JP2000085379A - 車両用燃料タンク装置 - Google Patents
車両用燃料タンク装置Info
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- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体設計の自由度を高めるとともに、燃料タ
ンクの容量を維持しつつ、ブリーザパイプの機能を満足
させる。 【解決手段】 車両用燃料タンク装置２０は、燃料注入
口２１から注入した燃料をフィラーパイプ２２を介して
燃料タンク６へ充填し、このときに燃料タンク内の空気
をブリーザパイプ２３を通じて燃料注入口近傍へ放出さ
せるものである。燃料タンクに、燃料タンク内の液面が
所定レベルまで上昇したときにブリーザ通路４３を閉塞
するフロート弁３０を取付けた。フロート弁３０に、所
定量の燃料を溜めることのできる容量をもったチャンバ
４１を取付けた。チャンバ４１にブリーザパイプの入口
２４を接続した。
ンクの容量を維持しつつ、ブリーザパイプの機能を満足
させる。 【解決手段】 車両用燃料タンク装置２０は、燃料注入
口２１から注入した燃料をフィラーパイプ２２を介して
燃料タンク６へ充填し、このときに燃料タンク内の空気
をブリーザパイプ２３を通じて燃料注入口近傍へ放出さ
せるものである。燃料タンクに、燃料タンク内の液面が
所定レベルまで上昇したときにブリーザ通路４３を閉塞
するフロート弁３０を取付けた。フロート弁３０に、所
定量の燃料を溜めることのできる容量をもったチャンバ
４１を取付けた。チャンバ４１にブリーザパイプの入口
２４を接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用燃料タンク装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用燃料タンク装置としては、例え
ば、特開平６−２７８４８１号公報「車両用燃料タンク
装置」が提案されている。上記燃料タンク装置は、その
公報の図１によれば、燃料注入口２（番号は公報に記載
されたものを引用した。以下同じ。）から注入した燃料
をフィラパイプ３並びに燃料溜り部５を介して燃料タン
ク１へ充填し、このときに燃料タンク１内の空気をエア
ベントパイプ７を通じて燃料注入口２近傍へ放出させる
ものである。この他に、次のような一般的な車両用燃料
タンク装置もある。
ば、特開平６−２７８４８１号公報「車両用燃料タンク
装置」が提案されている。上記燃料タンク装置は、その
公報の図１によれば、燃料注入口２（番号は公報に記載
されたものを引用した。以下同じ。）から注入した燃料
をフィラパイプ３並びに燃料溜り部５を介して燃料タン
ク１へ充填し、このときに燃料タンク１内の空気をエア
ベントパイプ７を通じて燃料注入口２近傍へ放出させる
ものである。この他に、次のような一般的な車両用燃料
タンク装置もある。
【０００３】図６は一般的な車両用燃料タンク装置の構
成図であり、車両用燃料タンク装置１００は、燃料注入
口１０１から注入した燃料をフィラーパイプ１０２を介
して燃料タンク１０３へ充填し、このときに燃料タンク
１０３内の空気をブリーザパイプ１０４の出入口１０
５，１０６を通じて、フィラーパイプ１０２の燃料注入
口１０１近傍へ放出させるものである。燃料１０８の液
面１０９が所定レベルまで上昇し、ブリーザパイプ１０
４の入口１０５を燃料１０８で閉塞すると、それ以後の
液面１０９の上昇に応じて、燃料タンク１０３の内圧が
上昇する。これに伴い、フィラーパイプ１０２の液面の
上昇を給油ガン１０７が検知し、燃料の注入を停止す
る。
成図であり、車両用燃料タンク装置１００は、燃料注入
口１０１から注入した燃料をフィラーパイプ１０２を介
して燃料タンク１０３へ充填し、このときに燃料タンク
１０３内の空気をブリーザパイプ１０４の出入口１０
５，１０６を通じて、フィラーパイプ１０２の燃料注入
口１０１近傍へ放出させるものである。燃料１０８の液
面１０９が所定レベルまで上昇し、ブリーザパイプ１０
４の入口１０５を燃料１０８で閉塞すると、それ以後の
液面１０９の上昇に応じて、燃料タンク１０３の内圧が
上昇する。これに伴い、フィラーパイプ１０２の液面の
上昇を給油ガン１０７が検知し、燃料の注入を停止す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、ブリーザパイ
プ１０４は、上位の燃料注入口１０１から下位の燃料タ
ンク１０３へ向うように下り勾配にする。ブリーザパイ
プ１０４の内部に燃料を溜めないための配慮である。溜
まった燃料でブリーザパイプ１０４内が閉塞されると、
燃料タンク１０３内の空気が放出されないので、燃料を
注入できない。しかし、車両のデザイン上、車体フレー
ムの構成部材１１２が、ブリーザパイプ１０４を横切る
ことがある。その場合には、（１）デザインを変更して
構成部材１１２の配置を変えるか、（２）燃料タンク１
０３のレベルを下げるか、（３）構成部材１１２の下方
にブリーザパイプ１０４を迂回させる。上記（１）は、
設計の自由度が低い。上記（２）は、燃料タンク１０３
を下げるので、その分だけ車高を上げるか、燃料タンク
１０３を薄型にして容量を下げなければならない。上記
（３）は、ブリーザパイプ１０４の途中に低位部分１１
１が生じるので、そこに燃料が溜まる。上記特開平６−
２７８４８１号公報の技術も同様である。
プ１０４は、上位の燃料注入口１０１から下位の燃料タ
ンク１０３へ向うように下り勾配にする。ブリーザパイ
プ１０４の内部に燃料を溜めないための配慮である。溜
まった燃料でブリーザパイプ１０４内が閉塞されると、
燃料タンク１０３内の空気が放出されないので、燃料を
注入できない。しかし、車両のデザイン上、車体フレー
ムの構成部材１１２が、ブリーザパイプ１０４を横切る
ことがある。その場合には、（１）デザインを変更して
構成部材１１２の配置を変えるか、（２）燃料タンク１
０３のレベルを下げるか、（３）構成部材１１２の下方
にブリーザパイプ１０４を迂回させる。上記（１）は、
設計の自由度が低い。上記（２）は、燃料タンク１０３
を下げるので、その分だけ車高を上げるか、燃料タンク
１０３を薄型にして容量を下げなければならない。上記
（３）は、ブリーザパイプ１０４の途中に低位部分１１
１が生じるので、そこに燃料が溜まる。上記特開平６−
２７８４８１号公報の技術も同様である。
【０００５】そこで本発明の目的は、車体設計の自由度
を高めるとともに、燃料タンクの容量を維持しつつ、ブ
リーザパイプの機能を満足させることができる技術を提
供することにある。
を高めるとともに、燃料タンクの容量を維持しつつ、ブ
リーザパイプの機能を満足させることができる技術を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、燃料注入口から注入した燃料をフィラー
パイプを介して燃料タンクへ充填し、このときに燃料タ
ンク内の空気をブリーザパイプを通じて燃料注入口近傍
へ放出させる車両用燃料タンク装置において、燃料タン
クに、燃料タンク内の液面が所定レベルまで上昇したと
きにブリーザ通路を閉塞するフロート弁を取付け、この
フロート弁に、所定量の燃料を溜めることのできる容量
をもったチャンバを取付け、このチャンバにブリーザパ
イプの入口を接続したことを特徴とする。
に請求項１は、燃料注入口から注入した燃料をフィラー
パイプを介して燃料タンクへ充填し、このときに燃料タ
ンク内の空気をブリーザパイプを通じて燃料注入口近傍
へ放出させる車両用燃料タンク装置において、燃料タン
クに、燃料タンク内の液面が所定レベルまで上昇したと
きにブリーザ通路を閉塞するフロート弁を取付け、この
フロート弁に、所定量の燃料を溜めることのできる容量
をもったチャンバを取付け、このチャンバにブリーザパ
イプの入口を接続したことを特徴とする。
【０００７】燃料タンク内の液面が所定レベルまで上昇
したときには、フロート弁がブリーザ通路を閉塞するの
で、燃料がブリーザパイプに流入することはない。この
ため、ブリーザパイプの途中に低位部分があっても、そ
の低位部分に燃料が溜まることがない。従って、ブリー
ザパイプの配管を、燃料タンクへ向う下り勾配に、限定
する必要がなく、配管の自由度は高い。例えば、配管の
途中に車体の部材があっても、その部材を迂回させて配
管することができる。従って、ブリーザパイプの配管
を、燃料タンクへ向う下り勾配にさせるために、燃料タ
ンク内の最大液面を下げる必要もない。また、フロート
弁に、所定量の燃料を溜めることのできる容量をもった
チャンバを取付け、このチャンバにブリーザパイプの入
口を接続したので、満タンの状態（燃料タンクに最大量
貯油した状態）で、コーナリング走行時などに、液面が
変動することによりフロート弁の弁座が燃料に浸り、タ
ンク内圧により燃料がブリーザ通路に若干浸入しても、
チャンバに溜まるだけで、ブリーザパイプに流入するこ
とはない。
したときには、フロート弁がブリーザ通路を閉塞するの
で、燃料がブリーザパイプに流入することはない。この
ため、ブリーザパイプの途中に低位部分があっても、そ
の低位部分に燃料が溜まることがない。従って、ブリー
ザパイプの配管を、燃料タンクへ向う下り勾配に、限定
する必要がなく、配管の自由度は高い。例えば、配管の
途中に車体の部材があっても、その部材を迂回させて配
管することができる。従って、ブリーザパイプの配管
を、燃料タンクへ向う下り勾配にさせるために、燃料タ
ンク内の最大液面を下げる必要もない。また、フロート
弁に、所定量の燃料を溜めることのできる容量をもった
チャンバを取付け、このチャンバにブリーザパイプの入
口を接続したので、満タンの状態（燃料タンクに最大量
貯油した状態）で、コーナリング走行時などに、液面が
変動することによりフロート弁の弁座が燃料に浸り、タ
ンク内圧により燃料がブリーザ通路に若干浸入しても、
チャンバに溜まるだけで、ブリーザパイプに流入するこ
とはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る車両の概略側面図であり、「ミニバン
タイプ」と称する車両１を示す。この車両１は、テール
ゲートを備えるとともに、キャビンとトランク室との間
に仕切りがない、エンジンルームとキャビンとからな
る、いわゆる２ボックスカーである。詳しくは、車両１
は、前車軸２と後車軸３との間にキャビン４を有し、運
転席５と助手席（この図で運転席５の向こう側）との下
方で且つ床下に燃料タンク６を配置し、さらに、車体外
部から燃料を供給する燃料注入口２１を後部側部に備え
たものである。燃料タンク６と燃料注入口２１との接続
構成である、車両用燃料タンク装置２０について、図２
以降で説明する。図中、７は車体フレーム（車体）、８
はフロアパネル、９はエンジン、１１は前輪、１２は後
輪、１３は後部席である。
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る車両の概略側面図であり、「ミニバン
タイプ」と称する車両１を示す。この車両１は、テール
ゲートを備えるとともに、キャビンとトランク室との間
に仕切りがない、エンジンルームとキャビンとからな
る、いわゆる２ボックスカーである。詳しくは、車両１
は、前車軸２と後車軸３との間にキャビン４を有し、運
転席５と助手席（この図で運転席５の向こう側）との下
方で且つ床下に燃料タンク６を配置し、さらに、車体外
部から燃料を供給する燃料注入口２１を後部側部に備え
たものである。燃料タンク６と燃料注入口２１との接続
構成である、車両用燃料タンク装置２０について、図２
以降で説明する。図中、７は車体フレーム（車体）、８
はフロアパネル、９はエンジン、１１は前輪、１２は後
輪、１３は後部席である。
【０００９】図２は本発明に係る車両用燃料タンク装置
の構成図であり、車両用燃料タンク装置２０は、燃料注
入口２１から注入した燃料をフィラーパイプ２２を介し
て燃料タンク６へ充填し、このときに燃料タンク６内の
空気をブリーザパイプ２３を通じて、フィラーパイプ２
２の燃料注入口２１近傍へ放出させるものである。詳し
くは、車両用燃料タンク装置２０は、燃料注入口２１に
フィラーパイプ２２で燃料タンク６を接続し、燃料タン
ク６にフロート弁３０を取付け、フロート弁３０にチャ
ンバ４１を取付け、このチャンバ４１にブリーザパイプ
２３の入口２４を接続し、ブリーザパイプ２３の出口２
５にフィラーパイプ２２の燃料注入口２１近傍を接続し
たものである。
の構成図であり、車両用燃料タンク装置２０は、燃料注
入口２１から注入した燃料をフィラーパイプ２２を介し
て燃料タンク６へ充填し、このときに燃料タンク６内の
空気をブリーザパイプ２３を通じて、フィラーパイプ２
２の燃料注入口２１近傍へ放出させるものである。詳し
くは、車両用燃料タンク装置２０は、燃料注入口２１に
フィラーパイプ２２で燃料タンク６を接続し、燃料タン
ク６にフロート弁３０を取付け、フロート弁３０にチャ
ンバ４１を取付け、このチャンバ４１にブリーザパイプ
２３の入口２４を接続し、ブリーザパイプ２３の出口２
５にフィラーパイプ２２の燃料注入口２１近傍を接続し
たものである。
【００１０】フロート弁３０は、燃料タンク６の内方上
部に取付けたボックス（弁箱）３１と、ボックス３１内
に収納されて液面の上昇により浮き上がるフロート３２
と、フロート３２の上部に一体に形成した弁体３３と、
弁体３３で開閉するべくボックス３１の上部に形成した
弁座３４とからなる。このような構成のフロート弁３０
は、燃料タンク６内の液面が所定レベル、いわゆる満タ
ンのレベルまで上昇したときに、弁体３３が弁座３４を
閉じることによって、ブリーザ通路４３を閉塞する、満
タン検知弁である。ここで、「ブリーザ通路４３」と
は、燃料タンク６からフロート弁３０並びにチャンバ４
１を介して、ブリーザパイプ２３へ通じた通路のことを
言う。なお、３５は燃料通過孔、３６は空気通過孔であ
る。
部に取付けたボックス（弁箱）３１と、ボックス３１内
に収納されて液面の上昇により浮き上がるフロート３２
と、フロート３２の上部に一体に形成した弁体３３と、
弁体３３で開閉するべくボックス３１の上部に形成した
弁座３４とからなる。このような構成のフロート弁３０
は、燃料タンク６内の液面が所定レベル、いわゆる満タ
ンのレベルまで上昇したときに、弁体３３が弁座３４を
閉じることによって、ブリーザ通路４３を閉塞する、満
タン検知弁である。ここで、「ブリーザ通路４３」と
は、燃料タンク６からフロート弁３０並びにチャンバ４
１を介して、ブリーザパイプ２３へ通じた通路のことを
言う。なお、３５は燃料通過孔、３６は空気通過孔であ
る。
【００１１】チャンバ４１は、ボックス３１の上部に弁
座３４を介して隣接し、一体に形成した容器であり、こ
の容器は、燃料タンク６から上方へ突き出て、所定量の
燃料を溜めることのできる容量をもったものである。チ
ャンバ４１の容量としては、フロート弁３０が極く一時
的に微小開度だけ開くことによって、燃料タンク６から
チャンバ４１へ燃料が浸入したときに、その浸入した燃
料を一時的に溜めることが可能なように、設定してあ
る。チャンバ４１に対して、ブリーザパイプ２３の入口
２４はできるだけ上位にあることが望ましい。
座３４を介して隣接し、一体に形成した容器であり、こ
の容器は、燃料タンク６から上方へ突き出て、所定量の
燃料を溜めることのできる容量をもったものである。チ
ャンバ４１の容量としては、フロート弁３０が極く一時
的に微小開度だけ開くことによって、燃料タンク６から
チャンバ４１へ燃料が浸入したときに、その浸入した燃
料を一時的に溜めることが可能なように、設定してあ
る。チャンバ４１に対して、ブリーザパイプ２３の入口
２４はできるだけ上位にあることが望ましい。
【００１２】次に、上記構成の車両用燃料タンク装置２
０の作用を、図２及び図３に基づき説明する。図２にお
いて、燃料注入口２１から給油ガン４５で燃料を注入す
ると、燃料はフィラーパイプ２２を通じて燃料タンク６
へ充填される。このとき、フロート３２が低位にあるの
で、フロート弁３０は開いている。燃料タンク６内の空
気は、充填された燃料に相当する分だけ、フロート弁３
０→チャンバ４１→ブリーザパイプ２３の経路を通じ
て、燃料注入口２１から大気へ放出されることになる。
燃料タンク６の内部が大気と通じており、内圧が上昇し
ないので、燃料の充填は円滑である。
０の作用を、図２及び図３に基づき説明する。図２にお
いて、燃料注入口２１から給油ガン４５で燃料を注入す
ると、燃料はフィラーパイプ２２を通じて燃料タンク６
へ充填される。このとき、フロート３２が低位にあるの
で、フロート弁３０は開いている。燃料タンク６内の空
気は、充填された燃料に相当する分だけ、フロート弁３
０→チャンバ４１→ブリーザパイプ２３の経路を通じ
て、燃料注入口２１から大気へ放出されることになる。
燃料タンク６の内部が大気と通じており、内圧が上昇し
ないので、燃料の充填は円滑である。
【００１３】燃料タンク６は、内部の液面が所定レベル
まで上昇したときに、満タンの状態（最大量貯油した状
態）である。このような所定レベルでフロート３２が上
昇するので、フロート弁３０は閉じてブリーザ通路４３
を閉塞する。燃料タンク６の内部が大気から遮断される
ので、これ以後は、内部の液面の上昇に伴って内圧が上
昇する。注入を続行すると、内圧の上昇に応じて、フィ
ラーパイプ２２内の液面が上昇し、給油ガン４５の先端
に達すると、これを給油ガン４５が検知して、注入を停
止する。
まで上昇したときに、満タンの状態（最大量貯油した状
態）である。このような所定レベルでフロート３２が上
昇するので、フロート弁３０は閉じてブリーザ通路４３
を閉塞する。燃料タンク６の内部が大気から遮断される
ので、これ以後は、内部の液面の上昇に伴って内圧が上
昇する。注入を続行すると、内圧の上昇に応じて、フィ
ラーパイプ２２内の液面が上昇し、給油ガン４５の先端
に達すると、これを給油ガン４５が検知して、注入を停
止する。
【００１４】ところで、満タンになるとフロート弁３０
が閉じるので、燃料タンク６の燃料がブリーザパイプ２
３に流入することはない。このため、ブリーザパイプ２
３の途中に低位部分２６があっても、その低位部分２６
に燃料が溜まることがない（液溜まりがない）。従っ
て、ブリーザパイプ２３の配管を、燃料タンク６へ向う
下り勾配に、限定する必要がなく、配管の自由度は高
い。例えば、床下に燃料タンク６を配置した場合には、
ブリーザパイプ２３の途中が、車体フレーム７の構成部
材７ａ（クロスメンバ等）と重なることが多い。その場
合であっても、構成部材７ａの配置を変えずに、ブリー
ザパイプ２３が迂回した配管とすることができる。従っ
て、ブリーザパイプ２３の配管を、燃料タンク６へ向う
下り勾配にさせるために、燃料タンク６内の最大液面を
下げる必要もない。また、構成部材７ａの配置を変えな
くてすむので、車体フレーム７の剛性を高めるための設
計の自由度は高い。
が閉じるので、燃料タンク６の燃料がブリーザパイプ２
３に流入することはない。このため、ブリーザパイプ２
３の途中に低位部分２６があっても、その低位部分２６
に燃料が溜まることがない（液溜まりがない）。従っ
て、ブリーザパイプ２３の配管を、燃料タンク６へ向う
下り勾配に、限定する必要がなく、配管の自由度は高
い。例えば、床下に燃料タンク６を配置した場合には、
ブリーザパイプ２３の途中が、車体フレーム７の構成部
材７ａ（クロスメンバ等）と重なることが多い。その場
合であっても、構成部材７ａの配置を変えずに、ブリー
ザパイプ２３が迂回した配管とすることができる。従っ
て、ブリーザパイプ２３の配管を、燃料タンク６へ向う
下り勾配にさせるために、燃料タンク６内の最大液面を
下げる必要もない。また、構成部材７ａの配置を変えな
くてすむので、車体フレーム７の剛性を高めるための設
計の自由度は高い。
【００１５】図３（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両用
燃料タンク装置の作用図である。（ａ）は、燃料タンク
６が満タンの状態であることを示す。このときには、燃
料Ｇの液面Ｈが所定レベルまで上昇するので、フロート
弁３０は閉じてブリーザ通路４３を閉塞する。（ｂ）
は、コーナリング走行時などに液面Ｈが変動することに
より、フロート弁３０の弁座３４が燃料Ｇに浸り、フロ
ート弁３０が極く一時的に微小開度だけ開いたことを示
す。このとき、タンク内圧により、燃料Ｇ１がチャンバ
４１に若干浸入する。しかし、このような少量の燃料Ｇ
１は、チャンバ４１に溜まるだけであり、チャンバ４１
の上部にある入口２４からブリーザパイプ２３へ、燃料
Ｇ１が流入することはない。
燃料タンク装置の作用図である。（ａ）は、燃料タンク
６が満タンの状態であることを示す。このときには、燃
料Ｇの液面Ｈが所定レベルまで上昇するので、フロート
弁３０は閉じてブリーザ通路４３を閉塞する。（ｂ）
は、コーナリング走行時などに液面Ｈが変動することに
より、フロート弁３０の弁座３４が燃料Ｇに浸り、フロ
ート弁３０が極く一時的に微小開度だけ開いたことを示
す。このとき、タンク内圧により、燃料Ｇ１がチャンバ
４１に若干浸入する。しかし、このような少量の燃料Ｇ
１は、チャンバ４１に溜まるだけであり、チャンバ４１
の上部にある入口２４からブリーザパイプ２３へ、燃料
Ｇ１が流入することはない。
【００１６】（ｃ）は、液面Ｈが元に戻り、フロート弁
３０が再び閉じたことを示す。チャンバ４１には浸入し
た燃料Ｇ１が溜まったままである。（ｄ）は、燃料Ｇを
消費して液面Ｈが低下したことを示す。このときには、
フロート３２が下降することによって、フロート弁３０
が開くので、チャンバ４１に溜まっていた燃料Ｇ１は、
燃料タンク６内に流れ落ちる。以上の説明から明らかな
ように、燃料Ｇ１がフロート弁３０からブリーザ通路４
３に若干浸入しても、チャンバ４１に溜まるだけで、ブ
リーザパイプ２３に流入することはない。
３０が再び閉じたことを示す。チャンバ４１には浸入し
た燃料Ｇ１が溜まったままである。（ｄ）は、燃料Ｇを
消費して液面Ｈが低下したことを示す。このときには、
フロート３２が下降することによって、フロート弁３０
が開くので、チャンバ４１に溜まっていた燃料Ｇ１は、
燃料タンク６内に流れ落ちる。以上の説明から明らかな
ように、燃料Ｇ１がフロート弁３０からブリーザ通路４
３に若干浸入しても、チャンバ４１に溜まるだけで、ブ
リーザパイプ２３に流入することはない。
【００１７】図４は本発明に係る車両用燃料タンク装置
の変形例図である。変形例の車両用燃料タンク装置２０
は、フロート弁３０に燃料蒸発抑制装置５０の気液分離
弁５１を一体化したことを特徴とする。他の構成につい
ては、上記図２及び図３に示す実施の形態の構成と同一
であり、同一符号を付してその説明を省略する。燃料蒸
発抑制装置５０は、燃料タンク６内の蒸発ガスを、気液
分離弁５１を通じてキャニスタ５２に一時的に蓄え、エ
ンジン９が始動したときに、キャニスタ５２の下部から
の外気とともに、エンジン９の吸気系５３（エアクリー
ナ５４、気化器５５、インテークマニホールド５６等か
らなる）に吸入させるようにしたものである。
の変形例図である。変形例の車両用燃料タンク装置２０
は、フロート弁３０に燃料蒸発抑制装置５０の気液分離
弁５１を一体化したことを特徴とする。他の構成につい
ては、上記図２及び図３に示す実施の形態の構成と同一
であり、同一符号を付してその説明を省略する。燃料蒸
発抑制装置５０は、燃料タンク６内の蒸発ガスを、気液
分離弁５１を通じてキャニスタ５２に一時的に蓄え、エ
ンジン９が始動したときに、キャニスタ５２の下部から
の外気とともに、エンジン９の吸気系５３（エアクリー
ナ５４、気化器５５、インテークマニホールド５６等か
らなる）に吸入させるようにしたものである。
【００１８】図５は本発明に係るフロート弁並びに気液
分離弁の模式的断面図である。気液分離弁５１は、燃料
タンク６のガス圧が所定以上のときだけ開いて、燃料タ
ンク６内の蒸発ガスだけをキャニスタ５２へ流し、液体
燃料がキャニスタ５２へ流入することを防止する弁であ
り、この弁は、ボックス部（弁箱部）６１と弁体６２と
弁座６３と図示せぬばね等とからなる。このように、フ
ロート弁３０に気液分離弁５１を一体化したので、別異
の気液分離弁を設ける必要がなく、燃料蒸発抑制装置５
０の配管が簡単になる。
分離弁の模式的断面図である。気液分離弁５１は、燃料
タンク６のガス圧が所定以上のときだけ開いて、燃料タ
ンク６内の蒸発ガスだけをキャニスタ５２へ流し、液体
燃料がキャニスタ５２へ流入することを防止する弁であ
り、この弁は、ボックス部（弁箱部）６１と弁体６２と
弁座６３と図示せぬばね等とからなる。このように、フ
ロート弁３０に気液分離弁５１を一体化したので、別異
の気液分離弁を設ける必要がなく、燃料蒸発抑制装置５
０の配管が簡単になる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。燃料タンクに、燃料タンク内の液面が所定レベル
まで上昇したときにブリーザ通路を閉塞するフロート弁
を取付けたので、燃料タンク内の液面が所定レベルまで
上昇したときには、フロート弁がブリーザ通路を閉塞す
る。この結果、燃料がブリーザパイプに流入することは
ない。このため、ブリーザパイプの途中に低位部分があ
っても、その低位部分に燃料が溜まることがない（液溜
まりがない）。従って、ブリーザパイプの配管を、燃料
タンクへ向う下り勾配に、限定する必要がなく、配管の
自由度は高い。例えば、配管の途中に車体の部材があっ
ても、その部材を迂回させて配管することができる。従
って、ブリーザパイプの配管を、燃料タンクへ向う下り
勾配にさせるために、燃料タンク内の最大液面を下げる
必要もない。
する。燃料タンクに、燃料タンク内の液面が所定レベル
まで上昇したときにブリーザ通路を閉塞するフロート弁
を取付けたので、燃料タンク内の液面が所定レベルまで
上昇したときには、フロート弁がブリーザ通路を閉塞す
る。この結果、燃料がブリーザパイプに流入することは
ない。このため、ブリーザパイプの途中に低位部分があ
っても、その低位部分に燃料が溜まることがない（液溜
まりがない）。従って、ブリーザパイプの配管を、燃料
タンクへ向う下り勾配に、限定する必要がなく、配管の
自由度は高い。例えば、配管の途中に車体の部材があっ
ても、その部材を迂回させて配管することができる。従
って、ブリーザパイプの配管を、燃料タンクへ向う下り
勾配にさせるために、燃料タンク内の最大液面を下げる
必要もない。
【００２０】また、フロート弁に、所定量の燃料を溜め
ることのできる容量をもったチャンバを取付け、このチ
ャンバにブリーザパイプの入口を接続したので、満タン
の状態（燃料タンクに最大量貯油した状態）で、コーナ
リング走行時などに、液面が変動することによりフロー
ト弁の弁座が燃料に浸り、タンク内圧により燃料がブリ
ーザ通路に若干浸入しても、チャンバに溜まるだけで、
ブリーザパイプに流入することはない。
ることのできる容量をもったチャンバを取付け、このチ
ャンバにブリーザパイプの入口を接続したので、満タン
の状態（燃料タンクに最大量貯油した状態）で、コーナ
リング走行時などに、液面が変動することによりフロー
ト弁の弁座が燃料に浸り、タンク内圧により燃料がブリ
ーザ通路に若干浸入しても、チャンバに溜まるだけで、
ブリーザパイプに流入することはない。
【図１】本発明に係る車両の概略側面図
【図２】本発明に係る車両用燃料タンク装置の構成図
【図３】本発明に係る車両用燃料タンク装置の作用図
【図４】本発明に係る車両用燃料タンク装置の変形例図
【図５】本発明に係るフロート弁並びに気液分離弁の模
式的断面図
式的断面図
【図６】一般的な車両用燃料タンク装置の構成図
１…車両、６…燃料タンク、２０…車両用燃料タンク装
置、２１…燃料注入口、２２…フィラーパイプ、２３…
ブリーザパイプ、２４…ブリーザパイプの入口、３０…
フロート弁、４１…チャンバ、４３…ブリーザ通路、
Ｇ，Ｇ１…燃料、Ｈ…液面。
置、２１…燃料注入口、２２…フィラーパイプ、２３…
ブリーザパイプ、２４…ブリーザパイプの入口、３０…
フロート弁、４１…チャンバ、４３…ブリーザ通路、
Ｇ，Ｇ１…燃料、Ｈ…液面。
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料注入口から注入した燃料をフィラー
パイプを介して燃料タンクへ充填し、このときに燃料タ
ンク内の空気をブリーザパイプを通じて燃料注入口近傍
へ放出させる車両用燃料タンク装置において、前記燃料
タンクに、燃料タンク内の液面が所定レベルまで上昇し
たときにブリーザ通路を閉塞するフロート弁を取付け、
このフロート弁に、所定量の燃料を溜めることのできる
容量をもったチャンバを取付け、このチャンバに前記ブ
リーザパイプの入口を接続したことを特徴とする車両用
燃料タンク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19635099A JP3788706B2 (ja) | 1998-07-13 | 1999-07-09 | 車両用燃料タンク装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19784898 | 1998-07-13 | ||
| JP10-197848 | 1998-07-13 | ||
| JP19635099A JP3788706B2 (ja) | 1998-07-13 | 1999-07-09 | 車両用燃料タンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085379A true JP2000085379A (ja) | 2000-03-28 |
| JP3788706B2 JP3788706B2 (ja) | 2006-06-21 |
Family
ID=26509699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19635099A Expired - Lifetime JP3788706B2 (ja) | 1998-07-13 | 1999-07-09 | 車両用燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3788706B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2388646A (en) * | 2002-04-05 | 2003-11-19 | Nifco Inc | Over-fuelling prevention valve |
| WO2007093881A1 (en) * | 2006-02-13 | 2007-08-23 | Eaton Corporation | Double shut-off refueling valve |
| KR101628625B1 (ko) * | 2015-06-11 | 2016-06-08 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크 밴팅 시스템 |
| KR20160131234A (ko) * | 2015-05-06 | 2016-11-16 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크 벤팅시스템 |
| KR101774800B1 (ko) | 2015-12-30 | 2017-09-05 | 쌍용자동차 주식회사 | 요소수 주입구 일체형 디젤연료 주입구 구조 |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR101271337B1 (ko) | 2007-12-14 | 2013-06-04 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료탱크의 버블생성 억제장치 |
-
1999
- 1999-07-09 JP JP19635099A patent/JP3788706B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2388646A (en) * | 2002-04-05 | 2003-11-19 | Nifco Inc | Over-fuelling prevention valve |
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| GB2388646B (en) * | 2002-04-05 | 2005-11-16 | Nifco Inc | Over-Fueling prevention valve |
| WO2007093881A1 (en) * | 2006-02-13 | 2007-08-23 | Eaton Corporation | Double shut-off refueling valve |
| JP2009526701A (ja) * | 2006-02-13 | 2009-07-23 | イートン コーポレーション | 二重遮断給油バルブ |
| KR101413870B1 (ko) * | 2006-02-13 | 2014-06-30 | 이턴 코포레이션 | 이중 차단 연료 공급 밸브 |
| KR20160131234A (ko) * | 2015-05-06 | 2016-11-16 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크 벤팅시스템 |
| KR102237193B1 (ko) | 2015-05-06 | 2021-04-06 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크 벤팅시스템 |
| KR101628625B1 (ko) * | 2015-06-11 | 2016-06-08 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크 밴팅 시스템 |
| KR101774800B1 (ko) | 2015-12-30 | 2017-09-05 | 쌍용자동차 주식회사 | 요소수 주입구 일체형 디젤연료 주입구 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3788706B2 (ja) | 2006-06-21 |
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