JPH10175453A - 燃料容器 - Google Patents

燃料容器

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JPH10175453A
JPH10175453A JP9341469A JP34146997A JPH10175453A JP H10175453 A JPH10175453 A JP H10175453A JP 9341469 A JP9341469 A JP 9341469A JP 34146997 A JP34146997 A JP 34146997A JP H10175453 A JPH10175453 A JP H10175453A
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fuel
suction
suction pipe
chamber
nozzle
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JP9341469A
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Kurt Frank
フランク クルト
Guenter-Paul Ballier
バリーア ギュンター−パウル
Rolf Fischerkeller
フィッシャーケラー ロルフ
Gerhard Jauch
ヤウフ ゲルハルト
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 少なくとも２つの貯蔵室１１，１２と、
１つの取り出し室１３と、前記貯蔵室から燃料を取り出
し室に送り込むための、吸込み噴流原理に従って作業す
る送り込み装置１６とを備えた燃料容器において、送り
込み装置が、燃料ポンプ１４のフィード流の少なくとも
一部が貫流する単独のノズル１７と、ノズル噴流内で相
前後して整列して配置された少なくとも２つの吸込み管
１８，１９とを有し、これら２つの吸込み管の吸込み入
口１８１，１９１が、それぞれ１つの貯蔵室１１，１２
に接続されており、ノズル１７とは反対側の最後の吸込
み管１９の出口が、取り出し室１３に接続されている。 【効果】 取り出し室を一様に充填するための送り込み
装置が著しく安価に製造可能であって、わずかなエネル
ギ消費しか必要としない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも２つの
貯蔵室と、１つの取り出し室と、前記少なくとも２つの
貯蔵室から取り出し室に燃料を送り込むための、吸込み
噴流原理(Saugstrahlprinzip）に従って作業する送り込
み装置(Umpumpvorrichtung）とを備えた燃料容器であっ
て、前記取り出し室から、燃料ポンプによって燃料が送
られるようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の公知の燃料容器（ドイ
ツ連邦共和国特許第３９１５１８５号明細書）は、サド
ル形に構成されており、２つのサドルバッグが２つの貯
蔵室を形成していて、これら２つの貯蔵室のうちの１つ
の中に、取り出し室（せき止め容器とも称呼される）が
配置されている。送り込み装置は、それぞれ１つのノズ
ルと吸込み又は混合管を有する２つの噴流ポンプ(Strah
lenpump)を備えており、これらの噴射ポンプは、燃料の
戻し案内流内で平行に又は相前後して配置されている
か、又は燃料ポンプのフィード流から直接分岐する部分
フィード流内に配置されている。各１つの吸込み噴流ポ
ンプは、貯蔵容器内の底部付近に配置されており、この
場合、ノズル軸線に対して同軸的に配置された吸込み管
の、同軸的な吸込みロート部が、ノズルの端部領域をブ
リッジしている。２つの噴流ポンプの吸込み管出口は、
２つの導管のうちの一方に接続されている。この一方の
導管は取り出し室に開口している。
【０００３】発明の利点 請求項１の特徴部に記載した特徴を有する本発明による
燃料容器は、取り出し室を一様に充填するための送り込
み装置が著しく安価に製造可能であって、わずかなエネ
ルギ消費しか必要としないという利点を有している。何
故ならば、１つのノズルだけによって駆動用の燃料量が
供給され、ひいては燃料ポンプは、送り込み装置のため
に付加的に少量の燃料を供給するだけでよいからであ
る。つまり送り込み装置の搬送能力を低くすることがで
きる。この場合、吸込み又は混合管の構成に応じて、貯
蔵室はほぼ一様に又は相前後して完全に空にすることが
できる。貯蔵室を相前後して空にする場合には、前方の
吸込み管に配属された室がまず空にされ、この場合、こ
の室が完全に空にされてから、前方の吸込み管がノズル
噴流によってブリッジされ、第２の吸込み管だけが使用
される。
【０００４】請求項２以下に記載した手段によって、請
求項１に記載した燃料容器の有利な変化実施例及び改良
が可能である。
【０００５】本発明の有利な実施例によれば、燃料容器
内の室が、容器の底部から延びる互いに間隔を保った配
置された仕切壁によって分離されており、互いに整列し
て配置されたそれぞれ１つの吸込み管が仕切壁を貫通案
内されている。これによって、送り込み装置のための構
造的及び製造技術的なコストは、著しく低く維持され
る。何故ならば、吸込み管自体が各室間の接続部を形成
し、付加的な接続管を省くことができるからである。
【０００６】本発明の別の有利な構成要件によれば、吸
込み管の吸込み入口が、管軸線に対して同軸的に構成さ
れているので、製造技術的に好都合な、吸込み管の回転
対称的な形状が得られる。この場合、前方の吸込み管が
ノズルの出口に対して軸方向で間隔を保って配置されて
いて、後方の吸込み管が前方の吸込み管の端部から軸方
向で間隔を保って配置されていれば、送り込み装置によ
って燃料が前方の貯蔵室（この貯蔵室内にノズルが配置
されている）から、主に後方の貯蔵室内に汲み上げられ
る。これに対して、後方の貯蔵室に接続された取り出し
室の充填は、もっぱらレベル補償によって、後方の吸込
み管を通じて行われる。前方の貯蔵室が空にされると、
第１の吸込み管は、ノズルの自由噴流によって完全にブ
リッジされ、後方の吸込み管を介して、後方に存在する
充填室が燃料を取り出し室内に汲み上げることによっ
て、空にされる。
【０００７】本発明の選択的な実施例によれば、前方の
吸込み管はノズルの出口から軸方向で間隔を保って配置
されていて、後方の吸込み管が、開口を残しながら前方
の吸込み管の端部をブリッジしている。このために、後
方の吸込み管の直径が、前方の吸込み管の直径よりも大
きく構成されているか、又は後方の吸込み管の前方の端
部が、開口ロート部を備えている。送り込み装置のこう
のような構成において、２つの相前後して配置された貯
蔵室は、ほぼ一様に取り出し室内に向かって空にされ、
この場合、ノズルが配置されている前方の貯蔵室は、や
や排出前進運動を行う。
【０００８】燃料容器がサドルタンク形に構成されてい
て、バイパス室によって互いに接続された、その少なく
とも２つのサドルバッグが２つの貯蔵室を形成されてい
る構成において、本発明の有利な構成によれば、送り込
み装置は、取り出し室が設けられているサドルバッグ内
に配置されている。前方の吸込み管は、ノズルにギャッ
プなしで接続されていて、その吸込み入口の軸線が、吸
込み管軸線に対して鋭角を成して延びていて、吸込み導
管に接続されており、この吸込み導管は他方のサドルバ
ッグの底部付近に開口している。後方の吸込み管の吸込
み入口は、やはり管軸線に対して同心的に構成されてお
り、吸込み管は、取り出し室を貯蔵室から分離する仕切
壁を貫通案内されている。後方の吸込み管が、前方の吸
込み管の端部に対して軸方向で間隔を保って配置されて
いる、又はこの前方の吸込み管を吸込み入口を形成する
開口を残しながらブリッジしているかに応じて、２つの
室は相前後して空にされるか、またはほぼ同時に空にさ
れる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施の形態を図面に示した実
施例を用いて説明する。
【００１０】図１に概略的に断面図で示した閉鎖した燃
料タンクは、燃料充填スリーブ１０を有していて、内部
で、２つの貯蔵室１１，１２と、燃料の取り出し室１３
（せき止め容器とも称呼される）とに分割されている。
これらの室１１，１２，１３は、仕切壁２１，２２，２
３によって互いに分離されている。これらの仕切壁２
１，２２，２３は、燃料容器内で、一方の側壁から他方
の側壁に向かって横方向に延びている。これらの仕切壁
は、燃料容器の上側から間隔を保って終わっているの
で、室１１，１２，１３間にはオーバーフローが設けら
れていて、燃料を燃料容器に充填する際に、すべての室
１１，１２，１３が燃料によって満たされる。図１に示
した実施例では、貯蔵室１２及び取り出し室１３はその
上側が閉鎖されていて、小さい取り入れ開口だけを備え
ており、これに対して燃料充填スリーブ１０は貯蔵室１
１内に開口している。取り出し室１３内には燃料ポンプ
１４が配置されており、この燃料ポンプ１４は、燃料を
取り出し室１３からフィード導管１５を介して内燃機関
に供給する。燃料容器内の貯蔵燃料を取り出す際にも、
燃料ポンプ１４が常に燃料内に侵入した状態を保つよう
にするために、燃料容器内には循環ポンプ装置１６が設
けられており、この送り込み装置１６は、２つの貯蔵室
１１，１２から燃料を取り出し室１３内に汲み上げるこ
とによって、貯蔵燃料が取り出された場合でも、取り出
し室１３に常に燃料によって満たされるように配慮す
る。
【００１１】送り込み装置１６は、吸込み流原理に従っ
て作業し、ノズルと２つの吸込み管１８，１９とを有し
ている。２つの吸込み管１８，１９は、管軸線が互いに
合致した状態でノズル噴流内に相前後して配置されてい
る。ノズル噴流を発生させるために、ノズル１７は、フ
ィード導管１５から分岐する燃料導管２０に接続されて
いるので、燃料ポンプ１４によって供給された燃料の部
分流は、ノズル１７に向かって送られ、ノズル１７を介
してノズル噴流として、２つの吸込み管１８，１９を貫
流し、この場合に公知の形式で吸込み管１８，１９の吸
込み入口に、低圧又は吸込み圧が生ぜしめられる。選択
的に、ノズル１７は燃料戻し導管にも接続することがで
きる。この燃料戻し導管は、公知の形式で余剰の燃料を
内燃機関から再び燃料容器に戻し案内する。この場合、
燃料導管２０は省略される。図１に示した実施例では、
吸込み管１８，１９は円筒形の管スリーブ若しくは管片
として構成されており、その直径は、同じであるか又は
異なっていてよい。吸込み管１８若しくは１９はそれぞ
れ、室１１，１２，１３を互いに仕切る仕切壁２１，２
２を貫通しているので、仕切壁２１を貫通する吸込み管
１８は、第１の貯蔵室１１を第２の貯蔵室１２に接続
し、仕切壁２２を貫通する吸込み管１９は第２の貯蔵室
１２を取り出し室１３に接続する。ノズル１７は、吸込
み管１８の手前に配置されていて、これによって第１の
貯蔵室１１内に位置している。ノズル１７のそばに位置
する前方の吸込み管１８は、ノズル１７に対して軸方向
で間隔を保っていて、後方の吸込み管１９は、前方の吸
込み管１８に対して軸方向で間隔を保っている。これに
よって、吸込み管１８，１９の吸込み入口１８１，１９
１は、管軸線に対して同軸的に位置している。
【００１２】燃料ポンプ１４による燃料フィード時に、
ノズル１７から噴射される燃料噴流（ノズル噴流とも呼
ばれる）は、燃料を第１の貯蔵室１１から吸い上げ、こ
の燃料を、図１に流れを示す矢印で示されているよう
に、第２の貯蔵室１２内に供給する。燃料ポンプ１４に
よって取り出し室１３から取り出された燃料は、第２の
貯蔵室１２から後補充される。何故ならば、後ろ側の吸
込み管１９を介してレベル補償が行われるからである。
符号２４で示されているように、第１の貯蔵室１１内の
燃料レベルが低下している場合、第２の貯蔵室１２は十
分に充填状態が維持されている。何故ならば、前方の吸
込み管１８を介して、取り出し室１３内に流入した燃料
は、常に第１の貯蔵室１１から後補充されるからであ
る。第２の貯蔵室１２内の燃料レベルは符号２５で示さ
れていて、取り出し室１３内の燃料レベルは符号２６で
示されている。第１の貯蔵室１１が完全に空になると、
前方の吸込み管１８は、ノズル１７からの噴流によって
完全にブリッジされ、ノズル噴流は第２の吸込み管１９
を作動させ、この第２の吸込み管１９を介して燃料が貯
蔵室１２から取り出し室１３内に供給される。第２の貯
蔵室１２内の燃料レベル２５が下降すると、取り出し室
１３内の燃料レベル２６はまず、第２の貯蔵室１２が空
になるまで変化しない。
【００１３】図２に断面図で概略的に示した燃料容器に
おいては、汲み上げポンプ１６′だけが、２つの吸込み
管１８，１９の配置に関連して変えられているが、それ
以外は変えられていないので、同じ構成部材には同じ符
号が付けられている。変更された汲み上げポンプ１６′
においては、２つの吸込み管１８，１９は、やはり同心
的に配置された吸込み入口１８１，１９１を有してい
て、前方の吸込み管１８の吸込み入口１８１は、図１に
示した送り込み装置１６におけるように、ノズル１７か
ら軸方向で間隔を保っている。後方の吸込み管１９は、
この吸込み管１９に向けられた前方の吸込み管１８の端
部に、環状ギャップの形状の開口を残してブリッジして
いるので、後方の吸込み管１９の吸込み入口１９１は、
前方の吸込み管１８と後方の吸込み管１９との間に存在
する環状面によって形成される。前方の吸込み管１８を
ブリッジするために、後方の吸込み管１９はロート状に
拡開している。しかしながら選択的に、後方の吸込み管
１９は相応に、前方の吸込み管１８よりも大きい直径を
有していているので、問題なく前夫の吸込み管１８上に
被せ填めることができる。燃料ポンプ１４が燃料を取り
出し室１３からフィードすると、ノズル１７内に形成さ
れるノズル噴流が燃料を、第１の貯蔵室１１からもまた
第２の貯蔵室１２からも吸い上げて、この吸い上げた燃
料を取り出し室１３内に直接送り込む。２つの貯蔵室１
１，１２内の燃料レベル２４，２５は、殆ど同じように
下降し、この場合、第１の貯蔵室１１は、空にされる際
に少し前進する。第１の貯蔵室１１が完全に空にされる
と、ノズル噴流は再び前方の吸込み管１８をブリッジ
し、取り出し室１３は、第２の貯蔵室１２が空にされる
まで、第２の貯蔵室１２から充填される。
【００１４】図３に概略的に示された燃料容器は、いわ
ゆるサドル形タンク(Satteltank)として構成されてい
て、例えば乗用車の後部座席の下に組み込むことができ
る。このために例えば中央の領域は、後車軸駆動装置の
ためのカルダン軸を貫通ガイドさせるためのトンネル２
７を形成している。このトンネル２７は、燃料容器を２
つのサドルババッグ２８，２９に分割しており、これら
のサドルバッグは、２つの貯蔵室１１，１２のうちのそ
れぞれ１つを形成している。２つのサドルバッグ２８，
２９は、バイパス室３０によって互いに接続されてい
る。取り出し室１３は、サドルバッグ２９内に配置され
ていて、仕切壁２２と２３によって第２の貯蔵室１２に
対して分離されている。仕切壁２２，２３は、サドルバ
ッグ２８の底部からバイパス室３０まで延びていて、側
方ではサドルバッグ２９の側壁まで通じている。上側が
閉鎖された取り出し室１３は、開口３１を介してバイパ
ス室３０に接続されているので、ほぼ完全に充填された
燃料容器において、この取り出し室１３は、開口３１を
介して同様に充填される。噴流原理に従って作業する送
り込み装置１６″は、第２の貯蔵室１２内に配置されて
おり、この場合そのノズル１７は、やはり、フィード導
管１５から分岐する燃料導管２０に接続されている。ノ
ズル１７とは反対側の、後方の吸込み管１９は、仕切壁
２２を貫通して取り出し室１３に通じていて、環状ギャ
ップ（後方の吸込み管１９の同心的な吸込み入口１９１
を形成する）の形状の開口を残して、後方の吸込み管１
９の前方に同軸的に配置された前方の吸込み管１８をブ
リッジしている。前方の吸込み管１８は、ノズル１７に
ギャップなしで接続している。前方の吸込み管１８の管
周壁に形成された吸込み入口１８１は、その軸線が、吸
込み管軸線に対して鋭角の角度を成して傾斜していて、
吸込み導管３２に接続しており、この吸込み導管３２
は、トンネル２７を迂回してバイパス室３０を通って、
サドルバッグ２８内までガイドされていて、ここで底部
付近に開口している。
【００１５】燃料ポンプ１４によって燃料をフィードす
る場合に、２つの吸込み管１８，１９によって生ぜしめ
られたノズル噴流は、吸込み導管３２に接続された吸込
み管１８を介して燃料を第１の貯蔵室１１から吸込ん
で、この燃料を取り出し室１３に送り、これによって取
り出し室１３内の燃料レベル２６は、２つの貯蔵室１
１，１２内の燃料レベル２４及び２５がほぼ同じように
下降した場合に、その上方のレベルを維持する。図２に
示した送り込み装置１６′におけるように、２つの貯蔵
室１１，１２は、第１の貯蔵室１１，１２が同時にやや
前進するのに伴って、空にされる。
【００１６】送り込み装置１６″においては、後方の吸
込み管１９は、図１に示した送り込み装置１６における
対応する吸込み管１９と同じように構成されている。つ
まり、前方の吸込み管１８から軸方向で間隔を保って配
置されている。送り込み装置１６″のこのような変化実
施例においては、図１に関連して記載されているよう
に、燃料は、第１の貯蔵室１１から第２の貯蔵室１２内
に送り込まれ、また第２の貯蔵室１２から取り出し室１
３内に送り込まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】送り込み装置を備えた燃料容器の縦断面図であ
る。
【図２】変化実施例による送り込み装置を備えた燃料容
器の縦断面図である。
【図３】いわゆるサドル形タンクとして構成された燃料
容器の縦断面図である。
【符号の説明】
１０ 燃料充填スリーブ、 １１，１２ 貯蔵室、 １
３ 取り出し室、 １４ 燃料ポンプ、 １５ フィー
ド導管、 １６，１６′，１６″ 送り込み装置、 １
７ ノズル、 １８，１９ 吸込み管、 ２０ 燃料導
管、 ２１，２２，２３ 仕切壁、 ２４ 下降した燃
料レベル、 ２５ 貯蔵タンク内の燃料レベル、 ２６
取り出し室内の燃料レベル、 ２８，２９ サドルバ
ッグ、３０ バイパス室、 ３１ 開口、 ３２ 吸込
み導管、 １８１，１８９ 吸込み入口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ギュンター−パウル バリーア ドイツ連邦共和国 オーバーリーキシンゲ ン ウルメンヴェーク ９ (72)発明者 ロルフ フィッシャーケラー ドイツ連邦共和国 ヴァールハイム ミュ ールシュトラーセ 21 (72)発明者 ゲルハルト ヤウフ ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン ボーナツヴェーク ２

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも２つの貯蔵室（１１，１２）
    と、１つの取り出し室（１３）と、前記少なくとも２つ
    の貯蔵室（１１，１２）から取り出し室（１３）に燃料
    を送り込むための、吸込み噴流原理に従って作業する送
    り込み装置（１６；１６′；１６″）とを備えた燃料容
    器であって、前記取り出し室（１３）から、燃料ポンプ
    （１４）によって燃料がフィードされるようになってい
    る形式のものにおいて、 送り込み装置（１６；１６′；１６″）が、燃料ポンプ
    （１４）のフィード流の少なくとも一部が貫流する単独
    のノズル（１７）と、ノズル噴流内で相前後して整列し
    て配置された少なくとも２つの吸込み管（１８，１９）
    とを有しており、これら２つの吸込み管（１８，１９）
    の吸込み入口（１８１，１９１）が、それぞれ１つの貯
    蔵室（１１，１２）に接続されており、ノズル（１７）
    とは反対側に配置された最後の吸込み管（１９）の出口
    が、取り出し室（１３）に接続されていることを特徴と
    する、燃料容器。
  2. 【請求項２】 室（１１，１２，１３）が、互いに間隔
    を保って配置された仕切壁（２１，２２，２３）によっ
    て分離されており、互いに整列して配置されたそれぞれ
    １つの吸込み管（１８，１９）が仕切壁（２１，２２）
    を貫通ガイドしている、請求項１記載の燃料容器。
  3. 【請求項３】 吸込み管（１８，１９）の吸込み入口
    （１８１，１９１）が、管軸線に対して同心的に構成さ
    れていて、管軸線がノズル軸線と合致している、請求項
    ２記載の燃料容器。
  4. 【請求項４】 ノズル（１７）の近くに配置されている
    前方の吸込み管（１８）が、ノズル（１７）の出口に対
    して軸方向で間隔を保って配置されている、請求項３記
    載の燃料容器。
  5. 【請求項５】 後方の吸込み管（１９）が、前方の吸込
    み管（１８）の端部から軸方向で間隔を保って配置され
    ている、請求項３記載の燃料容器。
  6. 【請求項６】 後方の吸込み管（１９）が、前方の吸込
    み管（１８）の端部を、後方の吸込み管（１９）の吸込
    み入口（１９１）を形成する開口を残してブリッジして
    いる、請求項４記載の燃料容器。
  7. 【請求項７】 バイパス室（３０）によって互いに接続
    された少なくとも２つのサドルバッグ（２８，２９）を
    有するサドル形に形成された、請求項１記載の燃料タン
    クであって、前記２つのサドルバッグ（２８，２９）が
    ２つの貯蔵室（１１，１２）を形成しており、取り出し
    室（１３）が、サドルバッグのうちの一方（２９）に配
    置されている形式のものにおいて、 送り込み装置（１６″）が、取り出し室（１３）を有す
    るサドルバッグ（２９）内に配置されており、ノズル
    （１７）側に向けられた吸込み管（１９）がノズル（１
    ７）にギャップなしで接続されていて、吸込み管（１
    ９）の吸込み入口（１９１）が、他方のサドルバッグ
    （２８）の底部付近に開口する吸込み導管（３２）に接
    続されていることを特徴とする、燃料タンク。
  8. 【請求項８】 後方の吸込み管（１９）の吸込み入口
    （１９１）が、管軸線（１９）に対して同心的に構成さ
    れている、請求項７記載の燃料容器。
  9. 【請求項９】 後方の吸込み管（１９）が、前方の吸込
    み管（１８）に対して軸方向で間隔を保って配置されて
    いるか、又は後方の吸込み管（１９）の吸込み入口（１
    ９１）を形成する開口を残しながら前方の吸込み管（１
    ８）の端部側をブリッジして配置されている、請求項７
    記載の燃料容器。
  10. 【請求項１０】 後方の吸込み管（１９）が、取り出し
    室（１３）を、この取り出し室（１３）を取り囲む貯蔵
    室（１２）に対して分離する仕切壁（２２）を貫通して
    いる、請求項７から９までのいずれか１項記載の燃料容
    器。
JP9341469A 1996-12-12 1997-12-11 燃料容器 Pending JPH10175453A (ja)

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