JPH02155832A - 自動車用燃料タンクの旋回槽 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野〉 この発明は自動車用燃料タンクの旋回槽に関し、特に、
燃料タンクからこの旋回槽内へ燃料を導入するための導
入手段に係るものである。

（従来の技術） 一般に旋回槽は、燃料タンクにおけるタンク本体の底壁
に取イ」りられ、自動車のＩ＆回回走待時どに燃料が遠
心作用等をうけて一方に偏倚しても燃料ポンプの吸込み
に支障を来たさないように、所要量の燃料を貯留りるに
うにしたものである。

従来このような旋回槽として、例えば実開昭６１−５７
０３／１号公報に記載されているものがあり、これを第
１６図および第１７図を参照して説明Ｊる。

この旋回槽２１１は例えば樹脂製のタンク本体２０１の
底壁に溶着され、全体が有底無蓋の箱形に形成されて燃
料の貯留部となる槽本体２１３と、タンク本体２０１か
らこの槽本体２１３内へ燃料を導入するための樋状の燃
料流路２２１とを猫えている。

燃料流路２２１は槽本体２１３の隣合う側壁２１５．２
１７の外方にあっ−Ｃ平面視り字形に形成され、側壁２
１７に対する流路外壁２２３の上縁２２３ａは下向ぎに
傾斜して底壁２０３の近傍Ｊ、で延びている。また上記
側Ｍ　２１　Ｅ５はぞの上縁２１５ａが下向きに傾斜し
て隣りの側壁２１９に接近し、側壁２１９との間に送出
口２２５が形成８れている。

槽本体２１３内には燃料ポンプの吸込み管２２７の管端
部が直接、またはストレー犬を介して配置される。また
通常は、例えば実開昭６１−５９４３２号公報に開示さ
れているように、エンジンからの戻し燃料がリターンデ
ユープ２２９によって槽本体内に導かれてくる。

イして、タンク本体２０１内の燃料が比較的少量となっ
た状態でこの燃料が前記遠心作用等を受けると、第１７
図に示したごど＜、導入ＩＩ　２２１ａ又は送出口２２
５を通る線ＡまたはＢに五つ（貯ｄ）される燃料の最大
量が決まり、これによって旋回走行、σ降板の運転など
に備えられる。

（発明が解決しようとリ−る課題） ところで、燃料ポンプにＪ、る吸込み容ｈ］は決ってお
り、遠心作用等を受（ｊたとぎに線Ａまたは［３（゛規
定される旋回槽２１１内の燃料容品を前記吸込み容量に
合わせＣ確保し、吸込みを随行できるようにりることが
必要である。このため、旋回槽２１１の容量をある程度
人きくしなければなら４Ｔいが、旋回槽２１１を燃料タ
ンク上壁の作業窓から挿入して後組（＝Ｊ【ｊする場合
には旋回槽２１１の人さ゛さに制約を受【］でしまうし
のとなる。特に樹脂製の燃料タンクはブロー成形される
が、パリソンに」−アを吹込みつつ型締めするとぎに旋
回槽２１１を予め挿入して同時に溶着するという煩雑’
、’ｃ　ｆｌ業佃ＩＪるど、前記イ２１業窓かｌ）の挿
入絹イ」番ノが必要どなり、上記問題が顕箸どなる。

一方、燃料流路２２１の導入１］２２１ａ、送出口２２
５をタンク本体２０１の底壁２０３よりもある程度高く
りるど、旋回槽２１１を作業窓から挿入して組付（プら
れる人さきどしながら遠心力等の作用時に線ＡまたはＢ
で規定される液面を高くして必要量の燃料を確保づるこ
とか可能となる。

しかしながら、タンク本体２０１内の燃料残量が減少し
てくると、導入口２２１ａ　、送出口２２５よりも下位
にある燃料を旋回ｆｆ１２２１内に導くことができなく
なり、タンク本体２０１内には多くの吸い残し燃料が残
留してしまうというｆｆ　魚がある。

そして、このように多くの吸い残し燃料が残留するとい
うことは、燃料を極限まで使用しイ＾（プればならない
ような状況におかれたとぎなどに、その余裕度を低下さ
せてしまうものである。

そこでこの発明は旋回槽を小型どじながら必要量の燃料
を旋回槽内に確保でき、しかもタンク本体内の燃料残か
が極く少なくなっても、これを８１）りなく旋回槽へ導
入できるようにした自動車用燃料タンクの旋回槽の提供
を目的とする。

［発明の構成］ （ｉｉｌＪ！題を解決するだめの手段）上記課題を解決
ザるためにこの発明は、燃料タンクの底壁に取付（プら
れた槽本体に、前記底壁の燃料を槽本体内へ導入でさる
燃料流路を備え、前記燃料流路の導入「ｊから送出口に
至る経路中に前記導入口より−ｂ高イ☆の部分を設（〕
、エンジンからの戻し燃料が導かれるリターンヂ」−ブ
の先端部を前記導入「）から前記燃１）流路内へ指向さ
せてＴジＪククを構成したものである。

（作用） この下段によれば、燃料流路の経路中に導入口Ｊ、りも
高位の部分が設けられているので、この部分が堰のｆｆ
用を営み、液面傾斜１１！Ｊに旋回槽内の液面を高くす
ることができる。

万、導入「ｌに配置されＩＣリターンヂコーブの先端部
からは燃料流路内へ指向しで戻し燃料が勢いＪ、く噴出
づるのＣ１ここにニジ１クタ機構が構成される。これに
より、導入口の近辺に燃料が多量に存右−リ−るとぎは
勿論、少量であっても房し燃料が駆動流体となって燃料
流路内へ吸出される。

そして戻し燃料は、自らが３ｊｌ：動［ネルギを保有し
つつ燃料流路の高位の部分を通過して旋回槽内へ送出さ
れる。したがってタンク本体内の燃料が戻し燃料に伴わ
れて無駄なく旋回槽内へ送給される。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を説明りる。

まず、第１図、第２図および第３図を用いてこの実施例
を適用した旋回槽について述べる。１これらの図面にお
いて左側が自動車の前側である。

旋回槽１はガラス繊維含有ナイロンなどの繊維強化樹脂
で作られ、その槽本体３は四方を左右の側壁５　（５ａ
　、　５ｂ　）と前壁７と後壁９とで囲まれて全体とし
て有底無蓋の箱形に形成され、燃料タンクの作業窓２０
５から挿入できるように仝体向に細長く形成されている
。後壁９は上部を除いて前下方へ傾斜しているどしに、
その幅り向中火部に溝部１３が形成され、溝部１３の取
付板１５は後壁９とほぼ同傾向に傾斜して槽本体３の底
壁１１（第２図）に連なっている。取付板１５には後述
するようにして電磁式燃料ポンプ１０１が取付【プられ
ている。まＩｃ槽本体Ｊ）の上位には、この槽本体３の
中程から後壁９の下端部近傍まで延びるフランジ１９を
形成しである。更に槽本体３の上部前寄りは下方へ緩傾
斜していて、この傾斜部に蓋板２１を取付りである。

この蓋板２１は、自動車の急停車時などの際に槽内の燃
料が前方へ？ａＳれ出づのをＩＩＩ止σ−るためのもの
である。このため蓋板２１の左右には第７図に示したよ
うに、槽本体の側壁５ａ、５ｂを挾み込むようにして各
１対のリブ２３ａ　、２３ｂを形成し、これによって核
部からの燃料の逸脱を阻止している。符号５Ｃは側壁か
ら突出した係止爪、また符号２３Ｃ（第１図）は外側の
リブ２３ａに形成した係止穴である。

前記燃料ポンプ１０１は、第２図のようにそれぞれシイ
１１ンイｆどの・弾↑・′１ある樹脂で作られたベース
１０３ど、このベース１０３に係着したカバー１０５と
の間に、クツションラバ１０７，１０９゜１１１等を介
して挾持されている。符号１０５ａは上記係着用の爪で
ある。またベース１０３の背面側には、わん曲した１対
の板ばね１１３を介してラッチレバー１１５が上記背面
に沿わせて設置６しである。板ばね１１３とラッチレバ
−１１５とはベース１０３との一体成形により形成した
ものである。そして燃料ポンプ１０１を支持した状態で
ベース１０３を前記取付板１５の前面に沿っで下降させ
ていくと、その下端部１０３ａが、取付板１５から耳状
に突設された係止片１１７を抱容するとともにト降限が
規制され、同時にラッチレバー１１５下端のラッチ爪１
１５ａが第１図に示したこごとく、取付板１５のラッチ
穴に係入して上動が阻止される。この状態で燃料ポンプ
１０１の吸込み用ストレーナ１１９が槽本体３の底壁に
接し、ないしは近接して配置されるようになっている。

かかる旋回槽１は、第３図に示したように、前記タンク
本体２０１の底壁２０３に溶むしたアダプタ２５に装着
されている。

このアダプタ２５は、タンク本体２０１の底壁２０３に
溶着される基板２７と、この阜板２７Ｑ）左右両側から
立上ってそれぞれ前後に並ぶブラケット２９．３０ど、
各左右ブラケット２９．３０から内方へ張り出したりブ
板３１と上記基板２７との間に形成した左右の挿入溝３
３とを備えている。ブラケッＩ−２９．３０にはクリッ
プ３５が上方から段違いに挿入され、クリップ３５は斜
め後方へ突出した押込み可能な爪３７を有している。

そして旋回槽１の前記フレンジ部１つを挿入溝３３へ前
方から挿入して当該挿入溝３３の後壁３９に当接さぜる
と、この位置で冬瓜３７が旋回槽１側に段違いに形成し
た穴４１に係入して旋回槽１を係止づる。そして、自動
車が縁石に乗り上げて燃料タンクが成文ぎを起したり、
衝突の際、旋回槽１に燃料の突き当りと燃料ポンプ７５
の慣性力とから衝撃が作用したりすると、冬瓜３７が破
壊して旋回槽１を燃料ポンプ１０１とともにＩＩＩＩ脱
させる。これによってタンク本体２０１が損壊からまぬ
がれて燃料もれが生じるなどの事態が回避される。

尚、第２図に７９号２７ａで示した部分はアダブタ２５
における基板２７の四隅に形成しノｃ溶ン′、用の台座
であって、これらの台座２７ａは溶着Ｌ１力によりほと
んど押しつぶされてしまい、基板２７はタンク本体の底
壁２０３にほぼ密接する。

次に第４図ないし第８図も用いてこの発明の実施例に係
る燃料流路５１について述べる。

この燃料流路５１は旋回槽１の底部にトンネル状に構成
されて、その天井面と両側面とを槽本体３の前記底壁１
１を上方へ凹陥させて形成した満６１の内面により形成
し、またその底部を上記底壁１１に接着したチャンバー
プレー１−６５に」、って形成しである。

第４図に示したように、上記溝６１の一端側は槽本体３
の左側後方に開放されてこの開放部６１ａは槽本体３の
前記溝部１３にも通じている。またヂャンパープレート
６５は第２図に示したように、はぼＵ字形を呈する板体
６７と、この板体の前側に形成した山部６つとを備え、
山部６９は漏６１の前側に下方から挿入されて次に）ホ
ベるような燃料流路前側の底面を形成覆るものである。

第４図に示したように、燃料流路５１は上記開放部６１
Ｊｌのやや前方に燃料の導入［］５３を有して、この導
入口５３から、槽本体３の前記前壁７に沿って形成した
反転通路５１ａに至る往路５１ｂど、この反転通路５１
ａから槽本体の右側壁５ｂに治って接方へ伸びたのち後
壁９の近傍で行き」］まる復路５１ｄとによっ−Ｃはぼ
（）字形の迂回経路で構成され、上記の行き１１り部は
十りへ間口してここに送出口５５を形成しである。

更に往路５１ｂは前部りに立上り部５１ｃを備える。第
５図し参照し、立上り部５１ｃ【よ前方へ斜めに立上り
つつ槽本体の左側壁５ａに近づき、この間に巾を漸減づ
るとどｂに＋’＝’！Ｉｃｓを漸増しで流路面積が同じ
縦長の流路に形態を変換している。

反転通路５１ａはその両側に往路５１ｂと復路５１ｄと
が連なるわん曲部を備えるほかは上記縦長の流路形態を
備える。そして復路５１ｄは（）−路５１ｂどほぼ対称
形に形成されて、その途中には、第６図に不しｌ、：、
Ｊ、うに＼γ下り部５１ｅを備え、ここ′ｃ１］を漸増
するとともに高さを漸減して流路形態を復元している。

尚、燃料流路５１の前部を」述のにように縦長にしたの
は法部の流路を仝休どして高位に配置するためである。

また反転通路５１ａの上記わん曲部とともに立上り部５
１ｃと）′Ｉ下り部５１ｅとの折曲部には可及的に大ぎ
なアールを付しておく。それは法部が角張っているど、
後述するように燃料が高速で流れるどき角部に渦が発生
してベーパが析出される／）日らである。イして、上記
のようにして、燃料流路５１の導入［１５３から送出口
５５に至る経路中に導入口５３よりも高位の部分を設け
た構成どなっている。

一方、エンジンからの前記戻し燃料が導かれるリターン
チューブ７１をクリップ７５を介し−（槽本体３におけ
る前記後壁の〕、−側（二係ンｊしである。

このリターンチューブの下部はわん曲部を介し【前方へ
向い、この下部を前記溝６１の開放部６１ａ内に収容す
るとともにその先端部を前記導入［１５３のやや後位か
ら燃料流路５１の往路５１ｂ内へ指向さＵである。この
例では上記先端部を挾縮してノズル７１ａを形成しであ
る。従って１この＝１２ 部分に、戻し燃料を駆動流体とりるニジ１クタが構成さ
れる。開放部６１ａは萌述したように槽本体３の）ｂ旨
ｒ、Ｉｔ　１３ｔパ）クー１通ｌノ（いる。−こしてこ
の連通部には第５図、第８図に示すようにメツシュ７７
を設（プである。このメツシー７７７は、第９図に拡大
して示したごどく、前記アダプタ２５の基板２７に立設
してあって、断面四角形の縦部材７７ａと横部ＩＪ−７
７ｂどを背中合せに格子状に組合せて立体的に形成され
ている。−どしｃ基板２７にはメツシュ７７に近接して
透窓３８を開設しである。

このメツシュ７７は後述するように燃料が吸出されると
さ、この燃料中にしばしば混入される異物を捕捉づるｂ
の（・、両部材７７ａど７７ｂどを上述のように立体的
に組合ゼであることで目詰りを起づ懸念が極めて少ない
。尚このメツシュ７７は槽本体３に取付（ノても」、い
。

他方、前記送出口５３５には第４図、第６図に示したよ
うに障壁部材８１を装着しくある。この障壁部材８１は
例えば第１０図に拡大して示したように、多数の通孔８
３を格子状に開設した盤体８５で形成され、この盤体８
５を送出口５５の口元に形成した溝８７に係着しである
。

また障壁部材８１はその一１面に逆止弁９１を備えてい
る。この逆止弁９１は例えば弾性のある樹脂で作られて
、中央部の筋部９３と、この筋部から両側へ張出した薄
い弁板９５とからなり、筋部９３を障壁部材８１の中央
部に嵌入して取（！Ｉ　ＩＪ　”（ある。したがって送
出口５５から前記通孔８３を経て燃料が送出されると弁
板９５が２点鎖線示のようにはね上ってこれらの通孔を
開放し、また旋回Ｉｆ！１１内から燃料が逆流しようと
すると実線示の姿勢に復帰してこの逆流を阻止する。

第１１図は逆止弁９１の別の例を示したものＣ１この逆
止弁の弁板９７は板ばね９９を介して障壁部材の盤体８
５に連なっている。作用は第１０図のものと同様である
。

実施例は以上のように構成されており、第３図に示した
ようにリターンチューブ７１にフレキシブルなリターン
ホース７３が接続され、燃Ｉ′！１ポンプ１０１にはフ
レキシブルなフィードホース７４が接続されている。こ
のリターンホース７３、フィードホース７／ｌはリター
ンパイプ７６、フィードパイプ７８に接続され、これら
リターンパイプ７６、フィードパイプ７８は燃料ポンプ
１０１のリード線１０２と共に、前記作業窓２０５を閉
塞するためのアッパープレート２０７を介して外部に連
通ざゼている。

このように、ホース７３．７４で接続を行なうときは、
旋回槽１がアダｌり２５から離脱した後もパイプ７６．
７８とリターンチューブ７１、燃料ポンプ１０１との接
続を維持りることができ、そのままの走行を可能にする
。

次に実施例の作用を説明する。

いまリターンチューブ７１にエンジンからの戻し燃料が
導かれてくると、この燃料が該チューブ７１の先端部か
ら導入口５３を経て燃料流路５１の往路５１ｂ内へ勢い
よく噴出する。この場合実施例は上記先端部をノズル７
１ａで形成しであるので、噴出の流勢が一層加勢される
。したがってここに有効なエジェクタ作用が営まれるの
で、前＝１６ 配溝６１の開放部６１ａへは、この開放部の後方と前記
溝部１３とから燃料が流入し、これらが上記の噴流に吸
い込まれて燃料流路５１の往路５１ｂへ導入される。そ
して昇温した戻し燃料が上記吸い込まれた燃料と混じっ
て冷却される。上記のエジェクタ作用はタンク本体内の
燃料残量が微Φになっても営まれるので、遂にはアダプ
タ２５の基板２７とタンク本体の底壁２０３との間に残
留する燃料をも前記透窓３８を通して吸出することがで
２号、特（二この際前記メツシュ７７が有効に作用する
。尚、樹脂のブロー成形により作られたタンク本体など
ではその底壁２０３を正確な平面に成形することが困難
なために、アダプタ２５の溶着後も基板２７と底壁２０
３との間に隙間が生じてここに燃料が残留する場合が多
いのである。

上述したようにして往路５１ｂに導入された燃料は反転
通路５１ａを経て復路５１ｄを滞りなく流通する。この
場合これらの燃料流路は前述したように角張ったどころ
がないので、流通抵抗が少ないとともに燃料ベーパの発
生が制約される。

このようにして燃料流路を流過した燃料は送出口５５か
ら障壁部材８１の格子状通孔８３を経て槽本体３内へ送
出される。この際、送出燃料の流路がこの障壁部材８１
によって分断されるので、ここでも有効な冷却作用が営
まれるとともに、燃料の流勢が低下する結果、旋回槽外
への直接的な飛散が防止される。そして燃料ベーパが析
出されていても、このベーパは前記障壁部材８１の作用
で分離され上方へ飛ばされてしまう。

こうして、旋回槽１の回りに燃料が存在するとぎには、
エジェクタ作用によって旋回槽１内に導入された燃料が
旋回槽１内に溜ろうとする水と共に上部から溢れ出す状
態となり、旋回槽１内の液面が高位に保たれる。

また反転通路は高位にあってその堰の作用により、液面
傾斜時に第６図の線Ｃ１第７図の線りで示す液面を最大
として燃料を保存することができる。また、逆止弁９１
は燃料の貯留、保存の作用を一層確実にする。

またこの実施例を適用した旋回槽１は燃利ボンプ１０１
を直接支持してその吸込み用ス１ヘレーノ１１９を槽本
体３の底壁に当接にいしは近接さ（Ｌでいることで、燃
料の吸い込みを燃料タンクの底壁基準で行なうことがで
きる。したがって前述したような効果的な燃料導入作用
と相ま−）てタンク本体内の吸い残し燃料を極めて僅少
に押えることができる。

なお、燃料流路の高位の部分は送出口を導入［１よりも
高位とすることによって構成することが（・きる。

第１２図〜第１４図はリターンバイブ及びフィードパイ
プの接続の他の実施例を示すものである。

すなわちこの実施例では、槽本体３の後壁９の後側に区
画部１２１が一体に形成され、この区画部１２１内にリ
ターンデユープ７１の連結ロア１１〕と燃料ポンプ１０
１の連結口１２３とが配置されている。これら連結ロア
１１）、１２３は、例えば第１４図のようになっており
、各連結ロア１ｂ、１２３の内周にシール用のＯリング
１２５が設（′Ｊられている。一方、アッパープレー１
・２０７に支持されたリターンパイプ１２７とフィード
パイプ１２９との下ＯＫ’ｒ部は下方へ延設ε＼れ、リ
ターンバイブ１２７ば連結１’ｌ　７　ｌ　ｂに、フィ
ードバイブ１２９は連結口１２３１．：：第１４図のよ
うに連結されている。

組付に際しでは、予め燃１′＋１ポンプ１０１を槽本体
３に組付（〕、旋回Ｐｓ１ど共にタンク本体２０１に直
接あるいは前記同様アダプタ２５に組付りる。

ぞの後タンク本体２０１内に必要部品等をセットし、ア
ッパープレート２０７を作業窓２０５に取付（プる。こ
のとき、各連結ロア’ｌｂ、１２３にリターンデユープ
１２７、フィードパイプ１２９の下端を合わせて行なう
。従って、上記のようなホス接合に比較しＣ、ホース、
クランプ等の部品が不要となり、ボースねじれ、折れ等
の１ヘラプルや、他部品との干渉の恐れ等がなくなる。

；Ｉ、た、接合部で・の気密不足の恐れもなく、ホース
接合の煩雑さも回避できる。さらには、アッパー−−プ
レート２０７の取付り向（回転力向）がバイブ１２７．
１２９により規制−（さる。

第１５図はさらに他の実施例を示す。この実施例では、
連結ロア１ｂ、１２３にフレキシブル部１３１を設けた
ものである。従ってこの例では、バイブ１２７．１２９
と連結ロア１ｂ、１２３との多少の位置ずれに対しても
フレキシブル部１３１が柔軟に変形すると共に、旋回槽
１がアダプタ２５から離脱した後も、バイブ１２７．１
２９と連結ロア１ｂ、１２３との接続を維持ざぜること
ができる。

し発明の効果〕 以上説明したようにこの発明の構成によれば、旋回槽内
へ燃料を導入するための燃料流路へ向（ｊてその導入口
から戻し燃料が噴出されるので、これによりエジェクタ
作用が営まれて残留燃料が極少量になってもこれを吸出
することができる。そして噴出された戻し燃料は上記吸
出した燃Ｆ＋を伴って燃料流路内を自ら流通していくの
で、燃料流路の経路中に導入口よりも高位の部分が存在
してもこれらの燃料が滞りなく旋回槽内へ導入される。

従ってタンク本体内の燃お１を無駄なく使用Ｊることを
可能とするから、給油が困難な状況におかれたときなど
に運転の余裕度を高めるという効果を奏する。

また、経路中に導入口よりも高位の部分を設（〕たため
、液面傾斜時に液面の高さを高くすることができ、タン
ク本体の作業窓から挿入できる小型の旋回槽内に必要量
の燃料を確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を適用した旋回槽の全体を
示した側面図、第２図は第１図の分解斜視図、第３図は
上記旋回槽の装着状態の説明図、第４図は上記旋回槽の
一部切欠底面図、第５図および第６図はそれぞれ第４図
のＶ−■矢視およびＶＩ　−、、ＶＴ矢視断面図、第７
図は第６図のＶＩ−Ｗ矢視断面図、第８図は第５図の■
−■矢視要部断面図、第９図は第８図の要部拡大斜視図
、第１０図は第６図の要部拡大断面図、第１１図は第１
０図の構成の別の態様を示した断面図、第１２図〜第１
４図は他の実施例に係り、第１２図は旋回槽の装着状態
の説明図、第１３図はパイプど連結口どの関係を示す斜
視図、第１４図は同拡大断面図、第１５図はさらに他の
実施例に係る連結口を示す斜視図、第１６図は従来例に
係る旋回槽の斜視図、第１７図は第１６図のＸＶ！−ｘ
ｖｎ矢視断面図である３゜１・・・旋回槽 ３・・・旋回槽の槽本体 ５１・・・燃料流路 ５３・・・導入口 ５５・・・送出口 ア１・・・リターンチューブ ７１ａリターンチユーブの先端部（ノズル）２０３・・
・タンク本体の底壁 代理人　弁理士　三　好　保　男 ＞Ｈ 第５図 第７図 第８図 第１５図 第１６図 第１７図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車用燃料タンクの底壁に取付けられた槽本体
   に、前記底壁の燃料を槽本体内へ導入できる導入口及び
   送出口を有する燃料流路を備え、前記燃料流路の導入口
   から送出口に至る経路中に前記導入口よりも高位の部分
   を設け、エンジンからの戻し燃料が導かれるリターンチ
   ューブの先端部を前記導入口から前記燃料流路内へ指向
   させてエジェクタを構成した自動車用燃料タンクの旋回
   槽。
2. （２）燃料流路は、槽本体の底壁外周に沿って設けたこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用燃料タンクの旋
   回槽。
3. （３）燃料流路の導入口よりも高位の部分を、槽本体の
   一側に設けられた燃料ポンプとは対向する他側に形成し
   たことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用燃料
   タンクの旋回槽。