JPH06294357A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 離れた位置に別々に燃料が溜まる燃料タンク
において、燃料を簡単な構成で移送でき、しかも配管の
敷設が容易な構造を提供する。 【構成】 燃料タンク１内には、第１底部２と第２底部
３とが形成され、それぞれに燃料が溜まる。第１底部２
内には、主燃料ポンプ８が設けられ、第１底部２内の燃
料がエンジンに供給される。さらに第１底部２内には、
戻り燃料により作動するジェットポンプ２２とが設けら
れている。ジェットポンプ２２の吸込口には、移送パイ
プ２４が接続される。この移送パイプ２４の一端は第２
底部３に位置しており、この第２底部３の上部から一旦
燃料タンク１外を経由して第１底部２の上部から再び燃
料タンク１内に導入される。このため、移送パイプ２４
の敷設作業が容易にでき、しかも燃料もれのおそれがな
い。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は複数箇所に燃料が残存す
る形状の燃料タンクから燃料を吸い上げ、燃料消費装置
に供給する燃料供給装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、複数箇所に燃料が残存する形状の
燃料タンクから燃料を吸い上げ、燃料消費装置に燃料を
供給する燃料供給装置として、例えば特公昭３４−８２
０４号、米国特許第４３９７３３３号およびドイツ国特
許２４４０９０５号などの構造が知られていた。 【０００３】これらの従来技術では、分岐燃料、あるい
は内燃機関で消費されない余剰燃料を戻り燃料として、
この戻り燃料によって作動する補助燃料ポンプを採用す
ることで、簡単な構成で燃料を移送し、一か所に集めて
いる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、米国特許第
４３９７３３３号に開示される技術では、移送先にあた
るカップ状のサブタンクとジェットポンプとを一体に組
み立てて燃料タンク内に設置しているため、大きな作業
用開口部を燃料タンクに開設する必要があった。また、
移送元と、移送先とが位置的に離れている燃料タンクで
は、米国特許第４３９７３３３号のような構成は採用で
きなかった。 【０００５】一方、特公昭３４−８２０４号およびドイ
ツ国特許２４４０９０５号には、移送元と移送先とが離
れている燃料タンクが開示されているが、いずれも移送
元にジェットポンプを設け、移送元から移送先に向けて
燃料タンク内に長い配管を設けているため、狭い燃料タ
ンク内に長い配管を敷設する作業が必要であった。特
に、燃料タンクに設ける作業用開口部は小さいほうが望
ましいため、従来技術のような長い配管を敷設する作業
は作業性を悪化させるという問題点があった。 【０００６】また、特公昭３４−８２０４号の第３図に
開示の技術では、２つの燃料タンクの底部間を配管２２
２で接続し、一方のタンクの底部から他方のタンクの底
部へ燃料が自然に流動して、補助燃料ポンプによってさ
らに別の底部へ移送されるよう構成しているが、この構
成では一方のタンクの底部から他方のタンクの底部へ強
制的に燃料を移送することができず、配管がタンク内の
残存燃料の液面より高い位置を経由する場合には燃料を
移送できなくなるという問題点があった。 【０００７】本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、離
れて位置する複数箇所に燃料が残存する構造の燃料タン
クにおいて、簡単な構成で燃料を移送して余分な燃料が
残存することを防止でき、燃料を移送する配管を容易に
敷設することができるとともに、その配管の敷設経路に
係わらず確実に燃料を移送することのできる燃料供給装
置を提供することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために、離れて位置する第１底部と第２底部とを
有し、少なくとも内部に残留する燃料が少量になったと
きに前記第１底部と前記第２底部との夫々に燃料が残存
する構造の燃料タンク、前記第１底部の燃料を吸い上げ
て前記燃料タンク外の燃料消費装置に供給する燃料供給
手段、前記第１底部に燃料を戻す燃料戻し通路、前記第
１底部に設けられ、前記燃料戻し通路によって前記第１
底部に戻される燃料の流体エネルギーによって作動して
燃料を吸入し前記第１底部へ移送する補助燃料ポンプ、
および前記第２底部に一端が設けられ、前記第２底部の
近傍から前記燃料タンク外に取り出され、前記燃料タン
ク外を経由して、前記第１底部の近傍から再び前記燃料
タンク内に導入されて、前記第１底部において他端が前
記補助燃料ポンプの吸入部に接続される移送通路を備
え、前記補助燃料ポンプにより前記第２底部に残存する
燃料を前記第１底部に移送するようにしたことを特徴と
する燃料供給装置という技術的手段を採用する。 【０００９】 【作用】以上に述べた本発明の構成によると、第１底部
の燃料が燃料供給手段によって吸い上げられ、燃料消費
装置に供給される。また、第１底部には燃料戻し通路に
よって燃料が戻され、この戻り燃料の流体エネルギーに
よって補助燃料ポンプが作動し、第２底部の燃料が第１
底部へ移送される。このため、燃料タンク内の燃料残量
が少なくなり、第２底部にも燃料が残存する状態となっ
ても、簡単な構成で第２底部の燃料が第１底部へ移送さ
れ、燃料供給手段によって燃料消費装置に供給される。 【００１０】しかも、本発明の構成によると、第２底部
に一端が設けられ、第１底部に設けられる補助燃料ポン
プに他端が接続される移送通路が、第２底部の近傍から
燃料タンク外に取り出され、燃料タンク外を経由して、
第１底部の近傍から再び燃料タンク内に導入されている
ため、狭い燃料タンク内での作業を回避して第２底部か
ら第１底部への通路を敷設することが可能である。 【００１１】さらに、本発明の構成では、第１底部に補
助燃料ポンプを設け、移送通路を補助燃料ポンプの吸入
部に接続しているため、燃料が強制的に吸入されて第２
底部から第１底部へと移送され、移送通路の取り回しを
自由にしても燃料が確実に移送される。 【００１２】 【実施例】以下、本発明を適用した実施例を図面に基づ
いて説明する。なお、本発明の特徴は、図３、図４に図
示されているが、まず、本発明の基本となる構成を図
１、図２により説明する。図１および図２において、１
は燃料タンクであり、金属板をプレス成形して構成され
車両の下部に取付けられている。この燃料タンク１は第
１底部２と第２底部３とを持ち、これら両底部２，３間
のタンク外空間４には車両のドライブシャフト５と排気
管７が布設されている。 【００１３】燃料タンク１内には、燃料となる例えばガ
ソリンが貯蔵される。そして、単純に第１底部２に設け
た従来ポンプで第１底部２のガソリンを全て吸上げたと
しても第２底部３の方にガソリンが残留してしまうよう
な燃料タンク１の構造となっている。すなわち第１底部
２と第２底部３とは互いに底部部分で連通していないと
ころの独立した凹部となっている。 【００１４】８は主燃料ポンプであり、車載バッテリ９
を電源として駆動される直流モータと該モータの回転軸
によって駆動される再生ポンプ部とが内部に組込まれ公
知のものである。このポンプは樹脂又は金網からなるゴ
ミ除去用のフィルタ１０を介してタンク１内の燃料を吸
上げ、吐出パイプ１１側に燃料を吐出する。 【００１５】なお、この種の燃料ポンプは例えば米国特
許明細書第３，９４７，１４９号、同第３，６７６，０
２５号等で公知である。この燃料ポンプ８から吐出され
た燃料は燃料吐出配管１２を介して車両エンジン３１内
の図示せぬ燃料噴射装置に導かれる。燃料吐出配管１２
は、燃料タンク１の開口部１ａを覆う鉄製のカバー１３
を貫通しており、カバー１３はパッキン１４を介して燃
料タンク１にネジ止めされている。１５はカバー１３に
一端が溶接されたポンプ取付用ブラケットである。１６
はクッションゴムであり燃料ポンプ８の振動がブラケッ
ト１５に直接伝わらないようにしている。 【００１６】１７は三方ジョイントであり、該三方がジ
ョイント１７によって、燃料吐出配管１２の途中から燃
料戻し通路なす分岐管１８がＬ字状に設けられている。
なお、燃料吐出配管１２のうち１９，２０の部分はゴム
ホースからなり、２１の部分は鉄パイプからなる。分岐
管１８の先端には後述する補助燃料ポンプ２２をなすジ
ェットポンプが接続されている。ジェットポンプ２２に
は、燃料タンク１の底面側の凸部２３をまたぐように移
送パイプ２４が取付けられ、該移送パイプ２４の端には
フィルタ２５が取付けられている。 【００１７】このように、上記構成では、カバー１３に
ブラケット１５を介して燃料ポンプ８が支持され、燃料
吐出配管１２、分岐管１８、ジェットポンプ２２もカバ
ー１３によって支持されている。次に、ジェットポンプ
２２の詳細を図２に示して説明する。このジェットポン
プ２２の各部品は全てポリアセタール樹脂で構成されて
おり、４つの部品をねじ結合で組付けたものである。 【００１８】２６は分岐管１８に接続された入り口パイ
プであり、該パイプ２６の下側には円錐状に突出したノ
ズル２７が取付けられている。２８はベンチュリー管で
ありラッパ状に広がった傾斜面２９を持っている。３０
は吸込パイプであり、図１の移送パイプ２４に接続され
ている。ノズル２７の先端周囲には、吸込パイプ３０か
らの燃料と、ノズル２７から噴出した燃料とを合流させ
る合流部が形成されている。この合流部は、ノズル２７
を収容するチャンバ２２ａによって形成されており、チ
ャンバ２２ａは、上方から下方へ向けて小さくなる円錐
状の壁面２２ｂをもっている。そして、ノズル２７の先
端は円錐状壁面２２ｂの上側に位置しており、吸込パイ
プ３０の出口３４も円錐状壁面２２ｂの上部に連通して
いる。また、チャンバ２２ａの下端には絞り部２２ｃが
形成されている。そして、絞り部２２ｃと、傾斜面２９
と、直管２２ｄによって出口通路が形成されている。 【００１９】このジェットポンプ２２は、図１、図２に
図示されるように、入口パイプ２６、ノズル２７、チャ
ンバ２２ａ（合流部）、絞り部２２ｃ、傾斜面２９、直
管２２ｄが重力方向へ向けて上から下へ順に一直線状に
配置されている。このため、入口パイプ２６から入る燃
料は重力落下も手伝って上から下へ向けて流れる。次に
流量，寸法等について説明する。主燃料ポンプ８は吐出
圧が１１５〔Ｋｐａ〕で９０〔Ｌ／Ｈｒ〕の流量を吐出
する。このうち、車両エンジン３１には８０〔Ｌ／Ｈ
ｒ〕が送られ、三方ジョイント１７を介して１０〔Ｌ／
Ｈｒ〕がジェットポンプ２２に送られる。 【００２０】従って、ジェットポンプ２２の入口パイプ
２６内の圧力も１１５〔Ｋｐａ〕となる。又、ノズル２
７の細孔３２は０．８７〔ｍｍ〕の直径の丸孔から構成
されている。又、図１において、移送パイプ２４の高さ
Ｈ１は約２００〔ｍｍ〕である。次に上記構成において
作動を説明する。 【００２１】キースイッチ３３を投入するとバッテリ９
から１２〔Ｖ〕の電圧が主燃料ポンプ８に印加され主燃
料ポンプ８は、第１底部２付近の燃料を燃料吐出配管１
２側へと吐出する。三方ジョイント１７部分において、
約１／９の燃料がジェットポンプ２２側へ移され残りの
８／９の燃料は車両エンジン３１に供給される。このた
め、ジェットポンプ２２のノズル２７の細孔３２から燃
料が噴射し、このとき、吸込パイプ３０の出口３４付近
に周知の如く負圧を生じ移送パイプ２４と吸込パイプ３
０とを介して第２底部３の燃料がベンチュリー管２８の
出口３５に吐出される。 【００２２】このため、第２底部３側の燃料は第１底部
２側へ移送され、第１底部２の燃料も第２底部３の燃料
も共に車両エンジン３１側に供給することができる。よ
って、第２底部３の方に多くの燃料がとり残されること
がなくなる。次に、以上に述べた構造を改良した本発明
の第１実施例を説明する。なお、本発明の実施例を示す
図３および図４において、図１と同一の符号部分は、図
１のものと同一又は均等の部分である。 【００２３】図３において、これは１つの燃料タンク１
の間に仕切り壁３６を設けて第１底部２と第２底部３と
が分離されるようにしたものである。この図３の構造に
おいては、第１底部２の上方にカバー１３ａを設け、第
２底部３の上方にもカバー１３ｂを設けている。そし
て、移送パイプ２４は、第２底部３に一端が位置され、
カバー１３ｂを貫通して一旦は燃料タンク１外に取出さ
れた後、燃料タンク１外を経由し、カバー１３ａを貫通
して再び燃料タンク１内に導入され、ジェットポンプ２
２の吸込パイプ３０に他端が接続されている。 【００２４】又、第２実施例を示す図４は、燃料タンク
１が完全に２つに分離されており、別の場所におかれた
ものである。この実施例でも移送パイプ２４は、第１底
部２と第２底部３との間の空間を迂回して、燃料タンク
１より上側を経由している。これにより、図１に示した
構造と同様、第１底部２と第２底部３との間にドライブ
シャフト等の部品を配設することができる。 【００２５】以上に述べた図３、図４の実施例による
と、第２底部３から第１底部２への配管２４を容易に敷
設することができ、燃料タンク１に必要以上の大きさの
作業用開口部を設けずに済む。また配管２４は、ジェッ
トポンプ２２の吸込パイプ３０に接続されるいわゆる低
圧側であり、しかも燃料タンク１の上側壁面よりさらに
上側を経由しているため、配管２４に損傷を生じても燃
料が大量に流出することもない。また、上記構成による
と、配管２４の取り回しを自由にできるという効果があ
る。さらに、図３、図４の構成によると、主燃料ポンプ
８、補助燃料ポンプ２２の取付けも含めて全体の組立て
を容易にできる。 【００２６】次に補助燃料ポンプ２２き変形例を図５な
いし図８に示して説明する。図５は、２槽式の燃料タン
ク１のガソリン供給装置の概略図である。１は２槽式フ
ューエルタンクで、タンク底面の中央部が内側にふくら
んでいる。これは車両前方にエンジンを置き、後輪で駆
動するフロントエンジンリヤドライブ車や四輪駆動車の
うちで車高やスポーツ車等の搭載上の制約から（即ち、
ドライブシャフトを布設する空間の確保と、ガソリン容
量をできるだけ多くするという２つ要求から）派生して
いる。 【００２７】８はインタンク式の主燃料ポンプであり、
小型直流モータによって回転する再生ポンプで、どちら
か一方の槽に配置され、図５では第１底部２に配置され
ている。このポンプ８は吐出圧１１０〔Ｋｐａ〕で、吐
出量１００〔Ｌ／Ｈｒ〕以上に設定されている。この吐
出量は通常のこの種の従来ポンプよ２０〔Ｌ／Ｈｒ〕だ
け多くなっている。 【００２８】１８，１９，２０は外径が直径８〔ｍｍ〕
の燃料チューブであり、それぞれメインポンプ吐出用
（１９），エンジン供給用（２０），サブポンプ供給用
（１８）となっている。このうち、メインポンプ吐出用
チューブ１９とエンジン供給用チューブ２０とは燃料吐
出配管１２を構成している。又、サブポンプ供給用チュ
ーブ１８は燃料戻し通路を形成している。 【００２９】１７は金属製のジョイントであり、上記３
本のチューブ１８，１９，２０はこのジョイント１７に
ろう付けされている。さらにエンジン供給用チューブ２
０が金属製のカバー１３にろう付けされている。その結
果、カバー１３と３本のチューブ１８，１９，２０とジ
ョイント１７と一体となっている。なお、エンジン供給
用チューブ２０をカバー１３にろう付けする際に、ジョ
イント１７の位置をなるべくカバー１３に接近させる様
にするのが望ましい。それば図５のＨ₂ の寸法を小さく
する程、燃料タンク内へのチューブ等の挿入性が良くな
るからである。 【００３０】１８，２４は耐ガソリン性のラバーホース
であり、１８は主燃料ポンプからの燃料戻し通路を形成
している。２４は補助燃料ポンプ２２によって吐出され
るガソリンを補助燃料ポンプ側の槽すなわち第２底部３
からポンプ８側の槽すなわち第１底部２へ送る役目を果
す。２２は補助燃料ポンプをなす流体駆動ポンプであ
り、主燃料ポンプ８から１１０〔Ｋｐａ〕，２０〔Ｌ／
Ｈｒ〕の高い圧力のガソリンを受け入れ、３〔Ｋｐａ〕
以下で約４０〔Ｌ／Ｈｒ〕の低圧のガソリンを吐出する
能力を持っている。 【００３１】以下、上記流体駆動ポンプ２２について詳
述する。図６乃至図８おいて、４０は円板状のプラスチ
ック製のカバーで本体４１に熱溶着の際の芯ずれを防ぐ
為に用いる。４３は軸受用のメタルでカバー４０に圧入
固定されている。４４はプラスチック製の駆動用インペ
ラ（水車）で、６枚の羽根４５を有し、金属製の回転軸
（シャフト、４６）に圧入固定されている。 【００３２】なお、この水車４４の高さＨ₃ は、図５の
燃料タンク１の凸部２３の最上部の高さＨ₄ より大きく
するのが望ましい。その理由は、水車４４が空気中で回
転した方が効率的に有利な為、燃料液面が燃料タンク１
の凸部２３最上部にきた時に水車４４が空気中に露出す
る様にする為である。４１は円筒状の本体で材質はプラ
スチックであり、周囲は大小４個の窓（開口部）４７が
ある。 【００３３】主燃料ポンプ８から送られ、ノズル４８か
ら噴射されて水車４４に回転力を与えた後の流体エネル
ギーをほとんど使い果たしたガソリンは前記窓４７から
ポンプ室外に出る。補助燃料ポンプ本体４１の上方には
ガソリンを受入れる為のパイプ４９が一体に設けられて
おり（図６と図７に図示されている）、一方、本体４１
の下方には再生ポンプ吐出孔５０ａ（図８）からガソリ
ンを吐出する為のパイプ５０が一体となっている。な
お、パイプ５０は図６の断面図では図示されず、図７と
図８に図示される。 【００３４】パイプ４９の付け根付近にはガソリン噴射
用のノズル４８が設けてある。水車４４の下部には再生
ポンプのポンプ室５１を形成する薄い円筒状の空間があ
り、その外周上には流路溝５２が掘ってある。ポンプ室
５１の上部は本体４１によって画定され本体端面の位置
決め用の穴５３がそれぞれ４個ずつ明いている。 【００３５】５４はプラスチック製のインレット付ポン
プ壁であり、前記本体４１の下面の壁と共に再生ポンプ
のポンプ室を画定しており、インレットポンプ５４の上
端面にはＣ字形の流路溝５２掘ってある。５５はシャフ
ト４６のスラスト力を受けるピンで、インレット付ポン
プ壁５４に圧入されている。インレット付ポンプ壁５４
は上部カバー４０と同様本体４１に熱溶着される。 【００３６】５６は再生ポンプ用のインペラ（移送イン
ペラ）で、外周に４５枚の羽根を持っている。５７はス
テー部でありインレット付ポンプ壁５４にはめ込みによ
り固定されている。ステー部５７は燃料吸込用の開口部
５７ａとフィルタ５７ｂが設けられており、この開口部
は図６で破線で示すインレット（吸入孔）５４ａに連通
している。 【００３７】次に、作動について説明する。主燃料ポン
プ８は車両エンジン３１に燃料を圧送すると共に、その
吐出量の一部で補助燃料ポンプ２２を駆動している。そ
の為に従来の通常ポンプに比べ、その分の吐出量を増加
してある。燃料戻し通路をなすパイプ１８は一定圧Ｐ₁
の時に一定流量Ｑ₁ を噴射する図７のノズル４８に連通
しており、このノズル４８からの噴射によって水車４４
が回転し、この回転力がシャフト４６を介して移送様イ
ンペラ５６に伝えられる。このインペラ５６により圧力
Ｐ₂ ，流量Ｑ₂ が得られる。 【００３８】水車４４とインペラ５６の総合効率をηと
すると 【００３９】 【数１】η＝（Ｐ₂ ・Ｑ₂ ）／（Ｐ₁ ／Ｑ₁ ） となる。ここで 【００４０】 【数２】Ｐ₁ ＝１１０〔Ｋｐａ〕 【００４１】 【数３】Ｑ₁ ＝２０〔Ｌ／Ｈｒ〕 【００４２】 【数４】Ｐ₂ ＝３〔Ｋｐａ〕 とし、水車４４及び移送様インペラ５６の効率を５
〔％〕とすると、 【００４３】 【数５】 Ｑ₂ ＝０．０５×１１０×２０÷３＝３７〔Ｌ／Ｈｒ〕 となり、 【００４４】 【数６】Ｑ₂ ＞Ｑ₁ が成り立つ。以上の構成及び作用により２槽式タンク１
のガソリンは全てエンジン３１に圧送することが可能と
なる。以上に説明したような水車及びポンプからなる補
助燃料ポンプ２２を主燃料ポンプ８と同じ槽２に配置す
ると、図９のようになる。この場合、補助燃料ポンプ２
２の吸込口フィルタ６０を主燃料ポンプ８と別の槽（別
の底部３）に配置し、移送パイプ２４を補助燃料ポンプ
２２の下側に接続する。 【００４５】 【発明の効果】以上に述べた本発明の構成および作用に
よると、離れて位置する第１底部と第２底部との両方に
燃料が残存する構成であっても、簡単な構成で燃料を移
送し、余分な燃料が残存することを防止することができ
る。また、第２底部から第１底部への燃料移送通路を一
旦燃料タンク外を経由して敷設しているため、この移送
通路を容易に敷設することができる。しかも、移送通路
が補助燃料ポンプの吸入部に接続され強制的に燃料が移
送されるため、移送通路の敷設経路にかかわらず確実に
燃料を移送することができる。さらに、燃料タンク外を
経由する移送通路は、補助燃料ポンプの吸入側であるた
め、補助燃料ポンプを燃料タンクの第２底部に設け、補
助燃料ポンプの吐出側を燃料タンク外を経由させて第１
底部に導入する場合に比べて通路破損時の大量の燃料漏
れの恐れがないという効果もある。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施例の基本構成を示す模式的なタン
ク内配置図 【図２】図１の装置に使用されるジェットポンプの断面
図 【図３】本発明を適用した第１実施例を示す模式的なタ
ンク内配置図 【図４】本発明を適用した第２実施例を示す模式的なタ
ンク内配置図 【図５】補助燃料ポンプの変形例を示す模式的なタンク
内配置図 【図６】図５の装置に使用される補助燃料ポンプを示す
図７の矢視ＶＩ−ＶＩ断面図 【図７】図５の装置に使用される補助燃料ポンプを示す
図６の矢視ＶＩＩ−ＶＩＩ断面図 【図８】図５の装置に使用される補助燃料ポンプを示す
図６の矢視ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図 【図９】補助燃料ポンプの変形例を示す模式的なタンク
内配置図 【符号の説明】 １ 燃料タンク ２ 第１底部 ３ 第２底部 ８ 主燃料ポンプ（燃料供給手段） １２ 燃料吐出配管（燃料供給手段） １８ 分岐管（燃料戻し通路） ２２ ジェットポンプ（補助燃料ポンプ） ２４ 移送パイプ（移送通路） ３１ エンジン（燃料消費装置）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 向谷 晶吉 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）離れて位置する第１底部と第２底部とを有し、少
   なくとも内部に残留する燃料が少量になったときに前記
   第１底部と前記第２底部との夫々に燃料が残存する構造
   の燃料タンク、 前記第１底部の燃料を吸い上げて前記燃料タンク外の燃
   料消費装置に供給する燃料供給手段、 前記第１底部に燃料を戻す燃料戻し通路、 前記第１底部に設けられ、前記燃料戻し通路によって前
   記第１底部に戻される燃料の流体エネルギーによって作
   動して燃料を吸入し前記第１底部に移送する補助燃料ポ
   ンプ、および前記第２底部に一端が設けられ、前記第２
   底部の近傍から前記燃料タンク外に取り出され、前記燃
   料タンク外を経由して、前記第１底部の近傍から再び前
   記燃料タンク内に導入されて、前記第１底部において他
   端が前記補助燃料ポンプの吸入部に接続される移送通路
   を備え、 前記補助燃料ポンプにより前記第２底部に残存する燃料
   を前記第１底部に移送するようにしたことを特徴とする
   燃料供給装置。 （２）前記移送通路は、前記第２底部の上側の壁から前
   記燃料タンク外に取り出され、前記燃料タンク内の燃料
   液面より高い位置を経由して、前記第１底部の上側の壁
   から前記燃料タンク内に導入されることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の燃料供給装置。 （３）前記燃料タンクは、 前記第１底部の上方に形成された開口部と、 前記開口部を覆うとともに、前記燃料供給手段と前記燃
   料戻し通路と前記補助燃料ポンプとを支持し、さらに前
   記移送通路が貫通して設けられるカバーとを備えること
   を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の燃料供給装
   置。 （４）前記燃料供給手段は、 前記第１底部に設けられ前記第１底部の燃料を吸い上げ
   る主燃料ポンプと、 前記主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料を前記燃料
   タンク外に取り出す燃料吐出配管とを備えることを特徴
   とする特許請求の範囲第３項に記載の燃料供給装置。