JP5880976B2 - 燃料ポンプモジュール - Google Patents

Description

本発明は、燃料ポンプモジュールに関する。

従来、エンジンの運転状態に合わせて吐出圧が異なる複数の燃料ポンプを使い分け、エンジンの高出力化や燃費の向上を達成する燃料ポンプモジュールが知られている。特許文献１には、エンジンの燃焼室に燃料を吐出するダイレクトインジェクション用燃料ポンプ（以下、「ＤＩ用燃料ポンプ」という）、ＤＩ用燃料ポンプが吐出する燃料に含まれる異物を除去するＤＩ用フィルタ、エンジンの吸気系に燃料を吐出するポートインジェクション用燃料ポンプ（以下、「ＰＩ用燃料ポンプ」という）、及び、ＰＩ用燃料ポンプが吐出する燃料に含まれる異物を除去するＰＩ用フィルタ、を備える燃料ポンプモジュールが記載されている。

特開２００５−３１５１７４号公報

特許文献１に記載の燃料ポンプモジュールでは、燃料タンクの内部にＤＩ用燃料ポンプ、ＤＩ用フィルタ、ＰＩ用燃料ポンプ、及び、ＰＩ用フィルタが一つのフランジに支持されつつ収容されている。燃料タンクが有する開口に設けられる当該フランジは、二つのポンプ及び二つのフィルタを支持するため比較的大きくなり、燃料タンクの開口も比較的大きくなる。このため、大きな開口を有する燃料タンクは、その剛性が低下する。また、車両のレイアウトに応じて比較的小さい燃料タンクを二つ備える場合、上述したような比較的大きなフランジを設けることができない。

本発明の目的は、燃料タンクの剛性を向上する燃料ポンプモジュールを提供することにある。

本発明は、燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料ポンプモジュールであって、燃料タンクの燃料を内燃機関の燃焼室に吐出する第１ポンプと、第１ポンプが吐出する燃料に含まれる異物を除去する第１フィルタと、第１フィルタと燃焼室との間に設けられ第１フィルタを通過した燃料が流れる第１供給口と、燃料タンクの燃料を内燃機関の吸気系に吐出する第２ポンプと、第２ポンプが吐出する燃料に含まれる異物を除去する第２フィルタと、第２フィルタと吸気系との間に設けられ第２フィルタを通過した燃料が流れる第２供給口と、燃料タンクが有する一の開口を塞ぐよう設けられ第１ポンプ及び第２ポンプを支持しつつ第１フィルタ及び第２フィルタのいずれか一方を支持する第１フランジと、燃料タンクが有する一の開口とは異なる他の開口を塞ぐよう設けられ第１フィルタ及び第２フィルタのいずれか他方を支持する第２フランジと、を備えることを特徴とする。

本発明の燃料ポンプモジュールは、内燃機関の燃焼室に燃料を供給する第１ポンプ、第１フィルタ、及び、第１供給口を備え、内燃機関の吸気系に燃料を供給する第２ポンプ、第２フィルタ、及び、第２供給口を備えている。本発明の燃料ポンプモジュールでは、第１ポンプ、第２ポンプ、第１フィルタ、及び、第２フィルタを支持するフランジを二つ備え、この二つのフランジが第１ポンプ、第２ポンプ、第１フィルタ、及び、第２フィルタの少なくとも一つを支持する。これにより、一つのフランジが第１ポンプ、第２ポンプ、第１フィルタ、及び、第２フィルタを支持する場合に比べ、フランジが小さくなり、燃料タンクに形成される開口の開口面積を小さくすることができる。したがって、燃料タンクの剛性を向上することができる。

また、一つのフランジが二つのポンプ及び二つのフィルタを支持する場合、コンパクトに収容しようとすると構成が複雑になり、組立工数が多くなる。本発明の燃料ポンプモジュールでは、二つのフランジが二つのポンプ及び二つのフィルタを支持するため、構成を簡単にするよう二つのフランジに組み立てることができ、組み立て工数を低減することができる。

本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールのシステムを表す模式図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第１モジュールの斜視図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第１モジュールの上面図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第１モジュールの断面図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第２モジュールの斜視図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第２モジュールの上面図である。 本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュールの第２モジュールの断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。

（一実施形態）
本発明の一実施形態による燃料ポンプモジュール１のシステムを説明する模式図を図１に示す。燃料ポンプモジュール１は、プライマリタンク室２０１及びセカンダリタンク室３０１の二つの「燃料貯留室」を有する燃料タンク８に貯留されている燃料をエンジン４に供給する。燃料ポンプモジュール１では、エンジン４の運転状態に応じて、圧力が異なる燃料を、エンジン４が有する燃焼室６、または、エンジン４に接続する吸気系５のいずれかに供給する。燃料ポンプモジュール１は、図１に示すように、第１モジュール１０１、第２モジュール１０２、及び、第１モジュール１０１と第２モジュール１０２とを接続しプライマリタンク２とセカンダリタンク３との間を流れる燃料が行き来する移送管９１、９２などから構成されている。なお、図１中の白抜き矢印Ｆ１は、燃料の流れを示す。また、図１中の実線矢印Ｆ２は、気体の流れを示す。

第１モジュール１０１は、プライマリタンク２に設けられる。第１モジュール１０１は、プライマリタンク２内の燃料を加圧し、加圧した燃料をエンジン４に供給したり、セカンダリタンク３に移送したりする。第１モジュール１０１は、サクションフィルタ１３、ダイレクトインジェクション用燃料ポンプ（以下、「ＤＩ用燃料ポンプ」という）１０、サクションフィルタ２３、ポートインジェクション用燃料ポンプ（以下、「ＰＩ用燃料ポンプ」という）２０、ダイレクトインジェクション用フィルタ（以下、「ＤＩ用フィルタ」という）３０、第１ジェットポンプ３５、第１フランジ５０、サブタンク７などから構成されている。ＤＩ用燃料ポンプ１０は、特許請求の範囲に記載の「第１ポンプ」に相当する。ＰＩ用燃料ポンプ２０は、特許請求の範囲に記載の「第２ポンプ」に相当する。ＤＩ用フィルタ３０は、特許請求の範囲に記載の「第１フィルタ」に相当する。

サクションフィルタ１３は、袋状のエレメント１３１及び略筒状の接続部１３２などから構成される。サクションフィルタ１３は、エレメント１３１内でサブタンク７内の燃料に含まれる異物を除去する。接続部１３２は、エレメント１３１とＤＩ用燃料ポンプ１０の吸入部１２との間に設けられ、吸入部１２と接続する。接続部１３２が形成する接続口１３３は、エレメント１３１内とＤＩ用燃料ポンプ１０の吸入部１２１が有する吸入口１２１とを連通する。

ＤＩ用燃料ポンプ１０は、プライマリタンク２に収容されているサブタンク７内に設けられる電動式のポンプである。ＤＩ用燃料ポンプ１０は、サブタンク７内の燃料を、例えば、５００ｋＰａまで加圧し、第１フランジ５０に設けられるダイレクトインジェクション用供給口（以下、「ＤＩ用供給口」という）５１に接続するダイレクトインジェクション用供給管（以下、「ＤＩ用供給管」という）１５を介してエンジン４の燃焼室６に直接燃料を供給する。一実施形態による燃料ポンプモジュール１では、ＤＩ用燃料ポンプ１０がエンジン４に供給する燃料の量は、ＰＩ用燃料ポンプ２０がエンジン４に供給する燃料の量より多くなるよう設定されている。ＤＩ用燃料ポンプ１０は、吸入部１２、ポンプ部１４、モータ部１６、および吐出部１８などから構成される。ＤＩ用供給口５１は、特許請求の範囲に記載の「第１供給口」に相当する。

吸入部１２は、ＤＩ用燃料ポンプ１０のサクションフィルタ１３側に設けられ、ＤＩ用燃料ポンプ１０のポンプ部１４に接続している。吸入部１２は、吸入口１２１を有する。吸入口１２１は、サクションフィルタ１３内とポンプ部１４内と連通する。吸入口１２１は、ＤＩ用燃料ポンプ１０の中心軸上とは異なる位置に設けられ、サクションフィルタ１３を経由するサブタンク７内の燃料をポンプ部１４に送る。

ポンプ部１４は、図示しないインペラ、インペラを回転可能に収容するポンプ室を形成するポンプケーシング１４１などから構成される。ポンプ室は、吸入部１２の吸入口１２１と吐出部１８の吐出口１８１とを連通している。

モータ部１６は、いずれも図示しないステータ、ロータ、シャフトなどから構成されるブラシレスモータである。円筒状のステータに巻回される図示しない巻線にワイヤハーネス１６１（図２参照）及び通電端子１６２を介して電力が供給されると、ステータの径内方向に設けられるロータがシャフトとともに回転する。シャフトの回転トルクは、ポンプ部１４のインペラに伝達される。これにより、ポンプ部１４のインペラが回転し、ポンプ室の燃料が加圧され、吐出部１８に送られる。

吐出部１８は、ポンプ部１４およびモータ部１６に対して吸入部１２とは反対側に設けられる。吐出部１８は、ポンプ部１４内とポンプケース１１内とを連通する吐出口１８１を有する。ポンプ部１４により加圧された燃料は、吐出口１８１を介してポンプケース１１内に形成されている燃料通路１１１に送られる。

ポンプケース１１は、樹脂から形成される有底筒状の部材である。ポンプケース１１は、底部１１２、側部１１３、接続部１１９などから構成される。ポンプケース１１の内部にはＤＩ用燃料ポンプ１０及びＤＩ用フィルタ３０が収容されている。

底部１１２は、樹脂から略円板状に形成されている。底部１１２には、ＤＩ用燃料ポンプ１０の中心軸に対して略平行に貫通孔１１６が形成されている。貫通孔１１６は、モータ部１６の通電端子１６２と電気的に接続するコネクタが挿入される。

側部１１３は、底部１１２の貫通孔１１６に連通する開口１１７及びサクションフィルタ１３側に形成される開口１１５を有する有底筒状空間と、当該有底筒状空間の径外方向に形成される円環状空間とを有する。有底筒状空間には、ＤＩ用燃料ポンプ１０が位置する。ＤＩ用燃料ポンプ１０は、開口１１５を介して当該有底筒状空間に収容される。また、開口１１７は、通電端子１６２と電気的に接続するコネクタが挿入される。側部１１３の吐出口１８１に対応する位置には、吐出口１８１と燃料通路１１１とを連通する接続室１１４が形成されている。吐出口１８１から吐出される燃料は、接続室１１４を流れ燃料通路１１１に送られる。
側部１１３が有する円環状空間には、略筒状に形成されているＤＩ用フィルタ３０が収容される。ＤＩ用フィルタ３０は、例えば、カーボンを含まない導電性樹脂から形成され、吐出口１８１から吐出される燃料に含まれる異物を除去する。ＤＩ用フィルタ３０を通過した燃料は、ポンプケース１１の径方向外側に設けられている接続部１１９に送られる。
接続部１１９は、側部１１３の径方向外側に設けられており、調圧弁１５３が収容されている。接続部１１９に送られる燃料は、調圧弁１５３により所望の圧力に調整される。圧力が調整された燃料は、供給管１８２（図１参照）及び第１フランジ５０に設けられるＤＩ用供給口５１を介してプライマリタンク２の外部に送られる。

サクションフィルタ２３は、袋状のエレメント２３１および略筒状の接続部２３２などから構成される。サクションフィルタ２３は、エレメント２３１内でサブタンク７内の燃料に含まれる異物を除去する。接続部２３２は、エレメント２３１とＰＩ用燃料ポンプ２０の吸入部２２との間に設けられ、吸入部２２と接続する。接続部２３２が形成する接続口２３３は、エレメント２３内とＰＩ用燃料ポンプ２０の吸入部２２が有する吸入口２２１とを連通する。

ＰＩ用燃料ポンプ２０は、ＤＩ用燃料ポンプ１０と同様にプライマリタンク２のサブタンク７内に設けられる電動式のポンプである。ＰＩ用燃料ポンプ２０は、サブタンク７内の燃料を、例えば、３５０から５００ｋＰａまでの任意の圧力に加圧し、第１フランジ５０に設けられる移送口５２に接続する移送管９１を介してセカンダリタンク３に送ると同時に後述する第１ジェットポンプ３５に加圧した燃料を供給する。ＰＩ用燃料ポンプ２０は、吸入部２２、ポンプ部２４、モータ部２６、および吐出部２８などから構成される。

吸入部２２は、ＰＩ用燃料ポンプ２０のサクションフィルタ２３側に設けられ、ＰＩ用燃料ポンプ２０のポンプ部２４に接続している。吸入部２２は、吸入口２２１を有する。吸入口２２１は、サクションフィルタ２３内とポンプ部２４内とを連通する。吸入口２２１は、ＰＩ用燃料ポンプ２０の中心軸上とは異なる位置に設けられ、サクションフィルタ２３を経由するサブタンク７内の燃料をポンプ部２４に送る。

ポンプ部２４は、図示しないインペラ、インペラを回転可能に収容するポンプ室を形成するポンプケーシング２４１などから構成される。ポンプ室は、吸入部２２の吸入口２２１と吐出部２８の吐出口２８１とを連通している。

モータ部２６は、いずれも図示しないステータ、ロータ、シャフトなどから構成されるブラシレスモータである。円筒状のステータに巻回される図示しない巻線にワイヤハーネス２６１（図２参照）及び通電端子２６２を介して電力が供給されると、ステータの径内方向に設けられるロータがシャフトとともに回転する。シャフトの回転トルクは、ポンプ部２４のインペラに伝達される。これにより、ポンプ部２４のインペラが回転し、ポンプ室の燃料が加圧され、吐出部２８に送られる。

吐出部２８は、ポンプ部２４およびモータ部２６に対して吸入部２２とは反対側に設けられる。吐出部２８は、ポンプ部２４内とポンプケース２１内とを連通する吐出口２８１を有する。吐出部２８は、ポンプケース２１が形成する接続部２１１に接続している。ポンプ部２４により加圧された燃料は、吐出口２８１を通って接続部２１１に送られる。

ポンプケース２１は、樹脂から形成される有底筒状の部材である。ポンプケース２１のサクションフィルタ２３側には開口２１５が形成されている。ＰＩ用燃料ポンプ２０は開口２１５を介してポンプケース２１の内部に挿入される。

ポンプケース２１のサクションフィルタ２３とは反対側に設けられる接続部２１１は、２つの方向に分岐する流路を有する。当該分岐する流路の一方の流路２１２は、オリフィス２９１を有する供給管３５１（図１、２参照）を介して第１ジェットポンプ３５内に連通している。また、当該分岐する流路の他方の流路２１３は、燃料の流れ方向を一方向のみに規制する逆止弁２９が収容されている。他方の流路２１３を流れる燃料は、移送管２９２（図１、２参照）、及び第１フランジ５０に設けられる移送口５２を介してプライマリタンク２の外部に送られる。
また、ポンプケース２１のサクションフィルタ２３とは反対側の接続部２１１とは異なる位置に貫通孔２１４が形成されている。貫通孔２１４は、モータ部２６の通電端子２６２と電気的に接続するコネクタが挿入される。

第１ジェットポンプ３５は、図２に示すように、サブタンク７の径方向外側であって第１フランジ５０と反対側に設けられる。第１ジェットポンプ３５は、ＰＩ用燃料タンク２０が吐出する燃料の圧力を利用して、プライマリタンク室２０１の燃料をサブタンク７内に導入する。

センダゲージ３８は、図２、３に示すように、サブタンク７の径方向外側に設けられる。センダゲージ３８は、アーム３８２を介してフロート３８１と接続している。液面高さの変化に応じてフロート３８１が動くとアーム３８２が回動し、センダゲージ３８によりアーム３８１の回動量を検出することで液面高さが検出される。センダゲージ３８は、ワイヤハーネス３８３及び第１フランジ５０を介して外部に設置された図示しない電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）に液面検出信号を出力する。

第１フランジ５０は、円板状に形成され、プライマリタンク２の「一の開口」としての開口２００を塞ぐよう設けられる（図１参照）。第１フランジ５０は、ＤＩ用供給口５１、移送口５２の他に、セカンダリタンク３からサブタンク７に向かって流れる燃料が通過する移送口５３、及び、後述するポートインジェクション用供給管（以下、「ＰＩ用供給管」という）２５に設けられる調圧弁２５３がサブタンク７に還流する燃料が通過する還流口５４が設けられている。また、第１フランジ５０には、ワイヤハーネス１６１、２６１と電気的に接続しＤＩ用燃料ポンプ１０及びＰＩ用燃料ポンプ２０に電力を供給する外部コネクタ５５１、及び、ワイヤハーネス３８３を介してセンダゲージ３８が検出する液面を表す信号を外部に出力する外部コネクタ５５２が設けられている。

サブタンク７は、有底筒状の樹脂から形成されている。サブタンク７は、上述したようにＤＩ用燃料ポンプ１０、ＰＩ用燃料ポンプ２０などを収容しつつ、サブタンク７の径方向外側に第１ジェットポンプ３５、センダゲージ３８が設けられる。

第１フランジ５０とサブタンク７とは、図２に示すように、２本のシャフト１７により相対位置を変更可能なよう接続されている。シャフト１７の径外方向には第１フランジ５０とサブタンク７とを離間する方向に付勢するスプリング１７１が設けられている。これにより、サブタンク７は、プライマリタンク２の底面に押し付けられるよう設けられる。

第２モジュール１０２は、セカンダリタンク３に設けられる。第２モジュール１０２は、プライマリタンク２から送られる燃料の異物を除去しエンジン４に供給したり、プライマリタンク２から送られる燃料の圧力を利用してセカンダリタンク３内の燃料をプライマリタンク２に移送したりする。第２モジュール１０２は、ポートインジェクション用フィルタ（以下、「ＰＩ用フィルタ」という）４０、フィルタケース４１、残圧保持弁４７、第２ジェットポンプ４５、第２フランジ６０などを備える。ＰＩ用フィルタ４０は、特許請求の範囲に記載の「第２フィルタ」に相当する。

ＰＩ用フィルタ４０は、略円筒状に形成され、ＤＩ用燃料ポンプ１０のポンプケース１１と同一形状のフィルタケース４１に形成されている円環状空間に収容されている。ＰＩ用フィルタ４０は、例えば、カーボンを含まない導電性樹脂から形成されている。ＰＩ用フィルタ４０は、プライマリタンク２から送られる燃料の異物を除去する。

フィルタケース４１は、略円環状の内側ブラケット４２を介して外側ブラケット４３に支持されている。フィルタケース４１の略中央の円柱状空間には、図７に示すように、グランドに接地するアースブラケット４４が収容されている。

フィルタケース４１には、第２フランジ６０に設けられる移送口６２を介してプライマリタンク２から送られる燃料をフィルタケース４１内に導く移送管４１２及び移送口４１３が設けられている。移送口４１３を通ってフィルタケース４１内に導入される燃料は、フィルタケース４１内の燃料通路４１４及びＰＩ用フィルタ４０を通過する。ＰＩ用フィルタ４０を通過した燃料は、供給管２８２及び第２フランジ６０に設けられるポートインジェクション用供給口６１（以下、「ＰＩ用供給口」という）、ＰＩ用供給口６１に接続するＰＩ用供給管２５を介してエンジン４の吸気系５に供給される。また、ＰＩ用フィルタ４０を通過する燃料の一部は、フィルタケース４１の径方向外側に収容されている残圧保持弁４７に導入される。ＰＩ用供給口６１は、特許請求の範囲に記載の「第２供給口」に相当する。

残圧保持弁４７は、図７に示すように、フィルタケース４１の径方向外側に設けられている接続部４１１内に収容されている。残圧保持弁４７は、上流側のＰＩ用フィルタ４０内の圧力を一定程度、例えば、３２０ｋＰａ程度に保持し、ＰＩ用フィルタ４０内の燃料が気体となることを防止する。残圧保持弁４７を通る燃料は供給管４５１を通って「燃料移送手段」としての第２ジェットポンプ４５に送られる。

第２ジェットポンプ４５は、外側ブランケット４３の第２フランジ６０側とは反対側に設けられるサブタンク４５２に収容されている。第２ジェットポンプ４５は、いわゆる、押し込み式のジェットポンプであり、残圧保持弁４７から送られる燃料の圧力を利用してセカンダリタンク３の燃料を吸引する。第２ジェットポンプ４５が吸引する燃料は、移送管４５３及び第２フランジ６０に設けられる移送口６３を介してセカンダリタンク３の外部に送られる。

センダゲージ４８は、図５に示すように、フィルタケース４１の径方向外側に設けられる。センダゲージ４８は、アーム４８２を介してフロート４８１と接続している。液面高さの変化に応じてフロート４８１が動くとアーム４８２が回動し、センダゲージ４８によりアーム４８２の回動量を検出することで液面高さが検出される。センダゲージ４８は、第２フランジ６０を介して外部に設置されたＥＣＵに液面検出信号を出力する。

第２フランジ６０は、円板状に形成され、セカンダリタンク３の「他の開口」としての開口３００を塞ぐよう設けられる。第２フランジ６０には、ＰＩ用供給口６１、移送口６２、６３が設けられている。また、第２フランジ６０には、ワイヤハーネス４８３を介してセンダゲージ４８が検出する液面を表す信号を外部に出力する外部コネクタ６５１が設けられている。

燃料ポンプモジュール１では、第１フランジ５０の移送口５２と第２フランジ６０の移送口６２とは、プライマリタンク２からセカンダリタンク３に向かう燃料が流れる移送管９１によって接続されている。また、第１フランジ５０の移送口５３と第２フランジ６０の移送口６３とは、セカンダリタンク３からプライマリタンク２に向かう燃料が流れる移送管９２によって接続されている。これにより、二つの燃料ポンプが備えられているプライマリタンク２にセカンダリタンク３の燃料が移送され、プライマリタンク２及びセカンダリタンク３の燃料が確実にエンジン４に供給される。

第２フランジ６０とフィルタケース４１とは、図５に示すように、２本のシャフト２７により接続されている。シャフト２７の径外方向には第２フランジ６０とフィルタケース４１とを離間する方向に付勢するスプリング２７１が設けられている。これにより、第２フランジ６０に対してフィルタケース４１は、セカンダリタンク３の底面に押し付けられるよう設けられる。

次に、燃料ポンプモジュール１の作動について説明する。

外部から外部コネクタ５５１を介してＤＩ用燃料ポンプ１０及びＰＩ用燃料ポンプ２０に電力が供給されると、ＤＩ用燃料ポンプ１０及びＰＩ用燃料ポンプ２０が駆動し、サクションフィルタ１３、２３を介してサブタンク７内の燃料を吸引し、加圧する。

ＤＩ用燃料ポンプ１０では、ポンプ部１４が吐出する燃料は、ポンプケース１１内に収容されているＤＩ用フィルタ３０により異物が除去される。ＤＩ用フィルタ３０により異物が除去された燃料は、調圧弁１５３により適切な圧力に調整された後、供給管１８２、第１フランジ５０のＤＩ用供給口５１、ＤＩ用供給管１５を通ってエンジン４の燃焼室６に直接供給される。

一方、ＰＩ用燃料ポンプ２０では、ポンプ部２４が吐出する燃料は、一部が逆止弁４９を通った後、移送管４９２、第１フランジ５０の移送口５２、移送管９１、第２フランジ６０の移送口６２、移送管４１２を通ってセカンダリタンク３内に移送される。また、ポンプ部２４が吐出する燃料の一部は、供給管３５１を通って第１ジェットポンプ３５に供給される。第１ジェットポンプ３５では、供給される燃料の圧力を利用してプライマリタンク２内の燃料をサブタンク７内に導入する。

移送管９１を通ってプライマリタンク２からセカンダリタンク３に移送される加圧された燃料は、ＰＩ用フィルタ４０により異物が除去される。ＰＩ用フィルタ４０を通った燃料は、一部が供給管２８２、第２フランジ６０のＰＩ用供給口６１、ＰＩ用供給管２５を通ってエンジン４の吸気系５に供給される。このとき、ＰＩ用供給管２５を通る燃料は、例えば、吸気系５と連通している通気管２５５を介して導入される吸気の圧力の大きさに応じて調圧弁２５３によって圧力が調整される。圧力の調整によって吸気系５に供給されなくなった燃料は、リターン管２５４及び第１フランジ５０の還流口５４を介してプライマリタンク２内に戻される。
また、ＰＩ用フィルタ４０を通った燃料の一部は、残圧保持弁４７及び供給管４５１を通って第２ジェットポンプ４５に供給される。第２ジェットポンプ４５は、供給された燃料の圧力を利用してセカンダリタンク３内の燃料を移送管４５３、第２フランジ６０の移送口６３、移送管９２、第１フランジ５０の移送口５３を介してサブタンク７内に送る。これにより、セカンダリタンク室３０１の燃料は、プライマリタンク２内のＤＩ用燃料ポンプ１０及びＰＩ用燃料ポンプ２０により加圧され、エンジン４に供給される。

一実施形態による燃料ポンプモジュール１は、「燃料貯留室」としてのプライマリタンク室２０１及びセカンダリタンク室３０１を有し、それぞれの「燃料貯留室」を形成するプライマリタンク２及びセカンダリタンク３に燃料ポンプモジュール１を構成する要素を支持するフランジが設けられている。プライマリタンク２には、ＤＩ用燃料ポンプ１０、ＰＩ用燃料ポンプ２０、及び、ＤＩ用フィルタ３０などを支持する第１モジュール１０１が設けられている。また、セカンダリタンク室３０１を有するセカンダリタンク３には、ＰＩ用フィルタ４０及び第２ジェットポンプ４５が設けられている。これにより、燃料ポンプモジュール１では、エンジンに燃料を供給する二つの方法を使い分けることが可能な燃料ポンプ、及び、フィルタをそれぞれ二つずつ備えることができる。このとき、一つのフランジが二つの燃料ポンプ及び二つのフィルタを支持するとフランジが大きくなり、フランジが設けられる燃料タンクの開口が大きくなるため、燃料タンクの剛性が低下する。燃料ポンプモジュール１では、二つの燃料ポンプ及び二つのフィルタが二つのフランジによって支持されるため、燃料タンク８に形成される開口２００、３００の開口面積を比較的小さくすることができ、燃料タンクの剛性を向上することができる。

また、一実施形態による燃料ポンプモジュール１では、燃料タンク８に形成される開口２００、３００の開口面積が比較的小さくなるため、燃料タンク８から外部への燃料の漏れ量を少なくすることができる。

また、車両のレイアウトにより燃料タンクが複数に分割され、分割された燃料タンクの体積が小さくなる場合がある。このとき、二つの燃料ポンプ及び二つのフィルタを支持する一つのフランジの大きさに適した開口を形成できないおそれがある。一実施形態による燃料ポンプモジュール１では、二つのフランジが二つの燃料ポンプ及び二つのフィルタを支持するため、比較的小さいプライマリタンク２及びセカンダリタンク３の大きさに合うようこれらの配置を変更し集約する。このとき、燃料タンク８への組み付けを容易にするよう配置することができる。これにより、燃料タンク８への燃料ポンプモジュール１の組み付け工数を低減することができる。

また、燃料ポンプモジュール１では、エンジン４への燃料の供給において支配的となるＤＩ用燃料ポンプ１０、ＤＩ用フィルタ３０及びＤＩ用供給口５１をＤＩ用燃料ポンプ１０が収容されているプライマリタンク２に設けることにより燃焼室６の供給される燃料が通る配管の長さを短くしている。これにより、燃焼室６に供給される燃料の圧力損失を小さくし、ＤＩ用燃料ポンプ１０を小さくすることができる。

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、燃料タンクは、移送管を介してプライマリタンクとセカンダリタンクとが連通する分割型の燃料タンクであるとした。しかしながら、燃料タンクの構成はこれに限定されない。例えば、鞍型の燃料タンクであって、燃料が貯留される「燃料貯留室」の底面が２つに分割されているような燃料タンクであってもよい。この場合、「一方の燃料貯留室と他方の貯留室とを連通する連通路」は、当該「燃料貯留室」を形成する底面より比較的高い位置に底面が形成される空間が相当する。また、燃料貯留室の数は２つに限定されない。２つ以上の複数であってもよい。

（イ）上述の実施形態では、第１フランジは、ＤＩ用燃料ポンプ、ＰＩ用燃料ポンプ、ＤＩ用フィルタを支持し、ＤＩ用供給口が設けられるとした。また、第２フランジは、ＰＩ用フィルタを支持し、ＰＩ用供給口が設けられるとした。しかしながら、フランジと二つの燃料ポンプ、二つのフィルタ、及び、二つの供給口との組み合わせはこれに限定されない。第１フランジはＤＩ用燃料ポンプ及びＰＩ用燃料ポンプを支持し、第２フランジはＤＩ用フィルタ及びＰＩ用フィルタを支持し、ＤＩ用供給口及びＰＩ用供給口が設けられるとしてもよい。

（ウ）上述の実施形態では、第２ジェットポンプは、ＰＩ用燃料ポンプが吐出する燃料の圧力を利用してセカンダリタンク室の燃料をプライマリタンク室に送るとした。しかしながら、「燃料移送手段」としての第２ジェットポンプの駆動源はこれに限定されない。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ ・・・燃料ポンプモジュール、
４ ・・・エンジン（内燃機関）、
５ ・・・吸気系、
６ ・・・燃焼室、
８ ・・・燃料タンク、
１０ ・・・ダイレクトインジェクション用燃料ポンプ（第１ポンプ）、
２０ ・・・ポートインジェクション用燃料ポンプ（第２ポンプ）、
３０ ・・・ダイレクトインジェクション用フィルタ（第１フィルタ）、
４０ ・・・ポートインジェクション用フィルタ（第２フィルタ）、
５０ ・・・第１フランジ、
５１ ・・・ダイレクトインジェクション用供給口（第１供給口）、
６０ ・・・第２フランジ、
６１ ・・・ポートインジェクション用供給口（第２供給口）、
２００ ・・・開口（一の開口）、
３００ ・・・開口（他の開口）。

Claims (6)

1. 燃料タンク（８）内の燃料を内燃機関（４）に供給する燃料ポンプモジュール（１）であって、
   前記燃料タンクの燃料を前記内燃機関の燃焼室（６）に吐出する第１ポンプ（１０）と、
   前記第１ポンプが吐出する燃料に含まれる異物を除去する第１フィルタ（３０）と、
   前記第１フィルタと前記燃焼室との間に設けられ、前記第１フィルタを通過した燃料が流れる第１供給口（５１）と、
   前記燃料タンクの燃料を前記内燃機関の吸気系（５）に吐出する第２ポンプ（２０）と、
   前記第２ポンプが吐出する燃料に含まれる異物を除去する第２フィルタ（４０）と、
   前記第２フィルタと前記吸気系との間に設けられ、前記第２フィルタを通過した燃料が流れる第２供給口（６１）と、
   前記燃料タンクが有する一の開口（２００）を塞ぐよう設けられ、前記第１ポンプ及び前記第２ポンプを支持しつつ、前記第１フィルタ及び前記第２フィルタのいずれか一方を支持する第１フランジ（５０）と、
   前記燃料タンクが有する前記一の開口とは異なる他の開口（３００）を塞ぐよう設けられ、前記第１フィルタ及び前記第２フィルタのいずれか他方を支持する第２フランジ（６０）と、
   を備えることを特徴とする燃料ポンプモジュール。
   
2. 前記第１ポンプは、前記第２ポンプに比べ多くの燃料を前記内燃機関に吐出し、
   前記第１フィルタは、前記第１ポンプを支持する前記第１フランジに支持され、前記第１供給口は前記第１フランジに設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプモジュール。
3. 前記第２フィルタは、前記第２フランジに支持され、前記第２供給口は前記第２フランジに設けられることを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプモジュール。
4. 前記燃料タンクは、複数の燃料貯留室（２０１、３０１）を有し、
   前記複数の燃料貯留室の一の燃料貯留室から前記一の燃料貯留室とは異なる他の燃料貯留室に、または、前記他の燃料貯留室から前記一の燃料貯留室に燃料を移送する燃料移送手段（４５）を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料ポンプモジュール。
5. 前記燃料移送手段は、前記第１ポンプまたは前記第２ポンプが吐出する燃料によって燃料を移送するジェットポンプ（４５）であることを特徴とする請求項４に記載の燃料ポンプモジュール。
6. 前記一の燃料貯留室と前記他の燃料貯留室とを連通する連通路を形成する移送管（９１、９２）を備えることを特徴とする請求項４または５に記載の燃料ポンプモジュール。

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