KR20000047926A

KR20000047926A - 연료를 연료 탱크로부터 자동차 엔진으로 공급하기 위한장치

Info

Publication number: KR20000047926A
Application number: KR1019990055061A
Authority: KR
Inventors: 하이넨크리스티안; 미햐엘 휘벨
Original assignee: 클라우스 포스, 게오르그 뮐러; 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1998-12-07
Filing date: 1999-12-06
Publication date: 2000-07-25
Also published as: DE19856298C1; CN1114756C; CN1256360A

Abstract

연료를 연료 탱크(10)로부터 자동차의 엔진(12)으로 공급하기 위한 장치는 저장기(14)를 갖고, 저장기의 하우징(25) 내에는 제트 펌프(24)가 배치된다. 제트 펌프(24)는 혼합 챔버(36) 내에서 연료를 연료 탱크(10)로부터 흡입한다. 연료가 연료 탱크(10)로부터 비 대칭적으로 혼합 챔버 내로 유동되는 것을 유발시키는, 추진 강철부(42)의 부분적인 저압 영역을 저지하기 위해 혼합 챔버(36)의 영역 내에서 와류 방지체(40)가 배치되는 것이 제안된다. 본 발명에 따른 장치의 개량된 고온 공급 작동은 특히 유익하다.

Description

연료를 연료 탱크로부터 자동차 엔진으로 공급하기 위한 장치{DEVICE FOR FEEDING FUEL FROM FUEL TANK TO COMBUSTION ENGINE OF A VIECHLE}

본 발명은 연료를 연료 탱크로부터 자동차 엔진으로 공급하기 위한 청구항 제1항의 전제부에 따른 장치에 관한 것이다. 연료 탱크 내부의 제트 펌프 구성 관계로 인해 제트 펌프의 혼합 챔버 내로 유입되는 흡입 연료의 비 대칭적인 유동이 거의 불가피하다. 이에 의해 제트 펌프의 추진 강철부의 주위에는, 추진 강철부 상에 적어도 부분적으로 전달되는 와류가 발생된다. 이로써, 와류를 갖는 추진 강철부에 의해 추진 강철부의 중심 주변에는 저압이 발생되고, 연료(gasoline) 온도가 높을 때 저압 발생 부분에서 연료의 증기압이 감소된다. 연료의 베이퍼 로크(vapor lock)는 제트 펌프의 고온 공급 작동을 악화시킨다.

연료를 연료 탱크로부터 자동차 엔진으로 공급하기 위한, 청구항 제1항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 장치의 다른 장점은 혼합 챔버 내로 유입되는 흡입 연료 의 비 대칭적인 유동에도 불구하고 적어도 추진 강철부의 와류 발생이 감소되는 경향을 갖는 것이다. 이를 통해 적어도 추진 강철부 내에 부분적 저압 영역은 방지되거나 또는 감소되고, 그 결과로 제트 펌프의 고온 공급 작동은 개선된다.

연료를 연료 탱크로부터 자동차 엔진으로 공급하기 위한 본 발명에 따른 장치의 다른 장점과 유익한 개선은 하위 청구항 및 명세서에서 설명된다.

도1은 연료를 연료 탱크로부터 자동차 엔진으로 공급하기 위한 장치의 개략도.

도2는 도1에 따른 장치의 종단면도.

도3은 도2의 선III-III을 따른 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 연료 탱크

14: 저장기

16: 연료 공급 유니트

18: 압력 튜브

20: 압력 라인

21: 압력 제어기

22: 복귀 라인

24: 제트 펌프

40: 와류 방지체

41: 엣지

42: 추진 강철부

46: 혼합 튜브

본 발명의 일 실시예가 도시되고 이하에서 상세히 설명된다.

도1에는 연료를 연료 탱크(10)로부터 자동차 엔진(12)으로 공급하기 위한 장치가 개략적으로 도시된다. 연료 탱크(10) 내에 저장기(14)가 배치되고, 연료를 상기 저장기(14)로부터 흡입하는 연료 공급 유니트(16)가 저장기 내에 배치된다. 엔진으로 안내되는 압력 라인(20)이 연료 공급 유니트(16)의 압력 튜브(20)에 연결된다. 압력 라인(20)에는 또한, 압력 라인 내에 공급되는 연료의 압력을, 엔진(12)을 위해 조정된 시스템 압력으로 조정하는 압력 제어기(21)가 중간에 삽입 배치된다. 엔진으로부터 필요하지 않은 연료를 다시 연료 탱크로 복귀시키는 복귀 라인(22)이 압력 제어기(21)로부터 연료 탱크(10)로 안내된다.

복귀 라인(22)에는 연료 탱크(10) 내에 배치된 제트 펌프(jet pumpe)가 연결되고, 이를 통해 연료가 저장기(14) 내로 공급된다. 엔진(12)의 작동 중에 연료 공급 유니트(16)는 연료를 저장기(14)로부터 엔진으로 공급시키고, 복귀 라인(22)을 통해 복귀되는 연료는 제트 펌프(24)를 기동시킨다.

도2에는 저장기(14) 내의 제트 펌프(24)의 내부 구조가 상세히 도시된다. 플라스틱 분사 공정으로 제조된 제트 펌프의 하우징(25)은 연료 탱크(10)의 바닥부(27) 상에 저장기(14)를 지지하는 두 개의 다리를 갖는다. 저장기(14)의 내부 공간(29)과 연료 탱크(10) 사이에는 다수의 챔버를 갖는 관통로(31)가 형성된다.

원통형으로 형성된 제1 챔버(32) 내에는 카트리지(cartridge) 형상으로 형성된 제트 펌프의 단부가 돌출되고, 다른 단부에는 복귀 라인(22)이 연결된다. 연료가 제1 챔버(32)로부터 연료 탱크로 절대로 유동되지 않도록 제트 펌프(24)가 배치되는 것 또한 중요하다. 제트 펌프(24) 또는 제1 챔버(32)에는 마찬가지로 원통형으로 형성된 제2 챔버(33)가 연결된다. 제2 챔버(33)는 자체 내부에서 이른바 혼합 챔버(36)를 구성하고 하반부에는 연료를 연료 탱크(10)로부터 혼합 챔버(36)로 유입시키는 리세스(37)를 갖는다. 리세스(37)는 혼합 챔버(36)에 대략 상응되는 길이를 갖고 실시예에서는 대략 120도의 원호 영역을 포함한다.

혼합 챔버(36) 상반부에는 와류 방지체(40)가 배치된다. 혼합 챔버(36)와, 또는 제트 펌프(24)의 하우징과 일체형으로 제조된 와류 방지체(40)는 실시예에서 종방향으로 현저한 삼각형의 형상을 갖고, 하부 경계 엣지(41)는 확장되는 제트 펌프(24)의 추진 강철부(42)의 유동 방향으로 연장된다. 수직축과 와류 방지체(40)의 하부 경계 엣지(41)사이에 특성각(β)은 하부 경계 엣지(41)가 평행이고 추진 강철부(42)의 자유로운 전단층(43)을 위해 일정 간격으로 연장되도록 선택된다. 또한 와류 방지체(40)는 수평에 대해 30 내지 120도의 각(α), 양호하게는 45도와 90도 사이의 각(α)으로 기울고, 와류 방지체(40)는 혼합 챔버(36) 내로의 연료의 주 유동 방향(44)으로 배치된다.

제2 챔버(33)에는 제2 챔버에 대한 직경이 축소된, 자체 내에 이른바 혼합 튜브(46)를 형성하는, 마찬가지로 원통형인 제3 챔버(34)가 연결된다. 제3 챔버는 수집 챔버로 설명되는, 제트 펌프(24)에 인접한 전향벽(48)인 동시에 외벽(49)을 형성하는 제4 챔버(35)에 합류된다.

전술된 장치는 이하와 같이 작동된다. 자동차의 작동시에 엔진으로부터 필요하지 않은 연료는 복귀 라인(22)을 통해 제트 펌프(24)에 의해 공급된다. 연료는 추진 강철부(42)의 형성 하에 혼합 챔버로 유입된다. 이때 추진 강철부(42)의 연료는 리세스(37)를 통해 혼합 챔버(36)로 유입 또는 흡입되는, 연료 탱크(10)의 연료와 혼합된다. 연료 탱크(10) 내의 저장기(14)의 내부 구성 및 다른 기하학적 구성으로 인해 연료는 연료 탱크(10)로부터 리세스(37)를 통해 혼합 챔버(36) 내로 대칭적으로 유동될 수 없고, 도시된 실시예에서는, 주 유동 방향(44)으로부터 통상 비 대칭적으로 양호하게 유동된다. 와류되며 유입되는 연료가 와류 방지체(40)와 마주치고 여기서 와류는 중지되기 때문에, 연료의 비 대칭적 유동을 근거로 혼합 챔버(36) 내로 유입되는 연료에서 발생되는 와류는 와류 방지체(40)에 의해 적어도 감소된다. 이로써 추진 강철부(42)에는 부분적인 저압 영역으로 안내될 수도 있는 와류가 전달되지 않는다. 다른 진행에서 연료 탱크(10)로부터 유입된 연료는, 혼합 튜브(46)로부터 연료 공급 유니트(16)에 의해 엔진 방향(12)으로 연료를 다시 공급시키기 위해, 연료가 혼합 튜브(46)로부터 저장기(14)의 내부 챔버(29) 내로 도달되는 혼합 튜브(46) 영역에서, 추진 강철부(42)의 연료와 혼합된다.

연료를 연료 탱크(10)로부터 자동차 엔진(12)으로 공급하기 위한 본 발명에 따른 장치는 와류 방지체(40)가 와류 내로 배치됨으로써 추진 강철부(42)로 유입되는 추가의 연료량의 와류가 억제되는 발명의 구상을 벗어나지 않고 다양하게 변경될 수 있다. 특히, 와류 방지체(40)의 정확한 기하학적 형상 및 배치는 각각의, 개별적인 상황에 따른다. 예를 들어, 와류 방지체(40)의 형상이 실시예에서 도시된 바와 같이 경사진 경계 엣지(41)를 갖지 않고, 전체적으로 직사각형으로 형성되는 것도 생각할 수 있다. 그러나 와류 방지체(40)의 추진 강철부과의 접촉은 방지되야한다.

본 발명에 따르면, 연료의 비 대칭적인 유동으로 인해 발생되는 와류가 와류 방지체에 의해 감소되어 제트 펌프의 고온 공급 작동이 향상되는, 연료를 연료 탱크로부터 자동차 엔진으로 공급하는 연료 공급 장치가 제공된다.

Claims

연료 탱크(10) 내에 배치된 저장기(14)와, 상기 저장기(14)로부터 연료를 흡입하고 엔진과 압력 연결된 연료 공급 유니트(16)와, 엔진(12)으로부터 연료 탱크(10)로 향한 복귀 라인(22)과, 상기 복귀 라인(22)과 연결되고 연료 탱크 내에 배치된 제트 펌프(24)를 갖고,

연료는 상기 제트 펌프(24)를 통해 추진 강철부(42)에 의해 저장기(14)로 공급되고, 제트 펌프(24)는 저장기(14)의 하우징(25)에 의해 구성된 다수의 챔버 중 하나의 챔버 내에 돌출되고, 챔버(33) 내에서 개구(37)를 갖는 상기 공간은 추가의 연료를 흡입하기 위해 연료 탱크(10)와 연결되는, 연료를 연료 탱크(10)로부터 자동차 엔진(12)으로 공급하기 위한 장치에 있어서,

추진 강철부가 없는 챔버(33)의 영역 내에 상기 개구(37)에 대향한 챔버(33)의 측면에 유동체(40)가 배치되고, 추진 강철부(42)에 대면한 상기 유동체의 경계 엣지(41)가 추진 강철부(42)에 대해 기본적으로 평행으로 연장되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
제1항에 있어서, 연료의 주 유동 방향(44)에 대면한 측면 상에서 수평축과 와류 방지체(40) 사이에 각(α)은 30도와 120도 사이, 양호하게는 45도와 90도 사이에 이르는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 유동체(40)가 플라스틱으로 구성되고 저장기(14)의 하우징 또는 제트 펌프(24)의 하우징과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 연료 탱크(10)의 바닥부(27)에 인접한 저장기(14)의 측면에 개구(37)가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.