DE4227120A1 - Tankanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Tankanlage für durch eine Brennkraftma­ schine angetriebene Fahrzeuge, vorzugsweise eine Kraftstofftankan­ lage für Ackerschlepper, insbesondere nach dem Oberbegriff des An­ spruchs 1.

Moderne Ackerschlepper brauchen aufgrund des geforderten großen Aktionsradius bzw. der langen Betriebszeit einen erheblichen Kraft­ stoffvorrat. Dieser ist aufgrund der beengten Platzverhältnisse norma­ lerweise nicht in einem Kraftstoffbehälter unterzubringen. Es ist des­ halb üblich, zu beiden Seiten des Motorgetriebeblocks je einen ge­ trennten Kraftstofftank anzuordnen.

Es ist ebenfalls üblich, daß beide Kraftstofftanks durch eine unterhalb des Getriebes verlaufende Verbindungsleitung verbunden sind und daß nur an einem der beiden Kraftstofftanks eine Kraftstoffeinfüllöff­ nung vorgesehen ist. Die Kraftstoffentnahme kann aus einem oder aus beiden Tanks erfolgen.

Nachteilig an dieser Anordnung ist, daß bei Schräglage des Acker­ schleppers der Kraftstoff in den jeweils tieferliegenden Tank fließt und damit ab einem gewissen Kraftstoffniveau die Gefahr von Luftansau­ gen besteht. Auf diese Weise kann der Kraftstoffvorrat nicht zur Gänze ausgenutzt werden.

Es gibt zwar Lösungen mit einer Schwimmerkugel oder einer mecha­ nischen Klappe in der Überlaufleitung, die sich bei Schräglage von selbst schließen, da jedoch deren Dichtheit durch immer im Tank vor­ handene Schmutzstoffe gefährdet ist, kann diese Lösung nicht befrie­ digen.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Tankanlage mit einem Haupttank und mindestens einem Zusatztank zu schaffen, deren Kraftstoffvorrat komplett nutzbar ist.

Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Die Einmündung der Verbindungsleitung in einem ge­ wissen Abstand vom Boden des jeweiligen Tanks sichert bei Schräglage des Ackerschleppers eine Restkraftstoffmenge in beiden Tanks, die luftfrei angesaugt werden kann. Da Kraftstoff aus beiden Tanks angesaugt wird, der Rücklauf aber nur in den Haupttank führt, wird dieser über die Kraftstofförderpumpe, die zur Kühlung der Ein­ spritzpumpe ein mehrfaches der benötigten Kraftstoffmenge fördert mit dem Kraftstoff des Zusatztankes befüllt. Sobald dieser geleert ist, wird durch die erfindungsgemäße Anordnung des Niveauschalters und des Magnetventils die Zusatzansaugleitung geschlossen und damit das Ansaugen von Luft verhindert.

Eine vorteilhafte Weiterentwicklung der Erfindung, wobei der Abstand "a", mindestens ein Drittel der Gesamthöhe des Tanks ausmacht, bie­ tet Vorteile beim Brandtest der Kraftstofftanks. Dieser ist bei Kunstofftanks vorgeschrieben und wird mit einem Kraftstoffiniveau von einem Drittel der Gesamthöhe der Kraftstofftanks ausgeführt. Da die Verbindungsleitung aus Festigkeitsgründen in Stahl ausgeführt ist und somit Stahlteile mit dem Kunstoff der Kraftstofftanks in Berührung kommen, besteht aufgrund der relativ guten Wärmeleitfähigkeit des Stahls die Gefahr, daß der Kraftstofftank an der Verbindungsstelle mit dem Stahl beim Brandtest schmilzt und aufgrund der daraus folgen­ den Kraftstoffleckage den Brandtest nicht besteht. Durch die erfin­ dungsgemäße Anordnung der Mündung der Verbindungsleitung führt ein Durchschmelzen des Tanks an der Mündungsstelle zu keiner Kraftstoffleckage.

Eine vorteilhafte Weiterentwicklung der Erfindung, wobei die Tanks eine ihre Oberseite verbindende Entlüftungsleitung aufweisen und wo­ bei an der Oberseite von einem der Tanks eine Kraftstoffeinfüllöffnung angeordnet ist, die belüftend ausgebildet ist, wird ein Ansaugen des Kraftstoffes aus den Tanks und ein Betanken derselben erst möglich gemacht.

Durch eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung, wobei sämtliche Leitungen bis auf die Verbindungsleitung durch die Oberseiten der Tanks geführt sind, erzielt man fertigungstechnische Vorteile.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Be­ schreibung und der Zeichnung, auf der die Erfindung schematisch dargestellt ist.

Die Figur zeigt ein Schema der Kraftstofftankanlage.

Dort ist ein Motorgetriebblock 9 dargestellt, neben dem ein Haupttank 1 und ein Zusatztank 2 in gleicher Höhe angeordnet sind. Die Tanks 1, 2 sind durch eine Verbindungsleitung 3 verbunden, die im Abstand "a" vom Boden des jeweiligen Tanks in dieselben einmünden. Im Bo­ denbereich des Haupttanks 1 befindet sich die Ansaugöffnung einer Hauptansaugleitung 5, im Bodenbereich des Zusatztanks 2 die An­ saugöffnung einer Zusatzansaugleitung 6, während eine Rücklauflei­ tung 4 von der Kraftstoffeinspritzpumpe kommend in den Haupttank 1 mündet. Im bodennahen Bereich des Zusatztanks 2 befindet sich ein Niveauschalter 8, der in Wirkverbindung mit einem Magnetventil 7 in der Zusatzansaugleitung 6 ist. Eine Entlüftungsleitung 10 verbindet die Oberseiten der Tanks 1, 2. An der Oberseite des Haupttanks 1 ist eine Kraftstoffeinfüllöffnung 11 angeordnet, die belüftend wirkt.

Die Kraftstofftankanlage funktioniert folgendermaßen: Die Kraftstofförderpumpe des Dieselmotors saugt über die Ansaugöff­ nungen der Hauptansaugleitung 5 und der Zusatzansaugleitung 6 Kraftstoff an. Die von ihr geförderte Überschußmenge, die zur Küh­ lung der Einspritzpumpe dient, gelangt über die Rücklaufleitung 4 in den Haupttank 1. Auf diese Weise wird der Kraftstoff aus dem Zusatz­ tank 2 über die Kraftstofförderpumpe in den Haupttank 1 gefördert. Sobald der Zusatztank 2 leer ist, wird durch den Niveauschalter 8 das Magnetventil 7 geschlossen, so daß über die Zusatzansaugleitung 6 keine Luft angesaugt werden kann.

Beim Querneigen des Fahrzeuges wird ein Ausleeren des Haupttanks 1 aufgrund der gewählten Anordnung der Verbindungsleitung 3 vermie­ den. Die Ansaugöffnung der Hauptansaugleitung 5 ist so angeordnet, daß auch bei Schräglage der gesamte Kraftstoffrest aus dem Haupt­ tank 1 entnommen werden kann. Das gleiche gilt auch für die An­ saugöffnung der Zusatzansaugleitung im Zusatztank 2, sodaß dessen Kraftstoff komplett in den Haupttank 1 gelangt. Auf diese Weise kann unabhängig von der Lage des Fahrzeugs der gesamte Tankvorrat ge­ nutzt werden.

Die Verbindungsleitung 3 ist so bemessen, daß bei den praktisch vor­ kommenden Befüllgeschwindigkeiten das Kraftstoffniveau in beiden Tanks gleichmäßig ansteigt. Voraussetzung dafür ist auch die Entlüf­ tungsleitung 10, die die Oberseiten der Tanks 1, 2 verbindet.

Claims (4)

1. Tankanlage für durch eine Brennkraftmaschine angetriebene Fahrzeuge, insbesondere Kraftstofftankanlage für Ackerschlepper, die durch eine Rücklaufleitung (4) sowie eine Ansaugleitung mit der Brennkraftmaschine in Strömungsverbindung steht, mit einem Haupt­ tank (1) und mindestens einem Zusatztank (2), die räumlich getrennt und vorzugsweise auf gleichem Niveau angeordnet sind und die durch eine tiefliegende Verbindungsleitung (3) untereinander in Strömungs­ verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß der Haupttank (1) eine Hauptansaug­ leitung (5) und die Rücklaufleitung (4), der Zusatztank (2) eine Zusatz­ ansaugleitung (6) mit einem diese beherrschenden Magnetventil (7) und einem dieses steuernden, bodennahen Niveauschalter (8) aufweist und daß die Verbindungsleitung (3) in die Tanks (1, 2) mit einem Min­ destabstand "a" von deren Böden mündet.

2. Tankanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand "a" mindestens ein Drittel der Gesamthöhe der Tankes (1, 2) ausmacht.

3. Tankanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tanks (1, 2) eine ihre Oberseite ver­ bindende Entlüftungsleitung (10) aufweisen und daß an einem der Tanks (1, 2) eine Kraftstoffeinfüllöffnung (11) angeordnet ist, die belüf­ tend ausgebildet ist.

4. Tankanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Leitungen bis auf die Verbin­ dungsleitung (3) durch die Oberseiten der Tanks (1, 2) geführt sind.