DE3732415A1

DE3732415A1 - Brennstoffueberleitungsvorrichtung

Info

Publication number: DE3732415A1
Application number: DE19873732415
Authority: DE
Inventors: Michiaki Sasaki; Junya Ohno; Katsunori Ozaki; Kiyokazu Yamamoto; Toshiyuki Matsuki
Original assignee: Jidosha Denki Kogyo KK; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Jidosha Denki Kogyo KK; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-09-25
Filing date: 1987-09-25
Publication date: 1988-04-07
Anticipated expiration: 2007-09-26
Also published as: GB2196914A; GB2196914B; DE3732415C3; US4834132A; GB8722597D0; DE3732415C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennstoffüberleitungsvor richtung zum Herüberleiten von Brennstoff von einem Sumpf zu einem anderen Sumpf, der in einem Brennstoff tank ausgebildet ist, der in einem Kraftfahrzeug ver wendet wird.

Es ist beispielsweise in der japanischen Gebrauchs musteranmeldung Nr. 57-1 09 921 vorgeschlagen worden, die Bodenwand eines Brennstofftanks nach innen auszubeulen, um eine Eindrückung unter dem Brennstofftank zu bilden, um eine Störung mit einem oder mehreren Teilen zu ver hindern, die im Kraftfahrzeug angeordnet sind. Diese Ausbildung weist jedoch einen Vorsprung auf, der den Brennstofftank in zwei getrennte Sümpfe unterteilt und teure Einrichtungen erfordert, um Brennstoff vom einen Sumpf zum anderen Sumpf herüberzuleiten. Diese Einrich tungen bzw. Komponenten umfassen Brennstoffniveau sensoren, ein Umschaltventil und einen Steuerschalt kreis.

Es ist daher eine Aufgabe vorliegender Erfindung, eine einfache und billige Brennstoffüberleitvorrichtung zu schaffen, welche mit hoher Effizienz Brennstoff von einem Sumpf zum anderen herüberleiten kann.

Gemäß vorliegender Erfindung ist ein Brennstofförder system mit einem Brennstofftank, einer Förderleitung, durch die Brennstoff vom Brennstofftank gepumpt wird, und einer Rückführleitung, durch welche überschüssiger Brennstoff zum Brennstofftank zurückgeleitet wird, vor gesehen. Der Brennstofftank hat erste und zweite Sümpfe, die voneinander getrennt sind. Das Brennstoffördersystem weist eine Ejektor- bzw. Saugstrahlpumpe auf, die eine Druckkammer umfaßt, die sich durch eine Drossel in den ersten Sumpf öffnet. Die Druckkammer ist über eine Ver bindungsleitung mit dem zweiten Sumpf verbunden. Die Saugstrahlpumpe weist ferner eine Brennstoffdüse auf, die eine Einlaßöffnung aufweist, die mit der Rückführ leitung verbunden ist und die ein Abführende aufweist, das sich in die Druckkammer öffnet, um einen Brennstoff strahl in die Druckkammer abzuleiten, um einen Unter druck in der Druckkammer zu erzeugen, um Brennstoff durch die Verbindungsleitung aus dem zweiten Sumpf an zusaugen. Das Brennstoffördersystem weist fernerhin eine Einrichtung auf, die auf einen Gegendruck anspricht, der in der Brennstoffdüse erzeugt wird, um den Gegendruck zum ersten Sumpf abzuleiten, wenn der Gegendruck einen vorbestimmten Wert überschreitet.

Gemäß einem weiteren Aspekt vorliegender Erfindung wird ein Brennstoffördersystem geschaffen, welches einen Brennstofftank, eine Brennstoffleitung, durch welche Brennstoff vom Brennstofftank gepumpt wird, und eine Rückführleitung aufweist, durch welche überschüssiger Brennstoff zum Brennstofftank zurückgeleitet wird. Der Brennstofftank weist erste und zweite Sümpfe auf, die voneinander getrennt sind. Das Brennstoffördersystem weist eine Ejektor- bzw. Saugstrahlpumpe auf, die eine Druckkammer aufweist, die sich durch eine Drossel in den ersten Sumpf öffnet. Die Druckkammer ist mittels einer Verbindungsleitung mit dem zweiten Sumpf verbunden. Die Saugstrahlpumpe weist ferner eine Brennstoffdüse mit einer Einlaßöffnung auf, die mit der Rückführleitung verbunden ist, und weist ferner ein Einleitende auf, das sich in die Druckkammer öffnet, um einen Brennstoff strahl in die Druckkammer einzuleiten, um einen Unter druck in der Druckkammer zu erzeugen, mittels dessen Brennstoff durch die Verbindungsleitung vom zweiten Sumpf angesaugt wird. Das Brennstoffördersystem weist weiterhin eine Einrichtung zum Verteilen des eingelei teten Brennstoffes über die Querschnittsfläche der Drossel auf, um zu verhindern, daß Luft durch die Drossel in die Brennstoffkammer eingeleitet wird.

Gemäß einem weiteren Aspekt vorliegender Erfindung ist ein Brennstoffördersystem vorgesehen, welches einen Brennstofftank, eine Brennstoffleitung, durch die Brennstoff vom Brennstofftank gepumpt wird, und eine Rückführleitung aufweist, durch welche überschüssiger Brennstoff zum Brennstofftank zurückgeleitet wird. Der Brennstofftank weist erste und zweite Sümpfe bzw. Be hälter auf, die voneinander getrennt sind. Das Brenn stoffördersystem weist eine Ejektorpumpe auf, die eine Druckkammer aufweist, die sich durch eine Verengung bzw. Kehle in den ersten Sumpf öffnet. Die Druckkammer ist über eine Verbindungsleitung mit dem zweiten Sumpf ver bunden. Die Ejektorpumpe weist ferner eine Brennstoff düse auf, die eine Einlaßöffnung, die mit der Rückführ leitung verbunden ist, und Auslaßöffnungen aufweist, die sich in die Druckkammer in einem Winkel bezüglich der Achse der Brennstoffdüse öffnen, um Brennstoff in Form eines kegelförmigen Strahles in die Druckkammer einzu leiten, um einen Unterdruck in der Druckkammer zu er zeugen, um Brennstoff durch die Verbindungsleitung aus dem zweiten Sumpf anzusaugen.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Brennstoffördersystem vorgesehen, welches einen Brennstofftank, eine Förderleitung, durch welche Brenn stoff vom Brennstofftank gepumpt wird, und eine Rück führleitung aufweist, durch welche überschüssiger Brenn stoff zum Brennstofftank zurückgeleitet wird. Der Brenn stoff weist erste und zweite Sümpfe bzw. Behälter auf, die voneinander getrennt sind. Das Brennstoffördersystem weist eine Ejektor- bzw. Saugstrahlpumpe auf, die eine Druckkammer aufweist, die sich durch eine Drossel bzw. Kehle in den ersten Sumpf öffnet. Die Druckkammer ist über eine Verbindungsleitung mit dem zweiten Sumpf ver bunden. Die Saugstrahlpumpe weist ferner eine Brenn stoffdüse auf, die eine Einlaßöffnung aufweist, die mit der Rückführleitung verbunden ist, und ein Auslaßende aufweist, das sich in die Druckkammer zum Einleiten eines Brennstoffstrahles in die Druckkammer öffnet, um einen Unterdruck in der Druckkammer zu erzeugen, so daß Brennstoff durch die Verbindungsleitung aus dem zweiten Sumpf angesaugt werden kann. Die Brennstoffdüse weist eine Innenfläche auf, die mit einer Wirbelnut versehen ist, um den Brennstoff in der Brennstoffdüse zu verwir beln.

Gemäß einem weiteren Aspekt vorliegender Erfindung wird ein Brennstoffördersystem geschaffen, das einen Brenn stofftank, eine Förderleitung, durch welche Brennstoff aus dem Brennstofftank gepumpt wird, und eine Rückführ leitung aufweist, durch welche überschüssiger Brennstoff zum Brennstofftank zurückgeführt wird. Der Brennstoff tank weist erste und zweite Sümpfe auf, die voneinander getrennt sind. Das Brennstoffördersystem weist eine Ejektor- bzw. Saugstrahlpumpe auf, die eine Druckkammer aufweist, die sich durch eine Verengung in den ersten Sumpf öffnet. Die Druckkammer ist über eine Verbindungs leitung mit dem zweiten Sumpf verbunden. Die Saugstrahl pumpe weist ferner eine Brennstoffdüse auf, die eine Einlaßöffnung umfaßt, die mit der Rückführleitung ver bunden ist und die ein Ableitende aufweist, das sich in die Druckkammer zum Einleiten eines Brennstoffstrahles in die Druckkammer öffnet, um einen Unterdruck in der Druckkammer zu erzeugen, mittels dem Brennstoff durch die Verbindungsleitung aus dem zweiten Sumpf angesaugt werden kann. Die Drossel bzw. Kehle hat eine Länge und einen Innendurchmesser, die ein Längen-Durchmesser- Verhältnis in einem Bereich von 2 bis 8 ergeben.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile vorliegen der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschrei bung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche Bezugszeichen zur Bezeichnung glei cher Elemente in den verschiedenen Figuren verwendet sind. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Brenn stoffördersystems, bei welchem die vorliegende Erfindung anwendbar ist;

Fig. 2 eine schematisch leicht vereinfachte Schnittdarstellung, die eine Ausfüh rungsform der Brennstoffüberleitvor richtung gemäß vorliegender Erfindung zeigt;

Fig. 3 eine teilweise vergrößerte Schnitt darstellung, die die Brennstoffüber leitvorrichtung gemäß Fig. 2 zeigt;

Fig. 4 und 5 Graphen, die Vergleichsleistungen zweier Brennstoffüberleitvorrichtungen verdeut lichen, von denen eine mit einem Sicher heits- bzw. Entlastungsventil versehen ist, die andere jedoch nicht;,

Fig. 6 eine vergrößerte Teilschnittdarstellung, die eine modifizierte Form der Brenn stoffüberleitvorrichtung vorliegender Erfindung verdeutlicht;

Fig. 7 eine schematische Darstellung, die eine modifizierte Form des Brennstofförder systems zeigt, bei welchem vorliegende Erfindung anwendbar ist;

Fig. 8 eine schematische Darstellung, die eine zweite Ausführungsform der erfindungs gemäßen Brennstoffüberleitvorrichtung zeigt;

Fig. 9 eine vergrößerte Teilschnittdarstellung, die die Brennstoffüberleitvorrichtung gemäß Fig. 8 zeigt;

Fig. 10 eine perspektivische Ansicht des Vertei lerelementes, das in der Brennstoffdüse gemäß Fig. 9 angeordnet ist;

Fig. 11 eine Aufrißansicht des Verteilerele mentes gemäß Fig. 10;

Fig. 12 eine Draufsicht auf das Verteilerelement der Fig. 10;

Fig. 13 eine Seitenansicht des Verteilerelemen tes der Fig. 10;,

Fig. 14 eine rückwärtige Aufrißansicht des Ver teilerelementes gemäß Fig. 10;

Fig. 15 eine Draufsicht auf das Verteilerelement gemäß Fig. 10;

Fig. 16 eine Aufrißansicht, die den Brennstoff fluß durch das Verteilerelement der Fig. 10 zeigt;

Fig. 17 einen Graph, der zur Bestimmung eines gewünschten Kreuzungswinkels für das Verteilerelement gemäß Fig. 10 verwendet wird;

Fig. 18 eine vergrößerte Teilschnittansicht, die eine modifizierte Form der Brennstoff überleitvorrichtung der Fig. 8 zeigt;

Fig. 19 eine perspektivische Darstellung, die eine modifizierte Form des Verteiler elementes zeigt;

Fig. 20 eine Aufrißansicht des Verteilerelemen tes der Fig. 19;

Fig. 21 eine teilweise Schnittdarstellung, die eine modifizierte Form der Brennstoff düse der Fig. 9 zeigt;

Fig. 22 eine teilweise Schnittdarstellung einer anderen Modifikation der Brennstoffdüse gemäß Fig. 9;

Fig. 23 bis 25 vergrößerte Schnittdarstellungen, die andere modifizierte Formen der Brennstoff düse der Fig. 9 zeigen;

Fig. 26 eine teilweise Schnittdarstellung, die eine weitere modifizierte Form der Brennstoffdüse der Fig. 9 zeigt;

Fig. 27 eine schematische Ansicht, die eine dritte Ausführungsform der Brennstoff überleitvorrichtung vorliegender Erfin dung zeigt;

Fig. 28 eine auseinandergezogene perspektivi sche Darstellung, die die Brennstoff überleitvorrichtung gemäß Fig. 27 zeigt;

Fig. 29 eine Schnittdarstellung der Brennstoff überleitvorrichtung der Fig. 27;

Fig. 30 eine schematische Ansicht, die zur Er läuterung eines Montageverfahrens für die Brennstoffüberleitvorrichtung der Fig. 27 verwendet wird;

Fig. 31 einen Graph, der zur Bestimmung eines gewünschten Drosselverhältnisses für die Brennstoffüberleitvorrichtung gemäß Fig. 27 verwendet wird; und

Fig. 32 eine schematische Ansicht, die eine modifizierte Form der Brennstoffüber leitvorrichtung der Fig. 27 zeigt.

In der Zeichnung sind gleiche Bezugszeichen für gleiche Teile in den verschiedenen Darstellungen und Ansichten verwendet, und insbesondere in Fig. 1 ist ein Brenn stoffördersystem zur Verwendung in einer Verbrennungs kraftmaschine dargestellt. Das Brennstoffördersystem weist einen Brennstoffspeichertank 1 auf. Der Brenn stofftank 1 weist eine Brennstofförderleitung 5 auf, die mit dem Einlaß einer Brennstoffpumpe P verbunden ist, die vom Motor E angetrieben wird. Ein Brennstoffdruck regler R ist mit dem Brennstoffilter F verbunden und durch eine Überschußrückführleitung 7 mit dem Brenn stofftank 1. Der Brennstoffdruckregler R hält den Brennstoffdruck zum Motor auf einem konstanten Niveau. Diese Steuerung bzw. Regelung wird durch Veränderung in der Menge von Überschußbrennstoff ausgeführt, die vom Brennstoffdruckregler R durch die Überschußrückführ leitung 7 zum Brennstofftank 1 hingeleitet wird.

Gemäß Fig. 2 weist der Brennstoffspeichertank 1 eine Bodenwand mit einem Bereich 2 auf, der nach innen vor springt, um eine Ausnehmung unter dem Brennstofftank 1 zu bilden, um eine Störung mit einer oder mehreren Komponenten, die im Kraftfahrzeug angeordnet sind, zu vermeiden. Der Bereich 2 trennt den Brennstofftank 1 in erste und zweite Sümpfe bzw. Teilbehälter 3 und 4. Die Brennstofförderleitung 5 weist einen abgeschirmten Einlaß 6 auf, der oberhalb des Bodens des ersten Sumpfes 3 in einem Abstand angeordnet ist, der es ermöglicht, daß Wasser und Unreinheiten im ersten Sumpf 3 in diesem bleiben. Die Überschußrückführleitung 7 hat ein Ende, das in einer Strahldüse 8 endet, welche einen Teil einer Ejektor- bzw. Saugstrahlpumpe 18 bildet. Die Saugstrahl pumpe 18 weist ein langgestrecktes rohrförmiges Gehäuse 10 mit einem Ausflußende auf, das sich in den ersten Sumpf 3 erstreckt.

Wie in Fig. 3 dargestellt ist, weist das rohrförmige Gehäuse 10 einen Einlaßteil 10 a, ein Kehlen- bzw. Drosselteil 10 c, dessen Querschnittsfläche kleiner ist als die Querschnittsfläche des Einlaßteiles 10 a, ein konvergierendes Teil 10 b zwischen dem Einlaß- und dem Drosselteil 10 a und 10 c, und ein divergierendes Teil 10 d auf, das sich vom Drosselteil 10 c zu seinem Ausfluß ende entfernt vom Einlaßteil 10 a wegerstreckt. Das rohrförmige Gehäuse weist eine Öffnung 19 auf, die durch das Gehäuse in einer Höhe hindurchverläuft, die der maximalen Brennstoffhöhe im ersten Sumpf 3 entspricht. Das Einlaßteil 10 a trägt eine Abdeckplatte 11, welche zusammen mit dem konvergierenden Teil 10 b des Gehäuses 10 eine Druckkammer 9 begrenzt, in welcher sich die Brennstoffdüse 8 öffnet. Die Brennstoffdüse 8 weist eine Einlaßöffnung 8 a auf, die mit der Rückführleitung 7 ver bunden ist, und weist eine Ausnehmung bzw. Bohrung 8 b auf, welche in Richtung auf ihr Ausflußende vermindert ist, um einen Brennstoffstrahl unter beträchtlichem Druck in die Druckkammer 9 einzuleiten, um einen Unter druck um das Ausflußende der Brennstoffdüse 8 innerhalb der Brennstoffkammer 9 zu erzeugen. Die Abdeckplatte 11 ist mit einer Einlaßöffnung 11 a für eine Verbindung mit einem Schlauch oder einer anderen Leitung versehen. Die Brennstoffdüse 8, die Abdeckplatte 11 und die Einlaß öffnung 11 a sind vorzugsweise einstückig, wie dies dar gestellt ist.

Die Brennstoffdüse 8 ist mit einer Öffnung bzw. einem Anschlußstutzen 8 c versehen, der mit der Einlaßöffnung 8 a der Brennstoffdüse 8 verbunden ist. Der Anschlußstutzen 8 c weist ein Sicherheits- bzw. Überdruckventil auf, das ein Gehäuse mit einem elastischen geneigten Abschnitt 14 a aufweist, welcher keilförmig mit der Einlaßöffnung in Eingriff steht, so daß das Entlastungs- bzw. Über druckventil 12 innerhalb der Einlaßöffnung 8 a befestigt ist, wie dies im einzelnen in der Zeichnung dargestellt ist. Das Gehäuse 14 weist eine Öffnung 13 und einen Stopfen 16 auf, der die Öffnung 13 schließt. Eine Feder 15 ist an einem Ende mit dem Stopfen 16 und an ihrem anderen Ende mit einem Ende des Gehäuses verbunden. Die Feder 15 belastet den Stopfen 16 so, daß er die Öffnung 13 schließt. Das Überdruckventil 12 läßt Brennstoff druck innerhalb der Rückführleitung 7 zum ersten Sumpf 3 ab, wenn der Brennstoffdruck einen vorbestimmten Wert überschreitet, der durch die Federkraft der Feder 15 bestimmt wird.

Gemäß Fig. 2 weist eine Verbindungsleitung 17 einen Ein laß 17 a auf, der ein kurzes Stück oberhalb des Bodens des zweiten Sumpfes 4 angeordnet ist, und ferner einen Auslaß, der mit der Einlaßöffnung 11 a der Saugstrahl pumpe 18 verbunden ist.

Die Wirkungsweise ist wie folgt. Wenn die Brennstoff pumpe P angetrieben wird, wird Brennstoff zum Motor durch die Brennstofförderleitung 5 aus dem ersten Sumpf 3 gefördert, nachdem der Filter 6 Verunreinigungen im Brennstoff entfernt hat. Der Überschußbrennstoff wird vom Brennstoffdruckregler R durch die Überschußrück führleitung 7 zurückgeführt. Der zurückgeführte Brenn stoff wird durch die Brennstoffdüse 8 in Form eines Brennstoffstrahles zum Drosselteil 10 c geleitet, um einen Unterdruck um die Brennstoffdüse 8 innerhalb der Druckkammer 9 zu erzeugen. Der erzeugte Unterdruck be wirkt ein Ansaugen von Brennstoff durch die Verbin dungsleitung 17 aus dem zweiten Sumpf 4 in die Druck kammer 9. Der angesaugte Brennstoff wird in den ersten Sumpf 3 zusammen mit dem Brennstoffstrahl abgeleitet, der von der Brennstoffdüse 8 eingeleitet wird.

Im folgenden sei angenommen, daß der Brennstoffdruck (Gegendruck) innerhalb der Rückführleitung 7 eine vor bestimmte Höhe aufgrund eines erhöhten Brennstoff strömungswiderstandes durch die Brennstoffdüse 8 über schreitet. Dieser Zustand kann auftreten, wenn die Menge an Brennstofffluß durch die Rückführleitung 7 zunimmt oder die Brennstofftemperatur in einem solchen Maße zu nimmt, daß ein Teil des Brennstoffes verdampft wird. Das Überdruckventil spricht auf eine solche Gegendruckerhö hung durch Öffnen an, um Brennstoff aus der Rückführ leitung 7 in den ersten Sumpf 3 zurückzuleiten. Dies führt zur Aufrechterhaltung eines konstanten Brennstoff druckes in einer Brennstoffeinspritzdüse, die bei Ein spritzmotoren gemäß Fig. 1 verwendet werden oder bei Nadelventilen, die bei Vergasermotoren verwendet wer den. Es ist daher möglich, eine Luftbrennstoffmischung von im wesentlichen konstantem Luftbrennstoffverhältnis für den Motor zu erzeugen, um einen gleichmäßigen Motor betrieb sicherzustellen. Während die Menge des Brenn stoffflusses durch die Rückführleitung von einem Motor zum anderen unterschiedlich ist, ist die Brennstoff überleitvorrichtung gemäß vorliegender Erfindung bei verschiedenen Motortypen lediglich durch Ersetzen der Feder 15 durch eine andere mit einer für den betreffen den Motor geeigneten Federkraft anwendbar.

Um die erreichbaren Effekte bei den verschiedenen Merk malen dieser Ausführungsform erläutern zu können, wird im folgenden auf die Fig. 4 und 5 Bezug genommen. Fig. 4 zeigt die Charakteristik der zurückgeleiteten Brenn stoffmenge gegenüber der angesaugten Brennstoffmenge gemäß der Brennstoffüberleitvorrichtung vorliegender Er findung. Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, erreicht die Menge an Brennstoff, die angesaugt oder in die Druck kammer 9 durch die Verbindungsleitung 17 aus dem zweiten Sumpf 4 übergeleitet worden ist, einen vorbestimmten maximalen Wert, wenn die Brennstoffmenge, die durch die Rückführleitung 7 zur Brennstoffdüse 8 zurückgeleitet worden ist, einen vorbestimmten Wert erreicht. In Fig. 4 bezieht sich die gestrichelte Linie auf eine ähnliche Brennstoffüberleitvorrichtung, die kein Überdruckventil enthält. Fig. 5 zeigt die Charakteristik der zurückge führten Brennstoffmenge gegenüber dem zurückgeführten Brennstoffdruck der Brennstoffüberleitvorrichtung vor liegender Erfindung. Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, erreicht der Brennstoffdruck (Gegendruck), der in der Rückführleitung 7 erzeugt wird, einen vorbestimmten maximalen Wert, wenn die Brennstoffmenge, die durch die Rückführleitung 7 zur Brennstoffdüse 8 zurückgeleitet worden ist, einen vorbestimmten Wert erreicht. In Fig. 5 bezieht sich die gestrichelte Linie auf eine ähnliche Brennstoffüberleitvorrichtung, die kein Überdruckventil aufweist.

Wenn die Brennstoffdüse 8 durch Fremdkörper verstopft ist, gibt es keinen Einspritzeffekt mehr, und die Brenn stofförderung aus dem zweiten Sumpf 4 zum ersten Sumpf 3 hört auf. Dieser Zustand hat jedoch keinen nachteiligen Effekt auf den Motorbetrieb, da das Überdruckventil 12 öffnet, um es Brennstoff zu ermöglichen, von der Rück führleitung 7 in den ersten Sumpf 3 zu fließen, wenn ein vorbestimmter Gegendruck erreicht ist.

Im folgenden sei angenommen, daß das Niveau des Brenn stoffes im ersten Sumpf 3 niedriger ist als die Brenn stoffhöhe im zweiten Sumpf 4. Wenn dann die Brennstoff pumpe P ihren Betrieb einstellt, wird Brennstoff durch Schwerkraftwirkung vom zweiten Sumpf 4 durch die Ver bindungsleitung 17 in den ersten Sumpf 3 gesaugt, bis die Brennstoffhöhe im ersten Sumpf gleich derjenigen im zweiten Sumpf 4 ist. Wenn die Höhe des Brennstoffes im ersten Sumpf 3 höher ist als die Brennstoffhöhe im zweiten Sumpf 4, wird die Öffnung 19 beim Einstellen der Pumpwirkung der Brennstoffpumpe P verhindern, daß Brenn stoff vom ersten Sumpf 3 durch die Verbindungsleitung 17 in den zweiten Sumpf 4 durch Schwerkraftwirkung gesaugt wird. Es ist ersichtlich, daß der gleiche Effekt ohne die Öffnung 19 durch Anordnen des Auslaßendes des Ge häuses der Saugstrahlpumpe 18 oberhalb des Niveaus des Brennstoffes im ersten Sumpf 3 erreichbar ist.

Gemäß Fig. 6 ist eine modifizierte Ausführungsform der Brennstoffüberleitvorrichtung vorliegender Erfindung dargestellt. Bei dieser Modifikation weist ein aufrecht stehender Behälter 25 ein oberes offenes Ende auf und ist auf dem Boden des zweiten Sumpfs 4 befestigt. Der Einlaß 17 a der Verbindungsleitung 17 ist oberhalb des Bodens des Behälters 25 in einem Abstand angeordnet, um ein Zurückhalten von Wasser und Verunreinigungen im Behälter 25 zu ermöglichen. Diese Modifikation ist deshalb vorteilhaft, da Brennstoff aus dem Behälter 25 zum ersten Sumpf 3 selbst dann herübergeleitet werden kann, wenn das Kraftfahrzeug eine Dreh- oder Kippbe wegung ausführt, die das Niveau des Brennstoffes im Be hälter 25 neigt, wie dies durch die strichpunktierte Linie a oder b in Fig. 6 verdeutlicht ist.

Obwohl die Brennstoffpumpe P außerhalb des Brennstoff speichertanks 1 angeordnet ist, ist hervorzuheben, daß die Brennstoffpumpe P auch innerhalb des ersten Sumpfes 3 angeordnet sein kann. In diesem Fall hat die Brenn stoffpumpe P einen abgeschirmten Einlaß 6, der oberhalb des Bodens des ersten Sumpfes 3 in einem Abstand ange ordnet ist, der es ermöglicht, Wasser und Unreinheiten im ersten Sumpf in diesem zurückzuhalten, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist.

Gemäß Fig. 8 ist eine zweite Ausführungsform der Brenn stoffüberleitvorrichtung gemäß vorliegender Erfindung dargestellt. Die Brennstoffüberleitvorrichtung weist einen Brennstoffspeichertank 1 auf, der eine Bodenwand mit einem Bereich 2 aufweist, der nach innen vorsteht, um eine Ausnehmung unterhalb des Tankes 1 zu bilden, die eine Störung mit einer oder mehreren Komponenten ermög licht, die im Kraftfahrzeug angeordnet sind. Der Bereich 2 teilt den Brennstofftank 1 in erste und zweite Sümpfe 3 und 4. Die Brennstofförderleitung 5 erstreckt sich von der Brennstofförderpumpe P aus, die einen abgeschirmten Einlaß 6 aufweist, der oberhalb des Bodens des ersten Sumpfes 3 in einem Abstand angeordnet ist, der ein Zu rückhalten von Wasser und Verunreinigungen in diesem er möglicht. Eine Überschußrückführleitung 7 weist ein Ende auf, das mit dem Inneren einer Saugstrahlpumpe 18 verbun den ist, die von einem langgestreckten rohrförmigen Ge häuse 10 und einer Abdeckplatte 11 gebildet wird. Eine Verbindungsleitung 17 weist einen Einlaß 17 a auf, der in einem kleinen Abstand oberhalb des Bodens des zweiten Sumpfes angeordnet ist, und ferner weist die Verbin dungsleitung 17 einen Auslaß auf, der mit dem Inneren der Saugstrahlpumpe 18 verbunden ist.

Wie aus Fig. 9 ersichtlich ist, weist die Rückführlei tung 7 ein Ende auf, das in einer Strahldüse 8 endet, die einen Teil der Saugstrahlpumpe 18 bildet. Das rohr förmige Gehäuse 10 weist einen Einlaßteil 10 a, einen Kehlen- bzw. Drosselteil 10 c, dessen Querschnittsfläche kleiner ist als die Querschnittsfläche des Einlaßteiles 10 a, und einen konvergierenden Teil 10 b zwischen dem Einlaß- und dem Drosselteil 10 a und 10 c auf. Der Drosselteil 10 c erstreckt sich vom konvergierenden Teil 10 b in Richtung auf sein Auslaßende entfernt vom Ein laßteil 10 a aus. Falls das Auslaßende des rohrförmigen Gehäuses 10 unterhalb des Brennstoffniveaus im ersten Sumpf 3 angeordnet ist, kann das rohrförmige Gehäuse eine Öffnung aufweisen, die in einer Höhe durch dieses verläuft, welche dem maximalen Brennstoffniveau im ersten Sumpf 3 entspricht, um zu verhindern, daß Brenn stoff vom ersten Sumpf 3 durch die Verbindungsleitung 17 in den zweiten Sumpf 4 unter Schwerkraftwirkung ange saugt wird, wenn die Brennstoffpumpe P ihre Pumpwirkung einstellt. Der Einlaßteil 10 a trägt eine Abdeckplatte 11, welche zusammen mit dem konvergierenden Teil 10 b des rohrförmigen Gehäuses 10 eine Druckkammer 9 begrenzt, in welcher sich die Brennstoffdüse 8 öffnet. Die Brenn stoffdüse 8 weist eine Einlaßöffnung auf, die mit der Rückführleitung 7 verbunden ist, und weist ferner eine Ausnehmung bzw. Bohrung auf, die in Richtung auf ihr Auslaßende kleiner wird, um einen Brennstoffstrahl unter beträchtlichem Druck in die Druckkammer 9 zu fördern, um einen Unterdruck um das Auslaßende der Brennstoffdüse 8 innerhalb der Druckkammer 9 zu erzeugen. Die Abdeck platte 11 ist mit einer Einlaßöffnung 11 a zur Verbindung mit der Verbindungsleitung 17 versehen. Die Brennstoff düse 8, die Abdeckplatte 11 und die Einlaßöffnung 11 a sind vorzugsweise einstückig ausgebildet, wie dies dar gestellt ist.

Die Brennstoffdüse 8 weist ein Diffusor- bzw. Ablenk element 100 auf, das in dieser zum Verwirbeln der Brenn stoffströmung innerhalb der Brennstoffdüse 8 angeordnet ist, um den Brennstoff zu verteilen, der aus dem Auslaß ende der Brennstoffdüse 8 ausgeleitet wird. Das Diffu sorelement 100 weist einen Aufbau auf, der in den Fig. 10 bis 16 verdeutlicht ist und weist ein Basisteil 100 a und ein Paar von gedrehten Flügelteilen 100 b auf, die sich vom Basisteil 100 a in verschiedene Richtungen er strecken und sich in einem Kreuzungswinkel 0 kreuzen. Das Ablenkelement 100 ist in der Brennstoffdüse 8 an geordnet, wobei sein Basisteil 100 a in Richtung auf und weg vom Ausflußende der Brennstoffdüse 8 angeordnet ist. In dieser Stellung teilt das Diffusorelement 100 den Brennstoff in zwei gewundene Wege, wobei der erste Weg in eine Richtung gewunden ist, um eine verwirbelte Brennstoffströmung in Richtung auf das Ausflußende der Brennstoffdüse 8 zu erzeugen. Der zweite Weg ist in einer anderen Richtung verdreht, um eine verwirbelte Brennstoffströmung in Richtung auf das Ausflußende der Brennstoffdüse 8 zu erzeugen. Als Ergebnis hiervon wird der Brennstoff, der aus der Brennstoffdüse 8 herausge leitet wird, in Form eines kegelförmigen Brennstoff strahles verteilt, um im wesentlichen den gesamten Querschnitt des Drosselteils 10 c des rohrförmigen Gehäuses 10 abzudecken. Dies ist für eine Minimierung der Verluste bei der Verwendung des Unterdruckes nütz lich, der in der Druckkammer 9 erzeugt wird, um Brenn stoff aus dem zweiten Sumpf 4 durch die Verbindungs leitung 17 herüberzuleiten.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Saug strahlpumpe 18 so konstruiert, daß ihre Größenverhält nisse wie Do/Dt=1, Do/1=0,5 und Dn/L=4 sind, wobei 1 der Abstand zwischen dem Mittelpunkt des Diffusor elementes 100 und dem Auslaßende der Brennstoffdüse 8 ist, L der Abstand zwischen dem Auslaßende der Brenn stoffdüse 8 und dem Einlaßende des Drosselteils 10 c, Dn der innere Durchmesser der Brennstoffdüse, Dt der innere Durchmesser des Drosselteils 10 c und Do der Innendurch messer des Brennstoffdüseneinlasses ist, in dem das Diffusorelement 100 angeordnet ist. Um einen effektiven Strahleffekt zu erhalten, wird das Verhältnis Dn/Dt in dem Bereich zwischen 0,2 bis 1,0 und die Länge SL des Drosselteils 10 c im Bereich zwischen 2×Dt bis 8×Dt festgesetzt.

Ein Diffusorelement mit zwei Flügelteilen, die sich in einem Winkel R in einem Bereich zwischen 42° bis 135° kreuzen, hat sich als zufriedenstellend gezeigt. Falls der Kreuzungswinkel R größer ist als der Bereich, leitet die Brennstoffdüse Brennstoff bei einem solchen großen Diffusionswinkel aus, daß der ausgeleitete Brennstoff gegen die Innenfläche des konvergierenden Teiles 10 b des rohrförmigen Gehäuses 10 stößt, was einen Leistungsver lust hervorruft, der den Saugeffekt vermindert. Falls der Winkel kleiner ist als der angegebene Bereich, leitet die Brennstoffdüse Brennstoff bei einem so übertrieben kleinen Diffusionswinkel aus, daß der aus geleitete Brennstoff nicht die Querschnittsfläche des Drosselteils 10 c des rohrförmigen Gehäuses 10 abdeckt, was eine Lufteinleitung durch den Drosselteil 10 c in die Druckkammer zur Folge hat, was den Saugstrahleffekt ver mindert.

Fig. 17 zeigt die Ergebnisse von Versuchen, die durchge führt wurden, um einen gewünschten Kreuzungswinkel R für das Diffusorelement 100 zu bestimmen. Die gestrichelte Kurve bezieht sich auf eine Saugstrahlpumpe, die ein Dn/Dt-Verhältnis von 0,5 hat und die mit Brennstoff durch die Rückführleitung bei einer Strömungsgeschwin digkeit von 20 l/h versorgt wird. Die durchgezogene Kurve bezieht sich auf eine Saugstrahlpumpe, die ein Verhältnis Dn/Dt von 0,5 hat und mit Brennstoff durch die Rückführleitung mit einer Strömungsgeschwindigkeit von 150 l/h beschickt wird. Die strichpunktierte Kurve bezieht sich auf eine Saugstrahlpumpe, deren Verhält nis Dn/Dt 0,4 ist und die mit Brennstoff durch die Rückführleitung bei einer Strömungsgeschwindigkeit von 150 l/h beschickt wird. Die mit zwei Punkten und einem Strich gekennzeichnete Kurve bezeichnet eine Saug strahlpumpe, die mit einem Verhältnis Dn/Dt von 0,8 konstruiert ist und die mit Brennstoff durch die Rück führleitung mit einer Strömungsgeschwindigkeit von 150 l/h beschickt wird. Es ist ersichtlich, daß die Geschwindigkeit der Brennstoffströmung durch die Rückführleitung ungefähr 100 l/h beim Motorleerlauf und im Bereich zwischen 25 bis 80 l/h bei Fahrzeugfahrbe dingungen liegt. Die verwendete Verbindungsleitung 17 weist eine Saughöhe H von 300 mm auf und einen Innen durchmesser von 6 mm. In diesem Fall war ein Unterdruck von -0,06 kg/cm² erforderlich, um Brennstoff durch die Verbindungsleitung vom zweiten Sumpf 4 in die Druck kammer 9 einzusaugen bzw. hinüberzuleiten.

Wie das Studium der Fig. 17 zeigt, können diese Saug strahlpumpen einen ausreichenden Unterdruck erzeugen, wenn der Kreuzungswinkel des Diffusorelementes im Bereich zwischen 42° bis ungefährt 135° liegt. Wie durch die Kurve mit zwei Punkten und einem Strich verdeut licht wird, hat die Kurve des Kreuzungswinkels gegen über dem Unterdruck einen verminderten Gipfelpunkt, der nach links versetzt ist, wie es in Fig. 17 gezeigt ist, wenn das Verhältnis Dn/Dt größer als 0,5 ist. Wie durch die strichpunktierte Kurve verdeutlicht wird, hat die Kurve des Kreuzungswinkels gegenüber dem Unterdruck eine niedrigere Spitze, wenn das Verhältnis Dn/Dt kleiner als 0,5 ist. Es ist daher ersichtlich, daß ein effektiver Saugstrahleffekt dann erreichbar ist, wenn der Kreu zungswinkel 0 kleiner als 42° ist, wenn das Verhältnis Dn/Dt größer als 0,5 ist.

Die Wirkungsweise wird im folgenden beschrieben: Wenn die Brennstoffpumpe P angetrieben wird, wird Brennstoff zum Motor E durch die Brennstofförderleitung 5 vom ersten Sumpf 3 gefördert, nachdem der Filter 6 Verunreinigungen im Brennstoff entfernt hat. Überschüssiger Brennstoff wird vom Brennstoffdruckregler R durch die Überschuß rückführleitung 7 zurückgeleitet. Der zurückgeleitete Brennstoff wird durch die Brennstoffdüse 8 in Form eines Brennstoffstrahles in Richtung auf den Drosselteil 10 c des rohrförmigen Gehäuses 10 ausgeleitet, so daß ein Unterdruck um die Brennstoffdüse 8 innerhalb der Druck kammer 9 erzeugt wird. Der erzeugte Unterdruck bewirkt ein Ansaugen oder Hinüberleiten von Brennstoff durch die Verbindungsleitung 17 aus dem zweiten Sumpf 4 in die Druckkammer. Bevor der Brennstoff aus der Brennstoffdüse 8 ausgeleitet wird, wird er durch das Diffusorelement 100, das in der Brennstoffdüse 8 angeordnet ist, ver wirbelt. Als Ergebnis hiervon wird der ausgeleitete Brennstoff in Form eines kegelförmigen Brennstoffstrahls verteilt, der die gesamte Querschnittsfläche des Drosselteiles 10 c des rohrförmigen Gehäuses 10 abdeckt. Dies ist zur Erreichung eines höheren Saugstrahleffek tes nützlich. Der angesaugte Brennstoff wird in den ersten Sumpf 3 zusammen mit dem Brennstoffstrahl ab geleitet, der aus der Brennstoffdüse 8 eingeleitet wor den ist.

Unter der Annahme, daß die Höhe des Brennstoffes im ersten Sumpf 3 niedriger ist als die Brennstoffhöhe im zweiten Sumpf 4, wird Brennstoff aus dem zweiten Sumpf 4 durch die Verbindungsleitung 17 in den ersten Sumpf 3 gesaugt, wenn die Brennstoffpumpe P ihre Pumpwirkung einstellt, bis das Brennstoffniveau im ersten Sumpf dem Brennstoffniveau im zweiten Sumpf entspricht. Falls das Brennstoffniveau im ersten Sumpf 3 höher ist als die Brennstoffhöhe im zweiten Sumpf 4, wird die Öffnung, die in der Wand des Drosselteils 10 c ausgebildet ist, bei Einstellen der Pumpwirkung der Brennstoffpumpe P ver hindern, daß Brennstoff von dem ersten Sumpf 3 durch die Verbindungsleitung 17 in den zweiten Sumpf 4 gesaugt wird. Es ist ersichtlich, daß der gleiche Effekt ohne die Öffnungen dadurch erhalten werden kann, daß das Auslaßende des rohrförmigen Gehäuses 10 oberhalb des Brennstoffniveaus im ersten Sumpf 3 angeordnet wird.

Gemäß Fig. 18 ist eine modifizierte Ausführungsform der Brennstoffübertragungsvorrichtung vorliegender Erfindung dargestellt. Bei dieser Modifikation ist ein aufrecht stehender Behälter 25 mit einem oberen offenen Ende auf dem Boden des zweiten Sumpfs 4 befestigt. Der Einlaß 17 a der Verbindungsleitung 17 ist oberhalb des Bodens des Behälters 25 in einem Abstand angeordnet, der es ermög licht, Wasser und Verunreinigungen im Behälter 25 in diesem zurückzuhalten. Diese Modifikation ist insofern vorteilhaft, als Brennstoff aus dem Behälter 25 zum ersten Sumpf selbst dann herübergeleitet werden kann, wenn das Kraftfahrzeug Dreh- bzw. Kippbewegungen aus führt, die das Brennstoffniveau im Behälter 25 neigen, wie dies durch die strichpunktierte Linie a oder b in Fig. 18 verdeutlicht ist.

Die Fig. 19 und 20 zeigen eine andere Ausführungsform des Ablenkelementes, das bei der Brennstoffüberleit vorrichtung gemäß vorliegender Erfindung verwendet werden kann, um den gleichen Effekt zu erreichen, wie er im Zusammenhang mit Fig. 9 beschrieben worden ist.

Gemäß den Fig. 21 bis 26 sind verschiedene Modifika tionen der Brennstoffdüse 8 zum Verteilen des ausgelei teten Brennstoffes in Form eines kegelförmigen Brenn stoffstrahles dargestellt. Bei der Konstruktion der Fig. 21 weist die Brennstoffdüse 8 eine ebene Auslaß- bzw. Ausströmstirnwand 101 auf, die mit Düsenlöchern 101 a versehen ist, die in einem Winkel von R 1/2 bezüglich der Achse der Brennstoffdüse 8 angeordnet sind, um Brenn stoff in Form eines Kegels mit einem Kegelwinkel von R 1 ausleiten zu können. Bei der Konstruktion gemäß Fig. 24 weist die Brennstoffdüse 8 eine konische Auslaß- bzw. Ausströmstirnwand 101 auf, die in ihrer Seitenwand mit Düsenlöchern 101 a versehen ist, die in einem Winkel von R 2/2 bezüglich der Achse der Brennstoffdüse 8 angeordnet sind, damit Brennstoff in Form eines Kegels mit einem Kegelwinkel von R 2 ausgeleitet werden kann. Die Brenn stoffdüse 8 kann zwei Düsenlöcher 101, die von einer in Fig. 23 gezeigten Trennwand 101 b getrennt werden, vier Düsenlöcher 101 a, die von einer in Fig. 24 gezeigten Trennwand 101 b getrennt werden oder eine C-förmige Düsenöffnung 101 haben, wie sie in Fig. 25 gezeigt ist. Alternativ kann die Brennstoffdüse 8 eine spiralförmige Nut aufweisen, die in der Innenfläche der Brennstoff düse nahe dem Auslaßende angeordnet ist, wie dies in Fig. 26 gezeigt ist. Es ist hervorzuheben, daß diese Modifikationen allein oder in Kombination mit dem Ab lenkelement 100 verwendet werden können.

Gemäß Fig. 27 ist eine dritte Ausführungsform der Brennstoffüberleitvorrichtung vorliegender Erfindung dargestellt. Der Brennstoffspeichertank 1 weist eine Bodenwand mit einem Bereich 2 auf, der nach innen vorsteht, um eine Ausnehmung unterhalb des Brennstoff tankes 1 zu bilden, die eine Störung mit einer oder mehrerer im Kraftfahrzeug angeordneter Komponenten vermeidet. Der Bereich 2 teilt den Tank 1 in erste und zweite Sümpfe 3 und 4. Der Brennstofftank 1 weist eine Arbeitsöffnung 26 auf, die oberhalb des Sumpfes 3 an geordnet ist, und eine Arbeitsöffnung 27, die oberhalb des Sumpfes 4 angeordnet ist. Die Arbeitsöffnung 26 ist von einem Deckel 28 und die Arbeitsöffnung 27 ist von einem Deckel 30 geschlossen. Die Brennstofförderleitung 5 erstreckt sich durch den Deckel 28 von einer Brenn stoffpumpe P, die einen abgeschirmten Einlaß 6 aufweist, der oberhalb des Bodens des ersten Sumpfes in einem Ab stand angeordnet ist, der es ermöglicht, Wasser und Ver unreinigungen im ersten Sumpf 3 zurückzuhalten. Die Brennstoffpumpe P ist von einem Lagerteil gelagert, dessen eines Ende am Deckel 28 befestigt ist. Die Über schußrückführleitung 7 erstreckt sich durch den Deckel 28 und weist ein Ende auf, das in einer Strahldüse 8 endet, die einen Teil einer Saugstrahlpumpe 18 bildet. Die Saugstrahlpumpe 18 ist aus einem ölfesten Harz her gestellt und weist ein langgestrecktes rohrförmiges Gehäuse 10 mit einem Auslaßende auf, das sich in den ersten Sumpf öffnet. Eine Verbindungsleitung 17 weist einen abgeschirmten Einlaß 17 a auf, der oberhalb des Bodens des zweiten Sumpfes 4 in einem Abstand ange ordnet ist, der das Zurückhalten von Wasser und Verun reinigungen im zweiten Sumpf 4 ermöglicht. Die Verbin dungsleitung 17 erstreckt sich nach außen durch den Deckel 30 und erstreckt sich nach innen durch den Deckel 28 zur Saugstrahlpumpe 18.

Wie in den Fig. 28 und 29 dargestellt ist, weist das rohrförmige Gehäuse 10 ein Einlaßteil 10 a mit einem Flansch 10 e, ein Drosselteil 10 c, dessen Querschnitts fläche kleiner ist als die Querschnittsfläche des Ein laßteiles 10 a, ein konvergierendes Teil 10 b zwischen dem Einlaß- und Drosselteil 10 a und 10 c und ein divergieren des Teil 10 d auf, das sich weg vom Drosselteil 10 c in Richtung auf das Auslaßende entfernt vom Einlaßteil 10 a erstreckt. Das Einlaßteil 10 a lagert eine Abdeckplatte 11, die eine Nut 11 b aufweist, in welche der Flansch 10 e paßt, so daß eine Druckkammer 9 vom konvergierenden Teil 10 b und der Abdeckplatte 11 gebildet wird, wobei sich in die Druckkammer 9 die Brennstoffdüse 8 öffnet. Die Brennstoffdüse 8 weist eine Einlaßöffnung 8 a und eine Ausnehmung bzw. Bohrung 8 b auf, die in Richtung auf das Auslaßende reduziert ist, damit ein Brennstoffstrahl unter beträchtlichem Druck in die Druckkammer 9 einge leitet werden kann, um einen Unterdruck um das Auslaß ende der Brennstoffdüse 8 innerhalb der Druckkammer 9 zu erzeugen. Die Brennstoffdüse 8 ist mit einer Öffnung bzw. einem Anschlußstutzen 8 c versehen, der mit der Ein laßöffnung 8 a der Brennstoffdüse 8 verbunden ist. Die Öffnung 8 c weist ein Überdruck- bzw. Sicherheitsventil 12 auf, das in dieser angeordnet ist. Das Überdruckven til 12 öffnet die Öffnung 8 c, um Brennstoffdruck inner halb der Einlaßöffnung 8 a zum ersten Sumpf abzuleiten, wenn der Brennstoffdruck einen vorbestimmten Wert über schreitet. Die Abdeckplatte 11 ist mit einer Einlaß öffnung 11 a versehen, die mit der Verbindungsleitung 17 in Verbindung steht. Die Brennstoffdüse 8, die Einlaß öffnung 11 a und die Abdeckplatte 11 sind vorzugsweise einstückig ausgebildet, wie dies dargestellt ist.

Die Einlaßöffnung 8 a endet in einer vergrößerten Aus nehmung 8 d zur Aufnahme eines Dichtungsringes 42, und die Einlaßöffnung 11 a endet in einer vergrößerten Aus nehmung 11 d zur Aufnahme eines Dichtungsringes 44. Der Dichtungsring 42 weist eine ringförmige Dichtlippe 43 auf, die an seiner Innenfläche ausgebildet ist, und der Dichtungsring 44 weist eine ringförmige Dichtungslippe 45 auf, die an seiner Innenfläche ausgebildet ist. Ein Rohrstutzen 50 weist erste und zweite Verbindungsteile 60 und 70 und eine Brücke 80 auf, die als Einheit in flexibler Art und Weise zwischen dem ersten und zweiten Verbindungsteil 60 und 70 angeordnet ist. Das erste Verbindungsteil 60 weist rohrförmige Abschnitte 61 und 65 mit großem bzw. kleinem Durchmesser auf. Der rohr förmige Abschnitt 61 mit großem Durchmesser weist eine Mehrzahl von Schlitzen 62 auf, die zur Bildung gleich mäßig beabstandeter Kerben bzw. Rastzapfen 63 angeord net sind, die ein gewünschtes Maß an Flexibilität haben. Jeder der Zapfen 63 ist an seinem Ende mit einem Nagel bzw. Vorsprung 64 zum Eingriff mit einer Schulter 8 e der vergrößerten Ausnehmung 8 d versehen, um den Kanal des rohrförmigen Abschnittes 65 kleinen Durchmessers mit der Einlaßöffnung 8 a über den Dichtungsring 42 zu verbinden. Der rohrförmige Abschnitt 65 mit kleinem Durchmesser weist eine ringförmige Nut 66 auf, die in seiner Innen fläche für einen Eingriff mit dem ringförmigen Vorsprung 7 b angeordnet ist, der in der Rückführleitung 7 nahe ihres Auslaßendes angeordnet ist. Der rohrförmige Ab schnitt 65 mit kleinem Durchmesser weist eine Mehrzahl von Schlitzen 67 auf, die zur Bildung von gleichmäßig beabstandeten Kerben bzw. Zapfen 68 angeordnet sind, die ein gewünschtes Maß an Flexibilität für ein leichtes Einsetzen des ringförmigen Vorsprunges 7 b für den Eingriff mit der ringförmigen Nut 65 haben. In ähnlicher Weise weist das zweite Verbindungsteil 70 rohrförmige Abschnitte 71 und 75 mit großem bzw. kleinem Durchmesser auf. Der rohrförmige Abschnitt 71 mit großem Durchmesser weist eine Mehrzahl von Schlitzen 72 auf, die zur Bildung gleichmäßig beabstandeter Kerben bzw. Zapfen vorgesehen sind, die ein gewünschtes Maß an Flexibilität bzw. Nachgiebigkeit haben. Jeder der Zapfen 73 ist an seinem Ende mit einem Vorsprung bzw. Rastzahn 74 versehen, der mit der Schulter 11 e der vergrößerten Ausnehmung 11 d in Eingriff gelangen kann, um den Kanal des rohrförmigen Abschnittes 75 mit kleinem Durchmesser mit der Einlaßöffnung 11 a über den Dichtring 44 zu ver binden. Der rohrförmige Abschnitt 75 kleinen Durch messers weist eine ringförmige Nut 76 an einer Innen fläche auf, die mit dem ringförmigen Vorsprung 11 d in Eingriff gelangen kann, der auf der Verbindungsleitung 17 nahe deren Abschlußende angeordnet ist. Der rohr förmige Abschnitt 75 kleinen Durchmessers weist eine Mehrzahl von Schlitzen 77 auf, die zur Bildung gleich mäßig beabstandeter Kerben bzw. Zapfen 78 vorgesehen sind, die ein gewünschtes Maß an Flexibilität bzw. Nachgiebigkeit für ein leichtes Einsetzen des ring förmigen Vorsprunges 17 b in Eingriff mit der ringförmi gen Nut 76 haben. Bei dieser Ausführung verbindet der Rohrstutzen 50 die Einlaßöffnungen 8 a und 11 a, um ein Brechen der Einlaßöffnungen 8 a und 11 a aufgrund einer Kraft F zu verhindern, die auf die Verbindung der Lei tungen 7 und 17 auf deren jeweilige Öffnungen 8 a und 11 a ausgeübt wird, wie dies in Fig. 30 verdeutlicht ist.

Vorzugsweise ist das Drosselverhältnis L/D der Länge L des Drosselteils 10 c zum Innendurchmesser D des Ein lasses des Drosselteiles 10 c in einem Bereich von un gefähr 2 bis 8 eingestellt. Falls das Drosselverhält nis kleiner als dieser Bereich ist, wird Luft durch das Drosselteil 10 c in die Druckkammer eingeleitet und vermindert den Saugstrahleffekt. Falls es größer als der Bereich ist, tritt ein Sieden am Auslaßende der Brenn stoffdüse 8 auf, was einen Teil des abgeleiteten Brenn stoffes verdampft, was wiederum einen Druckanstieg in der Druckkammer 9 zur Folge hat, was den Ejektoreffekt vermindert. Der Druckanstieg kann einen Gegenfluß von Brennstoff von der Druckkammer 9 in die Einlaßöffnung 11 a zur Folge haben.

Fig. 31 zeigt das Ergebnis von Versuchen, die durchge führt worden sind, um ein gewünschtes Drosselverhältnis L/D für das Drosselteil 10 c des rohrförmigen Gehäuses 10 zu bestimmen. In Fig. 31 ist die Menge an angesaugtem Brennstoff in die Druckkammer 9 durch die Verbindungs leitung 17 gegenüber dem Drosselverhältnis (L/D) auf gezeichnet. Bei diesen Versuchen wurde das Verhältnis d/D des Innendurchmesses d der Brennstoffdüse 8 zum Innendurchmesser D des Drosselteiles 10 c in einen Bereich zwischen 0,2 bis 1,0 festgesetzt. Die ausge zogene Kurve bezieht sich auf Brennstoff bei Normal temperatur (20°C), der durch die Rückführleitung mit einer Strömungsgeschwindigkeit von 80 l/h zurückge leitet wurde. Die gestrichelte Kurve bezieht sich auf Brennstoff hoher Temperatur (60°C), der durch die Rück führleitung mit einer Strömungsgeschwindigkeit von 80 l/h zurückgeleitet worden ist. Die Ergebnisse zeigen, daß die Brennstoffüberleitvorrichtung einen Unterdruck erzeugen kann, der ausreichend ist, um Brennstoff mit einer niedrigen Geschwindigkeit von 10 l/h oder mehr unabhängig von der Brennstofftemperatur anzusaugen, wenn das Drosselverhältnis L/D in einem Bereich zwischen 2 bis 8 liegt.

Die Wirkungsweise ist wie folgt: Wenn die Brennstoff pumpe P angetrieben wird, wird Brennstoff zum Motor durch die Brennstofförderleitung 5 aus dem ersten Sumpf 3 gefördert, nachdem der Filter 6 Verunreinigungen im Brennstoff entfernt hat. Der Überschußbrennstoff wird von dem Brennstoffdruckregler R durch die Überschuß rückführleitung 7 zurückgeleitet. Der zurückgeleitete Brennstoff wird durch die Brennsstoffdüse 8 in Form eines Brennstoffstrahles in Richtung auf den Drossel bereich 10 c ausgestoßen, um einen Unterdruck um die Brennstoffdüse 8 innerhalb der Druckkammer 9 zu er zeugen. Der erzeugte Unterdruck bewirkt, daß Brennstoff durch die Verbindungsleitung 17 aus dem zweiten Sumpf in die Druckkammer 9 angesaugt wird. Der angesaugte Brenn stoff wird in den ersten Sumpf 3 zusammen mit dem Brenn stoffstrahl eingeleitet, der von der Brennstoffdüse 8 ausgestoßen wird. Da das Drosselverhältnis L/D in einem Bereich zwischen 2 bis 8 eingestellt ist, ist der Unter druck ausreichend, um eine ausreichende Menge an Brenn stoff durch die Verbindungsleitung 17 unabhängig von der Brennstofftemperatur anzusaugen.

Im folgenden sei angenommen, daß der Brennstoffdruck (Gegendruck) innerhalb der Rückführleitung 7 ein vor bestimmtes Niveau aufgrund eines Anstieges im Strömungs widerstand des Brennstoffes durch die Brennstoffdüse 8 überschreitet. Dieser Zustand kann auftreten, wenn die Menge an Brennstofffluß durch die Rückführleitung 7 an steigt oder wenn die Brennstofftemperatur in einem sol chen Umfang ansteigt, daß ein Teil des Brennstoffes ver dampft wird. Das Überdruckventil 12 spricht auf eine derartige Gegendrucksteigerung durch Öffnen und Ablei ten des Brennstoffes aus der Rückführleitung 7 in den ersten Sumpf 3 an. Dies ist nützlich, um einen konstan ten Brennstoffdruck in einer Brennstoffeinspritzvor richtung aufrechtzuerhalten, die bei Einspritzmotoren verwendet wird, oder um einen konstanten Druck in einem Nadelventil aufrechtzuerhalten, das bei Vergasermotoren verwendet wird. Es ist daher möglich, eine Luft-Brenn stoff-Mischung von im wesentlichen konstanten Luft- Brennstoff-Verhältnis für den Motor zu erzeugen, um einen einwandfreien Motorbetrieb sicherzustellen. Ob wohl die Menge an Brennstofffluß durch die Rückführ leitung von Motor zu Motor veränderlich ist, kann die Brennstoffüberleitvorrichtung gemäß vorliegender Er findung bei verschiedenen Motortypen durch bloßes Er setzen des Überdruckventils durch ein anderes mit für den betreffenden Motor geeigneten Charakteristiken an gewendet werden.

Gemäß Fig. 32 ist eine Modifikation einer Brennstoff überleitvorrichtung dargestellt, welche sich von der Ausführungsform gemäß Fig. 27 dadurch unterscheidet, daß die Rückführleitung 7 mit der Brennstofförderleitung 5 über einen Divergenzstutzen 90 verbunden ist.

Claims

1. Brennstoffördersystem mit einem Brennstofftank (1), einer Förderleitung (5), durch welche Brennstoff aus dem Brennstofftank (1) gepumpt wird, und einer Rück führleitung (7), durch welche Überschußbrennstoff zum Brennstofftank (1) zurückgeführt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß der Brennstofftank (1) erste und zweite Sümpfe bzw. Teilbehälter (3, 4) aufweist, die voneinander getrennt sind,
daß eine Saugstrahl- bzw. Ejektorpumpe (18) vorge sehen ist, die eine Druckkammer (9) aufweist, die sich durch eine Kehle bzw. Drossel (10 c) in den ersten Sumpf (3) öffnet, wobei die Druckkammer (9) über eine Verbindungsleitung (17) mit dem zweiten Sumpf (4) verbunden ist, und wobei die Saugstrahl pumpe (18) eine Brennstoffdüse (8) mit einer Ein laßöffnung (8 a), die mit der Rückführleitung (7) verbunden ist und mit einem Auslaßende aufweist, das sich in die Druckkammer (9) zum Ausstoßen eines Brennstoffstrahles in die Druckkammer (9) öffnet, um einen Unterdruck in der Druckkammer (9) zu erzeugen, mittels dessen Brennstoff in die Verbindungsleitung (17) aus dem zweiten Sumpf (4) angesaugt wird und
daß eine Einrichtung (12) vorgesehen ist, die auf einen in der Brennstoffdüse (8) erzeugten Gegendruck anspricht, um den Gegendruck zum ersten Sumpf (3) abzuleiten, wenn der Gegendruck einen vorbestimmten Wert überschreitet.

2. Brennstoffördersystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Gegendruckableiteinrichtung ein Überdruck- bzw. Sicherheitsventil (12) aufweist, das mit der Einlaßöffnung (8 a) der Brennstoffdüse (8) zum Öffnen verbunden ist, um abgeleiteten Brennstoff von der Einlaßöffnung (8 a) der Brennstoffdüse (8) zum ersten Sumpf (3) abzuleiten, wenn der vorbe stimmte Gegendruckwert erreicht ist.

3. Brennstoffördersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drossel (10 c) eine Länge (L) und einen Innendurchmesser (D) hat, um ein Längen-Durchmesser-Verhältnis in einem Bereich zwischen 2 bis 8 zu schaffen.

4. Brennstoffördersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugstrahlpumpe (18) ein rohrförmiges Gehäuse (10) mit einem Einlaß teil (10 a), der ein oberes geschlossenes Ende auf weist, einem Drosselteil (10 c), dessen Querschnitts fläche kleiner ist als die Querschnittsfläche des Einlaßteiles (10 a) und ein konvergierendes Teil (10 b) aufweist, das zwischen dem Einlaß- und dem Drosselteil (10 a, 10 c) angeordnet ist, wobei das konvergierende Teil (10 b) eine Druckkammer (9) be stimmt.

5. Brennstoffördersystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselteil (10 c) eine Länge und einen Innendurchmesser aufweist, so daß ein Längen-Durchmesser-Verhältnis in einem Bereich zwischen 2 und 8 geschaffen wird.

6. Brennstoffördersystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das rohrförmige Gehäuse (10) eine Öffnung (19) aufweist, die verhindert, daß Brennstoff aus dem ersten Sumpf (3) angesaugt wird.

7. Brennstoffördersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Behälter (25), der ein offenes oberes Ende aufweist, innerhalb des zweiten Sumpfes (4) mit seiner Bodenfläche angeordnet ist, wobei der Behälter (25) einen Boden aufweist, der am Boden des zweiten Sumpfes (4) befestigt ist und wobei die Verbindungsleitung (17) an einer Stelle in einem kleinen Abstand oberhalb des Behälterbodens endet.

8. Brennstoffördersystem mit einem Brennstofftank (1), einer Förderleitung (5), durch welche Brennstoff aus dem Brennstofftank (1) gepumpt wird, und mit einer Rückführleitung (7), durch welche Überschußbrenn stoff zum Brennstofftank (1) zurückgeleitet wird, dadurch gekennzeichnet,
daß der Brennstofftank (1) erste und zweite Sümpfe bzw. Teilbehälter (3, 4) aufweist, die voneinander getrennt sind,
daß eine Saugstrahl- bzw. Ejektorpumpe (18) vorge sehen ist, die eine Druckkammer (9) aufweist, die sich über eine Drossel (10 c) in den ersten Sumpf (3) öffnet, wobei die Druckkammer (9) über eine Verbin dungsleitung (17) mit dem zweiten Sumpf (4) verbun den ist und wobei eine Brennstoffdüse (8) eine Ein laßöffnung (8 a), die mit der Rückführleitung (7) verbunden ist und ein Auslaßende aufweist, das sich in die Druckkammer (9) zum Einleiten eines Brenn stoffstrahles in die Druckkammer (9) öffnet, um einen Unterdruck in der Druckkammer (9) zu erzeugen, mittels dessen Brennstoff durch die Verbindungslei tung (17) aus dem zweiten Sumpf (4) angesaugt wird, und
daß eine Einrichtung (100) zum Verteilen des ausgeleiteten Brennstoffes über den Querschnitts bereich der Drossel (10 c) vorgesehen ist, um zu verhindern, daß Luft durch die Drossel (10 c) in die Druckkammer (9) eingeleitet wird.

9. Brennstoffördersystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffverteilerein richtung ein Verteiler- bzw. Diffusorelement (11) aufweist, das in der Einlaßöffnung (8 a) der Brenn stoffdüse (8) angeordnet ist und das ein Paar Flügel (100 b) aufweist, die sich in einem Kreuzungswinkel gegenseitig kreuzen, um verdrehte Brennstoffwege zum Verwirbeln des Brennstoffes in der Brennstoffdüse (8) zu bilden.

10. Brennstoffördersystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreuzungswinkel kleiner als 140° ist.

11. Brennstoffördersystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreuzungswinkel in einem Bereich zwischen 42 bis 135° liegt.

12. Brennstoffördersystem mit einem Brennstofftank (1), einer Förderleitung (5), durch welche Brennstoff aus dem Brennstofftank (1) gepumpt wird, und einer Rück führleitung (7), durch welche überschüssiger Brenn stoff zum Brennstofftank (1) zurückgeleitet wird, dadurch gekennzeichnet,
daß der Brennstofftank (1) erste und zweite Sümpfe bzw. Teilbehälter (3, 4) aufweist, die voneinander getrennt sind, und
daß eine Saugstrahl- bzw. Ejektorpumpe (18) vorge sehen ist, die eine Druckkammer (9) aufweist, die sich über eine Drossel (10 c) in den ersten Sumpf (3) öffnet, wobei die Druckkammer (9) über eine Verbin dungsleitung (17) mit dem zweiten Sumpf (4) verbunden ist, und wobei eine Brennstoffdüse (8) mit einer Einlaßöffnung (8 a), die mit der Rückführlei tung (7) verbunden ist und mit Auslaßöffnungen vor gesehen ist, die sich in die Druckkammer (9) in einem Winkel bezüglich der Achse der Brennstoffdüse (8) zum Einleiten von Brennstoff in Form eines kegelförmigen Strahles in die Brennstoffkammer (9) öffnen, um einen Unterdruck in der Brennstoffkammer (9) zu erzeugen, so daß Brennstoff durch die Ver bindungsleitung (17) aus dem zweiten Sumpf (4) ange saugt werden kann.

13. Brennstoffördersystem mit einem Brennstofftank (1), mit einer Förderleitung (5), durch welche Brennstoff aus dem Brennstofftank (1) gepumpt wird und mit einer Rückführleitung (7), durch welche überschüssi ger Brennstoff zum Brennstofftank (1) zurückgeleitet wird, dadurch gekennzeichnet,
daß der Brennstofftank (1) erste und zweite Sümpfe bzw. Teilbehälter (3, 4) aufweist, die voneinander getrennt sind, und
daß eine Saugstrahlpumpe (18) vorgesehen ist, die eine Druckkammer (9) aufweist, die sich über eine Drossel (10) in den ersten Sumpf (3) öffnet, wobei die Druckkammer (9) über eine Verbindungsleitung (17) mit dem zweiten Sumpf (4) verbunden ist, und wobei eine Brennstoffdüse (8) vorgesehen ist, die eine Einlaßöffnung (8 a), die mit der Rückführlei tung (7) verbunden ist und ein Ableitende aufweist, das sich in die Druckkammer (9) zum Einspritzen eines Brennstoffstrahles in die Druckkammer (9) öffnet, um einen Unterdruck in der Druckkammer (9) zu erzeugen, mittels dessen Brennstoff durch die Verbindungsleitung (17) aus dem zweiten Sumpf (4) angesaugt wird, wobei die Brennstoffdüse (8) eine Innenfläche aufweist, die mit einer Drallnut ver sehen ist, um den Brennstoff in der Brennstoffdüse (8) zu verwirbeln.

14. Brennstoffördersystem mit einem Brennstofftank (1), mit einer Förderleitung (5), durch welche Brenn stoff aus dem Brennstofftank (1) abgepumpt wird und mit einer Rückführleitung (7), durch welche über schüssiger Brennstoff zum Brennstofftank (1) zurück geleitet wird, dadurch gekennzeichnet,
daß der Brennstofftank erste und zweite Teilbehälter bzw. Sümpfe (3, 4) aufweist, die voneinander ge trennt sind, und
daß eine Saugstrahlpumpe (18) eine Druckkammer (9) aufweist, die sich über eine Drossel (10 c) in den ersten Sumpf (3) öffnet, wobei die Druckkammer (9) über eine Verbindungsleitung (17) mit dem zweiten Sumpf (4) verbunden ist und wobei eine Brennstoff düse (8) eine Einlaßöffnung (8 a), die mit der Rückführleitung (7) verbunden ist, und ein Auslaß ende aufweist, das sich in die Druckkammer (9) öffnet, um einen Brennstoffstrahl in die Druck kammer (9) einzuleiten, um einen Unterdruck in der Druckkammer (9) zu erzeugen, so daß Brennstoff durch die Verbindungsleitung (17) aus dem zweiten Sumpf (4) angesaugt wird, wobei die Drossel (10 c) eine Länge und einen Innendurchmesser aufweist, so daß ein Längen-Durchmesser-Verhältnis in einem Bereich zwischen 2 bis 8 eingestellt werden kann.