CN214564606U - 一种油箱和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油箱和汽车，包括输油管和具有储油腔的油箱壳体，所述输油管的输油进口端位于所述储油腔内；所述油箱壳体具有壳体主体部和呈漏斗状的壳体漏斗部；所述壳体漏斗部连接在所述壳体主体部的一侧，所述储油腔形成在所述壳体主体部与所述壳体漏斗部之间；所述壳体主体部上设置有加油口，所述加油口与所述储油腔连通；所述壳体漏斗部上设置有抽油口，所述抽油口与所述储油腔连通。该壳体漏斗部具有导流作用，提高了抽取燃油时燃油的流速，从而提高了抽取效率。

Description

一种油箱和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件的技术领域，尤其涉及一种油箱和汽车。

背景技术

车辆是人们生活中代步的工具，随着社会的发展，人们对车辆也越来越依赖，为了车辆的状况良好，人们在往往会注意对车辆上油箱的维修和保养。

在维修和保养油箱时，会对油箱进行抽真空作业，抽取油箱中的油。现有的传统的油箱形状一般为方形，在抽真空作业时，和抽真空端相对着的油箱表面上油液流动速度低，造成油液抽取效率低、效果差。

因此，针对上述问题，需要进行解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种抽取效率高，效果好的油箱和汽车。

本实用新型的技术方案提供了一种油箱，包括输油管和具有储油腔的油箱壳体，所述输油管的输油进口端位于所述储油腔内；所述油箱壳体具有壳体主体部和呈漏斗状的壳体漏斗部；所述壳体漏斗部连接在所述壳体主体部的一侧，所述储油腔形成在所述壳体主体部与所述壳体漏斗部之间；所述壳体主体部上设置有加油口，所述加油口与所述储油腔连通；所述壳体漏斗部上设置有抽油口，所述抽油口与所述储油腔连通。

进一步地，所述壳体主体部远离所述壳体漏斗部的一端具有主体锥部；所述主体锥形部与所述壳体漏斗部对称布置。

进一步地，所述壳体主体部的内表面上连接有朝向所述抽油口倾斜延伸的导流板。

进一步地，所述壳体主体部的内表面上间隔地设置有多块所述导流板。

进一步地，所述壳体主体部具有间隔设置的第一主体壁和第二主体壁，所述加油口设置在所述第一主体壁上；所述第一主体壁和所述第二主体壁上均设置有所述导流板；所述输油进口端位于设置在所述第二主体壁上的所述导流板与所述第二主体壁之间。

进一步地，所述壳体主体部上设置有用于遮盖所述加油口的油箱盖，所述油箱盖与所述壳体主体部可拆卸连接。

进一步地，所述壳体漏斗部上设置有用于遮盖所述抽油口的密封盖，所述密封盖与所述壳体漏斗部可拆卸连接。

进一步地，所述壳体主体部的外表面上间隔设置有多个提拉件。

进一步地，所述壳体主体部和所述壳体漏斗部的内表面上分别设置有密封涂层。

本实用新型的技术方案了一种汽车，包括汽车动力系统和上述任一项技术方案所述的油箱；所述输油管与所述汽车动力系统连接。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型的技术方案提供了一种油箱和汽车，包括输油管和具有储油腔的油箱壳体，输油管的输油进口端位于储油腔内。油箱壳体具有壳体主体部和呈漏斗状的壳体漏斗部。壳体漏斗部连接在壳体主体部的一侧，储油腔形成在壳体主体部与壳体漏斗部之间。壳体主体部上设置有加油口，加油口与储油腔连通。壳体漏斗部上设置有抽油口，抽油口与储油腔连通。该壳体漏斗部具有导流作用，提高了抽取燃油时燃油的流速，从而提高了抽取效率。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中油箱的主视剖视图；

图2是本实用新型一实施例中油箱的俯视剖视图；

图3是本实用新型一实施例中油箱的侧视剖视图；

图4是本实用新型一实施例中密封涂层的示意图；

图5为本实用新型一实施例中汽车动力系统和油箱的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实用新型一实施例中，如图1-3所示，一种油箱10，包括输油管2和具有储油腔11的油箱壳体1，输油管2的输油进口端21位于储油腔11内。

油箱壳体1具有壳体主体部12和呈漏斗状的壳体漏斗部13。

壳体漏斗部13连接在壳体主体部12的一侧，储油腔11形成在壳体主体部12与壳体漏斗部13之间。

壳体主体部12上设置有加油口121，加油口121与储油腔11连通。

壳体漏斗部13上设置有抽油口131，抽油口131与储油腔11连通。

该油箱10安装在汽车上，用于装汽车燃油，例如汽油或柴油等。其具有油箱壳体1，油箱壳体1内具有用于储存燃油的储油腔11。在油箱壳体1上连接有用于为汽车的动力系统输送燃油的输油管2，从而为汽车提供动力源。输油管2具有输油进口端21和输油出口端22，输油进口端21穿过油箱壳体1伸入道储油腔11内，输油出口端22位于油箱壳体1的外侧，从而储油腔11内的物料能够通过输油管2输送到油箱壳体1的外侧。

油箱壳体1由壳体主体部12和壳体漏斗部13连接组成。壳体漏斗部13位于与壳体主体部12的外侧，并与壳体主体部12连接形成了储油腔11。在壳体主体部12上设置有加油口121，在壳体漏斗部13上设置有抽油口131。燃油通过加油口121被加入到储油腔11中，通过抽油口131被抽出。

壳体漏斗部13具有间隔设置的两块漏斗壁132，漏斗壁132具有靠近壳体主体部12的第一漏斗壁端部和远离壳体主体部12的第二漏斗壁端部。两个第一漏斗壁端部连接在壳体主体部12上，两个第二漏斗壁端部之间形成了抽油口131。其中，两个第一漏斗壁端部之间的距离大于两个第二漏斗壁端部之间的距离。如此使得壳体漏斗部13呈漏斗状，而两块漏斗壁能够在抽油时，导流燃油汇聚流向抽油口131。

该油箱10安装在汽车上正常放置时，加油口121朝上，壳体漏斗部13位于壳体主体部12的左侧或右侧。然后加油时，燃油通过加油口121进入到储油腔11。

在油箱10需要维修或保养时，需要对油箱10进行抽真空操作。此时先调整油箱10的位置，使壳体漏斗部13位于壳体主体部12的下方，如此，抽油口131朝下，储油腔11中的燃油在重力的作用下向下流动，从抽油口131流出。一般的，为了加快燃油的流动，通常外接抽油工具，例如液压泵等。抽油工具与抽油口131对接，然后开启抽油工具，抽取燃油。因为壳体漏斗部13为漏斗状的设置，两块漏斗壁132导流燃油汇聚朝向抽油口131流动，提高了燃油的流动速度，从而提高了抽空燃油的工作效率。

本实用新型的方案提供了一种油箱10，包括输油管2和具有储油腔11的油箱壳体1，输油管2的输油进口端21位于储油腔11内。油箱壳体1具有壳体主体部12和呈漏斗状的壳体漏斗部13。壳体漏斗部13连接在壳体主体部12的外侧，并与壳体主体部12连接形成了储油腔11。壳体主体部12上设置有加油口121，加油口121与储油腔11连通。壳体漏斗部13上设置有抽油口131，抽油口131与储油腔11连通。壳体漏斗部13加快了燃油流向抽油口131的流速，从而方便燃油被抽出油箱10，如此，提高了抽空燃油的工作效率。

较佳的，如图1-2所示，壳体主体部12远离壳体漏斗部13的一端具有主体锥形部123。主体锥形部123与壳体漏斗部13对称布置。

油箱10安装在汽车上正常放置时，壳体漏斗部13和主体锥部123分别位于主体基部122的左右两侧，也即是说主体基部122连接在壳体漏斗部13与主体锥部123之间。主体基部122具有上下间隔设置的两块主体壁。加油口121设置在位于上方的主体壁上。主体锥部123具有与两块主体壁分别连接的两块锥部壁1231。两块锥部壁1231的一端分别连接在两块主体壁上，另外一端相互连接形成了主体锥部123的尖端。主体锥部123的设置增大了壳体主体部12的空间，使得油箱10能储存更多的燃油。而且在抽空燃油时，锥状的主体锥部123导流燃油向下流动，加快燃油流动的速度。

较佳的，如图1所示，壳体主体部12的内表面上连接有朝向抽油口131倾斜延伸的导流板3。具体的，导流板3位于储油腔11内。导流板3连接在主体基部122的主体壁的内表面上。导流板3的一端连接在主体壁上，另一端朝向抽油口131倾斜延伸。如此设置的导流板3能汇聚和导引主体壁上黏着的燃油朝向抽油口131流动，使得主体壁上的燃油能快速流向抽油口131，进一步提高抽空油箱10的速率。

优选的，如图1所示，壳体主体部12的内表面上间隔设置有多块导流板3。

壳体主体部12具有上下间隔的两块主体壁，多块导流板3均匀分布在两块主体壁上。两块主体壁上的导流板3对称。其中位于上方的主体壁上的导流板3朝向抽油口121并向下倾斜延伸，位于下方的主体壁上的导流板3朝向抽油口121并向上倾斜延伸。同一块主体壁上的任意相邻的两块导流板3之间的距离相等。多块导流板3的设置使得整个主体壁上的燃油都能得到充分的导引，进一步提高主体壁上燃油的流动速度。

具体的，为了方便说明将连接在上方的主体壁上的导流板3定义为第一导流板，将连接在下方的主体壁上的导流板3定义为第二导流板。第一导流板和第二导流板将储油腔11的内表面分隔成不同区域，位于第一导流板和第二导流板上方的燃油沿导流板表面向下流动，直接落入连通部14。位于第一导流板和第二导流板下方的油液沿油箱壳体1内表面向下也流动至连通部14，不同区域油液分区流动，使得燃油流动更快，避免了单一流动方式造成油液堆积，流速降低，进而引起油箱10抽真空效率降低的情况。第一导流板和第二导流板沿油箱壳体1中轴线方向分别并排设置多个。设置多个第一导流板和第二导流板，制造更多的油液流动分区，提高油液流动速度，进而提高油箱10抽真空效率。

优选的，如图1所示，壳体主体部12具有间隔设置的第一主体壁124和第二主体壁125，加油口设置在第一主体壁124上。第一主体壁124和第二主体壁125上均设置有导流板3。输油进口端21位于设置在第二主体壁125上的导流板3与第二主体壁125之间。

在油箱10安装在汽车上正常放置时，第一主体壁124位于第二主体壁125的上方。第二主体壁125与第二主体壁125上的导流板3之间形成了挡油空间，输油进口端21位于挡油空间内。

假设在不具有导流板3和挡油空间的情况下，汽车上坡时，油箱10向上倾斜。此时，若油箱壳体1内燃油较少，燃油在重力作用下堆积于导流部15，导致输油管2接触不到燃油，无法取油，汽车易失去动力。而在设置了导流板3和挡油空间的情况下，油箱10向上倾斜时，一部分燃油流入到挡油空间内，导流板3挡止阻挡燃油向下流向主体锥部123。使得油箱10在倾斜时，依然能输送燃油。为汽车提供足够的动力来源，避免汽车无动力造成的危险情况产生。

较佳的，如图1和图3所示，壳体主体部12上设置有用于遮盖加油口121的油箱盖4，油箱盖4与壳体主体部12可拆卸连接。油箱盖4遮盖加油口121，防止了灰尘等杂质进入通过加油口121进入到储油腔11内影响燃油的纯度。

具体的，在壳体主体部12上设置有油料进口部15，其为向外凸伸的柱体，加油口121设置子油料进口部15内。油箱盖4与油料进口部可拆卸连接。其中，油料进口部的外表面上设置有外螺纹，油箱盖4具有内螺纹。油箱盖4连接在油料进口部上，其外螺纹与内螺纹匹配。

较佳的，如图1-2所示，壳体漏斗部13上设置有用于遮盖抽油口131的密封盖5，密封盖5与壳体漏斗部13可拆卸连接。密封盖5的设置用于遮盖抽油口131，避免燃油通过抽油口131流出油箱壳体1。而可拆卸方式，方便使用者打开和关闭密封盖5。

具体的，在壳体漏斗部13上设置有向外凸伸的连通部14，抽油口131设置在连通部14内。连通部14为向外凸出的柱体，在连通部14的外表面设有外螺纹，而密封盖5具有内螺纹，密封盖5盖在连通部14上通过内螺纹与外螺纹连接。螺纹连接的方式连接更紧密，密封性更好。

较佳的，如图1和图3所示，壳体主体部12的外表面上间隔设置有多个提拉件6。提拉件6用于油箱10的安放和取出，便于油箱10的维护和保养。其可以为连接在主体壁上的悬挂耳扣。当然也可以为其他的结构，只要能用于提拉油箱壳体1即可。

较佳的，如图1和图4所示，壳体主体部12和壳体漏斗部13的内表面上分别设置有密封涂层7。如此设置提高了油箱壳体1的密封性，避免燃油渗漏。密封涂层7可以为依次喷涂有树脂型防腐底漆和橡胶型表面保护密封涂料，防止了燃油对形体的腐蚀，提高油箱壳体1使用寿命。当然也可以采用其他的材料，并仅限于上述的一种方式，只要能实现油箱壳体1内部的密封即可。

可选地，油箱壳体1的外表面喷涂有防锈漆层。如此提高油箱10对外部环境的抗锈蚀能力。

如图1-5所示，为本实用新型技术方案提供的一种汽车，包括汽车动力系统20和上述中任一项的油箱10。输油管2与汽车动力系统20连接。

汽车动力系统20为实现汽车行驶的多种零件的组合，是汽车上必备的系统。其中包括的零件有车胎、连杆、燃油机等等。

油箱10的具体结构和功能请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。

汽车动力系统20和油箱10安装在汽车的车架上，其中，油箱10的输油管2与汽车动力系统20连接，从而为汽车动力系统20提供燃油，供汽车动力系统20产生动力。具有该油箱10的汽车能够方便维修，提高维修人员的工作效率。

综上，本实用新型公开了一种油箱，包括输油管和具有储油腔的油箱壳体，输油管的输油进口端位于储油腔内。油箱壳体具有壳体主体部和呈漏斗状的壳体漏斗部。壳体漏斗部连接在壳体主体部的一侧，储油腔形成在壳体主体部与壳体漏斗部之间。壳体主体部上设置有加油口，加油口与储油腔连通。壳体漏斗部上设置有抽油口，抽油口与储油腔连通。在对油箱进行抽空作业时，壳体漏斗部导流燃油流向抽油口，使燃油流动的更顺畅，如此，提高了物料抽取效率。

本实用新型还公开了一种汽车，包括汽车动力系统和油箱。输油管与汽车动力系统连接。具有该油箱的汽车能够方便维修，提高维修人员的工作效率。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种油箱(10)，其特征在于，包括输油管(2)和具有储油腔(11)的油箱壳体(1)，所述输油管(2)的输油进口端(21)位于所述储油腔(11)内；

所述油箱壳体(1)具有壳体主体部(12)和呈漏斗状的壳体漏斗部(13)；

所述壳体漏斗部(13)连接在所述壳体主体部(12)的一侧，所述储油腔(11)形成在所述壳体主体部(12)与所述壳体漏斗部(13)之间；

所述壳体主体部(12)上设置有加油口(121)，所述加油口(121)与所述储油腔(11)连通；

所述壳体漏斗部(13)上设置有抽油口(131)，所述抽油口(131)与所述储油腔(11)连通。

2.根据权利要求1所述的油箱(10)，其特征在于，所述壳体主体部(12)远离所述壳体漏斗部(13)的一端具有主体锥形部(123)；

所述主体锥形部(123)与所述壳体漏斗部(13)对称布置。

3.根据权利要求1所述的油箱(10)，其特征在于，所述壳体主体部(12)的内表面上连接有朝向所述抽油口(131)倾斜延伸的导流板(3)。

4.根据权利要求3所述的油箱(10)，其特征在于，所述壳体主体部(12)的内表面上间隔地设置有多块所述导流板(3)。

5.根据权利要求3所述的油箱(10)，其特征在于，所述壳体主体部(12)具有间隔设置的第一主体壁(124)和第二主体壁(125)，所述加油口设置在所述第一主体壁(124)上；

所述第一主体壁(124)和所述第二主体壁(125)上均设置有所述导流板(3)；

所述输油进口端(21)位于设置在所述第二主体壁(125)上的所述导流板(3)与所述第二主体壁(125)之间。

6.根据权利要求1所述的油箱(10)，其特征在于，所述壳体主体部(12)上设置有用于遮盖所述加油口(121)的油箱盖(4)，所述油箱盖(4)与所述壳体主体部(12)可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的油箱(10)，其特征在于，所述壳体漏斗部(13)上设置有用于遮盖所述抽油口(131)的密封盖(5)，所述密封盖(5)与所述壳体漏斗部(13)可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的油箱(10)，其特征在于，所述壳体主体部(12)的外表面上间隔设置有多个提拉件(6)。

9.根据权利要求1所述的油箱(10)，其特征在于，所述壳体主体部(12)和所述壳体漏斗部(13)的内表面上分别设置有密封涂层(7)。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车动力系统(20)和权利要求1-9中任一项所述的油箱(10)；

所述输油管(2)与所述汽车动力系统(20)连接。

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