JPH0533167B2 - - Google Patents
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- JPH0533167B2 JPH0533167B2 JP60206140A JP20614085A JPH0533167B2 JP H0533167 B2 JPH0533167 B2 JP H0533167B2 JP 60206140 A JP60206140 A JP 60206140A JP 20614085 A JP20614085 A JP 20614085A JP H0533167 B2 JPH0533167 B2 JP H0533167B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- fuel
- main chamber
- nozzle
- pipe
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 58
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 10
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03236—Fuel tanks characterised by special filters, the mounting thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/3149—Back flow prevention by vacuum breaking [e.g., anti-siphon devices]
- Y10T137/3185—Air vent in liquid flow line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86187—Plural tanks or compartments connected for serial flow
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86187—Plural tanks or compartments connected for serial flow
- Y10T137/86212—Plural compartments formed by baffles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車等の車両に搭載される燃料タン
クの燃料吸込装置に関する。
クの燃料吸込装置に関する。
従来の技術
自動車用の燃料タンクの中には、例えば実開昭
57−109921号公報に示されているように、燃料タ
ンクを搭載する部位の構造上の理由によつて、タ
ンク本体の底壁に内側に向けて膨出部を形成し
て、この膨出部によつてタンク本体の底壁と車体
の機能部品との干渉を回避するようにしたものが
知られている。
57−109921号公報に示されているように、燃料タ
ンクを搭載する部位の構造上の理由によつて、タ
ンク本体の底壁に内側に向けて膨出部を形成し
て、この膨出部によつてタンク本体の底壁と車体
の機能部品との干渉を回避するようにしたものが
知られている。
発明が解決しようとする問題点
タンク本体の底壁に膨出部を形成することによ
つて、タンク本体の略下半部に主室と副室とが隔
成されることから、これら両室の何れか一方に燃
料が残留することのないように、フイードパイプ
を途中から切換弁を介して主室側パイプと副室側
パイプとに分岐させ、主室内の燃料が消費される
と切換弁を作動して、副室内の燃料が供給される
ようにする必要がある。このため、切換弁が必要
となるのみならず、この切換弁を自動的に切換作
動させるために、主室、副室にそれれ液位検出装
置が必要となる他、制御ユニツトが必要となり、
非常に高価となつてしまう不具合が指摘されてい
る。
つて、タンク本体の略下半部に主室と副室とが隔
成されることから、これら両室の何れか一方に燃
料が残留することのないように、フイードパイプ
を途中から切換弁を介して主室側パイプと副室側
パイプとに分岐させ、主室内の燃料が消費される
と切換弁を作動して、副室内の燃料が供給される
ようにする必要がある。このため、切換弁が必要
となるのみならず、この切換弁を自動的に切換作
動させるために、主室、副室にそれれ液位検出装
置が必要となる他、制御ユニツトが必要となり、
非常に高価となつてしまう不具合が指摘されてい
る。
そこで、本発明は切換弁やその作動制御ユニツ
ト等の専用部品を必要とすることがなく、主室、
副室内の燃料を効率よく供給することができる燃
料タンクの燃料吸込装置を提供するものである。
ト等の専用部品を必要とすることがなく、主室、
副室内の燃料を効率よく供給することができる燃
料タンクの燃料吸込装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
タンク本体の略下半部に隔成された主室にフイ
ードパイプの吸込口に配置すると共に、タンク本
体内に主室の底壁に向けて突出したリターンパイ
プの端部にチヤンバを形成して、該リターンパイ
プの端末にチヤンバ内で主室の底壁に向けて突出
するノズルを形成し、かつ、該チヤンバのノズル
下方に絞り部と、該絞り部に続いてテーパ開口部
を形成して、該テーパ開口部を主室内に配置し
て、リターンパイプの端部、ノズル、絞り部、テ
ーパ開口部が上方から下方へ向かうほぼ一直線状
に配置する一方、一端開口部を副室の底部近傍に
配置した連通パイプを前記チヤンバのノズル周側
部に連通、接続し、該チヤンバと連通パイプとの
接続部分にエゼクタ部を構成してある。
ードパイプの吸込口に配置すると共に、タンク本
体内に主室の底壁に向けて突出したリターンパイ
プの端部にチヤンバを形成して、該リターンパイ
プの端末にチヤンバ内で主室の底壁に向けて突出
するノズルを形成し、かつ、該チヤンバのノズル
下方に絞り部と、該絞り部に続いてテーパ開口部
を形成して、該テーパ開口部を主室内に配置し
て、リターンパイプの端部、ノズル、絞り部、テ
ーパ開口部が上方から下方へ向かうほぼ一直線状
に配置する一方、一端開口部を副室の底部近傍に
配置した連通パイプを前記チヤンバのノズル周側
部に連通、接続し、該チヤンバと連通パイプとの
接続部分にエゼクタ部を構成してある。
作 用
フイードポンプが駆動すると、主室内の燃料は
フイードパイプの吸込口から吸い込まれて燃料供
給装置に供給されると共に、余剰の供給燃料はリ
ターンパイプを経由してタンク本体に帰還され
る。このリターンパイプから帰還される余剰燃料
はフイードポンプの吐出圧によりエズクタ部にお
いてノズルから勢いよく噴出する。この燃料の噴
出によりチヤンバのノズル周側には負圧が生じ、
連通パイプを介して副室内の燃料が該チヤンバ内
に吸引されると共に、前記ノズルからの噴流と共
に絞り部により流速が高められてテーパ開口部か
ら主室内に送給される。
フイードパイプの吸込口から吸い込まれて燃料供
給装置に供給されると共に、余剰の供給燃料はリ
ターンパイプを経由してタンク本体に帰還され
る。このリターンパイプから帰還される余剰燃料
はフイードポンプの吐出圧によりエズクタ部にお
いてノズルから勢いよく噴出する。この燃料の噴
出によりチヤンバのノズル周側には負圧が生じ、
連通パイプを介して副室内の燃料が該チヤンバ内
に吸引されると共に、前記ノズルからの噴流と共
に絞り部により流速が高められてテーパ開口部か
ら主室内に送給される。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
第1,2図において、1はタンク本体を示し、
その底壁の略中央部には内側に向けて膨出部2を
形成してあつて、該タンク本体1の略下半部に主
室3と副室4とが隔成されている。主室3内には
フイードパイプ5の吸込口、例えばフイルタ6を
配置してあつて、タンク本体1外に配設した後述
のフイードポンプの駆動によつて、主室3内の燃
料がフイルタ6により過されてフイードパイプ
5を経由して従来の燃料供給装置へ送給されるよ
うになつている。7はタンク本体1内に主室3の
底壁に向けて突出配置されて、前記燃料供給装置
で消費されない余剰の燃料をタンク本体1内に帰
還させるリターンパイプで、該リターンパイプ7
の端部にはチヤンバ9を形成してある。前記リタ
ーンパイプ7の端末にはチヤンバ9内で主室の底
壁に向けて突出するノズル8を形成してあり、ま
た、チヤンバ9のノズル8下方には絞り部10
と、これに続いてテーパ開口部11を形成してあ
つて、このテーパ開口部11を前記主室3内に配
置して、リターンパイプ7の端部、ノズル8、絞
り部10、テーパ開口部11が上方から下方へ向
かうほぼ一直線状に配置してある。13は一端開
口部13aを副室4の底部近傍に配置した連通パ
イプで、この連通パイプ13は前記チヤンバ9の
ノズル8周側部に連通、接続してあつて、該チヤ
ンバ9と連通パイプ13との接続部分にエゼクタ
部14を構成している。また、前記テーパ開口部
11の上端部、具体的には主室3の最大液面付近
に相当する部位にオリフイス12を設けてある。
その底壁の略中央部には内側に向けて膨出部2を
形成してあつて、該タンク本体1の略下半部に主
室3と副室4とが隔成されている。主室3内には
フイードパイプ5の吸込口、例えばフイルタ6を
配置してあつて、タンク本体1外に配設した後述
のフイードポンプの駆動によつて、主室3内の燃
料がフイルタ6により過されてフイードパイプ
5を経由して従来の燃料供給装置へ送給されるよ
うになつている。7はタンク本体1内に主室3の
底壁に向けて突出配置されて、前記燃料供給装置
で消費されない余剰の燃料をタンク本体1内に帰
還させるリターンパイプで、該リターンパイプ7
の端部にはチヤンバ9を形成してある。前記リタ
ーンパイプ7の端末にはチヤンバ9内で主室の底
壁に向けて突出するノズル8を形成してあり、ま
た、チヤンバ9のノズル8下方には絞り部10
と、これに続いてテーパ開口部11を形成してあ
つて、このテーパ開口部11を前記主室3内に配
置して、リターンパイプ7の端部、ノズル8、絞
り部10、テーパ開口部11が上方から下方へ向
かうほぼ一直線状に配置してある。13は一端開
口部13aを副室4の底部近傍に配置した連通パ
イプで、この連通パイプ13は前記チヤンバ9の
ノズル8周側部に連通、接続してあつて、該チヤ
ンバ9と連通パイプ13との接続部分にエゼクタ
部14を構成している。また、前記テーパ開口部
11の上端部、具体的には主室3の最大液面付近
に相当する部位にオリフイス12を設けてある。
以上の実施例構造によれば、第4図のフイード
ポンプ20を駆動すると、主室3内の燃料はフイ
ルタ6により過されてフイードパイプ5より燃
料供給装置28に供給される。この燃料供給装置
28ではフイードパイプ5から送給される燃料の
全てが消費される訳ではなく、余剰の燃料はリタ
ーンパイプ7を経由してタンク本体1内に帰還さ
れる。ここで、リターンパイプ7の端末はエゼク
タ部14を構成するチヤンバ9内でノズル8とし
て形成してあるため、フイードポンプ20の吐出
圧によつて燃料はノズル8より絞り部10、テー
パ開口部11に向けて勢いよく噴出される。この
ため、チヤンバ9内のノズル8周囲に負圧が発生
し、この負圧により連通パイプ13を介して副室
4内の燃料がチヤンバ9内に吸引されると共に、
前記ノズル8からの噴流と共に絞り部10により
流速が高められてテーパ開口部11から主室3内
に送給され、ここにエゼクタ作用を生じ、副室4
内の燃料は余剰燃料のタンク本体1内への帰還と
共に主室3内に移送される。このような燃料の移
送作用が一旦生じると、フイードポンプ20が停
止しても、主室3側の燃料液位が副室4の燃料液
位よりも低い場合には、チヤンバ9から連通パイ
プ13の系内に燃料が充満しているためサイフオ
ン作用により、主室3側の燃料液位が副室4側の
燃料液位と同レベルになるまで前述の移送が断続
される。逆の場合、つまり、主室3側の燃料液位
が副室4側の燃料液位よりも高い場合には、チヤ
ンバ9のテーパ開口部11の上側部にオリフイス
12があるためサイフオン作用が生じることがな
く、従つて、主室3側から副室4への燃料の逆流
はない。また、前述のようにリターンパイプ7の
端部、ノズル8、絞り部10、テーパ開口部11
が上方から下方へ向かうほぼ一直線状として主室
3内に配置してあるため、リターンパイプ7を通
つてきた燃料は、重力落下も手伝つて必ずフイー
ドパイプ5のある主室3内に戻るので、万一連通
パイプ13で燃料を移送できない問題が生じた場
合、例えばペーパの発生により連通パイプ13の
流路抵抗が増えたり、あるいは連通パイプ13が
詰まるといつた場合でも、主室3側の燃料を確保
してエンジン駆動に早急に問題が生じることはな
い。また、リターンパイプ7からの燃料の戻り量
が少ない場合でも、前述と同様に燃料の重力落下
も手伝つて、主室3内に必ず燃料を戻して燃料確
保することができる。第4図中21はフユエルダ
ンパ、22はフユエルフイルタ、24はプレツシ
ヤレギユレータを示す。
ポンプ20を駆動すると、主室3内の燃料はフイ
ルタ6により過されてフイードパイプ5より燃
料供給装置28に供給される。この燃料供給装置
28ではフイードパイプ5から送給される燃料の
全てが消費される訳ではなく、余剰の燃料はリタ
ーンパイプ7を経由してタンク本体1内に帰還さ
れる。ここで、リターンパイプ7の端末はエゼク
タ部14を構成するチヤンバ9内でノズル8とし
て形成してあるため、フイードポンプ20の吐出
圧によつて燃料はノズル8より絞り部10、テー
パ開口部11に向けて勢いよく噴出される。この
ため、チヤンバ9内のノズル8周囲に負圧が発生
し、この負圧により連通パイプ13を介して副室
4内の燃料がチヤンバ9内に吸引されると共に、
前記ノズル8からの噴流と共に絞り部10により
流速が高められてテーパ開口部11から主室3内
に送給され、ここにエゼクタ作用を生じ、副室4
内の燃料は余剰燃料のタンク本体1内への帰還と
共に主室3内に移送される。このような燃料の移
送作用が一旦生じると、フイードポンプ20が停
止しても、主室3側の燃料液位が副室4の燃料液
位よりも低い場合には、チヤンバ9から連通パイ
プ13の系内に燃料が充満しているためサイフオ
ン作用により、主室3側の燃料液位が副室4側の
燃料液位と同レベルになるまで前述の移送が断続
される。逆の場合、つまり、主室3側の燃料液位
が副室4側の燃料液位よりも高い場合には、チヤ
ンバ9のテーパ開口部11の上側部にオリフイス
12があるためサイフオン作用が生じることがな
く、従つて、主室3側から副室4への燃料の逆流
はない。また、前述のようにリターンパイプ7の
端部、ノズル8、絞り部10、テーパ開口部11
が上方から下方へ向かうほぼ一直線状として主室
3内に配置してあるため、リターンパイプ7を通
つてきた燃料は、重力落下も手伝つて必ずフイー
ドパイプ5のある主室3内に戻るので、万一連通
パイプ13で燃料を移送できない問題が生じた場
合、例えばペーパの発生により連通パイプ13の
流路抵抗が増えたり、あるいは連通パイプ13が
詰まるといつた場合でも、主室3側の燃料を確保
してエンジン駆動に早急に問題が生じることはな
い。また、リターンパイプ7からの燃料の戻り量
が少ない場合でも、前述と同様に燃料の重力落下
も手伝つて、主室3内に必ず燃料を戻して燃料確
保することができる。第4図中21はフユエルダ
ンパ、22はフユエルフイルタ、24はプレツシ
ヤレギユレータを示す。
第3図に示す実施例は、連通パイプ13の一端
開口部13aを副室4の底壁に固定した旋回槽1
5内に配置したものである。このように連通パイ
プ13の一端開口部13aを旋回槽15に配置す
ることによつて、燃料残量が少なくなつた場合、
車両の急旋回によつて燃料液面が同図鎖線a,b
で示すように傾斜しても、旋回槽15内に吸い込
み可能な燃料量を確保することができ、仍つて、
この急旋回中にも前述した副室4側から主室3側
への燃料の移送を継続できる。
開口部13aを副室4の底壁に固定した旋回槽1
5内に配置したものである。このように連通パイ
プ13の一端開口部13aを旋回槽15に配置す
ることによつて、燃料残量が少なくなつた場合、
車両の急旋回によつて燃料液面が同図鎖線a,b
で示すように傾斜しても、旋回槽15内に吸い込
み可能な燃料量を確保することができ、仍つて、
この急旋回中にも前述した副室4側から主室3側
への燃料の移送を継続できる。
なお、主室3内にフイードポンプを配設してイ
ンクタンクポンプタイプの燃料タンクを構成する
場合、フイードパイプの吸込口は、該フイードポ
ンプのインフレツトとなる。また、前記実施例で
はチヤンバ9のテーパ開口部11を主室3内の燃
料中に没しさせてあるが、燃料液面より上位に配
置すればテーパ開口部11の上側部に逆流防止用
のオリフイスを設ける必要はない。
ンクタンクポンプタイプの燃料タンクを構成する
場合、フイードパイプの吸込口は、該フイードポ
ンプのインフレツトとなる。また、前記実施例で
はチヤンバ9のテーパ開口部11を主室3内の燃
料中に没しさせてあるが、燃料液面より上位に配
置すればテーパ開口部11の上側部に逆流防止用
のオリフイスを設ける必要はない。
以上のように本発明によれば、フイードポンプ
の駆動により、主室内の燃料を燃料供給装置へ導
出すると同時に、エゼクタ部でのエゼクタ作用に
より副室内の燃料を主室側にスムーズに移送する
ことができ、しかも、従来のように専用の電機部
品を必要とすることがないので構造的にも簡単と
なり、かつ、大幅なコストダウンを実現すること
ができる。また、リターンパイプの端部、ノズ
ル、絞り部、テーパ開口部を上方から下方へ向か
うほぼ一直線状として主室内に配置してあつて、
リターンパイプを通つてきた燃料は重力落下も手
伝つて必ずフイードパイプのある主室内に戻るよ
うになるから、万一連通パイプ内にペーパが発生
もしくは目詰まり等により、副室からの燃料移送
ができない場合が生じても、主室側の燃料を確保
してエンジン駆動に早急に問題が生じるのを回避
できる。更には、リターンパイプからの燃料戻り
量が少ない場合でも、同様に燃料の重力落下も手
伝つて、主室内に必ず燃料を戻して燃料確保する
ことができる。という実用上多大な効果を有す
る。
の駆動により、主室内の燃料を燃料供給装置へ導
出すると同時に、エゼクタ部でのエゼクタ作用に
より副室内の燃料を主室側にスムーズに移送する
ことができ、しかも、従来のように専用の電機部
品を必要とすることがないので構造的にも簡単と
なり、かつ、大幅なコストダウンを実現すること
ができる。また、リターンパイプの端部、ノズ
ル、絞り部、テーパ開口部を上方から下方へ向か
うほぼ一直線状として主室内に配置してあつて、
リターンパイプを通つてきた燃料は重力落下も手
伝つて必ずフイードパイプのある主室内に戻るよ
うになるから、万一連通パイプ内にペーパが発生
もしくは目詰まり等により、副室からの燃料移送
ができない場合が生じても、主室側の燃料を確保
してエンジン駆動に早急に問題が生じるのを回避
できる。更には、リターンパイプからの燃料戻り
量が少ない場合でも、同様に燃料の重力落下も手
伝つて、主室内に必ず燃料を戻して燃料確保する
ことができる。という実用上多大な効果を有す
る。
第1図は本発明の一実施例を示す略示的断面説
明図、第2図はエゼクタ部の拡大断面図、第3図
は本発明の異なる例の要部を示す断面説明図、第
4図は燃料供給系統図である。 1……タンク本体、2……膨出部、3……主
室、4……副室、5……フイードポンプ、6……
吸込口、7……リターンパイプ、8……ノズル、
9……チヤンバ、10……絞り部、11……テー
パ開口部、13……連通パイプ、13a……一端
開口部、14……エゼクタ部。
明図、第2図はエゼクタ部の拡大断面図、第3図
は本発明の異なる例の要部を示す断面説明図、第
4図は燃料供給系統図である。 1……タンク本体、2……膨出部、3……主
室、4……副室、5……フイードポンプ、6……
吸込口、7……リターンパイプ、8……ノズル、
9……チヤンバ、10……絞り部、11……テー
パ開口部、13……連通パイプ、13a……一端
開口部、14……エゼクタ部。
Claims (1)
- 1 タンク本体の底壁に膨出部を形成して、該タ
ンク本体の略下半部に主室と副室とを隔成した構
造において、前記主室の底部近傍にフイードパイ
プの吸込口を配置すると共に、タンク本体内に主
室の底壁に向けて突出したリターンパイプの端部
にチヤンバを形成して、該リターンパイプの端末
にチヤンバ内で主室の底壁に向けて突出するノズ
ルを形成し、かつ、該チヤンバのノズル下方に絞
り部と、該絞り部に続いてテーパ開口部を形成し
て、該テーパ開口部を主室内に配置して、リター
ンパイプの端部、ノズル、絞り部、テーパ開口部
が上方から下方へ向かうほぼ一直線状に配置する
一方、一端開口部を副室の底部近傍に配置した連
通パイプを前記チヤンバのノズル周側部に連通接
続し、該チヤンバと連通パイプとの接続部分にエ
ゼクタ部を構成したことを特徴とする燃料タンク
の燃料吸込装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60206140A JPS6268129A (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
US06/906,241 US4838307A (en) | 1985-09-18 | 1986-09-12 | Fuel tank arrangement |
DE3631639A DE3631639C2 (de) | 1985-09-18 | 1986-09-17 | Kraftstofftankanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60206140A JPS6268129A (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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