JPS62191658A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輛に搭載された］−ンジンに液体燃ｒ１を供
給するための車輌用燃料供給装置に係る。

（従来の技術） 近年、各種部品の増加により車室内空間はまＪま７１狭
くなってきている。そして、車室内空間を少しでも広く
するために、車室外空間を有効に利用づ゛ることが望ま
れており、そのため、１つの平坦な底壁を有する燃料タ
ンクを取付けることができなくなる場合がしばしば生ず
る。このＪζうな場合、燃料タンク内底壁に隆起部を備
えてそのタンクの外側に凹所を形成し、その凹所に部品
を収容したり、あるいは部品をその凹所に通りことが必
要となる。あるいは、燃料タンクを、完全に独立分離さ
れた２つ以上のタンク部で構成し、それらタンク部を夫
々異なる場所に設置することが必要となる。かくして最
近の燃料タンクは２つあるいはそれ以上のｎいに分離さ
れた底部なイ１するような形状になっている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のごとき２つ以上の底部を有するような形状の燃料
タンク内の液体燃料を１ンジンヘ供給Ｊるために燃料ポ
ンプをそれら底部のうりの第１の底部内にＦＤ　Ｖｌす
ると、その第１の底部内の液体燃料Ｃま４Ｊぼ総てエン
ジンヘ供給されるけれども、残りの底部内には液体燃Ｔ
３１が残留してしまう。従って、燃料タンクの総での底
部内の液体燃わ１を有効に利用するためには、各底部に
１つづつ同じ型の燃料ポンプを設置しな【ノればならな
い。しかし、これではコメ１ヘアツブを１召き、また、
これら燃料ポンプを駆動するために多大な動力を必要と
し、経済的に不利である。

本発明の目的は上記従来技術の問題点を解決することが
できる車輌用燃料供給装置を促供することである。

（問題点を解決するための手段） 本発明にＪ、れば、Φ輛に搭載されたエンジンに液体燃
料を供給するための車輌用燃料供給装置にして、 ｎいに分離１された少なくとも第１及び第２の底部を有
していて内部に液体燃料を収容している燃料タンク、 前記燃料タンクの前記第１の底部に連通づる吸入ボー１
−及び該第１の底部から該吸入ポートを通して吸引した
液体燃料をｒ！１出１ｙる吐出ポートを有している主燃
料ポンプ、 一端が前記主燃料ポンプの前記吐出ポートに接ＶＣされ
、他端が前記エンジンに接続されていて該主燃料ポンプ
から吐出される液体燃料を該１ンジンヘｊ［送する燃料
供給導管、 ＝９η：が前記燃料供給導管に、該燃料供給専管の一端
と他端との間で接続され、他端が前記燃ｖ１タンクの前
記第１の底部に連通していて、余剰の液体燃料を該燃Ｆ
８１倶給導管から該第１の底部へ戻す燃料戻り導管、 前記燃わ１戻り導管を通って前記第１の底部へ戻される
液体燃料の流れによって作動して前記第２の底部内の液
体燃料を該第１の底部ヘハ：送ｕしめるためのジエン１
〜ボン／、及び １）１１記燃ｒ１タンクの前記第２の底部から前記ジェ
ノ１−ポンプを通って前記第１の底部へ向か゛）液体燃
料の流れは許寸が、その逆の流れは阻止する逆止弁、　
を有していることを特徴とする中袖用燃ｒ１供給装首に
よって、上記従来技術の問題点を解決り−ることができ
る。

（作用） 燃料タンクの第１の底部に連通ずる吸入ポートを有りる
主燃料ポンプはその第１の底部内の液体燃料を吸引し、
燃料供給導管を介してエンジンヘ圧送する。そして、そ
のエンジンヘ供給されずに残った、余剰の液体燃ｒ１は
燃料戻り導管を通って燃わタンクの第１の底部へ仄され
る。ジェットポンプ（よ、燃料戻り導管を通って第１の
底部へ戻される液体燃料の流れによって作動して、燃料
タンクの第２の底部から第１の底部へ液体燃料を圧送づ
゛る。逆止弁は、第２の底部からジェットポンプを通っ
て第１の底部へ向かう液体燃料の流れだけをシクーシ、
従って第１の底部内の液体燃ｒ１のレベルが第２の底部
内の液体燃ｎのレベルより乙高い場合に液体燃料がサイ
フオン作用によって第１の底部から第２の底部へ逆流し
てしようのを防止づるととｂに第２の底部内の液体燃料
のレベルが第１の底部内の液体燃料のレベルよりｂｉ！
′！い場合にはその第２の底部から第１の底部へ液体燃
料がジェノ１−ポンプを通って流れるのを許し、もって
主燃料ポンプの吸入ポートが連通している第１の底部へ
液体燃料を集める。

（実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図及び第２図には本発明の第１の実施例による車輌
用燃料供給装置が示されてＪ３す、該燃料供給導管は全
体が参照番号１０で示された燃ｒｉタンクを何している
。その燃料タンク１０は金属板をプレス加工して成形さ
れ、車輌の下部に取付けられるようにされ（いる。燃料
タンク１ｏは底壁１１ど、周壁１２と、偵壁１３とを有
し、その底部？１１には隆起ｆｆ＋　１４が備えられて
いでＵいに分離された第１及び第２の底部１５及び１６
を形成している。そして、その隆起部１４によって燃ｒ
１タンク１０の外側に形成された凹所１７に（よ１１１
輪のドライブシャフト２１及び１〕１気管２２を設Ｖ１
°りることがひきるようになっている。燃料タンク１０
内には例えばガソリンのごとき液体燃わ１が満たされる
。２そして、例えば第１の底部１５内の液体燃ｉ１の総
てをその第１の底部１５内に設置したポンプでしって吸
上げたとしてｂ１第２の底部１６に液体燃Ｆ１が残留し
てしようような形状をその燃料タンク１０は有している
。１’　ＩＫわ１５、第１の底部１５の底と第２の底部
１６の底とは互いに連通していない。ｂらろん、燃料タ
ンク１０は３つまたはそれ以上のＵいに分離された底部
を有していてしかまわない。

燃料タンク１０の第１の底部１５内には主燃料ポンプ２
３が耐漏されており、該１燃料ポンプ２３は車載バッテ
リ２４を電源として駆動される直流モータと該モータの
回Φへ軸によって駆動される再生ポンプ部とがハウジン
グ内に収容された、例えば米１１Ｊ　ｆｉ許第３．９４
７，１４９シシ及び同第３．６７６．０２５号に開示さ
れているごとき公知のポンプであってよい。↑燃料ポン
プ２３（ま取イ・」用ブラケット２６にクツシＥｌンゴ
ム２７を介して取付けられていて、ぞの主燃料ポンプ２
３の振動が直接取付用ブラケット２６に伝わらないよう
になっている。そして、ぞの取ｆｑ用ブラケツ１−２６
は、燃料タンク１０のｌｒｊ　！Ｍ　１３に備えられた
間口部３１を覆うようぞの泊檗１３にシール部材２９を
介してネジ（図示「ず）で固定された７ランジ部材２８
の内面に溶接されている。主燃料ポンプ２３は吸入ポー
ト３２と吐出ポート３３とを有しており、その吸入ポー
ト３２は、樹脂または金網から成る貨物除去用のフィル
タ３４を介して第１の底部１５の底に連通している。主
燃料ポンプ２３は、キースイツヂ３６が備えられたリー
ド線３５を介して車載バッテリ２４に接続されていて、
そのキースイツヂ３６が閉じられると、第１の底部１５
内の液体燃料を、フィルタ３４を通して吸入ポート３２
から吸引し、加圧して吐出ポート３３から吐出する。

主燃料ポンプ２３の１１１出ポート３３は、全体が参照
番号４０で示された燃料供給導管を介して中軸エンジン
３８の燃料噴射弁（図示Ｌ！ヂ）に接続されている。具
体的に述べると、ｖ、ｉｌ供給導管４０は、一端が主燃
料ポンプ２３の吐出ポート３３に接続され、他端が三方
ジヨイント４２の入口に接続されたゴムホース４１と、
一端がその三方ジヨイント４２の第１の出口に接続され
たゴムホース４３と、一端がそのゴムホース４３の他端
に接続され且つフランジ部材２８を貫通して延びている
金属製バイブ４４と、−６Ｈがイのバイブ４４の他端に
接続され、他端がエンジン３８の燃料１Ｉ（ｊＯＪ弁に
接続された金属製バイブ４５とで村４成されている。こ
のように、燃料供給導管４０は、一端が主燃料ポンプ２
３の吐出ポート３３に接続され、他端がエンジン３８の
燃料噴射弁に接続されていてその主燃料ポンプ２３から
吐出される液体燃料をぞの燃料噴射弁へ圧送づるＪ：う
になっている。バイブ４４はロー付けによってフランジ
部材２８に固定されている。

三方ジヨイント４２の第２の出口には燃料戻り導管７１
の一端が接続され、その燃料戻り導管７１の他端は燃料
タンク１０の第１の底部１５に連通ずるようになってい
る。リ−（【わら、燃料戻り導管７１は、一端が三方ジ
ョインｔ−４２を介して燃料供給導管４０に、その燃料
供給Ｓ管４０の一端と他端との間で接続され、他端が燃
１１タンク１０の第１の底ｎ；１５に連通していて、エ
ンジン３８へ供給されずに残った余剰の液体燃料をその
燃料供給導管４０から第１の底部１５へ戻ずようになっ
ている。

燃料タンク１０の第１の底部１５内には補助燃料ポンプ
であるジエツ１ヘボンブ７０が配置されている。第２図
に関連して向上するごとく、ジェノ１〜ポンプ７０の入
口は燃料戻り導管７１のｌｌ！！端に接続され、また、
そのジェットポンプ７０の吸込ポートは燃料吸入管７２
を介して燃料タンク１Ｑの第２の底部１６に連通してい
る。具体的には、その燃料吸入管７２の一端はジェット
ポンプ７０の吸込みポートに接続され、また、その燃料
吸入管７２の他端ｔよフィルタ３４と同様のフィルタ７
３を介して燃料タンク１０の第２の底部１６の底に連通
している。燃料吸入管７２は燃料タンク１ｏの底壁１１
に描えられた隆起部１４に実質上沿って延びてＪ３す、
その隆起部１４の偵に沿って延びている吸入管７２の部
分１．ｔ、底：Ｍｌｌからト１１の高さの所に位置しで
いる。その＾さ１１．は約２００喘である。ぞして、ジ
ェットポンプ７０は燃料戻り導管７１から送られてくる
液体燃料の流れによって作動して燃料タンク１０の第２
の底部１６内の液体燃料を第１の底部１５へ圧送し、出
口部７４から吐出するようになっている。

ジエツ１ヘボンブ７０の構造を、第２図を参照して詳細
に説明する。そのジェットポンプ７０は内部に液体通路
７６が形成されたほぼ円筒状の本体７５をイ１し、その
本体７５の軸線方向一端に１よ入口部材７７が超音波溶
着によって紺イ・１けられていて、その入口ｔＡＳ材７
７の内部に形成された液体通路７８が本体７５の液体通
路７６に連通し、その液体通路７８には金属まｌこはｖ
Ｊ４脂で作られたフィルタ８０が備えられている。ぞし
て、ぞの入口部材７７の、入口８２と反対側の内方の軸
線方向端には直径が０．８７＃Ｉの円形断面のオリフィ
ス８１を備えたノズル部７９が一体に形成されている。

また、本体７５の軸線方向他端からは前述した出口部７
４が一体をなして突出しており、その出口部７４に備え
られｌこベン゛ｆ−ユリ部８４は本体７５の液体通路７
６に連通しているとともに、出Ｅ１８６を有している。

加えて、木（Ａ２Ｂの周壁にはノズル７９のＡリフイス
８１に隣接して開口して液体通路７６に連通している吸
込ボー１−９１が形成され、王の吸込ポート９１に連通
Ｊる吸込ボー１一部９２が本体７５の周壁から半径方向
外方へ−・体をなして突出している。そして、入口部材
７７は第１図に示された燃料戻り導管７１に接続され、
吸込ポー１〜部９２は第１図に示された燃料吸入管７２
に接続されている。本体７５及び入口部材７７はポリア
ビクール樹脂で作られている。

第２図に示されているごとく、ジェットポンプ７ｏの吸
込ボー１一部９２には逆止弁１ｏＯが組み込まれてＪ３
す、その逆止弁１００は、ゴム製のボール弁部材１０１
ど、中心に開口１０３を備えていて弁部材１０１が着座
する弁座部材１０２と、弁部＋Ａ　１０１を弁座部材１
０２に押圧して開口１０３を閉じているコイルスプリン
グ１０４とを有し、吸込ボー１−を通ってノズル部７９
へ向かう液体燃料の流れだけを訂し、その逆の流れを１
１止している。

第１図及び第２図に示された車輌用燃料供給装置の作動
について説明りる。−１−一スィッチ３６を１１１しる
と、バラブリ２４から１２ｖ（Ｊ′）電圧が上燃Ｆ１ポ
ンプ２３に印加されてその主燃料ポンプ２３【よ駆動さ
れる。駆動された１燃料ポンプ２３（ユ燃ｖｊタンク１
０の第１の底部１５内の？ｅＩ休燃体を、フィルタ３４
を介して吸入ポート３２から吸引し、１１５にＰａの吐
出圧でＩｉミツ９０ｊ！／ｈの流Ｍで田川ボー１−３３
へ吐出り°る。主燃料ポンプ２３から吐出された液体燃
ｒ１は燃料供給導管４０の小−ス４１を通つζ三方ジョ
イン１−４２に流入し、その三方ジ］インド４２へ流入
した液体燃ｔｉのうらの８０１／ｈｒはホース４３、バ
イブ４４及びバイブ４５を通ってエンジン３８へ送られ
、１０ｊ！／ｈｒが燃料戻り導管７１へ流入し、ジＬツ
１ヘボンブ７０へ導入される。

ジエン１−ポンプ７ｏに導入された液体燃料はノズル部
７９のオリツブイス８１から噴射され、この時、液体通
路７６に周知の態様で負珪が生じ、燃料タンク１０の第
２の底部１６内の液体燃料は燃料吸入管７２及び逆止弁
１００を通り、吸込ポート９１から液体通路７６内に吸
引されてそのＡリフイス８１から噴射された液体燃料と
一緒にベンチュリ部８７へ到り、出口８６から第１の底
部１５へ吐出される。こうして、第２の底部１６内の液
体燃料は第１の底部１５へ移送され、第１の　。

底部１５内の液体燃料及び第２の底部１６内の液体燃ネ
ｔ１は実質上総てエンジン３８へ供給され、第２の底部
１６内に液体燃料が残ってしまうことが防止される。ま
た、逆止弁１００は、ジェットポンプ７ｏの吸込ポート
ｎｌｓ　９２を通ってノズル部７９へ向かう液体燃ｒ１
の流れだりを晒し、換言すれば、ジェットポンプ７０を
通って第２の底部１６から第１の底部１５へ向かう液体
燃料の流れだけを：ｒｆ−Ｊようになっているので、主
灯Ｆ１ポンプ２３の罪作ｆｌＪ峙、第１の底部１５内の
液体燃ｆ′＋１のレベルが第２の底部１６内の液体燃料
のレベルにりも高い場合に液体燃ｔ１がリイフオン作用
にＪ：って第１の底部１５から第２の底部１６へ燃ｒ１
吸入管７２を通って逆流しＣしようのを防止するととも
に第２の底部１６内の液体燃料のレベルが第１の底部１
５内の液体燃料のレベルよりも高い場合にはその第２の
底部１６から第１の底ｔ′ＩＪ１５へ液体燃料が燃料吸
入管７２及びジェットポンプ７゜を通って流れるのを許
し、もって、主燃料ポンプ２３の吸入ポート３２が連通
しでいる第１の底部１５へ液体燃料を確実に集めること
ができ、それにより燃料タンク１０内の液体燃ｒ１の実
質上仝吊をその主燃料ポンプ２３によってエンジン３８
に供給することが可能である。

第３図は本発明による車輌用燃料供給装置の第２の実施
例を示しており、この第３図に示された第２の実施例に
用いられている燃料タンク１０ａの内部には隔壁１４２
１が備えられていＣぞの燃料タンク１０ａ内の空間を第
１及び第２の燃料室１８ａ及び１８ｂに分割し、その第
１の燃料室１８ａが第１の底部１５ａを、また、第２の
燃料室１８ｂが第２の底部１６ａを夫々有している。

そして、第１図に示された第１の実施例の燃料吸入管７
２に対応した燃料吸入管７２ａは燃料タンり１０ａの外
部−Ｃ゛隔壁１４ａをにたいで延びている。第３図に示
された第２の実施例による燃料供給袋；ｄの他の構造は
第１図及び第２図に示された第１の実施例のものと実質
上同一であるので、説明はと略する。

第４図は本発明の第３の実施例を示しており、この第４
図に示された第３の実施例に用いられている燃料タンク
は完全に独立分前された第１及び第２の燃料タンク部分
１０ｂ１及び１０ｂ２をイ１し、第１の燃料タンク部分
１０ｂ１が第１の底部１５ｂを、また、第２の燃料タン
ク部分１０ｂ２が第２の底部１６ｂを夫々イーしており
、これら第１及び第２の燃料タンク部分１０ｂ１及び１
０ｂ２は夫々別個の場所に置かれている。ぞして、第１
図に示された第１の実施例の燃Ｆ１吸入管７２に対応し
た燃料吸入管７２ｂは、第１の燃料タンク部分１０ｂ　
　の頂壁１３ｂ１及び第２の燃ｎｌタンク部分１０ｂ　
　の頂壁１３ｂ２を目通して延びている。第４図に示さ
れた第３の実施例による燃ｖ１供給装置の他の構造は第
１図及び第２図に示された第１の実施例のしのと実で１
１同一である。

第５図は本発明の第４の実施例を示しており、この第１
）ＩＡに示された第４の′実施例ｔ、１、燃料タンク１
０ｃが隆起部１４によって２つに分前された底壁１１ｃ
　　及び１１Ｃ２をイーし、これら底（（７１１ｃ　　
及び１１Ｃ２が第１の底部１５（７及び第２の底部１６
Ｇをそれぞれ形成している。、５ぞし−（、第２の底部
１６Ｇの底、ＬＩなわら底壁１１ｃ、、ｉよ第１の底部
１５ｃの底、号なりら底Ｗ　１１　ＣＩ　Ｊ、りち１−
１２だけ低くなつ′（いる８、第５図に示された第４の
実施例の他の）Ａ造は第１図ａ３」、び第２図に示され
た第１の実施例の乙のど実ｒＴ　、１−、　ｌ１ｉｌじ
であるので、説明は省略する。

第５図に示された第４の実施例で（よ、Ｊ燃ＰＩポンプ
２３の吸入ポート３２が連通している第１の底部１５Ｇ
よりも第２の底部１６ｃのｈが低くなっているので、仮
に逆止弁１００が備えられていないとすると、主燃料ポ
ンプ２３が停止してジェットポンプ７０が作８停止する
詩、第１の底部１５ｃ内に残っていた液体燃ｔ’ｔが９
７７３２作用によりジェットポンプ７０．燃料吸入管７
２及びフィルタ７３を通って第２の底部１６ｃへ流出し
てしまい、その結果、第１の底部１５Ｃ内の液体燃料が
減ってその液体燃料のレベルが１燃１’ｌポンプ２３の
吸入ボー１−３２に取イ・１けられたフィルタ３４より
も下がってしまい、主燃料ポンプ２３を再始動さＵた時
、その主燃料ポンプ２３が液体燃料を吸い込むことがで
きなくなってしまう危険性がある。しかしながら、この
本発明の第４の実施例にあっては逆ｌ弁１０１が描えら
れているので、上記のごとき危険性を未然に防止するこ
とがでさる。

以上）ホべた本発明の第１から第４の実施例にＪ３いて
、逆１に弁１００はジェノ１〜ポンプ７０に組み込まれ
ていると説明したが、その逆１１弁１００を燃料吸入管
７２　、　７２　ａ　、　　７２　ｂの途中にη１°１
えてもよいことはしらろんである。

（発明の効果） 従来は、エンジンヘ供給されずに残った、いわゆる余剰
の液体燃料は燃料戻り導管を通って燃料タンクへ単に戻
されていたが、本発明にあっては、その燃料タンクへ戻
される液体燃料が有している流れエネルギを利用してジ
エンｌ−ポンプを作動させ、燃ｒ１タンクの第２の底部
内の液体燃料を第１の底部へ移送しでいるので、動力の
右すノ利用が８４られ、優れた経済性を得ることができ
る。また、燃料タンクの形状を成る程度自由に設こ１す
ることができるので、燃料タンクを小袖の任息の場所に
設置したり、第１の底部と第２の底部との間に中輪の部
品を配置さぼる等の中軸空間活用十の便利さが１１７ら
れる。史に、逆止弁（よジ゛［ツ１〜ポンプを通って第
２の底部から第１の底部へ向かう液体燃料の流れだけを
訂づようになっているのて゛、第１の底部内の液体燃ｒ
１のレベルが第２の底部内の液体燃料のレベルより乙高
い場合に液体燃料がリーイフオン作用にＪ、って第１の
底部から第２の底部へ逆流してしまうのを防止するとと
もに第２の底部内の液体燃ｌＰＩのレベルが第１の底部
内の液体燃訃１のレベルよりし高い場合にｔよその第２
の底部から第１の底部へ液体燃料がジェットポンプを通
って流れるのを許し、もって］ト燃料ポンプの吸入ポー
トが連通している第１の底部へ液体燃１’Ｆｌをイｔｉ
ｃ実に集めることができ、それにより燃Ｐｉタンク内の
液体燃料の実°ｄ１−全１１１をぞの土燃料ポンプによ
つ−（エンジンに供給することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例による車輛用燃料供給に
胃全体を承り概略断面図であり、第２図は第１図に示さ
れたジェットポンプを示寸断面図であり、 第３図及び第４図は夫々本発明の第２及び第ご３の実施
例を示している概略線図であり、第５図は本発明の第４
の実施例による燃料供給力管ｉｖｒの全体を示Ｊ概略断
面図である。 １０．１０ａ、１０ｂ、１０ｂ２−・・燃料タンり、１
５，１５ａ、１５ｂ、　１５ｃｍ・・第１の底部、１６
．１６ａ、１６ｂ、１６ｃｍ・・第２の底部、２３・・
・二］：燃料ポンプ、３２・・・吸入ポート、３３・・
・吐出ポート、３８・・・エンジン、４ｏ・・・燃料供
給力管、７１・・・・・・ジエツトポンプは、前記燃料
戻り脣管、７０・・・ジ］−ツ１〜ポンプ、１００逆１
１：弁。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輛に搭載されたエンジンに液体燃料を供給する
   ための車輛用燃料供給装置にして、 互いに分離された少なくとも第１および第２の底部を有
   していて内部に液体燃料を収容している燃料タンク、 前記燃料タンクの前記第１の底部に連通する吸入ポート
   及び該第１の底部から該吸入ポートを通して吸引した液
   体燃料を吐出する吐出ポートを有している主燃料ポンプ
   、 一端が前記主燃料ポンプの前記吐出ポートに接続され、
   他端が前記エンジンに接続されていて該主燃料ポンプか
   ら吐出される液体燃料を該エンジンヘ圧送する燃料供給
   導管、 一端が上記燃料供給導管に、該燃料供給導管の一端と他
   端との間で接続され、他端が前記燃料タンクの前記第１
   の底部に連通していて、余剰の液体燃料を該燃料供給導
   管から該第１の底部へ戻す燃料戻り導管、 前記燃料戻り導管を通つて前記第１の底部へ戻される液
   体燃料の流れによつて作動して前記第２の底部内の液体
   燃料を該第１の底部へ圧送せしめるためのジエツトポン
   プ、及び 前記燃料タンクの前記第２の底部から前記ジエツトポン
   プを通つて前記第１の底部へ向かう液体燃料の流れは許
   すが、その逆の流れは阻止する逆止弁、 を有していることを特徴とする車輛用燃料供給装置。
2. （２）前記逆止弁は前記ジエツトポンプ内に組み込まれ
   ている特許請求の範囲第１項記載の車輌用燃料供給装置
   。
3. （３）前記燃料タンクの底壁には少なくとも１つの隆起
   部が備えられていて前記第１及び第２の底部を形成して
   いる特許請求の範囲第１項または第２項記載の車輌用燃
   料供給装置。
4. （４）前記燃料タンクの内部には少なくとも１つの隔壁
   が備えられていて該燃料タンク内の空間を少なくとも第
   １及び第２の燃料室に分割し、該第１の燃料室が前記第
   １の底部を有し、また、該第２の燃料室が前記第２の底
   部を有している特許請求の範囲第１項または第２項記載
   の車輌用燃料供給装置。
5. （５）前記燃料タンクは独立分離された少なくとも第１
   及び第２の燃料タンク部分を有しており、該第１の燃料
   タンク部分が前記第１の底部を有し、また、該第２の燃
   料タンク部分が前記第２の底部を有している特許請求の
   範囲第１項または第２項記載の車輌用燃料供給装置。
6. （６）前記第２の底部は前記第１の底部の底よりも低い
   底を有している特許請求の範囲第１項から第５項までの
   いずれか１つに記載の車輌用燃料供給装置。
7. （７）前記ジエツトポンプは、前記燃料戻し導管に連通
   する入口と、前記第１の底部に連通する出口と、該入口
   と出口との間に配備されたノズル部と、該ノズル部の下
   流に配備されたベンチユリ部と、前記ノズル部に隣接し
   て開口しているとともに前記第２の底部に連通している
   吸込ポートとを有している特許請求の範囲第１項から第
   ６項までのいずれか１つに記載の車輌用燃料供給装置。