JP3562558B2 - 旋回槽構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の燃料タンク内に配設され、燃料液面の変化に対応して吸い込みを維持できるチャンバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両の旋回槽構造としては、例えば、実開平６−８３４４１号公報等記載の図８乃至図１０に示すようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両の燃料を貯留する燃料タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としてのチャンバー２が固定されている。
【０００４】
このチャンバー２には、燃料ポンプとしてのフィードポンプ３の燃料ポンプ吸込口３ａを臨ませたチャンバー本体２ａの周壁部２ｂに、このチャンバー本体２ａ内へ燃料を送出する連通孔４が形成されている。
【０００５】
また、この連通孔４には、前記燃料タンク１内と連通する燃料タンク側連通孔５内に、底面部１ａと近接する位置で、負圧領域としてのエゼクタ部６が設けられている。
【０００６】
このエゼクタ部６では、リターンチューブを介してこの燃料タンク１内に還流されるリターン燃料を導入する戻り配管７の導入口部７ａが、前記エゼクタ部６内から燃料タンク側連通孔５内方向に臨むように配設されている。
【０００７】
また、前記チャンバー本体２ａの上端縁よりも下方位置で、かつチャンバー本体２ａ内に上端開口８ａを開放する筒状の再循環パイプ８が、下端開口８ｂをこのエゼクタ部６に臨ませると共に、このエゼクタ部６から上方へ向けて立設されている。
【０００８】
【従来の技術】
次に、この従来例の旋回槽構造の作用について説明する。
【０００９】
この従来例のチャンバー構造では、戻り配管７によって還流されたリターン燃料の噴出圧力によって、この導入口部７ａと前記連通孔４周壁との間のクリアランス部分に負圧が発生させられる。
【００１０】
このため、燃料タンク本体１内から、前記燃料タンク側連通孔５を介して、前記エゼクタ部６に侵入するタンク内残留燃料が、巻き込まれ、前記連通孔４から、このチャンバー本体２ａ内に、前記リターン燃料と共に送出される。
【００１１】
従って、前記燃料ポンプ吸込口３ａを燃料チャンバー本体２ａ内に臨ませるフィードポンプ３によって、このチャンバー本体２ａ内の燃料が、安定されて吸い出される。
【００１２】
また、このチャンバー本体２ａ内の燃料液面の上昇により、この燃料が、このチャンバー本体２ａから前記燃料タンク本体１へ流出する前に、図１０に示すように前記再循環パイプ８の上端開口８ａから、この再循環パイプ８を介して前記エゼクタ部６内に流下されて、比較的温度の高いチャンバー本体２ａ内の燃料が再循環される。
【００１３】
このため、チャンバー２外における燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生を抑制させると共に、前記燃料ポンプ吸込口３ａから吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【００１４】
そして、エゼクタ部６内は、タンク内残留燃料及び、前記再循環パイプ８によって流下されたチャンバー本体２ａ内の燃料によって充たされているので、エアの巻き込みが防止されている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなチャンバー構造では、図９に示すように、周の長さＬを有する上端開口８ａの上端面を、図１０中白抜き矢印に示すように乗り越える燃料の流下量が、この周の長さＬに上端開口８ａの上端面からの高さｈを積算した所定量（ｈ×Ｌ／時間）に制限される。
【００１６】
上端開口８ａを乗り越える燃料の高さｈは、燃料の粘性に依存するので、上端開口８ａの形状によって略変わらない。このため、流下量は上端開口８ａの周の長さＬに略依存するが、筒状を呈して再循環フンネル部８の下端開口８ｂの周の長さと略同じ長さＬを有する上端開口８ａでは、所望の流量の燃料を円滑に流下させることが困難であるといった問題があった。
【００１７】
そこで、この発明は、所望の流量の燃料を円滑に流下させることが出来る旋回槽構造を提供することを課題としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両の燃料タンク底面部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませた旋回槽本体の周壁部に、該旋回槽本体内へ燃料を送出する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底面部と近接する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に還流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内に臨ませると共に、前記旋回槽本体上端縁よりも下方位置で、かつ旋回槽本体内に上端開口を開放する再循環フンネル部を該負圧室から上方へ向けて立接する旋回槽構造において、前記旋回槽本体内から再循環フンネル部内へ、前記燃料が、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁を乗り越える該再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、流下する燃料量を増大させるように、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定すると共に、前記負圧室の前記底面部と近接する位置には、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を形成して、前記下端開口位置を、前記燃料タンク側連通孔形成位置と、前記連通口のチャンバー側口形成位置との間の高さ位置に設定している旋回槽構造を特徴としている。
【００１９】
前記旋回槽本体内から再循環フンネル部内へ、前記燃料が、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁を乗り越える該再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、流下する燃料量を増大させるように、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定されているので、流下する燃料量は、再循環フンネル部の下端開口の周の長さと略同じ長さを有する上端開口を有するものに比して、増大し、所望の流量の燃料を円滑に流下させることが出来る。
また、前記再循環フンネル部の下端開口位置が、燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側口形成位置との間の高さ位置に設定されているので、負圧室内には、まず、前記再循環フンネル部によって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が、優先されて流入して、導入口部から圧送されるリターン燃料と共に、チャンバー本体内に送られる。
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、エンジン方向へ送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近づけることが出来る。
【００２０】
また、請求項２に記載されたものでは、前記再循環フンネル部の流路内に再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下端開口側とを連結する段部を形成した請求項１記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記再循環フンネル部の流路内に形成された段部によって、再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下端開口側とが連結されている。
【００２２】
このため、再循環フンネル部の上端開口側から流入した燃料は該段部で、一旦滞留する。このため、該再循環フンネル部内は、流下した燃料で常に充たされ、エアの巻き込みの虞が更に減少する。
【００２３】
また、請求項３に記載されたものでは、前記段部は、前記下端開口近傍に形成されている請求項２記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記段部が前記下端開口近傍に形成されているので、負圧室内の負圧によって該段部に滞留した燃料が吸い出されて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させることが出来る。
【００２５】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記段部には、上端開口側から下端開口側に向けて狭まる斜面が形成されている請求項２又は３記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記段部に形成された斜面が、上端開口側から下端開口側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下した燃料は、該斜面に沿って流下して、更に、円滑に前記負圧室内へ流入する。
【００２７】
また、請求項５に記載されたものでは、前記該再循環フンネル部の上端開口の周縁部は、前記段部と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成されると共に、該段部は、前記上端開口から下端開口に向けて縮径しながら傾斜するロート状を呈する各請求項１乃至４記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記該再循環フンネル部の上端開口の周縁部が、前記段部と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成されているので、負圧室の位置に拘束されずに、造形の自由度が増大する。
【００２９】
このため、更に、容易に、再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定出来る。
【００３０】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記斜面には、流下する燃料を渦巻き状となるように整流するガイド部が形成されている各請求項４乃至５記載の旋回槽構造を特徴とする。
【００３１】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記斜面に形成されたガイド部によって、流下する燃料が渦巻き状となるように整流される。
【００３２】
このため、更に、円滑に前記負圧室内へ燃料を流入させることができる。
【００３３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施の形態１について、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３４】
図１及び図２は、この発明の実施の形態１の旋回槽構造を示すものである。
【００３５】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１の旋回槽構造では、車両の燃料を貯留する燃料タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としてのチャンバー１０が固定されている。また、このチャンバー１０の有底無蓋略円筒形状を呈するチャンバー本体１０ａ内に臨んで、燃料ポンプ吸込口３ａが配設されていて、このフューエルポンプによって、このチャンバー本体１０ａ内の燃料が吸い出されるように構成されている。
【００３６】
このチャンバー本体１０ａの周壁部１０ｃ下縁近傍には、このチャンバー本体１０ａ内へ燃料を送出する連通孔１１が形成されている。この連通孔１１は、チャンバー本体１０ａ内に開口するチャンバー側口１１ａと、このチャンバー側口１１ａよりもやや大径でテーパ状に形成される負圧室側口１１ｂと、これらのチャンバー側口１１ａ及び負圧室側口１１ｂとを連通する筒状部１１ｃとを有している。
【００３７】
また、この連通孔１１が形成されたチャンバー本体１０ａ下縁には、戻り配管７を一体形成した導入口アダプタ１４が装着されることにより、略閉塞された負圧室が設けられている。
【００３８】
この導入口アダプタ１４は、装着状態で、前記連通孔１１内に、前記戻り配管７先端に形成される導入口部７ａが挿入されると共に、負圧室１３のうち、この連通孔１１形成位置と対向する後壁面の底面部１ａと近接する位置には、前記燃料タンク本体１内と連通する燃料タンク側連通孔１２が形成されている。
【００３９】
また、前記戻り配管７の他端接続部７ｂには、リターンチューブ１５が接続されて、前記燃料タンク内に環流されるリターン燃料が、この負圧室１３内に臨む導入口部７ａを介して吐出するように構成されている。
【００４０】
そして、このチャンバー本体１０ａ上端縁よりも下方位置で、かつチャンバー本体１０ａ内に上端開口８ａを開放する再循環フンネル部１６が、この負圧室１３から上方へ向けて立設されて形成されている。
【００４１】
この再循環フンネル部１６では、チャンバー本体１０ａの周壁部１０ｃ内側面に略鉛直上方向に向けて開口する上端開口１６ａの周縁長さのうち、チャンバー本体１０ａ内から再循環フンネル部１６内方向へ燃料が乗り越える部分の長さＬ１が、図２中一点鎖線で示すように、この再循環フンネル部１６のうち、前記負圧室１３内に、前記導入口アダプタ１４と一体に設けられて略鉛直下方向に向けて開口する下端開口１６ｂの周縁長さよりも長くなるように設定されている（燃料が乗り越える部分の長さＬ１＞従来の再循環パイプ８の上端開口８ａの周の長さＬ）。また、この再循環フンネル部１６の流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔１２の流路断面積よりも大きく設定されている。
【００４２】
この再循環フンネル部１６の流路内には、この再循環フンネル部１６の上端開口１６ａ側と負圧室内下端開口１６ｂ側とを連結するように、前記チャンバー本体１０ａに形成される段部としての水平隔壁部１７が形成されている。
【００４３】
この実施の形態１では、水平隔壁部１７が、前記負圧室１３の上壁部１３ａを兼ねて、前記下端開口１６ｂ近傍に位置するように、前記チャンバー本体１０ａ側に一体形成されている。
【００４４】
そして、この水平隔壁部１７には、前記下端開口１６ｂと略同一大きさを呈して、この導入口アダプタ１４装着状態で、この下端開口１６ｂと対向して略一致する位置に、流入口１７ａが形成されている。
【００４５】
しかも、この実施の形態１では、前記下端開口１６ｂが、導入口アダプタ３４に一体形成された縦通路１４ａの下端に形成されている。この実施の形態１では、下端開口１６ｂ位置が、前記燃料タンク側連通孔１２近傍高さまで、負圧室１３内を下方へ向けて延設されていると共に、燃料タンク側連通孔１２形成位置と、前記連通口１１のチャンバー側口１１ａ形成位置との間の高さ位置に設定されている。
【００４６】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４７】
この実施の形態１の旋回槽構造によれば、前記導入口部７ａが、燃料タンク１内に環流される燃料が、負圧室１３内に直接導入されて、所定の圧力で吐出されることにより、導入口部７ａと、テーパ状に形成された負圧室側口１１ｂとの間に形成されたクリアランスで負圧を発生させる。
【００４８】
このため、燃料タンク１内の前記燃料タンク側連通孔１２を介してこの負圧室１５内に導入された燃料が、この導入口部７ａから吐出される燃料に巻き込まれるようにして、負圧室１３から、前記負圧室側口１１ｂ，筒状部１１ｃ，チャンバー側口１１ａを介して、チャンバー本体１０ａ内に送出される。
【００４９】
一方、チャンバー本体１０ａ内の液面の上昇により前記燃料タンク本体１ａ内へ、この上端縁１０ｄを越えて溢れ出ようとする燃料は、先に前記再循環フンネル部１６の上端開口１６ａから、この再循環フンネル部１６内に流れ落ち、前記水平隔壁部１７に形成された下端開口１６ｂから前記導入口アダプタ１４側に形成された下端開口１６ｂを介して負圧室１３内に流下されて再循環される。
【００５０】
そして、この再循環フンネル部１６の上端開口１６ａの周縁長さのうち、チャンバー本体１０ａ内から再循環フンネル部１６内方向へ燃料が乗り越える部分の長さＬ１が、この再循環フンネル部１６の前記負圧室内下端開口１６ｂの周縁長さよりも長くなるように設定されているので、流下する燃料量は、再循環フンネル部８の下端開口８ｂの周の長さと略同じ長さＬを有する前記上端開口８ａを有する従来のものに比して、増大し、所望の流量の燃料（上端開口１８ａの周の長さＬ１×上端開口１８ａを乗り越える高さｈ）を円滑に流下させることが出来る。 また、前記再循環フンネル部１６の流路内に形成された水平隔壁部１７によって、再循環フンネル部１６の上端開口１６ａ側と負圧室内下端開口１６ｂ側とが連結されている。
【００５１】
このため、再循環フンネル部の上端開口側から流入した燃料は、この水平隔壁部１７で、一旦滞留する。このため、この再循環フンネル部１６内のうち、流入口１７ａから下端開口１６ｂまでの間の比較的狭い縦通路１４ａ内が、流下した燃料で常に充たされ、エアの巻き込みの虞が更に減少する。
【００５２】
しかも、前記水平隔壁部１７が、前記下端開口１６ｂ近傍に形成されているので、負圧室１３内の負圧によって、この水平隔壁部１７に滞留した燃料が吸い出されて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させることが出来る。
【００５３】
更に、この実施の形態１では、前記再循環フンネル部１６の下端開口１６ｂが、前記燃料タンク側連通孔１２近傍高さまで、負圧室１３内を下方へ向けて延設されているので、所定高さまで燃料の液面ｗが低下しても、下端開口１６ｂが、燃料内に没入しているの、前記再循環フンネル部１６ｂからエアが吸い込まれる虞が更に減少する。
【００５４】
従って、前記導入口部７ａに、この燃料タンク１内へ環流させるリターン燃料を導入することにより発生する負圧が、負圧室１３内から逃げることがないので、燃料タンク本体１ａ内の燃料は、負圧室１３から、チャンバー側開口１１ａを介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【００５５】
よって、燃料タンク本体１ａ内の残留燃料が、チャンバー本体１０ａ内に導入されて、チャンバー本体１０ａ内に臨む前記燃料ポンプ吸込口３からの燃料の吸い上げが行われる。このチャンバー本体１０ａ内への燃料の導入は、前記負圧室１３内の液面ｗ高さが、前記燃料タンク側連通孔１２形成位置と略同一高さまで、低下する終焉近くまで行われる。
【００５６】
しかも、この実施の形態１では、前記再循環フンネル部１６の下端開口１６ｂ位置が、燃料タンク側連通孔１２形成位置と、前記チャンバー側口１１ａ形成位置との間の高さ位置に設定されているので、負圧室１３内には、まず、前記再循環フンネル部１６によって、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料が、優先されて流入して、導入口部７ａから圧送されるリターン燃料と共に、チャンバー本体１０ａ内に送られる。
【００５７】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口３ａから吸い上げられて、エンジン方向へ送られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口３ａから吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近づけることが出来る。
【００５８】
また、この実施の形態１では、前記再循環フンネル部１６の流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔１２の流路断面積よりも大きく設定されているので、負圧室１３内には、まず、前記再循環フンネル部１６によって、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料が、更に優先されて流入して、チャンバー本体１０ａ内に送られる。
【００５９】
この点においても、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口３ａから吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生を抑制されると共に、前記ポンプ吸込口３ａから吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けて、燃料タンクユニット側全体の温度の上昇を抑制することが出来る。
【００６０】
【実施の形態２】
図３は、この発明の実施の形態２の旋回槽構造を示すものである。
【００６１】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６２】
まず、この実施の形態２の構成を実施の形態１の構成との相違点を中心に説明すると、この実施の形態２のチャンバー２０の再循環フンネル部２６では、前記段部としての水平隔壁部１７に代えて、上端開口２６ａ側から下端開口側２６ｂに向けて狭まる斜面２７ａを有する傾斜隔壁部２７が形成されている。
【００６３】
この傾斜隔壁部２７には、前記下端開口２６ｂと略同一大きさを呈して、前記導入口アダプタ１４と略同一形状の導入口アダプタ２４装着状態で、この下端開口２６ｂと対向して略一致する位置に、流入口２７ｂが形成されている。
【００６４】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６５】
このように構成された実施の形態２のものでは、前記傾斜隔壁部２７に形成された斜面２７ａが、上端開口２６ａ側から下端開口２６ｂ側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下した燃料は、この斜面２７ａに沿って流下して、更に、円滑に前記負圧室１３内へ流入する。
【００６６】
他の構成、作用及び効果は、前記実施の形態１と略同一であるので、説明を省略する。
【００６７】
【実施の形態３】
図４は、この発明の実施の形態３の旋回槽構造を示すものである。
【００６８】
なお、前記実施の形態１及び２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６９】
まず、この実施の形態３の構成を説明すると、チャンバー３０の再循環フンネル部３６には、上端開口３６ａ側から下端開口側３６ｂに向けて狭まる斜面３７ａ，３７ａを流入口３７ｂを略中心として略対称に形成する段部としての傾斜隔壁部３７が設けられている。
【００７０】
この下端開口３６ｂは、前記導入口アダプタ１４等と略同様に、戻り配管７を有する導入口アダプタ３４略中心位置に、前記筒状縦通路３４ａの下端に形成されている。
【００７１】
この筒状縦通路３４ａは、前記流入口３７ｂの流路断面積と略同一流路断面積を有して、この導入アダプタ３４装着状態で、前記流入口と対向して略一致する位置に形成されている。
【００７２】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【００７３】
このように構成された実施の形態３のものでは、前記傾斜隔壁部３７に形成された斜面３７ａ，３７ａが、上端開口３６ａ側から下端開口３６ｂ側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下した燃料は、これらの斜面３７ａ，３７ａに沿って流下して、円滑に前記負圧室１３内へ流入する。
【００７４】
他の構成、作用及び効果は、前記実施の形態１又は２と略同一であるので、説明を省略する。
【００７５】
【実施の形態４】
図５は、この発明の実施の形態４の旋回槽構造を示すものである。
【００７６】
なお、前記実施の形態１乃至３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７７】
まず、この実施の形態４の構成を説明すると、チャンバー４０の再循環フンネル４７には、上端開口４６ａ側から下端開口側４６ｂに向けて狭まる斜面４７ａを流入口４７ｂを略中心として略円錐状に形成する段部としての傾斜隔壁部４７が設けられている。
【００７８】
この斜面４７ａには、流下する燃料を渦巻き状となるように整流するガイド部としてのガイド溝部４８…が複数形成されている。
【００７９】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【００８０】
このように構成された実施の形態４のものでは、前記斜面４７ａに形成された複数のガイド溝部４８…によって、流下する燃料が渦巻き状となるように整流される。
【００８１】
このため、更に、円滑に前記負圧室１３内へ燃料を流入させることができる。
【００８２】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１乃至３と略同様であるので説明を省略する。
【００８３】
【実施の形態５】
図６及び図７は、この発明の実施の形態５のチャンバー構造を示すものである。
【００８４】
なお、前記実施の形態１乃至４と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８５】
まず、この実施の形態５の構成を説明すると、チャンバー５０の再循環フンネル部５６には、ロート状部材５８が設けられている。このロート状部材５８は、上端開口５６ａの周縁部が、段部としての傾斜面部５７ａと一体で、しかも、前記負圧室１３が設けられるチャンバー本体５０ａに対して着脱可能となるように形成されている。
【００８６】
このロート状部材５８の傾斜面部５７ａは、図７に示すように、周の長さＬ２を有する上端開口５６ａから、周の長さＬ３を有する下端開口５６ｂに向けて縮径しながら傾斜するロート状を呈している。
【００８７】
また、この傾斜面部５７ａの略中心位置Ｏから、チャンバー本体５０ａの側壁方向へ所定距離Ｆオフセットされた位置に、下端開口５６ｂと略同一流路断面積を有する流入口５７ｂが設けられている。
【００８８】
この流入口５７ｂからは、前記チャンバー本体５０ａに略鉛直方向に沿って形成された嵌合孔５０ｂに挿入嵌着される筒状部５８ａが下方に向けて延設されている。
【００８９】
そして、この筒状部５８ａ下端に設けられた前記下端開口５６ｂを、このロート状部材５８嵌着状態で一部前記負圧室１３内に臨ませるように構成されている。
【００９０】
次にこの実施の形態５の作用について説明する。
【００９１】
このように構成された実施の形態５のものでは、前記再循環フンネル部５６の上端開口５６ａの周の長さＬ２を有する周縁部が、前記傾斜面部５７ａと一体で、しかも、前記負圧室１３が形成されるチャンバー本体５０ａに対して着脱可能に形成されている。
【００９２】
このため、例えば、負圧室１３が、チャンバー本体５０ａの周壁部５０ｃに近接して形成されていても、前記流入口５７ｂ及びこの流入口５７ｂから延設される筒状部５８ａを、傾斜面部５７ａの略中心位置Ｏから、チャンバー本体５０ａの側壁方向へ所定距離Ｆオフセットさせた位置に形成することにより、全周に渡る前記上端開口５６ａの周の長さＬ２を確保できる。
【００９３】
このため、負圧室１３の位置に拘束されずに、上端開口５６ａ造形の自由度を増大させることが出来、容易に再循環フンネル部５６の上端開口５６ａの周縁長さＬ２を、再循環フンネル部５６の前記負圧室１３内の下端開口５６ｂの周縁長さＬ３よりも長くなるように設定出来る。従って、チャンバー本体５６ａに良好な成形性を与えつつ、所定の燃料流入量を確保することができる。
【００９４】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１乃至４と略同様であるので説明を省略する。
【００９５】
以上、この発明の実施の形態１乃至５を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１乃至５に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００９６】
例えば、前期実施の形態１では、前記再循環パイプの下端開口１６ｂが、前記負圧室１３内の前記燃料タンク側連通孔１２近傍まで延設されているが、特にこれに限らず、例えば、前記燃料タンク側連通孔１２形成位置よりも下方に、前記下端開口１６ｂが位置するように、縦通路１４ａを形成してもよい。
【００９７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記旋回槽本体内から再循環フンネル部内へ、前記燃料が、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁を乗り越える該再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、流下する燃料量を増大させるように、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定されているので、流下する燃料量は、再循環フンネル部の下端開口の周の長さと略同じ長さを有する上端開口を有するものに比して、増大し、所望の流量の燃料を円滑に流下させることが出来る。
また、前記再循環フンネル部の下端開口位置が、燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側口形成位置との間の高さ位置に設定されているので、負圧室内には、まず、前記再循環フンネル部によって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が、優先されて流入して、導入口部から圧送されるリターン燃料と共に、チャンバー本体内に送られる。
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、エンジン方向へ送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近づけることが出来る。
【００９８】
また、請求項２に記載されたものでは、前記再循環フンネル部の流路内に形成された段部によって、再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下端開口側とが連結されている。
【００９９】
このため、再循環フンネル部の上端開口側から流入した燃料は該段部で、一旦滞留する。このため、該再循環フンネル部内は、流下した燃料で常に充たされ、エアの巻き込みの虞が更に減少する。
【０１００】
また、請求項３に記載されたものでは、前記段部が、前記下端開口近傍に形成されているので、負圧室内の負圧によって該段部に滞留した燃料が吸い出されて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させることが出来る。
【０１０１】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記段部に形成された斜面が、上端開口側から下端開口側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下した燃料は、該斜面に沿って流下して、更に、円滑に前記負圧室内へ流入する。
【０１０２】
また、請求項５に記載されたものでは、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁部は、前記段部と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成されているので、負圧室の位置に拘束されずに、造形の自由度が増大する。
【０１０３】
このため、更に、容易に、再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定出来る。
【０１０４】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記斜面に形成されたガイド部によって、流下する燃料が渦巻き状となるように整流される。
【０１０５】
このため、更に、円滑に前記負圧室内へ燃料を流入させることができる、という実用上有益な効果も発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のチャンバー構造の要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置の断面図である。
【図２】実施の形態１のチャンバー構造の構成を説明する要部の上面図である。
【図３】実施の形態２のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【図４】実施の形態３のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【図５】実施の形態４のチャンバー構造で、要部をチャンバー本体内側から見た斜視図である。
【図６】実施の形態５のチャンバー構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。
【図７】実施の形態５のチャンバー構造で、ロート状部材の斜視図である。
【図８】従来例のチャンバー構造で、要部の部分断面図である。
【図９】従来例のチャンバー構造で、再循環パイプの上面図である。
【図１０】従来例のチャンバー構造で、再循環パイプの上部の側面図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク本体
１ａ 底面部
３ ポンプ吸込口
７ 戻り配管
８ 吹き出し部材
８ａ 導入口部
１０，２０，３０，４０，５０ チャンバー（旋回槽）
１０ａ，２０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ チャンバー本体（旋回槽本体）
１０ｂ，２０ｂ，３０ｂ，４０ｂ，５０ｂ 上端縁
１０ｃ，２０ｃ，３０ｃ，４０ｃ，５０ｃ 周壁部
１１ 連通孔
１２ 燃料タンク側連通孔
１３ 負圧室
１６，２６，３６，４６，５６ 再循環フンネル部
１６ａ，２６ａ，３６ａ，４６ａ，５６ａ 上端開口
１６ｂ，２６ｂ，３６ｂ，４６ｂ，５６ｂ 下端開口
段部
１７ 水平隔壁部
２７，３７，４７，５７ 傾斜隔壁部
４８ ガイド部（ガイド溝部）
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の燃料タンク内に配設され、燃料液面の変化に対応して吸い込みを維持できるチャンバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両の旋回槽構造としては、例えば、実開平６−８３４４１号公報等記載の図８乃至図１０に示すようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両の燃料を貯留する燃料タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としてのチャンバー２が固定されている。
【０００４】
このチャンバー２には、燃料ポンプとしてのフィードポンプ３の燃料ポンプ吸込口３ａを臨ませたチャンバー本体２ａの周壁部２ｂに、このチャンバー本体２ａ内へ燃料を送出する連通孔４が形成されている。
【０００５】
また、この連通孔４には、前記燃料タンク１内と連通する燃料タンク側連通孔５内に、底面部１ａと近接する位置で、負圧領域としてのエゼクタ部６が設けられている。
【０００６】
このエゼクタ部６では、リターンチューブを介してこの燃料タンク１内に還流されるリターン燃料を導入する戻り配管７の導入口部７ａが、前記エゼクタ部６内から燃料タンク側連通孔５内方向に臨むように配設されている。
【０００７】
また、前記チャンバー本体２ａの上端縁よりも下方位置で、かつチャンバー本体２ａ内に上端開口８ａを開放する筒状の再循環パイプ８が、下端開口８ｂをこのエゼクタ部６に臨ませると共に、このエゼクタ部６から上方へ向けて立設されている。
【０００８】
【従来の技術】
次に、この従来例の旋回槽構造の作用について説明する。
【０００９】
この従来例のチャンバー構造では、戻り配管７によって還流されたリターン燃料の噴出圧力によって、この導入口部７ａと前記連通孔４周壁との間のクリアランス部分に負圧が発生させられる。
【００１０】
このため、燃料タンク本体１内から、前記燃料タンク側連通孔５を介して、前記エゼクタ部６に侵入するタンク内残留燃料が、巻き込まれ、前記連通孔４から、このチャンバー本体２ａ内に、前記リターン燃料と共に送出される。
【００１１】
従って、前記燃料ポンプ吸込口３ａを燃料チャンバー本体２ａ内に臨ませるフィードポンプ３によって、このチャンバー本体２ａ内の燃料が、安定されて吸い出される。
【００１２】
また、このチャンバー本体２ａ内の燃料液面の上昇により、この燃料が、このチャンバー本体２ａから前記燃料タンク本体１へ流出する前に、図１０に示すように前記再循環パイプ８の上端開口８ａから、この再循環パイプ８を介して前記エゼクタ部６内に流下されて、比較的温度の高いチャンバー本体２ａ内の燃料が再循環される。
【００１３】
このため、チャンバー２外における燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生を抑制させると共に、前記燃料ポンプ吸込口３ａから吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【００１４】
そして、エゼクタ部６内は、タンク内残留燃料及び、前記再循環パイプ８によって流下されたチャンバー本体２ａ内の燃料によって充たされているので、エアの巻き込みが防止されている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなチャンバー構造では、図９に示すように、周の長さＬを有する上端開口８ａの上端面を、図１０中白抜き矢印に示すように乗り越える燃料の流下量が、この周の長さＬに上端開口８ａの上端面からの高さｈを積算した所定量（ｈ×Ｌ／時間）に制限される。
【００１６】
上端開口８ａを乗り越える燃料の高さｈは、燃料の粘性に依存するので、上端開口８ａの形状によって略変わらない。このため、流下量は上端開口８ａの周の長さＬに略依存するが、筒状を呈して再循環フンネル部８の下端開口８ｂの周の長さと略同じ長さＬを有する上端開口８ａでは、所望の流量の燃料を円滑に流下させることが困難であるといった問題があった。
【００１７】
そこで、この発明は、所望の流量の燃料を円滑に流下させることが出来る旋回槽構造を提供することを課題としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両の燃料タンク底面部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませた旋回槽本体の周壁部に、該旋回槽本体内へ燃料を送出する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底面部と近接する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に還流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内に臨ませると共に、前記旋回槽本体上端縁よりも下方位置で、かつ旋回槽本体内に上端開口を開放する再循環フンネル部を該負圧室から上方へ向けて立接する旋回槽構造において、前記旋回槽本体内から再循環フンネル部内へ、前記燃料が、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁を乗り越える該再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、流下する燃料量を増大させるように、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定すると共に、前記負圧室の前記底面部と近接する位置には、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を形成して、前記下端開口位置を、前記燃料タンク側連通孔形成位置と、前記連通口のチャンバー側口形成位置との間の高さ位置に設定している旋回槽構造を特徴としている。
【００１９】
前記旋回槽本体内から再循環フンネル部内へ、前記燃料が、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁を乗り越える該再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、流下する燃料量を増大させるように、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定されているので、流下する燃料量は、再循環フンネル部の下端開口の周の長さと略同じ長さを有する上端開口を有するものに比して、増大し、所望の流量の燃料を円滑に流下させることが出来る。
また、前記再循環フンネル部の下端開口位置が、燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側口形成位置との間の高さ位置に設定されているので、負圧室内には、まず、前記再循環フンネル部によって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が、優先されて流入して、導入口部から圧送されるリターン燃料と共に、チャンバー本体内に送られる。
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、エンジン方向へ送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近づけることが出来る。
【００２０】
また、請求項２に記載されたものでは、前記再循環フンネル部の流路内に再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下端開口側とを連結する段部を形成した請求項１記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記再循環フンネル部の流路内に形成された段部によって、再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下端開口側とが連結されている。
【００２２】
このため、再循環フンネル部の上端開口側から流入した燃料は該段部で、一旦滞留する。このため、該再循環フンネル部内は、流下した燃料で常に充たされ、エアの巻き込みの虞が更に減少する。
【００２３】
また、請求項３に記載されたものでは、前記段部は、前記下端開口近傍に形成されている請求項２記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記段部が前記下端開口近傍に形成されているので、負圧室内の負圧によって該段部に滞留した燃料が吸い出されて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させることが出来る。
【００２５】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記段部には、上端開口側から下端開口側に向けて狭まる斜面が形成されている請求項２又は３記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記段部に形成された斜面が、上端開口側から下端開口側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下した燃料は、該斜面に沿って流下して、更に、円滑に前記負圧室内へ流入する。
【００２７】
また、請求項５に記載されたものでは、前記該再循環フンネル部の上端開口の周縁部は、前記段部と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成されると共に、該段部は、前記上端開口から下端開口に向けて縮径しながら傾斜するロート状を呈する各請求項１乃至４記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記該再循環フンネル部の上端開口の周縁部が、前記段部と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成されているので、負圧室の位置に拘束されずに、造形の自由度が増大する。
【００２９】
このため、更に、容易に、再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定出来る。
【００３０】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記斜面には、流下する燃料を渦巻き状となるように整流するガイド部が形成されている各請求項４乃至５記載の旋回槽構造を特徴とする。
【００３１】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記斜面に形成されたガイド部によって、流下する燃料が渦巻き状となるように整流される。
【００３２】
このため、更に、円滑に前記負圧室内へ燃料を流入させることができる。
【００３３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施の形態１について、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３４】
図１及び図２は、この発明の実施の形態１の旋回槽構造を示すものである。
【００３５】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１の旋回槽構造では、車両の燃料を貯留する燃料タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としてのチャンバー１０が固定されている。また、このチャンバー１０の有底無蓋略円筒形状を呈するチャンバー本体１０ａ内に臨んで、燃料ポンプ吸込口３ａが配設されていて、このフューエルポンプによって、このチャンバー本体１０ａ内の燃料が吸い出されるように構成されている。
【００３６】
このチャンバー本体１０ａの周壁部１０ｃ下縁近傍には、このチャンバー本体１０ａ内へ燃料を送出する連通孔１１が形成されている。この連通孔１１は、チャンバー本体１０ａ内に開口するチャンバー側口１１ａと、このチャンバー側口１１ａよりもやや大径でテーパ状に形成される負圧室側口１１ｂと、これらのチャンバー側口１１ａ及び負圧室側口１１ｂとを連通する筒状部１１ｃとを有している。
【００３７】
また、この連通孔１１が形成されたチャンバー本体１０ａ下縁には、戻り配管７を一体形成した導入口アダプタ１４が装着されることにより、略閉塞された負圧室が設けられている。
【００３８】
この導入口アダプタ１４は、装着状態で、前記連通孔１１内に、前記戻り配管７先端に形成される導入口部７ａが挿入されると共に、負圧室１３のうち、この連通孔１１形成位置と対向する後壁面の底面部１ａと近接する位置には、前記燃料タンク本体１内と連通する燃料タンク側連通孔１２が形成されている。
【００３９】
また、前記戻り配管７の他端接続部７ｂには、リターンチューブ１５が接続されて、前記燃料タンク内に環流されるリターン燃料が、この負圧室１３内に臨む導入口部７ａを介して吐出するように構成されている。
【００４０】
そして、このチャンバー本体１０ａ上端縁よりも下方位置で、かつチャンバー本体１０ａ内に上端開口８ａを開放する再循環フンネル部１６が、この負圧室１３から上方へ向けて立設されて形成されている。
【００４１】
この再循環フンネル部１６では、チャンバー本体１０ａの周壁部１０ｃ内側面に略鉛直上方向に向けて開口する上端開口１６ａの周縁長さのうち、チャンバー本体１０ａ内から再循環フンネル部１６内方向へ燃料が乗り越える部分の長さＬ１が、図２中一点鎖線で示すように、この再循環フンネル部１６のうち、前記負圧室１３内に、前記導入口アダプタ１４と一体に設けられて略鉛直下方向に向けて開口する下端開口１６ｂの周縁長さよりも長くなるように設定されている（燃料が乗り越える部分の長さＬ１＞従来の再循環パイプ８の上端開口８ａの周の長さＬ）。また、この再循環フンネル部１６の流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔１２の流路断面積よりも大きく設定されている。
【００４２】
この再循環フンネル部１６の流路内には、この再循環フンネル部１６の上端開口１６ａ側と負圧室内下端開口１６ｂ側とを連結するように、前記チャンバー本体１０ａに形成される段部としての水平隔壁部１７が形成されている。
【００４３】
この実施の形態１では、水平隔壁部１７が、前記負圧室１３の上壁部１３ａを兼ねて、前記下端開口１６ｂ近傍に位置するように、前記チャンバー本体１０ａ側に一体形成されている。
【００４４】
そして、この水平隔壁部１７には、前記下端開口１６ｂと略同一大きさを呈して、この導入口アダプタ１４装着状態で、この下端開口１６ｂと対向して略一致する位置に、流入口１７ａが形成されている。
【００４５】
しかも、この実施の形態１では、前記下端開口１６ｂが、導入口アダプタ３４に一体形成された縦通路１４ａの下端に形成されている。この実施の形態１では、下端開口１６ｂ位置が、前記燃料タンク側連通孔１２近傍高さまで、負圧室１３内を下方へ向けて延設されていると共に、燃料タンク側連通孔１２形成位置と、前記連通口１１のチャンバー側口１１ａ形成位置との間の高さ位置に設定されている。
【００４６】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４７】
この実施の形態１の旋回槽構造によれば、前記導入口部７ａが、燃料タンク１内に環流される燃料が、負圧室１３内に直接導入されて、所定の圧力で吐出されることにより、導入口部７ａと、テーパ状に形成された負圧室側口１１ｂとの間に形成されたクリアランスで負圧を発生させる。
【００４８】
このため、燃料タンク１内の前記燃料タンク側連通孔１２を介してこの負圧室１５内に導入された燃料が、この導入口部７ａから吐出される燃料に巻き込まれるようにして、負圧室１３から、前記負圧室側口１１ｂ，筒状部１１ｃ，チャンバー側口１１ａを介して、チャンバー本体１０ａ内に送出される。
【００４９】
一方、チャンバー本体１０ａ内の液面の上昇により前記燃料タンク本体１ａ内へ、この上端縁１０ｄを越えて溢れ出ようとする燃料は、先に前記再循環フンネル部１６の上端開口１６ａから、この再循環フンネル部１６内に流れ落ち、前記水平隔壁部１７に形成された下端開口１６ｂから前記導入口アダプタ１４側に形成された下端開口１６ｂを介して負圧室１３内に流下されて再循環される。
【００５０】
そして、この再循環フンネル部１６の上端開口１６ａの周縁長さのうち、チャンバー本体１０ａ内から再循環フンネル部１６内方向へ燃料が乗り越える部分の長さＬ１が、この再循環フンネル部１６の前記負圧室内下端開口１６ｂの周縁長さよりも長くなるように設定されているので、流下する燃料量は、再循環フンネル部８の下端開口８ｂの周の長さと略同じ長さＬを有する前記上端開口８ａを有する従来のものに比して、増大し、所望の流量の燃料（上端開口１８ａの周の長さＬ１×上端開口１８ａを乗り越える高さｈ）を円滑に流下させることが出来る。 また、前記再循環フンネル部１６の流路内に形成された水平隔壁部１７によって、再循環フンネル部１６の上端開口１６ａ側と負圧室内下端開口１６ｂ側とが連結されている。
【００５１】
このため、再循環フンネル部の上端開口側から流入した燃料は、この水平隔壁部１７で、一旦滞留する。このため、この再循環フンネル部１６内のうち、流入口１７ａから下端開口１６ｂまでの間の比較的狭い縦通路１４ａ内が、流下した燃料で常に充たされ、エアの巻き込みの虞が更に減少する。
【００５２】
しかも、前記水平隔壁部１７が、前記下端開口１６ｂ近傍に形成されているので、負圧室１３内の負圧によって、この水平隔壁部１７に滞留した燃料が吸い出されて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させることが出来る。
【００５３】
更に、この実施の形態１では、前記再循環フンネル部１６の下端開口１６ｂが、前記燃料タンク側連通孔１２近傍高さまで、負圧室１３内を下方へ向けて延設されているので、所定高さまで燃料の液面ｗが低下しても、下端開口１６ｂが、燃料内に没入しているの、前記再循環フンネル部１６ｂからエアが吸い込まれる虞が更に減少する。
【００５４】
従って、前記導入口部７ａに、この燃料タンク１内へ環流させるリターン燃料を導入することにより発生する負圧が、負圧室１３内から逃げることがないので、燃料タンク本体１ａ内の燃料は、負圧室１３から、チャンバー側開口１１ａを介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【００５５】
よって、燃料タンク本体１ａ内の残留燃料が、チャンバー本体１０ａ内に導入されて、チャンバー本体１０ａ内に臨む前記燃料ポンプ吸込口３からの燃料の吸い上げが行われる。このチャンバー本体１０ａ内への燃料の導入は、前記負圧室１３内の液面ｗ高さが、前記燃料タンク側連通孔１２形成位置と略同一高さまで、低下する終焉近くまで行われる。
【００５６】
しかも、この実施の形態１では、前記再循環フンネル部１６の下端開口１６ｂ位置が、燃料タンク側連通孔１２形成位置と、前記チャンバー側口１１ａ形成位置との間の高さ位置に設定されているので、負圧室１３内には、まず、前記再循環フンネル部１６によって、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料が、優先されて流入して、導入口部７ａから圧送されるリターン燃料と共に、チャンバー本体１０ａ内に送られる。
【００５７】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口３ａから吸い上げられて、エンジン方向へ送られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口３ａから吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近づけることが出来る。
【００５８】
また、この実施の形態１では、前記再循環フンネル部１６の流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔１２の流路断面積よりも大きく設定されているので、負圧室１３内には、まず、前記再循環フンネル部１６によって、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料が、更に優先されて流入して、チャンバー本体１０ａ内に送られる。
【００５９】
この点においても、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口３ａから吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生を抑制されると共に、前記ポンプ吸込口３ａから吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けて、燃料タンクユニット側全体の温度の上昇を抑制することが出来る。
【００６０】
【実施の形態２】
図３は、この発明の実施の形態２の旋回槽構造を示すものである。
【００６１】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６２】
まず、この実施の形態２の構成を実施の形態１の構成との相違点を中心に説明すると、この実施の形態２のチャンバー２０の再循環フンネル部２６では、前記段部としての水平隔壁部１７に代えて、上端開口２６ａ側から下端開口側２６ｂに向けて狭まる斜面２７ａを有する傾斜隔壁部２７が形成されている。
【００６３】
この傾斜隔壁部２７には、前記下端開口２６ｂと略同一大きさを呈して、前記導入口アダプタ１４と略同一形状の導入口アダプタ２４装着状態で、この下端開口２６ｂと対向して略一致する位置に、流入口２７ｂが形成されている。
【００６４】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６５】
このように構成された実施の形態２のものでは、前記傾斜隔壁部２７に形成された斜面２７ａが、上端開口２６ａ側から下端開口２６ｂ側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下した燃料は、この斜面２７ａに沿って流下して、更に、円滑に前記負圧室１３内へ流入する。
【００６６】
他の構成、作用及び効果は、前記実施の形態１と略同一であるので、説明を省略する。
【００６７】
【実施の形態３】
図４は、この発明の実施の形態３の旋回槽構造を示すものである。
【００６８】
なお、前記実施の形態１及び２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６９】
まず、この実施の形態３の構成を説明すると、チャンバー３０の再循環フンネル部３６には、上端開口３６ａ側から下端開口側３６ｂに向けて狭まる斜面３７ａ，３７ａを流入口３７ｂを略中心として略対称に形成する段部としての傾斜隔壁部３７が設けられている。
【００７０】
この下端開口３６ｂは、前記導入口アダプタ１４等と略同様に、戻り配管７を有する導入口アダプタ３４略中心位置に、前記筒状縦通路３４ａの下端に形成されている。
【００７１】
この筒状縦通路３４ａは、前記流入口３７ｂの流路断面積と略同一流路断面積を有して、この導入アダプタ３４装着状態で、前記流入口と対向して略一致する位置に形成されている。
【００７２】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【００７３】
このように構成された実施の形態３のものでは、前記傾斜隔壁部３７に形成された斜面３７ａ，３７ａが、上端開口３６ａ側から下端開口３６ｂ側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下した燃料は、これらの斜面３７ａ，３７ａに沿って流下して、円滑に前記負圧室１３内へ流入する。
【００７４】
他の構成、作用及び効果は、前記実施の形態１又は２と略同一であるので、説明を省略する。
【００７５】
【実施の形態４】
図５は、この発明の実施の形態４の旋回槽構造を示すものである。
【００７６】
なお、前記実施の形態１乃至３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７７】
まず、この実施の形態４の構成を説明すると、チャンバー４０の再循環フンネル４７には、上端開口４６ａ側から下端開口側４６ｂに向けて狭まる斜面４７ａを流入口４７ｂを略中心として略円錐状に形成する段部としての傾斜隔壁部４７が設けられている。
【００７８】
この斜面４７ａには、流下する燃料を渦巻き状となるように整流するガイド部としてのガイド溝部４８…が複数形成されている。
【００７９】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【００８０】
このように構成された実施の形態４のものでは、前記斜面４７ａに形成された複数のガイド溝部４８…によって、流下する燃料が渦巻き状となるように整流される。
【００８１】
このため、更に、円滑に前記負圧室１３内へ燃料を流入させることができる。
【００８２】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１乃至３と略同様であるので説明を省略する。
【００８３】
【実施の形態５】
図６及び図７は、この発明の実施の形態５のチャンバー構造を示すものである。
【００８４】
なお、前記実施の形態１乃至４と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８５】
まず、この実施の形態５の構成を説明すると、チャンバー５０の再循環フンネル部５６には、ロート状部材５８が設けられている。このロート状部材５８は、上端開口５６ａの周縁部が、段部としての傾斜面部５７ａと一体で、しかも、前記負圧室１３が設けられるチャンバー本体５０ａに対して着脱可能となるように形成されている。
【００８６】
このロート状部材５８の傾斜面部５７ａは、図７に示すように、周の長さＬ２を有する上端開口５６ａから、周の長さＬ３を有する下端開口５６ｂに向けて縮径しながら傾斜するロート状を呈している。
【００８７】
また、この傾斜面部５７ａの略中心位置Ｏから、チャンバー本体５０ａの側壁方向へ所定距離Ｆオフセットされた位置に、下端開口５６ｂと略同一流路断面積を有する流入口５７ｂが設けられている。
【００８８】
この流入口５７ｂからは、前記チャンバー本体５０ａに略鉛直方向に沿って形成された嵌合孔５０ｂに挿入嵌着される筒状部５８ａが下方に向けて延設されている。
【００８９】
そして、この筒状部５８ａ下端に設けられた前記下端開口５６ｂを、このロート状部材５８嵌着状態で一部前記負圧室１３内に臨ませるように構成されている。
【００９０】
次にこの実施の形態５の作用について説明する。
【００９１】
このように構成された実施の形態５のものでは、前記再循環フンネル部５６の上端開口５６ａの周の長さＬ２を有する周縁部が、前記傾斜面部５７ａと一体で、しかも、前記負圧室１３が形成されるチャンバー本体５０ａに対して着脱可能に形成されている。
【００９２】
このため、例えば、負圧室１３が、チャンバー本体５０ａの周壁部５０ｃに近接して形成されていても、前記流入口５７ｂ及びこの流入口５７ｂから延設される筒状部５８ａを、傾斜面部５７ａの略中心位置Ｏから、チャンバー本体５０ａの側壁方向へ所定距離Ｆオフセットさせた位置に形成することにより、全周に渡る前記上端開口５６ａの周の長さＬ２を確保できる。
【００９３】
このため、負圧室１３の位置に拘束されずに、上端開口５６ａ造形の自由度を増大させることが出来、容易に再循環フンネル部５６の上端開口５６ａの周縁長さＬ２を、再循環フンネル部５６の前記負圧室１３内の下端開口５６ｂの周縁長さＬ３よりも長くなるように設定出来る。従って、チャンバー本体５６ａに良好な成形性を与えつつ、所定の燃料流入量を確保することができる。
【００９４】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１乃至４と略同様であるので説明を省略する。
【００９５】
以上、この発明の実施の形態１乃至５を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１乃至５に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００９６】
例えば、前期実施の形態１では、前記再循環パイプの下端開口１６ｂが、前記負圧室１３内の前記燃料タンク側連通孔１２近傍まで延設されているが、特にこれに限らず、例えば、前記燃料タンク側連通孔１２形成位置よりも下方に、前記下端開口１６ｂが位置するように、縦通路１４ａを形成してもよい。
【００９７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記旋回槽本体内から再循環フンネル部内へ、前記燃料が、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁を乗り越える該再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、流下する燃料量を増大させるように、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定されているので、流下する燃料量は、再循環フンネル部の下端開口の周の長さと略同じ長さを有する上端開口を有するものに比して、増大し、所望の流量の燃料を円滑に流下させることが出来る。
また、前記再循環フンネル部の下端開口位置が、燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側口形成位置との間の高さ位置に設定されているので、負圧室内には、まず、前記再循環フンネル部によって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が、優先されて流入して、導入口部から圧送されるリターン燃料と共に、チャンバー本体内に送られる。
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、エンジン方向へ送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近づけることが出来る。
【００９８】
また、請求項２に記載されたものでは、前記再循環フンネル部の流路内に形成された段部によって、再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下端開口側とが連結されている。
【００９９】
このため、再循環フンネル部の上端開口側から流入した燃料は該段部で、一旦滞留する。このため、該再循環フンネル部内は、流下した燃料で常に充たされ、エアの巻き込みの虞が更に減少する。
【０１００】
また、請求項３に記載されたものでは、前記段部が、前記下端開口近傍に形成されているので、負圧室内の負圧によって該段部に滞留した燃料が吸い出されて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させることが出来る。
【０１０１】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記段部に形成された斜面が、上端開口側から下端開口側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下した燃料は、該斜面に沿って流下して、更に、円滑に前記負圧室内へ流入する。
【０１０２】
また、請求項５に記載されたものでは、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁部は、前記段部と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成されているので、負圧室の位置に拘束されずに、造形の自由度が増大する。
【０１０３】
このため、更に、容易に、再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定出来る。
【０１０４】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記斜面に形成されたガイド部によって、流下する燃料が渦巻き状となるように整流される。
【０１０５】
このため、更に、円滑に前記負圧室内へ燃料を流入させることができる、という実用上有益な効果も発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のチャンバー構造の要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置の断面図である。
【図２】実施の形態１のチャンバー構造の構成を説明する要部の上面図である。
【図３】実施の形態２のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【図４】実施の形態３のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【図５】実施の形態４のチャンバー構造で、要部をチャンバー本体内側から見た斜視図である。
【図６】実施の形態５のチャンバー構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。
【図７】実施の形態５のチャンバー構造で、ロート状部材の斜視図である。
【図８】従来例のチャンバー構造で、要部の部分断面図である。
【図９】従来例のチャンバー構造で、再循環パイプの上面図である。
【図１０】従来例のチャンバー構造で、再循環パイプの上部の側面図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク本体
１ａ 底面部
３ ポンプ吸込口
７ 戻り配管
８ 吹き出し部材
８ａ 導入口部
１０，２０，３０，４０，５０ チャンバー（旋回槽）
１０ａ，２０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ チャンバー本体（旋回槽本体）
１０ｂ，２０ｂ，３０ｂ，４０ｂ，５０ｂ 上端縁
１０ｃ，２０ｃ，３０ｃ，４０ｃ，５０ｃ 周壁部
１１ 連通孔
１２ 燃料タンク側連通孔
１３ 負圧室
１６，２６，３６，４６，５６ 再循環フンネル部
１６ａ，２６ａ，３６ａ，４６ａ，５６ａ 上端開口
１６ｂ，２６ｂ，３６ｂ，４６ｂ，５６ｂ 下端開口
段部
１７ 水平隔壁部
２７，３７，４７，５７ 傾斜隔壁部
４８ ガイド部（ガイド溝部）
Claims (6)
- 車両の燃料タンク底面部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませた旋回槽本体の周壁部に、該旋回槽本体内へ燃料を送出する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底面部と近接する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に還流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内に臨ませると共に、前記旋回槽本体上端縁よりも下方位置で、かつ旋回槽本体内に上端開口を開放する再循環フンネル部を該負圧室から上方へ向けて立接する旋回槽構造において、
前記旋回槽本体内から再循環フンネル部内へ、前記燃料が、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁を乗り越える該再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、流下する燃料量を増大させるように、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定すると共に、前記負圧室の前記底面部と近接する位置には、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を形成して、前記下端開口位置を、前記燃料タンク側連通孔形成位置と、前記連通口のチャンバー側口形成位置との間の高さ位置に設定していることを特徴とする旋回槽構造。 - 前記再循環フンネル部の流路内に再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下端開口側とを連結する段部を形成したことを特徴とする請求項１記載の旋回槽構造。
- 前記段部は、前記下端開口近傍に形成されていることを特徴とする請求項２記載の旋回槽構造。
- 前記段部には、上端開口側から下端開口側に向けて狭まる斜面が形成されていることを特徴とする請求項２又は３記載の旋回槽構造。
- 前記該再循環フンネル部の上端開口の周縁部は、前記段部と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成されると共に、該段部は、前記上端開口から下端開口に向けて縮径しながら傾斜するロート状を呈することを特徴とする各請求項１乃至４記載の旋回槽構造。
- 前記斜面には、流下する燃料を渦巻き状となるように整流するガイド部が形成されていることを特徴とする各請求項４乃至５記載の旋回槽構造。
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