する第１吸込口
（第１実施例の吸込口９１ｄに対応する。）と、第１吸
込口と連通し送油パイプ７１と連通する第１吐出口（第
１実施例の吐出口９１ｂに対応する。）と、第１吸込口
及び第１吐出口と連通する第１ノズル取付穴とを有し、
第１アシストノズルは、リターンパイプ７の吐出口７ａ
と連通される。
に図示はしないが基本的には第１実施例のアシストジェ
ット機構９と構成が同じであり、第１タンク室１４に配
設される第１本体部（第１実施例の本体部９１に対応す
る。）と第１本体部の第１ノズル取付穴（第１実施例の
ノズル取付穴９１ａに対応する。）に取り付けられる第
１アシストノズル（第１実施例のアシストノズル９２に
対応する。）とからなり、第１本体部は、第２タンク室
１５の底１５ａ近くに吸込口７０ａが配置されたサクシ
ョンパイプ７０の吐出口７０ｂと連通する第１吸込口
（第１実施例の吸込口９１ｄに対応する。）と、第１吸
込口と連通し送油パイプ７１と連通する第１吐出口（第
１実施例の吐出口９１ｂに対応する。）と、第１吸込口
及び第１吐出口と連通する第１ノズル取付穴とを有し、
第１アシストノズルは、リターンパイプ７の吐出口７ａ
と連通される。
【００２８】第２アシストジェット機構９Ｂは、第１実
施例のアシストジェット機構９と同一の構成をしてお
り、カップ側壁４１の下端部に配設される第２本体部
（第１実施例の本体部９１に対応する。）と第２本体部
の第２ノズル取付穴（第１実施例のノズル取付穴９１ａ
に対応する。）に取り付けられる第２アシストノズル
（第１実施例のアシストノズル９２に対応する。）とか
らなり、第２本体部は、カップ外部に開口する第２吸込
口（第１実施例の吸込口９１ｄに対応する。）と、第２
吸込口と連通しカップ４内部に開口する第２吐出口（第
１実施例の吐出口９１ｂに対応する。）と、第２吸込口
及び第２吐出口と連通する第２ノズル取付穴とを有し、
第２アシストノズルは、送油パイプ７１の吐出口７１ａ
と連通される。その他の構成は第１実施例とほぼ同様で
ある。
施例のアシストジェット機構９と同一の構成をしてお
り、カップ側壁４１の下端部に配設される第２本体部
（第１実施例の本体部９１に対応する。）と第２本体部
の第２ノズル取付穴（第１実施例のノズル取付穴９１ａ
に対応する。）に取り付けられる第２アシストノズル
（第１実施例のアシストノズル９２に対応する。）とか
らなり、第２本体部は、カップ外部に開口する第２吸込
口（第１実施例の吸込口９１ｄに対応する。）と、第２
吸込口と連通しカップ４内部に開口する第２吐出口（第
１実施例の吐出口９１ｂに対応する。）と、第２吸込口
及び第２吐出口と連通する第２ノズル取付穴とを有し、
第２アシストノズルは、送油パイプ７１の吐出口７１ａ
と連通される。その他の構成は第１実施例とほぼ同様で
ある。
【００２９】第２実施例による燃料タンクのリザーバカ
ップ４によると、鞍型燃料タンク本体１内に設置される
リザーバカップ４において、第２アシストジェット機構
９Ｂの第２本体部をカップ側壁４２の下端部に配設し、
該第２アシストジェット機構９Ｂの第２アシストノズル
に送油パイプ７１の吐出口７１ａを連通させるととも
に、第１アシストジェット機構９Ａの第１本体部を第１
タンク室１４に配置し、該第１アシストジェット機構９
Ａの第１アシストノズルにリターンパイプ７の吐出口７
ａを連通させ、第１本体部の吸込口にサクションパイプ
７０の吐出口７０ｂを連通させた構成としたため、リタ
ーンパイプ７の延設部（第１アシストジェット機構９Ａ
及び送油パイプ７１に相当する。）を極めて短く設定す
ることができ、このため第１、第２アシストジェット機
構９Ａ、９Ｂにエゼクタ作用を十分に発揮させることが
できしかも位置合わせのための作業が比較的簡単になり
安価なリザーバカップ４を提供できるようになる。
ップ４によると、鞍型燃料タンク本体１内に設置される
リザーバカップ４において、第２アシストジェット機構
９Ｂの第２本体部をカップ側壁４２の下端部に配設し、
該第２アシストジェット機構９Ｂの第２アシストノズル
に送油パイプ７１の吐出口７１ａを連通させるととも
に、第１アシストジェット機構９Ａの第１本体部を第１
タンク室１４に配置し、該第１アシストジェット機構９
Ａの第１アシストノズルにリターンパイプ７の吐出口７
ａを連通させ、第１本体部の吸込口にサクションパイプ
７０の吐出口７０ｂを連通させた構成としたため、リタ
ーンパイプ７の延設部（第１アシストジェット機構９Ａ
及び送油パイプ７１に相当する。）を極めて短く設定す
ることができ、このため第１、第２アシストジェット機
構９Ａ、９Ｂにエゼクタ作用を十分に発揮させることが
できしかも位置合わせのための作業が比較的簡単になり
安価なリザーバカップ４を提供できるようになる。
【図１】第１実施例によるリザーバカップが組み込まれ
た燃料タンクの構成図である。
た燃料タンクの構成図である。
【図２】図１図示II-II 線によるリザーバカップの断面
図である。
図である。
【図３】図２図示III-III 線によるアシストジェット機
構の断面図である。
構の断面図である。
【図４】図２図示IV-IV 線によるアシストジェット機構
の断面図である。
の断面図である。
【図５】アシストジェット機構の吸込口の変形例を示す
断面図である。
断面図である。
【図６】第２実施例によるリザーバカップが組み込まれ
た燃料タンクの構成図である。
た燃料タンクの構成図である。
１ 燃料タンク本体 １４ 第１タンク室 １５ 第２タンク室 １５ａ 底 ４ リザーバカップ ４１ カップ底 ４２ カップ側壁 １０ 燃料貯留部 ５ フィードポンプ ７ リターンパイプ ７ａ 吐出口 ７０ サクションパイプ ７０ａ 吸込口 ７０ｂ 吐出口 ７１ 送油パイプ ７１ａ 吐出口 ９ アシストジェット機構 ９Ａ 第１アシストジェット機構 ９Ｂ 第２アシストジェット機構 ９１ 本体部、第１本体部、第２本体部 ９１ａ ノズル取付穴、第１ノズル取付穴、第２ノズ
ル取付穴 ９１ｂ 吐出口、第１吐出口、第２吐出口 ９１ｄ 吸込口、第１吸込口、第２吸込口 ９２ アシストノズル、第１アシストノズル、第２ア
シストノズル
ル取付穴 ９１ｂ 吐出口、第１吐出口、第２吐出口 ９１ｄ 吸込口、第１吸込口、第２吸込口 ９２ アシストノズル、第１アシストノズル、第２ア
シストノズル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 糸井川 利彦 愛知県名古屋市中区金山５丁目２番22号 矢嶋工業株式会社内 (72)発明者 鵜飼 通夫 愛知県名古屋市中区金山５丁目２番22号 矢嶋工業株式会社内 (72)発明者 浜野 辰雄 愛知県名古屋市中区金山５丁目２番22号 矢嶋工業株式会社内 (72)発明者 田畑 徹 愛知県名古屋市中区金山５丁目２番22号 矢嶋工業株式会社内 (72)発明者 林 克美 愛知県名古屋市中区金山５丁目２番22号 矢嶋工業株式会社内 (72)発明者 鈴木 義博 愛知県名古屋市中区金山５丁目２番22号 矢嶋工業株式会社内 (72)発明者 坂田 茂保 愛知県名古屋市中区金山５丁目２番22号 矢嶋工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−49615（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−259675（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/18 F02M 37/04
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンク本体内に設置される容器形状
をしたリザーバカップであって、 カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポン
プが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェ
ット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内
部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼ
クト作用により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内
部に取り入れるリザーバカップにおいて、 前記アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配
設される本体部と該本体部のノズル取付穴に取り付けら
れるアシストノズルとからなり、前記本体部は、カップ外部に開口するノズル取付穴と、
カップ内部に開口する吐出口と、前記ノズル取付穴から
水平方向に伸び上方へ向かって前記吐出口に至る中空な
送油路と、カップ外部に開口し前記送油路に連通する吸
込口とを有し、 前記アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と
連通されることを特徴とする燃料タンクのリザーバカッ
プ。 - 【請求項２】 第１タンク室と第２タンク室とを有する
鞍型燃料タンク本体の前記第１タンク室に設置される容
器形状をしたリザーバカップであって、 カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポン
プが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェ
ット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内
部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼ
クト作用により前記鞍型燃料タンク本体内の燃料をカッ
プ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、 前記アシストジェット機構は第１アシストジェット機構
と第２アシストジェット機構とからなり、 前記第１アシストジェット機構は、前記第１タンク室に
配設される第１本体部と該第１本体部の第１ノズル取付
穴に取り付けられる第１アシストノズルとからなり、 前記第１本体部は、前記第２タンク室の底近くに吸込口
が配置されたサクションパイプの吐出口と連通する第１
吸込口と、該第１吸込口と連通し送油パイプと連通する
第１吐出口と、前記第１吸込口及び前記第１吐出口と連
通する前記第１ノズル取付穴とを有し、 前記第１アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出
口と連通され、 前記第２アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部
に配設される第２本体部と該第２本体部の第２ノズル取
付穴に取り付けられる第２アシストノズルとからなり、 前記第２本体部は、カップ外部に開口する第２吸込口
と、該第２吸込口と連通しカップ内部に開口する第２吐
出口と、前記第２吸込口及び前記第２吐出口と連通する
前記第２ノズル取付穴とを有し、 前記第２アシストノズルは、前記送油パイプの吐出口と
連通されることを特徴とする燃料タンクのリザーバカッ
プ。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、カップ
底に前記本体部又は前記第２本体部によって燃料貯留部
が形成されることを特徴とする燃料タンクのリザーバカ
ップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28879497A JP3114095B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 燃料タンクのリザーバカップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28879497A JP3114095B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 燃料タンクのリザーバカップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125163A JPH11125163A (ja) | 1999-05-11 |
| JP3114095B2 true JP3114095B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=17734823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28879497A Expired - Fee Related JP3114095B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 燃料タンクのリザーバカップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3114095B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3651365B2 (ja) | 2000-06-30 | 2005-05-25 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
| DE102008000437A1 (de) * | 2008-02-28 | 2009-09-03 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff |
| KR101462907B1 (ko) * | 2009-08-26 | 2014-11-20 | 현대자동차주식회사 | 연료펌프 ａ／ｓ성 확보 구조의 ｌｐｇ 저장용기 |
| KR101155875B1 (ko) | 2010-04-19 | 2012-07-03 | 주식회사 대유에스이 | 독립형 리저버컵과 이를 사용하는 연료탱크 |
| JP5581925B2 (ja) * | 2010-09-14 | 2014-09-03 | 株式会社デンソー | 燃料ポンプモジュール |
| KR101222015B1 (ko) * | 2011-04-20 | 2013-02-08 | 주식회사 코아비스 | 연료펌프모듈 |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP28879497A patent/JP3114095B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11125163A (ja) | 1999-05-11 |
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