JP5983564B2 - 燃料ポンプモジュール - Google Patents

Description

本発明は、燃料ポンプモジュールに関する。

従来、複数の燃料貯留室を有する燃料タンクに設けられ、燃料ポンプが収容される一の燃料貯留室に他の燃料貯留室の燃料を移送する燃料移送手段を備える燃料ポンプモジュールが知られている。例えば、特許文献１には、燃料ポンプ、燃料ポンプを収容しつつ燃料タンクに収容されるサブタンク、サブタンクに燃料タンクの燃料を移送するジェットポンプを備える燃料ポンプモジュールが記載されている。

特開２００７−２４７５８１号公報

特許文献１に記載の燃料ポンプモジュールでは、「一の燃料貯留室」としてのサブタンクが「他の燃料貯留室」としての燃料タンクに収容されており、ジェットポンプが燃料を移送する距離は比較的短い。一方、車両のレイアウトや燃料ポンプモジュールの構成などにより「一の燃料貯留室」と「他の燃料貯留室」とが離れた位置に設けられる場合、燃料を移送する距離が比較的長くなる。このとき、「一の燃料貯留室」と「他の燃料貯留室」とを連通する連通路の温度が上がると燃料が気化するため、燃料を移送する距離が比較的短い特許文献１に記載の燃料ポンプモジュールのジェットポンプでは燃料を移送できなくなるおそれがあり、燃料タンク内の燃料を確実に燃料タンクの外部に吐出することができなくなる。

本発明の目的は、複数の燃料貯留室を有する燃料タンク内の燃料を確実に内燃機関に吐出する燃料ポンプモジュールを提供することにある。

本発明は、複数の燃料貯留室を有する燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料ポンプモジュールであって、燃料タンク内の燃料を内燃機関の燃焼室に吐出する第１ポンプと、第１ポンプが吐出する燃料に含まれる異物を除去する第１フィルタと、第１フィルタと燃焼室との間に設けられ第１フィルタを通過した燃料が流れる第１供給口と、燃料タンク内の燃料を内燃機関の吸気系に吐出する第２ポンプと、第２ポンプが吐出する燃料に含まれる異物を除去する第２フィルタと、第２フィルタと吸気系との間に設けられ第２フィルタを通過した燃料が流れる第２供給口と、第１ポンプ及び第２ポンプが位置する一の燃料貯留室とは別の他の貯留室に設けられ第１ポンプまたは第２ポンプが燃料を吐出すると旋回流を形成し他の燃料貯留室の燃料を一の燃料貯留室に移送する燃料移送手段と、一の燃料貯留室と他の燃料貯留室とを連通し燃料移送手段が移送する燃料が流れる連通路を形成する連通路形成部材と、一の燃料貯留室に収容され第１ポンプ及び第２ポンプを収容するサブタンクと、を備えることを特徴とする。

本発明の燃料ポンプモジュールは、二つの燃料ポンプ、二つのフィルタ、及び、二つの供給口を備えている。これらの構成を収容する燃料タンクは、複数の燃料貯留室を有しており、二つの燃料ポンプは一の燃料貯留室に収容されている。本発明の燃料ポンプモジュールでは、燃料タンク内の燃料を確実に内燃機関に吐出するよう当該二つ以上の燃料貯留室のうち燃料ポンプが収容されていない他の燃料貯留室から二つの燃料ポンプが収容されている一の燃料貯留室に燃料を移送する。このとき、燃料移送手段は、第１ポンプまたは第２ポンプが吐出する燃料の圧力を利用して旋回流を形成する。これにより、連通路形成部材の温度が上昇し燃料が気化するとき、連通路の燃料は一の燃料貯留室の方向に押し込まれ、一の燃料貯留室に燃料を移送することができる。したがって、燃料タンク内の燃料を一の燃料貯留室に収容されている燃料ポンプの近傍に集めることができ、確実に内燃機関に吐出することができる。

本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールのシステムを表す模式図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第１モジュールの斜視図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第１モジュールの上面図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第１モジュールの断面図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第２モジュールの斜視図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第２モジュールの上面図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第２モジュールの断面図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第２ジェットポンプの断面図である。 比較例のジェットポンプの断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。

（一実施形態）
本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュール１のシステムを説明する模式図を図１に示す。燃料ポンプモジュール１は、プライマリタンク室２０１及びセカンダリタンク室３０１の二つの「燃料貯留室」を有する燃料タンク８に貯留されている燃料をエンジン４に供給する。燃料ポンプモジュール１では、エンジン４の運転状態に応じて、圧力が異なる燃料を、エンジン４が有する燃焼室６、または、エンジン４に接続する吸気系５のいずれかに供給する。燃料ポンプモジュール１は、図１に示すように、第１モジュール１０１、第２モジュール１０２、及び、第１モジュール１０１と第２モジュール１０２とを接続しプライマリタンク２とセカンダリタンク３との間を流れる燃料が行き来する移送管９１、９２などから構成されている。なお、図１中の白抜き矢印Ｆ１は、燃料の流れを示す。また、図１中の実線矢印Ｆ２は、気体の流れを示す。セカンダリタンク３は、特許請求の範囲に記載の「他の燃料貯留部」に相当する。

第１モジュール１０１は、プライマリタンク２に設けられる。第１モジュール１０１は、プライマリタンク２内の燃料を加圧し、加圧した燃料をエンジン４に供給したり、セカンダリタンク３に移送したりする。第１モジュール１０１は、サクションフィルタ１３、ダイレクトインジェクション用燃料ポンプ（以下、「ＤＩ用燃料ポンプ」という）１０、サクションフィルタ２３、ポートインジェクション用燃料ポンプ（以下、「ＰＩ用燃料ポンプ」という）２０、ダイレクトインジェクション用フィルタ（以下、「ＤＩ用フィルタ」という）３０、第１ジェットポンプ３５、第１フランジ５０、プライマリサブタンク７などから構成されている。ＤＩ用燃料ポンプ１０は、特許請求の範囲に記載の「第１ポンプ」に相当する。ＰＩ用燃料ポンプ２０は、特許請求の範囲に記載の「第２ポンプ」に相当する。ＤＩ用フィルタ３０は、特許請求の範囲に記載の「第１フィルタ」に相当する。

サクションフィルタ１３は、袋状のエレメント１３１及び略筒状の接続部１３２などから構成される。サクションフィルタ１３は、エレメント１３１内でプライマリサブタンク７内の燃料に含まれる異物を除去する。接続部１３２は、エレメント１３１とＤＩ用燃料ポンプ１０の吸入部１２との間に設けられ、吸入部１２と接続する。接続部１３２が形成する接続口１３３は、エレメント１３１内とＤＩ用燃料ポンプ１０の吸入部１２が有する吸入口１２１とを連通する。

ＤＩ用燃料ポンプ１０は、プライマリタンク２に収容されているプライマリサブタンク７内に設けられる電動式のポンプである。ＤＩ用燃料ポンプ１０は、プライマリサブタンク７内の燃料を、例えば、５００ｋＰａまで加圧し、第１フランジ５０に設けられるダイレクトインジェクション用供給口（以下、「ＤＩ用供給口」という）５１に接続するダイレクトインジェクション用供給管（以下、「ＤＩ用供給管」という）１５を介してエンジン４の燃焼室６に直接燃料を供給する。一実施形態による燃料ポンプモジュール１では、ＤＩ用燃料ポンプ１０がエンジン４に供給する燃料の量は、ＰＩ用燃料ポンプ２０がエンジン４に供給する燃料の量より多くなるよう設定されている。ＤＩ用燃料ポンプ１０は、吸入部１２、ポンプ部１４、モータ部１６、および吐出部１８などから構成される。ＤＩ用供給口５１は、特許請求の範囲に記載の「第１供給口」に相当する。

吸入部１２は、ＤＩ用燃料ポンプ１０のサクションフィルタ１３側に設けられ、ＤＩ用燃料ポンプ１０のポンプ部１４に接続している。吸入部１２は、吸入口１２１を有する。吸入口１２１は、サクションフィルタ１３内とポンプ部１４内と連通する。吸入口１２１は、ＤＩ用燃料ポンプ１０の中心軸上とは異なる位置に設けられ、サクションフィルタ１３を経由するプライマリサブタンク７内の燃料をポンプ部１４に送る。

ポンプ部１４は、図示しないインペラ、インペラを回転可能に収容するポンプ室を形成するポンプケーシング１４１などから構成される。ポンプ室は、吸入部１２の吸入口１２１と吐出部１８の吐出口１８１とを連通している。

モータ部１６は、いずれも図示しないステータ、ロータ、シャフトなどから構成されるブラシレスモータである。円筒状のステータに巻回される図示しない巻線にワイヤハーネス１６１（図２参照）及び通電端子１６２を介して電力が供給されると、ステータの径内方向に設けられるロータがシャフトとともに回転する。シャフトの回転トルクは、ポンプ部１４のインペラに伝達される。これにより、ポンプ部１４のインペラが回転し、ポンプ室の燃料が加圧され、吐出部１８に送られる。

吐出部１８は、ポンプ部１４およびモータ部１６に対して吸入部１２とは反対側に設けられる。吐出部１８は、ポンプ部１４内とポンプケース１１内とを連通する吐出口１８１を有する。ポンプ部１４により加圧された燃料は、吐出口１８１を介してポンプケース１１内に形成されている燃料通路１１１に送られる。

ポンプケース１１は、樹脂から形成される有底筒状の部材である。ポンプケース１１は、底部１１２、側部１１３、接続部１１９などから構成される。ポンプケース１１の内部にはＤＩ用燃料ポンプ１０及びＤＩ用フィルタ３０が収容されている。

底部１１２は、樹脂から略円板状に形成されている。底部１１２には、ＤＩ用燃料ポンプ１０の中心軸に対して略平行に貫通孔１１６が形成されている。貫通孔１１６は、モータ部１６の通電端子１６２と電気的に接続するコネクタが挿入される。

側部１１３は、底部１１２の貫通孔１１６に連通する開口１１７及びサクションフィルタ１３側に形成される開口１１５を有する有底筒状空間と、当該有底筒状空間の径外方向に形成される円環状空間とを有する。有底筒状空間には、ＤＩ用燃料ポンプ１０が位置する。ＤＩ用燃料ポンプ１０は、開口１１５を介して当該有底筒状空間に収容される。また、開口１１７は、通電端子１６２と電気的に接続するコネクタが挿入される。側部１１３の吐出口１８１に対応する位置には、吐出口１８１と燃料通路１１１とを連通する接続室１１４が形成されている。吐出口１８１から吐出される燃料は、接続室１１４を流れ燃料通路１１１に送られる。
側部１１３が有する円環状空間には、略筒状に形成されているＤＩ用フィルタ３０が収容される。ＤＩ用フィルタ３０は、例えば、カーボンを含まない導電性樹脂から形成され、吐出口１８１から吐出される燃料に含まれる異物を除去する。ＤＩ用フィルタ３０を通過した燃料は、ポンプケース１１の径方向外側に設けられている接続部１１９に送られる。
接続部１１９は、側部１１３の径方向外側に設けられており、調圧弁１５３が収容されている。接続部１１９に送られる燃料は、調圧弁１５３により所望の圧力に調整される。圧力が調整された燃料は、供給管１８２（図１参照）及び第１フランジ５０に設けられるＤＩ用供給口５１を介してプライマリタンク２の外部に送られる。

サクションフィルタ２３は、袋状のエレメント２３１および略筒状の接続部２３２などから構成される。サクションフィルタ２３は、エレメント２３１内でプライマリサブタンク７内の燃料に含まれる異物を除去する。接続部２３２は、エレメント２３１とＰＩ用燃料ポンプ２０の吸入部２２との間に設けられ、吸入部２２と接続する。接続部２３２が形成する接続口２３３は、サクションフィルタ２３内とＰＩ用燃料ポンプ２０の吸入部２２が有する吸入口２２１とを連通する。

ＰＩ用燃料ポンプ２０は、ＤＩ用燃料ポンプ１０と同様にプライマリタンク２のプライマリサブタンク７内に設けられる電動式のポンプである。ＰＩ用燃料ポンプ２０は、プライマリサブタンク７内の燃料を、例えば、３５０から５００ｋＰａまでの任意の圧力に加圧し、第１フランジ５０に設けられる移送口５２に接続する移送管９１を介してセカンダリタンク３に送ると同時に後述する第１ジェットポンプ３５に加圧した燃料を供給する。ＰＩ用燃料ポンプ２０は、吸入部２２、ポンプ部２４、モータ部２６、および吐出部２８などから構成される。

吸入部２２は、ＰＩ用燃料ポンプ２０のサクションフィルタ２３側に設けられ、ＰＩ用燃料ポンプ２０のポンプ部２４に接続している。吸入部２２は、吸入口２２１を有する。吸入口２２１は、サクションフィルタ２３内とポンプ部２４内とを連通する。吸入口２２１は、ＰＩ用燃料ポンプ２０の中心軸上とは異なる位置に設けられ、サクションフィルタ２３を経由するプライマリサブタンク７内の燃料をポンプ部２４に送る。

ポンプ部２４は、図示しないインペラ、インペラを回転可能に収容するポンプ室を形成するポンプケーシング２４１などから構成される。ポンプ室は、吸入部２２の吸入口２２１と吐出部２８の吐出口２８１とを連通している。

モータ部２６は、いずれも図示しないステータ、ロータ、シャフトなどから構成されるブラシレスモータである。円筒状のステータに巻回される図示しない巻線にワイヤハーネス２６１（図２参照）及び通電端子２６２を介して電力が供給されると、ステータの径内方向に設けられるロータがシャフトとともに回転する。シャフトの回転トルクは、ポンプ部２４のインペラに伝達される。これにより、ポンプ部２４のインペラが回転し、ポンプ室の燃料が加圧され、吐出部２８に送られる。

吐出部２８は、ポンプ部２４およびモータ部２６に対して吸入部２２とは反対側に設けられる。吐出部２８は、ポンプ部２４内とポンプケース２１内とを連通する吐出口２８１を有する。吐出部２８は、ポンプケース２１が形成する接続部２１１に接続している。ポンプ部２４により加圧された燃料は、吐出口２８１を通って接続部２１１に送られる。

ポンプケース２１は、樹脂から形成される有底筒状の部材である。ポンプケース２１のサクションフィルタ２３側には開口２１５が形成されている。ＰＩ用燃料ポンプ２０は開口２１５を介してポンプケース２１の内部に挿入される。

ポンプケース２１のサクションフィルタ２３とは反対側に設けられる接続部２１１は、２つの方向に分岐する流路を有する。当該分岐する流路の一方の流路２１２は、オリフィス２９１を有する供給管３５１（図１、２参照）を介して第１ジェットポンプ３５内に連通している。また、当該分岐する流路の他方の流路２１３は、燃料の流れ方向を一方向のみに規制する逆止弁２９が収容されている。他方の流路２１３を流れる燃料は、移送管２９２（図１、２参照）、及び第１フランジ５０に設けられる移送口５２を介してプライマリタンク２の外部に送られる。
また、ポンプケース２１のサクションフィルタ２３とは反対側の接続部２１１とは異なる位置に貫通孔２１４が形成されている。貫通孔２１４は、モータ部２６の通電端子２６２と電気的に接続するコネクタが挿入される。

第１ジェットポンプ３５は、図２に示すように、プライマリサブタンク７の径方向外側であって第１フランジ５０と反対側に設けられる。第１ジェットポンプ３５は、ＰＩ用燃料ポンプ２０が吐出する燃料の圧力を利用して、「一の燃料貯留室」としてのプライマリタンク室２０１の燃料をプライマリサブタンク７内に導入する。なお、図２、４では、紙面の上側を「天側」、紙面の下側を「地側」とする。

センダゲージ３８は、図２、３に示すように、プライマリサブタンク７の径方向外側に設けられる。センダゲージ３８は、アーム３８２を介してフロート３８１と接続している。液面高さの変化に応じてフロート３８１が動くとアーム３８２が回動し、センダゲージ３８によりアーム３８２の回動量を検出することで液面高さが検出される。センダゲージ３８は、ワイヤハーネス３８３及び第１フランジ５０を介して外部に設置された図示しない電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）に液面検出信号を出力する。

第１フランジ５０は、円板状に形成され、プライマリタンク２の「一の開口」としての開口２００を塞ぐよう設けられる（図１参照）。第１フランジ５０は、ＤＩ用供給口５１、移送口５２の他に、セカンダリタンク３からプライマリサブタンク７に向かって流れる燃料が通過する移送口５３、及び、後述するポートインジェクション用供給管（以下、「ＰＩ用供給管」という）２５に設けられる調圧弁２５３がプライマリサブタンク７に還流する燃料が通過する還流口５４が設けられている。また、第１フランジ５０には、ワイヤハーネス１６１、２６１と電気的に接続しＤＩ用燃料ポンプ１０及びＰＩ用燃料ポンプ２０に電力を供給する外部コネクタ５５１、及び、ワイヤハーネス３８３を介してセンダゲージ３８が検出する液面を表す信号を外部に出力する外部コネクタ５５２が設けられている。

プライマリサブタンク７は、有底筒状の樹脂から形成されている。プライマリサブタンク７は、上述したようにＤＩ用燃料ポンプ１０、ＰＩ用燃料ポンプ２０などを収容しつつ、プライマリサブタンク７の径方向外側に第１ジェットポンプ３５、センダゲージ３８が設けられる。

第１フランジ５０とプライマリサブタンク７とは、図２に示すように、２本のシャフト１７により相対位置を変更可能なよう接続されている。シャフト１７の径外方向には第１フランジ５０とプライマリサブタンク７とを離間する方向に付勢するスプリング１７１が設けられている。これにより、プライマリサブタンク７は、プライマリタンク２の底面に押し付けられるよう設けられる。

第２モジュール１０２は、セカンダリタンク３に設けられる。第２モジュール１０２は、プライマリタンク２から送られる燃料の異物を除去しエンジン４に供給したり、プライマリタンク２から送られる燃料の圧力を利用してセカンダリタンク３内の燃料をプライマリタンク２に移送したりする。第２モジュール１０２は、ポートインジェクション用フィルタ（以下、「ＰＩ用フィルタ」という）４０、フィルタケース４１、残圧保持弁４７、第２ジェットポンプ４５、第２フランジ６０などを備える。ＰＩ用フィルタ４０は、特許請求の範囲に記載の「第２フィルタ」に相当する。フィルタケース４１は、特許請求の範囲に記載の「収容部材」に相当する。第２ジェットポンプ４５は、特許請求の範囲に記載の「燃料移送手段」に相当する。なお、図５、７では、紙面の上側を「天側」、紙面の下側を「地側」とする。

ＰＩ用フィルタ４０は、略円筒状に形成され、ＤＩ用燃料ポンプ１０のポンプケース１１と同一形状のフィルタケース４１に形成されている円環状空間に収容されている。ＰＩ用フィルタ４０は、例えば、カーボンを含まない導電性樹脂から形成されている。ＰＩ用フィルタ４０は、プライマリタンク２から送られる燃料の異物を除去する。

フィルタケース４１は、略円環状の内側ブラケット４２を介して外側ブラケット４３に支持されている。フィルタケース４１の略中央の円柱状空間には、図７に示すように、グランドに接地するアースブラケット４４が収容されている。

フィルタケース４１には、第２フランジ６０に設けられる移送口６２を介してプライマリタンク２から送られる燃料をフィルタケース４１内に導く移送管４１２及び移送口４１３が設けられている。移送口４１３を通ってフィルタケース４１内に導入される燃料は、フィルタケース４１内の燃料通路４１４及びＰＩ用フィルタ４０を通過する。ＰＩ用フィルタ４０を通過した燃料は、供給管２８２及び第２フランジ６０に設けられるポートインジェクション用供給口６１（以下、「ＰＩ用供給口」という）、ＰＩ用供給口６１に接続するＰＩ用供給管２５を介してエンジン４の吸気系５に供給される。また、ＰＩ用フィルタ４０を通過する燃料の一部は、フィルタケース４１の径方向外側に収容されている残圧保持弁４７に導入される。ＰＩ用供給口６１は、特許請求の範囲に記載の「第２供給口」に相当する。

残圧保持弁４７は、図７に示すように、フィルタケース４１の径方向外側に設けられている接続部４１１内に収容されている。残圧保持弁４７は、上流側のＰＩ用フィルタ４０内の圧力を一定程度、例えば、３２０ｋＰａ程度に保持し、ＰＩ用フィルタ４０内の燃料が気体となることを防止する。残圧保持弁４７を通る燃料は供給管４５１を通って第２ジェットポンプ４５に送られる。

第２ジェットポンプ４５は、外側ブラケット４３の第２フランジ６０側とは反対側、すなわち、外側ブラケット４３の重力方向下側に設けられる「支持部材」としてのセカンダリサブタンク４６と外側ブラケット４３との間に挟まれるよう設けられている。第２ジェットポンプ４５は、ジェット部４５２、吸入部４５３などから構成されている。

ジェット部４５２は、供給部４５４、スロート部４５５などから形成されている。供給部４５４は略筒状に形成されている。供給部４５４には、供給管４５１が接続し、残圧保持弁４７を通った燃料が供給される。スロート部４５５は、供給部４５４に接続し供給部４５４から離れるに従って内径が小さくなるよう形成されている。スロート部４５５は、吸入部４５３が形成する吸入室４５６に供給部４５４と接続する側とは反対側に形成される開口が位置するよう吸入部４５３に挿入されている。供給部４５４のスロート部４５５側には、旋回流形成部材４５７が設けられている。

旋回流形成部材４５７は、供給部４５４からスロート部４５５に向かうにしたがって内径が小さくなるよう形成されている。旋回流形成部材４５７の供給部４５４側の端部は、図８（ｂ）に示すように、半円状の「第１の開口」としての開口４５８を二つ有している。一方、旋回流形成部材４５７のスロート部４５５側の端部は、図８（ｃ）に示すように、開口面積が開口４５８より小さい「第２の開口」としての開口４５９を二つ有している。開口４５９は、ジェット部４５２の中心軸φ上の点を対称点として点対称の位置に形成されている。開口４５９を通る燃料は、第２ジェットポンプ４５内を流れる燃料の流れる方向でもあるジェット部４５２の中心軸φに対して非垂直な方向に流れる。開口４５８と開口４５９とは連通しており、旋回流形成部材４５７は、傾斜面４５０を有する二つの流路を有している。

吸入部４５３は、略筒状に形成されており、内部にセカンダリサブタンク４６内の燃料が吸入される吸入室４５６を形成する。吸入部４５３は、移送管４６１と接続しており、吸入室４５６は、移送管４６１を介して第２フランジ６０に設けられる移送口６３と連通している。吸入部４５３の外壁には吸入室４５６とセカンダリサブタンク４６内とを連通する開口４５９が形成されている。

第２ジェットポンプ４５は、いわゆる、押し込み式のジェットポンプであり、残圧保持弁４７が供給する燃料の圧力を利用してセカンダリタンク３の燃料を吸入する。具体的には、図８（ａ）に示すように、ジェット部４５２において旋回流形成部材４５７を通る燃料が中心軸φを略中心とする旋回流Ｆ３（図８（ａ）の二点鎖線矢印）を形成する。旋回流Ｆ３は、内径が徐々に小さくなるスロート部４５５から吸入部４５３の吸入室４５６に向かって高速で噴射される（図８（ａ）の二点鎖線矢印Ｆ４）。このとき、吸入室４５６の燃料は、スロート部４５５から噴射された燃料に伴われ移送管４６１内を流れる。移送管４６１を流れる燃料は、第２フランジ６０の移送口６３を通ってセカンダリタンク３の外部に送られる。

センダゲージ４８は、図５に示すように、フィルタケース４１の径方向外側に設けられる。センダゲージ４８は、アーム４８２を介してフロート４８１と接続している。液面高さの変化に応じてフロート４８１が動くとアーム４８２が回動し、センダゲージ４８によりアーム４８２の回動量を検出することで液面高さが検出される。センダゲージ４８は、第２フランジ６０を介して外部に設置されたＥＣＵに液面検出信号を出力する。

第２フランジ６０は、円板状に形成され、セカンダリタンク３の「他の開口」としての開口３００を塞ぐよう設けられる。第２フランジ６０には、ＰＩ用供給口６１、移送口６２、６３が設けられている。また、第２フランジ６０には、ワイヤハーネス４８３を介してセンダゲージ４８が検出する液面を表す信号を外部に出力する外部コネクタ６５１が設けられている。

燃料ポンプモジュール１では、第１フランジ５０の移送口５２と第２フランジ６０の移送口６２とは、プライマリタンク２からセカンダリタンク３に向かう燃料が流れる移送管９１によって接続されている。また、第１フランジ５０の移送口５３と第２フランジ６０の移送口６３とは、セカンダリタンク３からプライマリタンク２に向かう燃料が流れる「連通路形成部材」としての移送管９２によって接続されている。これにより、二つの燃料ポンプが備えられているプライマリタンク２にセカンダリタンク３の燃料が移送され、プライマリタンク２及びセカンダリタンク３の燃料が確実にエンジン４に供給される。

第２フランジ６０とフィルタケース４１とは、図５に示すように、２本のシャフト２７により接続されている。シャフト２７の径外方向には第２フランジ６０とフィルタケース４１とを離間する方向に付勢するスプリング２７１が設けられている。これにより、第２フランジ６０に対してフィルタケース４１は、セカンダリタンク３の底面に押し付けられるよう設けられる。

次に、燃料ポンプモジュール１の作動について説明する。

外部から外部コネクタ５５１を介してＤＩ用燃料ポンプ１０及びＰＩ用燃料ポンプ２０に電力が供給されると、ＤＩ用燃料ポンプ１０及びＰＩ用燃料ポンプ２０が駆動し、サクションフィルタ１３、２３を介してプライマリサブタンク７内の燃料を吸入し、加圧する。

ＤＩ用燃料ポンプ１０では、ポンプ部１４が吐出する燃料は、ポンプケース１１内に収容されているＤＩ用フィルタ３０により異物が除去される。ＤＩ用フィルタ３０により異物が除去された燃料は、調圧弁１５３により適切な圧力に調整された後、供給管１８２、第１フランジ５０のＤＩ用供給口５１、ＤＩ用供給管１５を通ってエンジン４の燃焼室６に直接供給される。

一方、ＰＩ用燃料ポンプ２０では、ポンプ部２４が吐出する燃料は、一部が逆止弁４９を通った後、移送管４９２、第１フランジ５０の移送口５２、移送管９１、第２フランジ６０の移送口６２、移送管４１２を通ってセカンダリタンク３内に移送される。また、ポンプ部２４が吐出する燃料の一部は、供給管３５１を通って第１ジェットポンプ３５に供給される。第１ジェットポンプ３５では、供給される燃料の圧力を利用してプライマリタンク２内の燃料をプライマリサブタンク７内に導入する。

移送管９１を通ってプライマリタンク２からセカンダリタンク３に移送される加圧された燃料は、ＰＩ用フィルタ４０により異物が除去される。ＰＩ用フィルタ４０を通った燃料は、一部が供給管２８２、第２フランジ６０のＰＩ用供給口６１、ＰＩ用供給管２５を通ってエンジン４の吸気系５に供給される。このとき、ＰＩ用供給管２５を通る燃料は、例えば、吸気系５と連通している通気管２５５を介して導入される吸気の圧力の大きさに応じて調圧弁２５３によって圧力が調整される。圧力の調整によって吸気系５に供給されなくなった燃料は、リターン管２５４及び第１フランジ５０の還流口５４を介してプライマリタンク２内に戻される。
また、ＰＩ用フィルタ４０を通った燃料の一部は、残圧保持弁４７及び供給管４５１を通って第２ジェットポンプ４５に供給される。第２ジェットポンプ４５は、供給された燃料の圧力を利用してセカンダリタンク３内の燃料を移送管４６１、第２フランジ６０の移送口６３、移送管９２、第１フランジ５０の移送口５３を介してプライマリサブタンク７内に送る。これにより、「他の燃料貯留室」としてのセカンダリタンク室３０１の燃料は、プライマリタンク２内のＤＩ用燃料ポンプ１０及びＰＩ用燃料ポンプ２０により加圧され、エンジン４に供給される。

一実施形態による燃料ポンプモジュール１では、セカンダリタンク３からプライマリタンク２にセカンダリタンク室３０１の燃料を移送する第２ジェットポンプ４５は、内部に旋回流を形成する。以下に、ジェットポンプ内に形成される旋回流の効果について図８、９に基づいて説明する。
図９に比較例として、旋回流形成部材を有しないジェットポンプの断面図を示す。ジェットポンプ９５の下流側に接続する移送管９６１及び吸入室９５６の内部に燃料が充満しているとき、図９（ａ）に示すように、ジェットポンプ９５のジェット部９５２から噴射される燃料は、吸入室９５６の燃料が抵抗となり、二点差線矢印Ｆ５のように拡散する。これにより、ジェット部９５２から噴射される燃料が吸入室９５６の燃料を伴って移送管９６１に移送される。しかしながら、例えば、セカンダリタンク室３０１の燃料が少なくなりかつセカンダリタンク室３０１の温度が上昇すると、移送管９６１及び吸入室９５６の内部の燃料が希薄になり移送管９６１及び吸入室９５６の内部の燃料は気体となるため、ジェット部９５２から噴射される燃料は吸入室９５６の燃料から抵抗を受けない。このとき、ジェット部９５２から噴射される燃料は、図９（ｂ）の二点差線矢印Ｆ６に示すように、拡散することなく直線状に流れるため、吸入室９５６から開口９５９を通ってセカンダリサブタンク９６内に逆流しセカンダリタンクとは別に設けられているプライマリタンクに燃料を送れなくなるおそれがある。

一実施形態による燃料ポンプモジュール１では、図８（ａ）に示すように、ジェット部４５２において燃料は旋回流形成部材４５７によって旋回流（図８（ａ）中の二点差線矢印Ｆ３）を形成するため、スロート部４５５から噴射される燃料は、吸入室４５６において拡散する。これにより、吸入室４５６や移送管４６１内の燃料の状態に影響されることなく、移送管４６１を介してプライマリタンク２に燃料を移送することができる。したがって、燃料ポンプモジュール１では、確実に二つの燃料ポンプが燃料タンク８内の燃料をエンジン４に吐出することができる。

また、第２ジェットポンプ４５は、セカンダリサブタンク４６と外側ブラケット４３との間に挟まれるよう設けられている。これにより、スプリング２７１によって外側ブラケット４３がセカンダリタンク３の底面に押し付けられるとき、セカンダリサブタンク４６がセカンダリタンク３の底面に当接し、第２ジェットポンプ４５にスプリング２７１の付勢力が直接作用しない。したがって、第２ジェットポンプ４５の破損を防止することができ、確実にセカンダリタンク室３０１の燃料をエンジン４に吐出することができる。

第２ジェットポンプ４５の旋回流形成部材４５７は、スロート部４５５側の端部に開口４５９が二つ形成されている。開口４５９を通る複数の燃料の流れは、ジェット部４５２の中心軸φに対して非垂直な方向に流れ、これら複数の燃料の流れが組み合わされることにより旋回流が形成される。上述した特許文献１に記載の燃料ポンプモジュールのジェットポンプでは、旋回室の中心軸とずれた方向から旋回室に流入する燃料により旋回流を形成するため、燃料ポンプが吐出する燃料の圧力は、旋回流の接線方向に作用する一方、旋回流の軸方向にほとんど作用しない。このため、旋回室の軸方向に対して平行に形成されるジェットノズルにおいて高速で燃料を噴射することができない。また、車両のレイアウトなどにより離れた位置に燃料貯留室を複数有する場合、特許文献１に記載の燃料ポンプモジュールのジェットポンプでは、高速で燃料が噴射されないため一方の燃料貯留室から他方の燃料貯留室に安定して燃料を移送できないおそれがある。一方、一実施形態による燃料ポンプモジュール１では、ＰＩ用燃料ポンプ２０が吐出する燃料の圧力が旋回流の軸方向に作用するため、ＰＩ用燃料ポンプ２０が吐出する燃料の圧力が有効に利用される。これにより、第２ジェットポンプ４５が噴射する燃料の圧力が比較的大きくなるため、離れた位置に設けられるセカンダリタンク室３０１からプライマリタンク室２０１に燃料を確実に移送することができる。

また、第２ジェットポンプ４５の旋回流形成部材４５７は、供給部４５４からスロート部４５５に向かうにしたがって内径が小さくなるよう形成されている。これにより、スロート部４５５を流れる燃料は比較的高速となり、吸入部４５３における燃料の吸入が効率的に行うことができる。

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、燃料タンクは、移送管を介してプライマリタンクとセカンダリタンクとが連通する分割型の燃料タンクであるとした。しかしながら、燃料タンクの構成はこれに限定されない。例えば、鞍型の燃料タンクであって、燃料が貯留される「燃料貯留室」の底面が２つに分割されているような燃料タンクであってもよい。また、燃料貯留室の数は２つに限定されない。２つ以上の複数であってもよい。

（イ）上述の実施形態では、燃料ポンプモジュールは二つの燃料ポンプを備えるとした。しかしながら、燃料ポンプモジュールが備える燃料ポンプの数はこれに限定されない。一つであってもよいし、三つ以上あってもよい。フィルタ、供給口、フランジについても同様である。

（ウ）上述の実施形態では、旋回流形成部材は、供給部側の端部に半円状の開口を二つ有し、吸入部側の端部に開口を二つ有し、供給部側の端部の開口と吸入部側の端部の開口とを連通する流路を二つ有するとした。しかしながら、旋回流形成部材の形状はこれに限定されない。旋回流を形成可能な部材であればよい。

（エ）上述の実施形態では、第２ジェットポンプは、ＰＩ用燃料ポンプが吐出する燃料の圧力を利用してセカンダリタンク室の燃料をプライマリタンク室に送るとした。しかしながら、「燃料移送手段」としての第２ジェットポンプの駆動源はこれに限定されない。

（オ）上述の実施形態では、第２ジェットポンプは、外側ブランケットとセカンダリサブタンクとの間に挟まれるよう設けられるとした。しかしながら、「燃料移送手段」としての第２ジェットポンプの支持方法はこれに限定されない。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ ・・・燃料ポンプモジュール、
４ ・・・エンジン（内燃機関）、
８ ・・・燃料タンク、
１０ ・・・ダイレクトインジェクション用燃料ポンプ（第１ポンプ）、
２０ ・・・ポートインジェクション用燃料ポンプ（第２ポンプ）、
３０ ・・・ダイレクトインジェクション用フィルタ（第１フィルタ）、
４０ ・・・ポートインジェクション用フィルタ（第２フィルタ）、
４５ ・・・第２ジェットポンプ（燃料移送手段）、
６１ ・・・ポートインジェクション用供給口（第２供給口）、
９２ ・・・移送管（連通路形成部材）、
２０１ ・・・プライマリタンク室（一の燃料貯留室）、
３０１ ・・・セカンダリタンク室（他の燃料貯留室）。

Claims (6)

1. 複数の燃料貯留室（２０１、３０１）を有する燃料タンク（８）内の燃料を内燃機関（４）に供給する燃料ポンプモジュール（１）であって、
   前記燃料タンク内の燃料を前記内燃機関の燃焼室（６）に吐出する第１ポンプ（１０）と、
   前記第１ポンプが吐出する燃料に含まれる異物を除去する第１フィルタ（３０）と、
   前記第１フィルタと前記燃焼室との間に設けられ、前記第１フィルタを通過した燃料が流れる第１供給口（５１）と、
   前記燃料タンク内の燃料を前記内燃機関の吸気系（５）に吐出する第２ポンプ（２０）と、
   前記第２ポンプが吐出する燃料に含まれる異物を除去する第２フィルタ（４０）と、
   前記第２フィルタと前記吸気系との間に設けられ、前記第２フィルタを通過した燃料が流れる第２供給口（６１）と、
   前記第１ポンプ及び前記第２ポンプが位置する一の燃料貯留室（２０１）とは別の他の燃料貯留室（３０１）に位置し、前記第１ポンプまたは前記第２ポンプが燃料を吐出すると旋回流を形成し、前記他の燃料貯留室の燃料を前記一の燃料貯留室に移送する燃料移送手段（４５）と、
   前記一の燃料貯留室と前記他の燃料貯留室とを連通し前記燃料移送手段が移送する燃料が流れる連通路を形成する連通路形成部材（９２）と、
   前記一の燃料貯留室に収容され、前記第１ポンプ及び前記第２ポンプを収容するサブタンク（７）と、
   を備えることを特徴とする燃料ポンプモジュール。
2. 前記前記第１ポンプ、前記第２ポンプ、前記第１フィルタ、及び、前記第２フィルタの少なくとも一つを収容する収容部材（４１）と、
   前記収容部材の重力方向下側に前記収容部材と接続するよう設けられる支持部材（４６）と、
   を備え、
   前記燃料移送手段は、前記収容部材と前記支持部材との間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプモジュール。
3. 前記燃料移送手段は、前記収容部材と前記支持部材とに挟み込まれるよう設けられていることを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプモジュール。
4. 前記燃料移送手段は、前記第１ポンプまたは前記第２ポンプが吐出する燃料が前記燃料移送手段内を流れる方向において上流側に形成される第１の開口（４５８）、下流側に形成され前記第１の開口の中心と異なる位置に中心軸を有する第２の開口（４５９）、及び、第１の開口と第２の開口とを連通する流路を有し、前記燃料移送手段内を流れる燃料の流れ方向に対して非垂直な方向に燃料が回転する旋回流を形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料ポンプモジュール。
5. 前記開口は、前記燃料移送手段内を流れる燃料の中心軸（φ）上の点を対称点とする点対称の位置に形成されることを特徴とする請求項４に記載の燃料ポンプモジュール。
6. 前記開口を有する旋回流形成部材（４５７）は、前記燃料移送手段内を流れる燃料の上流から下流にかけて内径が小さくなるよう形成されることを特徴とする請求項４または５に記載の燃料ポンプモジュール。

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