JP3120335B1 - 燃料タンク - Google Patents
燃料タンクInfo
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Abstract
【要約】
【課題】 燃料タンクのブリーザパイプの下方湾曲部に
滞留した燃料によって給油ガンによる給油が妨げられる
のを防止する。 【解決手段】 燃料タンクＴのブリーザパイプ１３は、
車体フレーム１６との干渉を避けるべく中間に下方湾曲
部１３2 が形成される。ブリーザパイプ１３の下方湾曲
部１３2 とフィラーパイプ１２とを連通路１７で連通さ
せ、下方湾曲部１３2 に滞留した燃料を重力でフィラー
パイプ１２に排出する。これにより、給油時に前記滞留
した燃料でタンク本体１１の上部空間が密閉されてフィ
ラーパイプ１２内の燃料液面が上昇したり、あるいは給
油時にタンク本体１１の上部空間の圧力上昇で下方湾曲
部１３2 に滞留した燃料がフィラーパイプ１２の給油口
１２ 1 に押し出されたりして、給油ガンＧのオートスト
ップが不必要に作動するのを防止することができる。
滞留した燃料によって給油ガンによる給油が妨げられる
のを防止する。 【解決手段】 燃料タンクＴのブリーザパイプ１３は、
車体フレーム１６との干渉を避けるべく中間に下方湾曲
部１３2 が形成される。ブリーザパイプ１３の下方湾曲
部１３2 とフィラーパイプ１２とを連通路１７で連通さ
せ、下方湾曲部１３2 に滞留した燃料を重力でフィラー
パイプ１２に排出する。これにより、給油時に前記滞留
した燃料でタンク本体１１の上部空間が密閉されてフィ
ラーパイプ１２内の燃料液面が上昇したり、あるいは給
油時にタンク本体１１の上部空間の圧力上昇で下方湾曲
部１３2 に滞留した燃料がフィラーパイプ１２の給油口
１２ 1 に押し出されたりして、給油ガンＧのオートスト
ップが不必要に作動するのを防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自動車等に用いら
れる燃料タンクに関し，特に一端がタンク本体の上部空
間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通する
ブリーザパイプを備えた燃料タンクに関する。
れる燃料タンクに関し，特に一端がタンク本体の上部空
間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通する
ブリーザパイプを備えた燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は，自動車用の従来の燃料タンクＴ
を示すものである。燃料タンクＴは車体の後部下面に搭
載されたタンク本体１１を備えており，その下部空間に
一端を接続されたフィラーパイプ１２は車体側方に向け
て斜め上方に立ち上がり，他端に形成した給油口１２1
が車体の側面に開口する。タンク本体１１の上部空間と
フィラーパイプ１２の給油口１２1 とがブリーザパイプ
１３で接続されており，給油ガンＧを用いてフィラーパ
イプ１２の給油口１２1 から燃料を給油すると，タンク
本体１１の燃料液面が上昇するに伴って，タンク本体１
１の上部空間の空気はブリーザパイプ１３から給油口１
２1 を経て外部に排出される。タンク本体１１の燃料液
面の上昇によりブリーザパイプ１３の連通口１３1 が燃
料液面下に没すると，タンク本体１１の上部空間の空気
が密閉されて燃料液面の上昇が規制されるため，給油ガ
ンＧから供給される燃料によってフィラーパイプ１２内
の燃料液面が上昇する。そしてフィラーパイプ１２内の
燃料液面が給油ガンＧのノズルＮの高さに達すると，給
油ガンＧのオートストップが作動して燃料の供給が停止
される。エンジンの運転時には，タンク本体１１内の燃
料はインタンク型の燃料ポンプ１４でフィードパイプ１
５を経てエンジンに供給される。
を示すものである。燃料タンクＴは車体の後部下面に搭
載されたタンク本体１１を備えており，その下部空間に
一端を接続されたフィラーパイプ１２は車体側方に向け
て斜め上方に立ち上がり，他端に形成した給油口１２1
が車体の側面に開口する。タンク本体１１の上部空間と
フィラーパイプ１２の給油口１２1 とがブリーザパイプ
１３で接続されており，給油ガンＧを用いてフィラーパ
イプ１２の給油口１２1 から燃料を給油すると，タンク
本体１１の燃料液面が上昇するに伴って，タンク本体１
１の上部空間の空気はブリーザパイプ１３から給油口１
２1 を経て外部に排出される。タンク本体１１の燃料液
面の上昇によりブリーザパイプ１３の連通口１３1 が燃
料液面下に没すると，タンク本体１１の上部空間の空気
が密閉されて燃料液面の上昇が規制されるため，給油ガ
ンＧから供給される燃料によってフィラーパイプ１２内
の燃料液面が上昇する。そしてフィラーパイプ１２内の
燃料液面が給油ガンＧのノズルＮの高さに達すると，給
油ガンＧのオートストップが作動して燃料の供給が停止
される。エンジンの運転時には，タンク本体１１内の燃
料はインタンク型の燃料ポンプ１４でフィードパイプ１
５を経てエンジンに供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，図４に示す
ようにタンク本体１１と給油口１２1 との間に車体フレ
ーム１６のような障害物が存在するとき，この障害物と
の干渉を回避すべくブリーザパイプ１３の中間を下向き
に湾曲させる場合がある。このようにブリーザパイプ１
３の中間に下向きに湾曲した下方湾曲部１３2 が形成さ
れると，燃料蒸気が液化した燃料が前記下方湾曲部１３
2 に滞留したり，あるいは自動車の走行に伴う揺れでタ
ンク本体１１内の燃料が連通口１３1 からブリーザパイ
プ１３内に流入して前記下方湾曲部１３2 に滞留したり
する可能性がある。
ようにタンク本体１１と給油口１２1 との間に車体フレ
ーム１６のような障害物が存在するとき，この障害物と
の干渉を回避すべくブリーザパイプ１３の中間を下向き
に湾曲させる場合がある。このようにブリーザパイプ１
３の中間に下向きに湾曲した下方湾曲部１３2 が形成さ
れると，燃料蒸気が液化した燃料が前記下方湾曲部１３
2 に滞留したり，あるいは自動車の走行に伴う揺れでタ
ンク本体１１内の燃料が連通口１３1 からブリーザパイ
プ１３内に流入して前記下方湾曲部１３2 に滞留したり
する可能性がある。
【０００４】下方湾曲部１３2 に滞留した燃料でブリー
ザパイプ１３が閉塞されると，給油ガンＧでの給油時に
タンク本体１１の上部空間の空気がブリーザパイプ１３
を介して排出されなくなるため，タンク本体１１に流入
できなくなった燃料でフィラーパイプ１２内の燃料液面
が上昇してしまい，タンク本体１１が燃料で満たされる
前に給油ガンＧのオートストップが作動してしまう問題
が発生する。また給油ガンＧから供給される燃料の圧力
でタンク本体１１の上部空間の圧力が急激に上昇する
と，その圧力でブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2
に滞留した燃料がフィラーパイプ１２の給油口１２1 に
噴出する場合がある。この場合にも，タンク本体１１が
燃料で満たされる前に，噴出した燃料で給油ガンＧのオ
ートストップが作動してしまう問題が発生する。
ザパイプ１３が閉塞されると，給油ガンＧでの給油時に
タンク本体１１の上部空間の空気がブリーザパイプ１３
を介して排出されなくなるため，タンク本体１１に流入
できなくなった燃料でフィラーパイプ１２内の燃料液面
が上昇してしまい，タンク本体１１が燃料で満たされる
前に給油ガンＧのオートストップが作動してしまう問題
が発生する。また給油ガンＧから供給される燃料の圧力
でタンク本体１１の上部空間の圧力が急激に上昇する
と，その圧力でブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2
に滞留した燃料がフィラーパイプ１２の給油口１２1 に
噴出する場合がある。この場合にも，タンク本体１１が
燃料で満たされる前に，噴出した燃料で給油ガンＧのオ
ートストップが作動してしまう問題が発生する。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，燃料タンクのブリーザパイプの下方湾曲部に滞留し
た燃料によって給油ガンによる給油が妨げられるのを防
止することを目的とする。
で，燃料タンクのブリーザパイプの下方湾曲部に滞留し
た燃料によって給油ガンによる給油が妨げられるのを防
止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１に記載された発明によれば，燃料を貯留す
るタンク本体と，一端がタンク本体の下部空間に連通し
て他端に給油ガンが挿入される給油口が形成されたフィ
ラーパイプと，一端がタンク本体の上部空間に連通して
他端がフィラーパイプの給油口に連通するブリーザパイ
プとを備えてなり，ブリーザパイプの中間に下方湾曲部
が存在する燃料タンクにおいて，ブリーザパイプの下方
湾曲部に滞留した燃料をタンク本体に戻すポンプを設け
たことを特徴とする燃料タンクが提案される。
に，請求項１に記載された発明によれば，燃料を貯留す
るタンク本体と，一端がタンク本体の下部空間に連通し
て他端に給油ガンが挿入される給油口が形成されたフィ
ラーパイプと，一端がタンク本体の上部空間に連通して
他端がフィラーパイプの給油口に連通するブリーザパイ
プとを備えてなり，ブリーザパイプの中間に下方湾曲部
が存在する燃料タンクにおいて，ブリーザパイプの下方
湾曲部に滞留した燃料をタンク本体に戻すポンプを設け
たことを特徴とする燃料タンクが提案される。
【０００７】上記構成によれば，燃料蒸気の液化や燃料
タンクの揺れによってブリーザパイプの下方湾曲部に燃
料が滞留しても，その燃料はポンプによってタンク本体
に戻されるので，給油時に前記滞留した燃料でタンク本
体の上部空間が密閉されてフィラーパイプ内の燃料液面
が上昇したり，給油時にタンク本体の上部空間の圧力上
昇で下方湾曲部に滞留した燃料がフィラーパイプの給油
口に押し出されたりするのを防止し，給油ガンのオート
ストップが不必要に作動するのを回避することができ
る。
タンクの揺れによってブリーザパイプの下方湾曲部に燃
料が滞留しても，その燃料はポンプによってタンク本体
に戻されるので，給油時に前記滞留した燃料でタンク本
体の上部空間が密閉されてフィラーパイプ内の燃料液面
が上昇したり，給油時にタンク本体の上部空間の圧力上
昇で下方湾曲部に滞留した燃料がフィラーパイプの給油
口に押し出されたりするのを防止し，給油ガンのオート
ストップが不必要に作動するのを回避することができ
る。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば，
燃料を貯留するタンク本体と，一端がタンク本体の下部
空間に連通して他端に給油ガンが挿入される給油口が形
成されたフィラーパイプと，一端がタンク本体の上部空
間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通する
ブリーザパイプとを備えてなり，ブリーザパイプの中間
に下方湾曲部が存在する燃料タンクにおいて，ブリーザ
パイプの下方湾曲部とフィラーパイプの給油口との間に
燃料排出チャンバーを形成し，この燃料排出チャンバー
の下部に設けたフロートチャンバーと，フィラーパイプ
の中間とを連通路で接続し，フロートチャンバーと燃料
排出チャンバー間に連通孔を形成し，この連通孔を下降
時に開き上昇時に閉塞するフロートをフロートチャンバ
ーに上下動可能に収納し，フロートの下降により連通孔
が開いたときに，燃料排出チャンバーに滞留した燃料を
重力で該連通孔，フロートチャンバー及び連通路を介し
てフィラーパイプに排出することを特徴とする燃料タン
クが提案される。
燃料を貯留するタンク本体と，一端がタンク本体の下部
空間に連通して他端に給油ガンが挿入される給油口が形
成されたフィラーパイプと，一端がタンク本体の上部空
間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通する
ブリーザパイプとを備えてなり，ブリーザパイプの中間
に下方湾曲部が存在する燃料タンクにおいて，ブリーザ
パイプの下方湾曲部とフィラーパイプの給油口との間に
燃料排出チャンバーを形成し，この燃料排出チャンバー
の下部に設けたフロートチャンバーと，フィラーパイプ
の中間とを連通路で接続し，フロートチャンバーと燃料
排出チャンバー間に連通孔を形成し，この連通孔を下降
時に開き上昇時に閉塞するフロートをフロートチャンバ
ーに上下動可能に収納し，フロートの下降により連通孔
が開いたときに，燃料排出チャンバーに滞留した燃料を
重力で該連通孔，フロートチャンバー及び連通路を介し
てフィラーパイプに排出することを特徴とする燃料タン
クが提案される。
【０００９】上記構成によれば，燃料蒸気の液化や燃料
タンクの揺れによってブリーザパイプの下方湾曲部に燃
料が滞留しても，給油時にタンク本体の上部空間の圧力
が上昇すると前記滞留した燃料がブリーザパイプの下方
湾曲部から燃料排出チャンバー内に押し出される。これ
により，燃料の滞留によるブリーザパイプの閉塞が解除
されるため，フィラーパイプ内の燃料液面の上昇を抑制
して給油ガンのオートストップが不必要に作動するのを
防止することができる。そして燃料排出チャンバーに滞
留した燃料は，フロートの下降により連通孔が開いたと
きに，連通孔，フロートチャンバー及び連通路を介して
重力でフィラーパイプに支障なく排出される。給油時に
連通路を介してフロートチャンバーに燃料が流入すると
フロート が上昇して連通孔が閉塞され，その結果，フィ
ラーパイプ内の燃料が燃料排出チャンバーに逆流するこ
とが防止される。
タンクの揺れによってブリーザパイプの下方湾曲部に燃
料が滞留しても，給油時にタンク本体の上部空間の圧力
が上昇すると前記滞留した燃料がブリーザパイプの下方
湾曲部から燃料排出チャンバー内に押し出される。これ
により，燃料の滞留によるブリーザパイプの閉塞が解除
されるため，フィラーパイプ内の燃料液面の上昇を抑制
して給油ガンのオートストップが不必要に作動するのを
防止することができる。そして燃料排出チャンバーに滞
留した燃料は，フロートの下降により連通孔が開いたと
きに，連通孔，フロートチャンバー及び連通路を介して
重力でフィラーパイプに支障なく排出される。給油時に
連通路を介してフロートチャンバーに燃料が流入すると
フロート が上昇して連通孔が閉塞され，その結果，フィ
ラーパイプ内の燃料が燃料排出チャンバーに逆流するこ
とが防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に基づいて説明する。尚，以下の参考例および第
１，第２実施例において，図４に示した従来例と同じ構
成要素は，それに従来例と同じ符号を付すことにより重
複する説明を省略する。
付図面に基づいて説明する。尚，以下の参考例および第
１，第２実施例において，図４に示した従来例と同じ構
成要素は，それに従来例と同じ符号を付すことにより重
複する説明を省略する。
【００１１】図１は参考例を示すもので，この参考例は
ブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 とフィラーパイ
プ１２の中間とを連通路１７で連通させたもので，連通
路１７には必要に応じて絞り１７1 が形成される。
ブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 とフィラーパイ
プ１２の中間とを連通路１７で連通させたもので，連通
路１７には必要に応じて絞り１７1 が形成される。
【００１２】この参考例によれば，ブリーザパイプ１３
の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料が重力で連通路１７
を通過してフィラーパイプ１２に排出されるので，給油
ガンＧで給油する際にブリーザパイプ１３の下方湾曲部
１３2 に燃料が滞留していない状態にし，タンク本体１
１へのスムーズな給油を可能にして給油ガンＧのオート
ストップの不必要な作動を回避することができる。また
給油ガンＧから供給された燃料がフィラーパイプ１２内
を流れるとき，連通路１７に設けた絞り１７1の作用
で，フィラーパイプ１２側からブリーザパイプ１３側に
燃料が逆流するのを防止することができる。
の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料が重力で連通路１７
を通過してフィラーパイプ１２に排出されるので，給油
ガンＧで給油する際にブリーザパイプ１３の下方湾曲部
１３2 に燃料が滞留していない状態にし，タンク本体１
１へのスムーズな給油を可能にして給油ガンＧのオート
ストップの不必要な作動を回避することができる。また
給油ガンＧから供給された燃料がフィラーパイプ１２内
を流れるとき，連通路１７に設けた絞り１７1の作用
で，フィラーパイプ１２側からブリーザパイプ１３側に
燃料が逆流するのを防止することができる。
【００１３】尚，前記絞り１７1 に代えて，ブリーザパ
イプ１３側からフィラーパイプ１２側への燃料の流れを
許容し，逆方向の燃料の流れを阻止するチェック弁を用
いることができる。また絞り１７1 やチェック弁のよう
な手段を用いずとも，例えば連通路１７を図１において
右上から左下に傾斜させる等の手段を講じることによ
り，フィラーパイプ１２内を右から左に流れる燃料がブ
リーザパイプ１３側に逆流し難くしても良い。
イプ１３側からフィラーパイプ１２側への燃料の流れを
許容し，逆方向の燃料の流れを阻止するチェック弁を用
いることができる。また絞り１７1 やチェック弁のよう
な手段を用いずとも，例えば連通路１７を図１において
右上から左下に傾斜させる等の手段を講じることによ
り，フィラーパイプ１２内を右から左に流れる燃料がブ
リーザパイプ１３側に逆流し難くしても良い。
【００１４】図２は本発明の第１実施例を示すもので，
この実施例はエンジンの燃料噴射装置から余剰の燃料を
タンク本体１１内に戻すリターンパイプ１８の下流端に
設けたジェットポンプ１９により，ブリーザパイプ１３
の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料を燃料をタンク本体
１１内に吸引するようになっている。ジェットポンプ１
９はベンチュリノズル１９1 を備えており，一端がブリ
ーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に接続された燃料吸
引パイプ２０の他端が前記ベンチュリノズル１９1 に接
続される。
この実施例はエンジンの燃料噴射装置から余剰の燃料を
タンク本体１１内に戻すリターンパイプ１８の下流端に
設けたジェットポンプ１９により，ブリーザパイプ１３
の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料を燃料をタンク本体
１１内に吸引するようになっている。ジェットポンプ１
９はベンチュリノズル１９1 を備えており，一端がブリ
ーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に接続された燃料吸
引パイプ２０の他端が前記ベンチュリノズル１９1 に接
続される。
【００１５】而して，エンジンの運転に伴ってリターン
パイプ１８からジェットポンプ１９に燃料が供給される
と，ジェットポンプ１９のベンチュリノズル１９1 を通
過する燃料によって負圧が発生し，この負圧によってブ
リーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料が
燃料吸引パイプ２０を介してタンク本体１１内に吸引さ
れる。これにより，給油ガンＧで給油する際にブリーザ
パイプ１３の下方湾曲部１３2 に燃料が滞留していない
状態にし，タンク本体１１へのスムーズな給油を可能に
して給油ガンＧのオートストップの不必要な作動を回避
することができる。
パイプ１８からジェットポンプ１９に燃料が供給される
と，ジェットポンプ１９のベンチュリノズル１９1 を通
過する燃料によって負圧が発生し，この負圧によってブ
リーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料が
燃料吸引パイプ２０を介してタンク本体１１内に吸引さ
れる。これにより，給油ガンＧで給油する際にブリーザ
パイプ１３の下方湾曲部１３2 に燃料が滞留していない
状態にし，タンク本体１１へのスムーズな給油を可能に
して給油ガンＧのオートストップの不必要な作動を回避
することができる。
【００１６】尚，リターンパイプ１８にジェットポンプ
１９を設ける代わりに，フィードパイプ１５にジェット
ポンプ１９を設けても同様の効果を得ることができる。
またモータ等の駆動源を備えたポンプでブリーザパイプ
１３の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料を吸引して除去
することも可能である。
１９を設ける代わりに，フィードパイプ１５にジェット
ポンプ１９を設けても同様の効果を得ることができる。
またモータ等の駆動源を備えたポンプでブリーザパイプ
１３の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料を吸引して除去
することも可能である。
【００１７】図３は本発明の第２実施例を示すもので，
この実施例はブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 と
フィラーパイプ１２の給油口１２1 との間に配置された
燃料排出チャンバー２１と，燃料排出チャンバー２１の
下部に設けられたフロートチャンバー２２と，フロート
チャンバー２２をフィラーパイプ１２の中間に接続する
連通路２３とを備える。フロートチャンバー２２にはフ
ロート２４が上下動可能に収納されており，フロートチ
ャンバー２２が燃料で満たされてフロート２４が上昇す
ると，燃料排出チャンバー２１およびフロートチャンバ
ー２２間に形成された連通孔２５が閉塞される。
この実施例はブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 と
フィラーパイプ１２の給油口１２1 との間に配置された
燃料排出チャンバー２１と，燃料排出チャンバー２１の
下部に設けられたフロートチャンバー２２と，フロート
チャンバー２２をフィラーパイプ１２の中間に接続する
連通路２３とを備える。フロートチャンバー２２にはフ
ロート２４が上下動可能に収納されており，フロートチ
ャンバー２２が燃料で満たされてフロート２４が上昇す
ると，燃料排出チャンバー２１およびフロートチャンバ
ー２２間に形成された連通孔２５が閉塞される。
【００１８】而して，ブリーザパイプ１３の下方湾曲部
１３2 に燃料が滞留した状態で給油ガンＧからフィラー
パイプ１２に燃料を供給すると，タンク本体１１の上部
空間の内圧が増加してブリーザパイプ１３の下方湾曲部
１３2 に滞留した燃料がフィラーパイプ１２の給油口１
２1 に向けて押し出される。このとき下方湾曲部１３2
から押し出された燃料は給油口１２1 に達することな
く，その手前の燃料排出チャンバー２１に捕捉されるた
め，給油ガンＧのオートストップが不必要に作動するこ
とが防止される。
１３2 に燃料が滞留した状態で給油ガンＧからフィラー
パイプ１２に燃料を供給すると，タンク本体１１の上部
空間の内圧が増加してブリーザパイプ１３の下方湾曲部
１３2 に滞留した燃料がフィラーパイプ１２の給油口１
２1 に向けて押し出される。このとき下方湾曲部１３2
から押し出された燃料は給油口１２1 に達することな
く，その手前の燃料排出チャンバー２１に捕捉されるた
め，給油ガンＧのオートストップが不必要に作動するこ
とが防止される。
【００１９】給油ガンＧからフィラーパイプ１２に燃料
を供給すると，連通路２３を介してフロートチャンバー
２２に燃料が流入してフロート２４が上昇するため，連
通孔２５が閉塞される。その結果，燃料が燃料排出チャ
ンバー２１に逆流することが防止される。給油ガンＧか
らの燃料の供給が終わると，フロートチャンバー２２内
の燃料が連通路２３を介してフィラーパイプ１２に排出
されるため，フロート２４が下降して連通孔２５が開
き，燃料排出チャンバー２１に溜まった燃料は連通孔２
５，フロートチャンバー２２および連通路２３を介して
フィラーパイプ１２に排出される。
を供給すると，連通路２３を介してフロートチャンバー
２２に燃料が流入してフロート２４が上昇するため，連
通孔２５が閉塞される。その結果，燃料が燃料排出チャ
ンバー２１に逆流することが防止される。給油ガンＧか
らの燃料の供給が終わると，フロートチャンバー２２内
の燃料が連通路２３を介してフィラーパイプ１２に排出
されるため，フロート２４が下降して連通孔２５が開
き，燃料排出チャンバー２１に溜まった燃料は連通孔２
５，フロートチャンバー２２および連通路２３を介して
フィラーパイプ１２に排出される。
【００２０】以上，本発明の実施例を説明したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２１】例えば，本発明の燃料タンクは自動車以外
の用途の燃料タンクに対しても適用することができる。
の用途の燃料タンクに対しても適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば，燃料蒸気の液化や燃料タンクの揺れによって
ブリーザパイプの下方湾曲部に燃料が滞留しても，その
燃料はポンプによってタンク本体に戻されるので，給油
時に前記滞留した燃料でタンク本体の上部空間が密閉さ
れてフィラーパイプ内の燃料液面が上昇したり，給油時
にタンク本体の上部空間の圧力上昇で下方湾曲部に滞留
した燃料がフィラーパイプの給油口に押し出されたりす
るのを防止し，給油ガンのオートストップが不必要に作
動するのを回避することができる。
によれば，燃料蒸気の液化や燃料タンクの揺れによって
ブリーザパイプの下方湾曲部に燃料が滞留しても，その
燃料はポンプによってタンク本体に戻されるので，給油
時に前記滞留した燃料でタンク本体の上部空間が密閉さ
れてフィラーパイプ内の燃料液面が上昇したり，給油時
にタンク本体の上部空間の圧力上昇で下方湾曲部に滞留
した燃料がフィラーパイプの給油口に押し出されたりす
るのを防止し，給油ガンのオートストップが不必要に作
動するのを回避することができる。
【００２３】また請求項２に記載された発明によれば，
燃料蒸気の液化や燃料タンクの揺れによってブリーザパ
イプの下方湾曲部に燃料が滞留しても，給油時にタンク
本体の上部空間の圧力が上昇すると前記滞留した燃料が
ブリーザパイプの下方湾曲部から燃料排出チャンバー内
に押し出される。これにより，燃料の滞留によるブリー
ザパイプの閉塞が解除されるため，フィラーパイプ内の
燃料液面の上昇を抑制して給油ガンのオートストップが
不必要に作動するのを防止することができる。そして燃
料排出チャンバーに滞留した燃料は，フロートの下降に
より連通孔が開いたときに，連通孔，フロートチャンバ
ー及び連通路を介して重力でフィラーパイプに支障なく
排出される。また給油時に連通路を介してフロートチャ
ンバーに燃料が流入するとフロートが上昇して連通孔が
閉塞され，その結果，フィラーパイプ内の燃料が燃料排
出チャンバーに逆流することが防止される。
燃料蒸気の液化や燃料タンクの揺れによってブリーザパ
イプの下方湾曲部に燃料が滞留しても，給油時にタンク
本体の上部空間の圧力が上昇すると前記滞留した燃料が
ブリーザパイプの下方湾曲部から燃料排出チャンバー内
に押し出される。これにより，燃料の滞留によるブリー
ザパイプの閉塞が解除されるため，フィラーパイプ内の
燃料液面の上昇を抑制して給油ガンのオートストップが
不必要に作動するのを防止することができる。そして燃
料排出チャンバーに滞留した燃料は，フロートの下降に
より連通孔が開いたときに，連通孔，フロートチャンバ
ー及び連通路を介して重力でフィラーパイプに支障なく
排出される。また給油時に連通路を介してフロートチャ
ンバーに燃料が流入するとフロートが上昇して連通孔が
閉塞され，その結果，フィラーパイプ内の燃料が燃料排
出チャンバーに逆流することが防止される。
【図１】参考例に係る燃料タンクを示す図
【図２】本発明の第１実施例に係る燃料タンクを示す図
【図３】本発明の第２実施例に係る燃料タンクを示す図
【図４】従来の燃料タンクを示す図
１１ タンク本体 １２ フィラーパイプ １２1 給油口 １３ ブリーザパイプ １３2 下方湾曲部 １７ 連通路 １９ ジェットポンプ（ポンプ） ２１ 燃料排出チャンバー２２ フロートチャンバー ２３ 連通路２４ フロート ２５ 連通孔 Ｇ 給油ガン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤野 竜二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 近藤 修 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭48−65321（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−77025（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−5832（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 15/00 - 15/10
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料を貯留するタンク本体（１１）と， 一端がタンク本体（１１）の下部空間に連通して他端に
給油ガン（Ｇ）が挿入される給油口（１２1 ）が形成さ
れたフィラーパイプ（１２）と， 一端がタンク本体（１１）の上部空間に連通して他端が
フィラーパイプ（１２）の給油口（１２1 ）に連通する
ブリーザパイプ（１３）と， を備えてなり，ブリーザパイプ（１３）の中間に下方湾
曲部（１３2 ）が存在する燃料タンクにおいて，ブ リーザパイプ（１３）の下方湾曲部（１３2 ）に滞留
した燃料をタンク本体（１１）に戻すポンプ（１９）を
設けたことを特徴とする燃料タンク。 - 【請求項２】 燃料を貯留するタンク本体（１１）と， 一端がタンク本体（１１）の下部空間に連通して他端に
給油ガン（Ｇ）が挿入される給油口（１２1 ）が形成さ
れたフィラーパイプ（１２）と， 一端がタンク本体（１１）の上部空間に連通して他端が
フィラーパイプ（１２）の給油口（１２1 ）に連通する
ブリーザパイプ（１３）と， を備えてなり，ブリーザパイプ（１３）の中間に下方湾
曲部（１３2 ）が存在する燃料タンクにおいて， ブリーザパイプ（１３）の下方湾曲部（１３2 ）とフィ
ラーパイプ（１２）の給油口（１２1 ）との間に燃料排
出チャンバー（２１）を形成し，この燃料排出チャンバ
ー（２１）の下部に設けたフロートチャンバー（２２）
と，フィラーパイプ（１２）の中間とを連通路（２３）
で接続し，フロートチャンバー（２２）と燃料排出チャ
ンバー（２１）間に連通孔（２５）を形成し，この連通
孔（２５）を下降時に開き上昇時に閉塞するフロート
（２４）をフロートチャンバー（２２）に上下動可能に
収納し，フロート（２４）の下降により連通孔（２５）
が開いたときに，燃料排出チャンバー（２１）に滞留し
た燃料を重力で該連通孔（２５），フロートチャンバー
（２２）及び連通路（２３）を介してフィラーパイプ
（１２）に排出することを特徴とする燃料タンク。
Priority Applications (4)
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP20374699A JP3120335B1 (ja) | 1999-07-16 | 1999-07-16 | 燃料タンク |
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| JP2001030773A JP2001030773A (ja) | 2001-02-06 |
Family
ID=16479169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20374699A Expired - Lifetime JP3120335B1 (ja) | 1999-07-16 | 1999-07-16 | 燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120335B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-07-16 JP JP20374699A patent/JP3120335B1/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN111114299B (zh) * | 2020-01-16 | 2024-04-26 | 重庆嘉陵全域机动车辆有限公司 | 一种全地形车油箱结构 |
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| Publication number | Publication date |
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