DE3631639A1 - Kraftstofftank - Google Patents
KraftstofftankInfo
- Publication number
- DE3631639A1 DE3631639A1 DE19863631639 DE3631639A DE3631639A1 DE 3631639 A1 DE3631639 A1 DE 3631639A1 DE 19863631639 DE19863631639 DE 19863631639 DE 3631639 A DE3631639 A DE 3631639A DE 3631639 A1 DE3631639 A1 DE 3631639A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- fuel chamber
- tank
- suction jet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03236—Fuel tanks characterised by special filters, the mounting thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/3149—Back flow prevention by vacuum breaking [e.g., anti-siphon devices]
- Y10T137/3185—Air vent in liquid flow line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86187—Plural tanks or compartments connected for serial flow
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86187—Plural tanks or compartments connected for serial flow
- Y10T137/86212—Plural compartments formed by baffles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft die Anordnung eines
Kraftstofftanks, insbesondere eines solchen für Kraft
fahrzeuge.
Einige Kraftfahrzeugtanks besitzen Bodenflächen, die mit
Ausnehmungen entsprechend anderer Teile des Kraftfahrzeu
ges ausgeformt sind. Solche Tankformen ermöglichen einen
kompakten Aufbau der Kraftfahrzeugkarrosserie und verhin
dern, daß sich die Bauteile des Kraftfahrzeuges in die
Quere kommen.
Die japanische Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift
57-109921 offenbart einen solchen Kraftstofftank. Eine
Ausnehmung in dem Boden des Kraftstofftankes bewirkt
einen Vorsprung, der sich in den Kraftstofftank hinein
erstreckt. Dieser Vorsprung unterteilt einen unteren
Bereich des Tankinnenraumes in eine Haupt- und eine
Nebenkammer. Wenn der Kraftstoffstand in dem Tank unter
halb der Spitze des Vorsprunges liegt, wird der Kraft
stoff in zwei Volumenteile getrennt, die jeweils in der
Haupt- und der Nebenkammer gehalten werden. Eine Kraft
stoffzufuhrleitung gabelt sich in zwei Rohre, die sich
jeweils in die Haupt- und die Nebenkammer erstrecken. An
dem Gabelungspunkt ist ein Wechselventil angeordnet,
welches ein gemeinsames Segment der Kraftstoffzufuhrlei
tung wahlweise mit einem der beiden Rohre verbindet. Die
gegabelten Kraftstoffzufuhrrohre und das Wechselventil
arbeiten so, daß sowohl der Kraftstoff in der Hauptkammer
als auch der Kraftstoff in der Nebenkammer voll zur
Verfügung steht und aufgebraucht wird. Das Wechselventil
und ein zugehöriges Steuerungssystem für das Wechselven
til bewirken, daß die gesamte Kraftstofftankkonstruktion
kompliziert und teuer wird.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfache
Kraftstofftankanordnung mit zwei Kraftstoffkammern zu
schaffen.
Eine solche Anordnung weist erfindungsgemäß einen Boden
des Kraftstofftankgehäuses auf, der einen sich nach innen
erstreckenden Vorsprung ausbildet, welcher zumindest in
einem unteren Bereich des Tankinneren den Tank in eine
erste und eine zweite Kraftstoffkammer unterteilt. Der
Kraftstoff wird aus der ersten Kraftstoffkammer herausge
pumpt. Ein Teil des herausgepumpten Kraftstoffes der
ersten Kraftstoffkammer wird mittels einer in dem Tankge
häuse angeordneten Saugstrahlpumpe in die erste Kraft
stoffkammer zurückgepumpt. Die Saugstrahlpumpe wird durch
den rückströmenden Kraftstoff angetrieben. Ein Verbin
dungsrohr verbindet die zweite Kraftstoffkammer mit der
Saugstrahlpumpe. Die Saugstrahlpumpe fördert den Kraft
stoff aus der zweiten Kraftstoffkammer über das Verbin
dungsrohr in die erste Kraftstoffkammer.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung
anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in einer schematischen Darstellung das Kraft
stoffversorgungssystem eines Kraftfahrzeuges mit
der Anordnung eines Kraftstofftanks gemäß einer
ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform,
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht des Kraftstoff
tanks aus Fig. 1,
Fig. 3 eine vergrößerte Schnittansicht der Saugstrahl
pumpe aus Fig. 2 und
Fig. 4 eine Schnittansicht eines Teils einer Tankanord
nung gemäß einer zweiten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung.
Gleiche und ähnliche Bauteile werden durchgehend mit
denselben Bezugszeichen benannt.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, umfaßt das Kraftstoffver
sorgungssystem eines Kraftfahrzeuges eine erste Kraft
stoffzufuhrleitung 11, die einen Kraftstofftank 12 mit
dem Einlaß einer Kraftstoffpumpe 13 verbindet. Der Auslaß
der Kraftstoffpumpe 13 wird mit dem Einlaß eines Kraft
stoffilters über eine zweite Kraftstoffzufuhrleitung 14
verbunden. In der Zufuhrleitung 14 befindet sich eine
Beruhigungseinrichtung bzw. ein Dämpfer 16. Der Auslaß
des Kraftstoffilters 14 wird durch eine dritte Kraft
stoffzufuhrleitung 17 mit einem Haupteinspritzventil oder
mehreren Einspritzventilen 18 verbunden, mittels welcher
der Kraftstoff in den Luftansaugkanal oder die Ansaugka
näle 19 des Motors gelangen kann. Der Auslaß des Kraft
stoffilters 15 ist über eine vierte Kraftstoffzufuhrlei
tung 20 mit einem Zusatzeinspritzventil 21 verbunden,
über welches der Kraftstoff in den Luftansaugkanal 19 des
Motors gelangen kann.
Die Kraftstoffpumpe 13 saugt den Kraftstoff aus dem
Kraftstofftank 12 über die Kraftstoffzufuhrleitung 11 an
und fördert ihn über die Kraftstoffzufuhrleitungen 14, 17
und 20 und durch den Kraftstoffilter 15 hindurch zu den
Einspritzventilen 18 und 21. Der Dämpfer 16 glättet den
pulsierenden Strom und entfernt so Druckstöße aus dem
Kraftstoffstrom. Wenn ein kalter Motor gestartet wird,
wird auch das Zusatzeinspritzventil 21 betätigt, um zu
sätzlichen Kraftstoff in den Motor einzubringen.
Weiterhin ist ein Druckregler 22 vorgesehen, welcher
einen ersten, zweiten, dritten und vierten Anschluß 23,
24, 25 bzw. 26 aufweist. Der erste Anschluß 23 ist über
eine Kraftstoffleitung 27 mit der Kraftstoffzufuhrleitung
17 verbunden. Der zweite Anschluß 24 ist über eine Kraft
stoffleitung 28 mit der Kraftstoffzufuhrleitung 20 ver
bunden. Der dritte Anschluß 25 ist über eine Kraftstoff
rückfuhrleitung 29 mit dem Kraftstofftank 12 verbunden.
Der vierte Anschluß 26 ist über einen Druckeinfuhrkanal
30 mit dem Lufteinlaßkanal 19 des Motors verbunden.
Ein Teil des durch die Kraftstoffpumpe 13 geförderten
Kraftstoffes wird vor den Einspritzventilen 18 und 21
umgeleitet und strömt über die Kraftstoffleitungen 27 und
28 in den Druckregler 22. Nach Passieren des Druckreglers
22 strömt der Kraftstoff über die Kraftstoffrückfuhr
leitung 29 zurück in den Kraftstofftank 12. Der Druckreg
ler 22 stellt die Durchflußrate des Kraftstoffrückstromes
entsprechend dem Druckunterschied zwischen den Drücken in
den Kraftstoffzufuhrleitungen 17 und 20 und dem Druck in
dem Lufteinlaßkanal 19 des Motors ein, so daß der Druck
in den Kraftstoffzufuhrleitungen 17 und 20 relativ zu dem
Druck in dem Lufteinlaßkanal 19 des Motors auf einem
konstanten Wert gehalten wird. Mit anderen Worten hält
der Druckregler 22 den Druck über den Kraftstoffein
spritzventilen 18 und 22 auf einem festgesetzten Niveau.
Wie in Fig. 2 gezeigt, besitzt der Boden des Tanks 12
horizontale Bereiche. Ein anderer Bereich des Bodens des
Kraftstofftanks 12 erstreckt sich von den horizontalen
Bereichen nach oben und bildet eine Ausnehmung 31 in dem
Boden des Kraftstofftanks, welcher anderen, hier nicht
dargestellten Bauteilen des Kraftfahrzeuges angepaßt ist.
Der sich nach oben erstreckende Bereich des Tanks bildet
auch einen Vorsprung 32, der sich nach innen in den
Kraftstofftank 12 erstreckt. Der Vorsprung 32 teilt das
Tankinnere im unteren Bereich in eine Hauptkraftstoffkam
mer 33 und eine Nebenkraftstoffkammer 34. Die Spitze des
Vorsprunges legt den höchsten Kraftstoffstand in der
Haupt- und der Nebenkammer 33 bzw. 34 fest. Die Haupt- und
die Nebenkammer 33 und 34 stehen miteinander über einen
oberen Bereich des Tankinneren in Verbindung.
Die Kraftstoffzufuhrleitung 11 umfaßt ein Kraftstoffan
saugrohr 35, welches sich von der Hauptkammer 33 aus
durch eine Seitenwand des Kraftstofftanks 12 hindurch er
streckt. Die Eintrittsöffnung des Kraftstoffansaugrohres
35 ist in Bodennähe der Hauptkammer 33 angeordnet. Die
Eintrittsöffnung des Kraftstoffansaugrohres 35 ist von
einem Filter 36 umgeben. Die Austrittsöffnung des Kraft
stoffansaugrohres 35 führt zu der Kraftstoffpumpe 13. Der
Kraftstoff wird durch die Kraftstoffpumpe 13 aus der
Hauptkammer 33 über den Filter 36 in die Eintrittsöffnung
des Kraftstoffansaugrohres 35 angesaugt.
Die Kraftstoffrückfuhrleitung 29 umfaßt ein Kraftstoff
rückfuhrrohr, welches sich durch die Deckenwand des
Kraftstofftanks 12 hindurch in den Kraftstofftank hinein
erstreckt. Das Eintritts- oder stromauf liegende Ende des
Kraftstoffrückführrohres 37 kommt von dem Druckregler 22.
Das Auslaß- oder stromab gelegene Ende des Kraftstoff
rückführrohres 37 ist mit einer Saugstrahlpumpe 40 ver
bunden, die in dem Kraftstofftank 12 angeordnet ist.
Wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist, umfaßt die
Saugstrahlpumpe 40 ein annähernd zylindrisches Gehäuse
41, dessen Achse sich vertikal erstreckt. Das Gehäuse 41
besitzt ein geschlossenes oberes Ende und ein offenes
unteres Ende. Das obere Ende des Gehäuses 41 ist höher
angeordnet als das obere Ende des Vorsprunges 32. Das Ge
häuse 41 erstreckt sich in die Hauptkammer 33. Das Gehäu
se 41 begrenzt eine sich koaxial erstreckende, zylind
rische Strahlkammer 42. Das Kraftstoffrückführrohr 37
erstreckt sich koaxial durch die Deckenwand des Gehäuses
41 hindurch in die Strahlkammer 42. Der Teil des Kraft
stoffrückführrohres 37, der in der Strahlkammer 42 liegt,
bildet eine Düse 43, mittels welcher der Kraftstoff
rückstrom in die Strahlkammer 42 eingespritzt wird. Die
Düse 43 erstreckt sich koaxial zu dem Gehäuse 41. Das
Gehäuse 41 bildet eine kreisförmige Einschnürung bzw.
einen Drosselkanal 44, der sich von dem unteren Ende der
Strahlkammer 42 aus koaxial erstreckt. Das Gehäuse 41
bildet auch einen verjüngten bzw. konischen Kanal 45, der
sich von dem unteren Ende des Drosselkanales 44 aus ko
axial erstreckt und in einer kreisförmigen Öffnung 36
im Boden des Gehäuses 41 endet. Auf diese Weise fluchten
die Saugstrahlkammer 42, der Drosselkanal 44 und der sich
verjüngende Kanal 45 axial und erstrecken sich in dieser
Reihenfolge vertikal nach unten. Die Bodenöffnung 46
bildet einen Auslaß der Saugstrahlpumpe, der in die
Hauptkammer 33 mündet. Der Durchmesser des sich verjün
genden Kanales 45 wächst in Richtung von dem Drosselkanal
44 zur Öffnung 46. Der Drosselkanal 44 und der sich
verjüngende Kanal 45 bilden einen Diffusor, der sich von
der Saugstrahlkammer 42 zu der Auslaßöffnung 46 der Saug
strahlpumpe erstreckt.
In dem Kraftstofftank 12 ist ein Verbindungsrohr 47 ange
ordnet, welches die Nebenkammer 34 mit der Saugstrahl
pumpe 40 verbindet. Ein Ende des Verbindungsrohres 47 ist
in Bodennähe in der Nebenkammer 34 angeordnet. Das andere
Ende des Verbindungsrohres 47 ist mit der Strahlkammer 42
an der Saugstrahlpumpe verbunden. Das mit der Strahlkam
mer 42 verbundene Ende des Verbindungsrohres 47 erstreckt
sich von der Düse 43 aus radial nach außen.
Das Gehäuse 41 besitzt eine radiale Öffnung 48, die sich
von dem sich verjüngenden Kanal 45 aus erstreckt und zur
Außenfläche des Gehäuses 41 hin mündet. Die Öffnung 48
erstreckt sich entlang einer horizontalen Linie, welche
im wesentlichen die gleiche Höhe aufweist wie die Ober
kante des Vorsprunges 32. Mit anderen Worten liegt diese
Linie etwa auf der Höhe des höchsten Füllstandes in der
Hauptkammer 33.
Ein Teil des von der Kraftstoffpumpe 13 geförderten
Kraftstoffes fließt über den Druckregler 22 und die
Kraftstoffrückfuhrleitung 29 zurück in den Kraftstofftank
12. Der durch die Kraftstoffpumpe 13 unter Druck stehende
Kraftstoffrückstrom wird durch die Düse 43 in die Strahl
kammer 42 in Richtung des Drosselkanales 44 und des sich
verjüngenden Kanales 45 eingespritzt. Das Einspritzen des
Kraftstoffrückstromes bewirkt einen Unterdruck im Bereich
um die Düse 43 herum, wodurch Kraftstoff aus der Neben
kammer 34 über das Verbindungsrohr 47 in die Strahlkammer
42 angesaugt wird. Der eingespritzte Kraftstoff und der
angesaugte Kraftstoff strömen von der Strahlkammer 42 aus
in den Drosselkanal 44, durch diesen hindurch und
schließlich in den konischen Kanal 45. Nachdem der einge
spritzte und der angesaugte Kraftstoff den konischen
Kanal 45 passiert haben, strömt der Kraftstoff über die
Auslaßöffnung 46 der Saugstrahlpumpe in die Hauptkammer
33. Auf diese Weise strömen der eingespritzte Kraftstoff
und der angesaugte Kraftstoff von der Strahlkammer 42 in
den Diffusor und durch den Diffusor hindurch in die
Hauptkammer 33. Wenn der Kraftstoff den Drosselkanal 44
des Diffusors durchströmt, steigt die Geschwindigkeit des
Krafstoffstromes an.
Die Saugstrahlpumpe 40 dient als Pumpe, die durch den
unter Druck stehenden Kraftstoffrückstrom angetrieben
wird und den Kraftstoff von der Nebenkammer 34 in die
Hauptkammer 33 pumpt. Die Eigenschaften der Saugstrahl
pumpe hängen im wesentlichen von der Konstruktion des
Diffusors ab. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der
Diffusor so ausgebildet, daß die Saugstrahlpumpe mit ent
sprechenden Charakteristiken ausgestattet ist, die ge
eignet sind, den Kraftstoff von der Nebenkammer 34 in die
Hauptkammer 33 zu fördern. Da die Saugstrahlpumpe 40 den
Kraftstoff aus der Nebenkammer 34 in die Hauptkammer 33
fördert und der Kraftstoff dann von dem Kraftstoffansaug
rohr 35 angesaugt wird, kann der Kraftstoff aus der
Nebenkammer 34 ebenso wie der Kraftstoff aus der Haupt
kammer 33 vollständig aufgebraucht werden.
In den Fällen, in denen der Kraftstoffstand in der Neben
kammer 34 höher als der Kraftstoffstand in der Hauptkam
mer 33 ist, wird, wenn die Kraftstoffpumpe 13 abgestellt
wird, die Förderung des Kraftstoffes aus der Nebenkammmer
34 in die Hauptkammer 33 aufgrund des Saughebereffekts
anhalten. Dieser Saughebereffekt kommt dadurch zustande,
daß die Strahlkammer 42 und das Verbindungsrohr 47 in dem
Moment des Abschaltens der Kraftstoffpumpe 13 vollständig
mit Kraftstoff gefüllt sind.
In Fällen, in denen der Kraftstoffüllstand in der Neben
kammer 34 niedriger als der in der Hauptkammer 33 ist,
verhindert beim Abschalten der Kraftstoffpumpe 13 die
Öffnung 48 einen Saughebereffekt, so daß der Kraftstoff
aus der Hauptkammer 33 nicht in die Nebenkammer 34 über
strömt.
Die Fig. 4 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfin
dung, die mit Ausnahme folgender Konstruktionsänderungen
mit der Ausführungsform gemäß der Fig. 1 bis 3 über
einstimmt.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 4 ist auf dem Boden
des Nebenbehälters 34 ein Hohlgefäß 50 befestigt. In
einem unteren Bereich der Seitenwand des Hohlgefäßes 50
ist eine Öffnung 51 vorgesehen, über welche Kraftstoff
aus der Nebenkammer 34 in das Hohlgefäß 50 eindringen
kann. Das Verbindungsrohr 47 erstreckt sich in das Hohl
gefäß 50. Das stromauf gelegene Ende bzw. die Eintritts
öffnung des Verbindungsrohres 47 ist in Bodennähe des
Hohlgefäßes 50 angeordnet. In den Fällen, in denen die in
dem Kraftstofftank 12 verbleibende Kraftstoffmenge gering
ist, und wenn der Kraftstoffüllstand in der Nebenkammer
34 aufgrund einer mit dem zugehörigen Kraftfahrzeug
schnell durchfahrenen Kurve entsprechend den gestrichel
ten Linien A und B aus Fig. 4 geneigt ist, beinhaltet
das Hohlgefäß 50 gewöhnlich eine beträchtliche Menge des
Kraftstoffes und hält den Kraftstoff bei einem Füllstand,
der höher liegt als die Eintrittsöffnung des Verbindungs
rohres 47, so daß der Kraftstoff weiterhin in das Verbin
dungsrohr 47 eingesaugt werden kann.
Bei einer ersten Modifikation des Ausführungsbeispieles
gemäß der Fig. 1 bis 3 oder des gemäß Fig. 4 ist die
Kraftstoffpumpe 13 in dem Kraftstofftank 12 angeordnet.
In diesem Fall ist die Eintrittsöffnung der Kraftstoff
pumpe 13 in Bodennähe der Hauptkammer 33 angeordnet,
während die Austrittsöffnung der Kraftstoffpumpe 13 über
eine sich durch eine Wand des Kraftstofftanks 12 hindurch
erstreckende Kraftstoffleitung mit dem Dämpfer 16 verbun
den ist.
Bei einer zweiten Modifikation des Ausführungsbeispieles
gemäß der Fig. 1 bis 3 oder des gemäß der Fig. 4 ist
die gesamte Saugstrahlpumpe 40 oberhalb der Hauptkammer
33 angeordnet. In diesem Fall mündet die Auslaßöffnung 46
der Saugstrahlpumpe 40 in einem Punkt oberhalb der Haupt
kammer 33. Diese Lageanordnung der Saugstrahlpumpe 40
verhindert einen Saughebereffekt, durch den Kraftstoff
aus der Hauptkammer 33 in die Nebenkammer 34 strömen
würde. Dementsprechend ist bei dieser Modifikation die
Öffnung 48 weggelassen.
Claims (10)
1. Kraftstofftankanordnung, gekennzeichnet durch
einen Tankbehälter (12) mit einer Bodenwand, die einen sich nach innen erstreckenden Vorsprung (32) bildet, welcher zumindest einen unteren Bereich des Inneren des Tankbehälters in eine erste Kraftstoffkammer (33) und eine zweite Kraftstoffkammer (34) unterteilt,
ein Kraftstoffansaugrohr (35) mit einer in der ersten Kraftstoffkammer angeordneten Eintrittsöffnung,
eine Saugstrahlpumpe (41), welche eine Strahlkammer (42), einen Drosselkanal (44), einen konischen Kanal (45) und eine Strahlaustrittsöffnung (46) ausbildet, wobei die Strahlkammer (42) über den Drosselkanal (44) zu dem koni schen Kanal (45) führt, wobei der konische Kanal an der Strahlaustrittsöffnung (46) endet und wobei ferner die Strahlaustrittsöffnung (46) in der ersten Kraftstoff kammer (33) angeordnet ist,
eine Saugstrahldüse (43), die in der Strahlkammer (42) angeordnet ist,
eine Kraftstoffrückfuhrleitung (29, 37), die mit der Saugstrahldüse verbunden ist, und
ein Verbindungsrohr (47), das die zweite Kraftstoffkammer (34) mit der Strahlkammer (42) verbindet.
einen Tankbehälter (12) mit einer Bodenwand, die einen sich nach innen erstreckenden Vorsprung (32) bildet, welcher zumindest einen unteren Bereich des Inneren des Tankbehälters in eine erste Kraftstoffkammer (33) und eine zweite Kraftstoffkammer (34) unterteilt,
ein Kraftstoffansaugrohr (35) mit einer in der ersten Kraftstoffkammer angeordneten Eintrittsöffnung,
eine Saugstrahlpumpe (41), welche eine Strahlkammer (42), einen Drosselkanal (44), einen konischen Kanal (45) und eine Strahlaustrittsöffnung (46) ausbildet, wobei die Strahlkammer (42) über den Drosselkanal (44) zu dem koni schen Kanal (45) führt, wobei der konische Kanal an der Strahlaustrittsöffnung (46) endet und wobei ferner die Strahlaustrittsöffnung (46) in der ersten Kraftstoff kammer (33) angeordnet ist,
eine Saugstrahldüse (43), die in der Strahlkammer (42) angeordnet ist,
eine Kraftstoffrückfuhrleitung (29, 37), die mit der Saugstrahldüse verbunden ist, und
ein Verbindungsrohr (47), das die zweite Kraftstoffkammer (34) mit der Strahlkammer (42) verbindet.
2. Tankanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Eintrittsöffnung des
Kraftstoffzufuhrrohres (35) in Bodennähe in der ersten
Kraftstoffkammer (33) angeordnet ist.
3. Tankanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Ende des Ver
bindungsrohres (47) in Bodennähe der zweiten Kraftstoff
kammer (34) angeordnet ist.
4. Tankanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Strahlkammer (42),
der Drosselkanal (44) und der konische Kanal koaxial zu
einander angeordnet sind und sich bezogen auf den Tank
(12) vertikal nach unten erstrecken.
5. Tankanordnung nach mindestens einem der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Ende des Verbindungsrohres (47), welches mit der
Strahlkammer (42) verbunden ist, sich von der Strahldüse
(43) aus radial nach außen erstreckt.
6. Tankanordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Saugstrahlpumpengehäuse (41) eine Öffnung (48) aufweist,
die sich von dem konischen Kanal (45) aus erstreckt und
zur Außenfläche des Saugstrahlpumpengehäuses hin mündet,
wobei die Öffnung (48) vorgesehen ist, um einen Saughe
bereffekt zu vermeiden, durch den Kraftstoff aus der
ersten Kraftstoffkammer (33) in die zweite Kraftstoffkam
mer (34) überströmen würde.
7. Tankanordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1
bis 6, gekennzeichnet durch ein Hohlge
fäß (50), welches an dem Boden der zweiten Kraftstoffkam
mer (34) angeordnet ist und an einer Seite eine Offnung
aufweist, durch welche Kraftstoff aus der zweiten Kraft
stoffkammer (34) in das Hohlgefäß (50) eintreten kann,
wobei sich das Verbindungsrohr (37) in das Hohlgefäß
erstreckt und ein Ende des Verbindungsrohres in Bodennähe
des Hohlgefäßes angeordnet ist.
8. Anordnung, gekennzeichnet durch
einen Kraftstofftank (12) mit einer Bodenwandung, die
einen nach innen gerichteten Vorsprung (32) ausbildet,
welcher zumindest einen unteren Bereich des Inneren des
Kraftstofftankes in eine erste Kraftstoffkammer (33) und
eine zweite Kraftstoffkammer (34) unterteilt,
eine Einrichtung (13) zum Herauspumpen des Kraftstoffes aus der ersten Kraftstoffkammer (33),
eine Saugstrahlpumpe (40), die im Bereich des Kraftstoff tanks (12) außerhalb der zweiten Kraftstoffkammer (34) angeordnet ist,
eine Einrichtung zum Rückführen eines Teiles des Kraft stoffes, der durch die Pumpeinrichtung aus der ersten Kraftstoffkammer (34) herausgepumpt wurde, durch die Saugstrahlpumpe hindurch in die erste Kraftstoffkammer (33), so daß der Kraftstoffrückstrom die Saugstrahlpumpe (40) antreiben kann, und
eine Einrichtung, die ermöglicht, daß die Saugstrahlpumpe Kraftstoff aus der zweiten Kraftstoffkammer (34) in die erste Kraftstoffkammer fördert, wobei diese Einrichtung ein Verbindungrohr (47) umfaßt, welches die zweite Kraft stoffkammer (34) mit der Saugstrahlpumpe (40) verbindet.
eine Einrichtung (13) zum Herauspumpen des Kraftstoffes aus der ersten Kraftstoffkammer (33),
eine Saugstrahlpumpe (40), die im Bereich des Kraftstoff tanks (12) außerhalb der zweiten Kraftstoffkammer (34) angeordnet ist,
eine Einrichtung zum Rückführen eines Teiles des Kraft stoffes, der durch die Pumpeinrichtung aus der ersten Kraftstoffkammer (34) herausgepumpt wurde, durch die Saugstrahlpumpe hindurch in die erste Kraftstoffkammer (33), so daß der Kraftstoffrückstrom die Saugstrahlpumpe (40) antreiben kann, und
eine Einrichtung, die ermöglicht, daß die Saugstrahlpumpe Kraftstoff aus der zweiten Kraftstoffkammer (34) in die erste Kraftstoffkammer fördert, wobei diese Einrichtung ein Verbindungrohr (47) umfaßt, welches die zweite Kraft stoffkammer (34) mit der Saugstrahlpumpe (40) verbindet.
9. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis
8, gekennzeichnet durch eine Einrichtung
zum Verhindern eines Saughebereffektes, welcher das Uber
strömen von Kraftstoff aus der ersten Kraftstoffkammer in
die zweite Kraftstoffkammer bewirken würde.
10. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis
9, gekennzeichnet durch ein Hohlgefäß
(50), welches an dem Boden der zweiten Kraftstoffkammer
(34) angeordnet ist und an einer Seite eine Öffnung
aufweist, durch die der Kraftstoff aus der zweiten Kraft
stoffkammer (34) in das Hohlgefäß eintreten kann, wobei
das Verbindungsrohr (47) sich in das Hohlgefäß erstreckt
und mit einem Ende in Bodennähe des Hohlgefäßes endet.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60206140A JPS6268129A (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3631639A1 true DE3631639A1 (de) | 1987-03-26 |
DE3631639C2 DE3631639C2 (de) | 1998-03-26 |
Family
ID=16518448
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3631639A Expired - Lifetime DE3631639C2 (de) | 1985-09-18 | 1986-09-17 | Kraftstofftankanordnung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4838307A (de) |
JP (1) | JPS6268129A (de) |
DE (1) | DE3631639C2 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3732415A1 (de) * | 1986-09-25 | 1988-04-07 | Nissan Motor | Brennstoffueberleitungsvorrichtung |
WO1989006311A1 (en) * | 1988-01-04 | 1989-07-13 | Brunswick Corporation | Fuel puddle suction system for fuel injected engine |
US4911134A (en) * | 1987-08-27 | 1990-03-27 | Saab-Scania Aktiebolag | Arrangement for ejecting fuel in a vehicle fuel tank |
FR2711338A1 (fr) * | 1993-10-19 | 1995-04-28 | Peugeot | Dispositif de transfert de carburant depuis une poche annexe à la poche principale d'un réservoir de carburant. |
FR2798163A1 (fr) * | 1999-09-07 | 2001-03-09 | Marwal Systems | Pompe a jet perfectionnee notamment pour dispositif de puisage de carburant |
CN105009785A (zh) * | 2015-02-02 | 2015-11-04 | 星光农机股份有限公司 | 一种联合收割机的燃油储存装置 |
Families Citing this family (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5018502A (en) * | 1987-08-04 | 1991-05-28 | Audi Ag | Apparatus for the degassing of fuel |
JPH0813608B2 (ja) * | 1988-12-05 | 1996-02-14 | 日産車体株式会社 | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
DE3915185C1 (de) * | 1989-05-10 | 1990-10-04 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
JP2684099B2 (ja) * | 1989-10-20 | 1997-12-03 | 富士重工業株式会社 | 2槽式燃料タンク装置 |
US4951699A (en) * | 1989-11-06 | 1990-08-28 | Chrysler Corporation | Fuel transfer system with aspirator |
US5050567A (en) * | 1991-02-01 | 1991-09-24 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system |
US5176303A (en) * | 1991-04-29 | 1993-01-05 | Textron Inc. | Back pack with fuel tank |
US5197443A (en) * | 1991-06-13 | 1993-03-30 | Parker Hannifin Corporation | Fuel system for diesel truck |
US5139000A (en) * | 1991-10-28 | 1992-08-18 | General Motors Corporation | Automotive fuel system |
JPH05157015A (ja) * | 1991-12-04 | 1993-06-22 | Nippondenso Co Ltd | 燃料装置 |
DE4219516A1 (de) * | 1992-06-13 | 1993-12-16 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstofftank mit einem in diesem angeordneten Behälter |
JP3363984B2 (ja) * | 1994-02-16 | 2003-01-08 | ノーリツ鋼機株式会社 | 真空吸引装置 |
US5452701A (en) * | 1994-05-23 | 1995-09-26 | Walbro Corporation | Turbine fuel pump with fuel jet |
DE4426667A1 (de) * | 1994-07-28 | 1996-02-01 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
DE19618454B4 (de) * | 1996-05-08 | 2005-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges |
US5979485A (en) * | 1996-07-01 | 1999-11-09 | Walbro Corporation | Fuel tank level equalizer system |
DE19651652A1 (de) * | 1996-12-12 | 1998-06-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffbehälter |
US6058911A (en) * | 1997-04-07 | 2000-05-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel chamber for automotive vehicle |
US5878724A (en) * | 1997-12-23 | 1999-03-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Diesel vehicle primary fuel pump driven by return fuel energy |
US6125883A (en) * | 1998-01-09 | 2000-10-03 | Henry Filters, Inc. | Floor mounted double containment low profile sump pump assembly |
DE19830504B4 (de) * | 1998-07-08 | 2005-12-22 | Siemens Ag | Für den Einsatz in einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges vorgesehener Schwalltopf |
DE19835157C1 (de) * | 1998-08-04 | 2000-03-02 | Daimler Chrysler Ag | Saugstrahlpumpe |
US6283142B1 (en) * | 2000-02-04 | 2001-09-04 | Robert Bosch Corporation | Dual fuel delivery module system for bifurcated automotive fuel tanks |
JP3884212B2 (ja) * | 2000-03-24 | 2007-02-21 | 株式会社日立製作所 | 燃料供給装置 |
US6505644B2 (en) * | 2000-06-09 | 2003-01-14 | Delphi Technologies, Inc. | Dual barrel jet fuel pump assembly for a fuel tank |
US6341623B1 (en) | 2000-08-25 | 2002-01-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Variable orifice, pressure compensated automated fuel jet pump |
DE10055355C2 (de) * | 2000-11-08 | 2003-07-10 | Kautex Textron Gmbh & Co Kg | Kraftstofftank |
US6371153B1 (en) | 2001-03-16 | 2002-04-16 | Robert Bosch Corporation | Dual fuel delivery module system for multi-chambered or multiple automotive fuel tanks |
KR20030088590A (ko) * | 2002-05-13 | 2003-11-20 | 기아자동차주식회사 | 디젤 엔진의 커먼레일 방식의 연료 공급 장치 |
DE10237050B3 (de) * | 2002-08-09 | 2004-04-15 | Siemens Ag | Saugstrahlpumpe |
US6845782B2 (en) * | 2002-10-11 | 2005-01-25 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Multiple tank circulating fuel system |
SE0203138L (sv) * | 2002-10-22 | 2003-07-08 | Scania Cv Abp | Anordning för bränsletransport vid förbränningsmotor |
US6907899B2 (en) * | 2003-01-22 | 2005-06-21 | Visteon Global Technologies, Inc. | Saddle tank fuel delivery system |
US6871640B2 (en) * | 2003-03-18 | 2005-03-29 | Ti Group Automotive Systems, Inc. | Saddle tank siphon primer |
DE102004007718A1 (de) * | 2004-02-16 | 2005-10-27 | Visteon Global Technologies, Inc., Van Buren Township | Kraftstofffördermodul mit mindestens zwei Pumpen |
MX2010003952A (es) * | 2007-10-12 | 2010-04-30 | Itt Mfg Enterprises Inc | Sistema de distribucion de entrada de multiples tubos. |
US8141544B1 (en) * | 2008-03-19 | 2012-03-27 | Owen Massey | Carburetor system with a return line to the fuel tank |
US8720485B2 (en) | 2010-06-03 | 2014-05-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel system including dual fuel delivery modules for bifurcated fuel tanks |
EP2523472A1 (de) | 2011-05-13 | 2012-11-14 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Vorrichtung und Verfahren und Computerprogramm zur Erzeugung eines Stereoausgabesignals zur Bereitstellung zusätzlicher Ausgabekanäle |
US9393863B2 (en) * | 2014-02-14 | 2016-07-19 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel filler spud diffuser |
DE102018201117B3 (de) * | 2018-01-24 | 2019-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | Baugruppe für ein Fahrzeug, insbesondere Hybridelektrofahrzeug und Fahrzeug, insbesondere Hybridelektrofahrzeug |
CN110985250B (zh) * | 2019-12-16 | 2021-02-26 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种供油系统及汽车 |
CN112431698A (zh) * | 2020-11-03 | 2021-03-02 | 无锡华友发电设备有限公司 | 一种用于实现柴油发电机组燃油稳定供给的装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2045579A1 (de) * | 1969-09-15 | 1971-04-15 | The Bendix Corp , Southfield, Mich (VStA) | Kraftstoffanlage fur Kraftfahr zeuge |
DE2440905A1 (de) * | 1974-08-27 | 1976-03-11 | Porsche Ag | Kraftstoffbehaelteranlage fuer kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US295156A (en) * | 1884-03-18 | Process of making watch-case centers | ||
US2000741A (en) * | 1933-10-26 | 1935-05-07 | Gen Electric | Fluid jet pump |
US2171579A (en) * | 1935-10-28 | 1939-09-05 | Matthew H Loughridge | Liquid control system |
US2479783A (en) * | 1947-10-06 | 1949-08-23 | Marshall W Sawyer | Bailing device |
US2631774A (en) * | 1948-03-18 | 1953-03-17 | Ingersoll Rand Co | Thermocompressor |
US3021855A (en) * | 1958-03-10 | 1962-02-20 | Theodore R Cartwright | Self-motivating automatic syphoning and equalizing tank system |
CH444076A (de) * | 1965-04-14 | 1967-09-15 | Susten Anstalt | Vorrichtung zum Verhindern des Rücksaugens von Flüssigkeit aus einem von einem Speisenetz unter Druck gespeisten Behälter in das Speisenetz |
US3729273A (en) * | 1970-11-23 | 1973-04-24 | Bendix Corp | In-tank fuel pump reservoir |
US3726310A (en) * | 1971-02-18 | 1973-04-10 | Bendix Corp | Fluid amplified auxiliary reservoir |
JPS57109921A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-08 | Olympus Optical Co Ltd | Rotary detector |
US4397333A (en) * | 1981-09-04 | 1983-08-09 | Chrysler Corporation | Fuel collector assembly |
US4538636A (en) * | 1982-08-05 | 1985-09-03 | Cleland Robert K | Liquid aspirator with improved anti-syphon tube |
JPS6015988U (ja) * | 1983-07-12 | 1985-02-02 | 石川島播磨重工業株式会社 | ポンプ吸入ラインの気泡除去装置 |
US4503885A (en) * | 1983-12-16 | 1985-03-12 | Chrysler Corporation | Engine fuel supply system |
JPH0613864B2 (ja) * | 1984-09-05 | 1994-02-23 | 日本電装株式会社 | 車両用燃料供給装置 |
JPH0336425Y2 (de) * | 1984-09-18 | 1991-08-01 |
-
1985
- 1985-09-18 JP JP60206140A patent/JPS6268129A/ja active Granted
-
1986
- 1986-09-12 US US06/906,241 patent/US4838307A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-09-17 DE DE3631639A patent/DE3631639C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2045579A1 (de) * | 1969-09-15 | 1971-04-15 | The Bendix Corp , Southfield, Mich (VStA) | Kraftstoffanlage fur Kraftfahr zeuge |
DE2440905A1 (de) * | 1974-08-27 | 1976-03-11 | Porsche Ag | Kraftstoffbehaelteranlage fuer kraftfahrzeuge |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3732415A1 (de) * | 1986-09-25 | 1988-04-07 | Nissan Motor | Brennstoffueberleitungsvorrichtung |
DE3732415C3 (de) * | 1986-09-25 | 1998-08-13 | Nissan Motor | Kraftstoffördereinrichtung mit einem Kraftstofftank |
US4911134A (en) * | 1987-08-27 | 1990-03-27 | Saab-Scania Aktiebolag | Arrangement for ejecting fuel in a vehicle fuel tank |
WO1989006311A1 (en) * | 1988-01-04 | 1989-07-13 | Brunswick Corporation | Fuel puddle suction system for fuel injected engine |
FR2711338A1 (fr) * | 1993-10-19 | 1995-04-28 | Peugeot | Dispositif de transfert de carburant depuis une poche annexe à la poche principale d'un réservoir de carburant. |
FR2798163A1 (fr) * | 1999-09-07 | 2001-03-09 | Marwal Systems | Pompe a jet perfectionnee notamment pour dispositif de puisage de carburant |
CN105009785A (zh) * | 2015-02-02 | 2015-11-04 | 星光农机股份有限公司 | 一种联合收割机的燃油储存装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4838307A (en) | 1989-06-13 |
JPS6268129A (ja) | 1987-03-28 |
JPH0533167B2 (de) | 1993-05-18 |
DE3631639C2 (de) | 1998-03-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3631639A1 (de) | Kraftstofftank | |
DE10114227B4 (de) | Kraftstoffzuführvorrichtung | |
DE19727227B4 (de) | Kraftstoff-Zuführeinrichtung | |
DE69708662T2 (de) | Kraftstoffzuführeinrichtung für einen kraftfahrzeugtank | |
DE3732415C3 (de) | Kraftstoffördereinrichtung mit einem Kraftstofftank | |
DE102004041408B4 (de) | Kraftstoffabgabesysteme | |
EP1765625B1 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine& x9;& x9;& x9; | |
DE4102323C2 (de) | Kraftstoffpumpe | |
DE10319660A1 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine | |
DE10323068A1 (de) | Flüssigkeitstank | |
EP1208017B1 (de) | Vorrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs | |
DE102005035160A1 (de) | Elektrische Pumpe und modularisiertes Kraftstoffzufuhrsystem mit einer derartigen elektrischen Pumpe | |
DE102005002264A1 (de) | Strahlpumpe mit verbesserter Starteigenschaft | |
DE4426667A1 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges | |
DE112012003486B4 (de) | Kraftstoffversorgungssystem und Siphonschutz-Strahlpumpe | |
DE102004012053A1 (de) | Kraftstoffzuführanlage | |
DE19504217C2 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges | |
DE102006016515A1 (de) | Saugstrahlpumpe | |
DE10237050B3 (de) | Saugstrahlpumpe | |
EP1260685B1 (de) | Behälter für das Kühlmittel einer Brennkraftmaschine | |
DE10303390A1 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs | |
DE4301761C2 (de) | Tanksystem für flüssigen Kraftstoff, insbesondere für Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen | |
WO2015172917A1 (de) | Vorrichtung zum fördern von kraftstoff für ein kraftfahrzeug | |
DE19915255B4 (de) | Fördereinrichtung für Kraftstoff | |
WO2013057012A1 (de) | Kraftstoffförder-vorrichtung mit geneigter saugstrahlpumpe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |